A quand un viaduc dans le village ? Déménagement d'appartement Bykovo

Le 10 septembre, le viaduc direct a été inauguré sur l'autoroute Varshavskoe. Désormais, les automobilistes seront plus à l'aise pour se déplacer sur ce tronçon : ils n'auront plus à se tenir au feu tricolore à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de l'avenue Balaklava.

« Un projet majeur est en cours de mise en œuvre à l'ouest et au sud de Moscou : la construction de la route du sud, qui ira de Rublyovka à Kapotnya. La première moitié de ce projet a été mise en œuvre : Rublevskoye, l'autoroute Aminevskoye, la rue Obrucheva et l'avenue Balaklavsky ont été reconstruites. C’est ainsi que la Rockada du Sud est venue ici à Varshavka », a déclaré Sergueï Sobianine.

La construction du viaduc sur l'autoroute Varshavskoye a commencé en septembre 2015 et s'est achevée exactement deux ans plus tard, en septembre 2017. Sa longueur est de 845 mètres. Le tronçon est doté d'une circulation à trois voies dans chaque direction. À l'avenir, il y aura des sorties vers l'avenue Balaklava et un tronçon de la route du sud en construction. Ils passeront par des sauvegardes et dans l'espace sous le viaduc.

Relier les autoroutes Varshavskoe et Kashirskoe

Le viaduc est devenu une partie du deuxième tronçon de la route du sud allant des avenues Balaklavsky aux avenues Proletarsky. Il traverse le territoire de la zone industrielle, traverse la direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou, la rivière Chertanovka et débouche sur la perspective Proletarsky au niveau de l'alignement de la rue Kantemirovskaya. En plus du viaduc sur l'autoroute Varshavskoye, les éléments suivants sont également en cours de construction sur ce tronçon :

Passage supérieur ferroviaire dans la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou, d'une longueur de 57 mètres ;

La route de Balaklavsky à la Perspective Proletarski est longue de 2,426 kilomètres ;

Passages et sorties latéraux de l'autoroute de Varsovie longue de 1,923 kilomètres ;

Liaisons entre la route et le réseau routier adjacent, sortie vers la rue Kotlyakovskaya et la 1ère voie Kotlyakovsky, longue de 790 mètres ;

Un ponceau traversant la rivière Chertanovka, d'une longueur de 111 mètres ;

Passage piéton souterrain dans le quartier de la rue Kantemirovskaya, maison 58 ;

Un passage piéton surélevé à l'intersection de la 1ère voie Kotlyakovsky et de la rue Kantemirovskaya.

Pour protéger les résidents locaux du bruit, il est prévu d'installer des fenêtres antibruit aux adresses suivantes : rue Kantemirovskaya, bâtiment 53, bâtiment 1 et autoroute Varshavskoe, bâtiment 114, bâtiment 1.

Aujourd'hui, le tronçon de la route du sud allant de Balaklavsky à la perspective Proletarsky est terminé à 75 pour cent. Une fois la construction terminée, les automobilistes auront la possibilité de se rendre de Varshavskoye à Kashirskoye Shosse ou Proletarsky Prospekt et retour. Cela permettra de désengorger les autoroutes et d'assurer un trafic de transit sans s'arrêter aux feux de circulation le long de l'autoroute Varshavskoe dans la zone de son intersection avec l'avenue Balaklava.

L'achèvement de la construction dans le cadre du contrat est prévu pour le troisième trimestre 2018.

Un des trois accords

La Route du Sud deviendra l'une des trois nouvelles autoroutes de Moscou, avec les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est. Il est en cours de construction au sud et au sud-est de Moscou et constitue, selon Sergueï Sobianine, le projet de construction routière le plus important de la capitale. L'autoroute reliera en diagonale l'ouest, le sud et le sud-est de la capitale, et les automobilistes n'auront plus besoin de traverser le centre, d'emprunter le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les autoroutes sortantes.

La longueur de la route du Sud sera d'environ 40 kilomètres. Il reliera l'échangeur Rublevskoye Shosse avec le périphérique de Moscou à la rue Verkhnie Polya à Kapotnya et reliera les principales autoroutes de la ville - la perspective Kutuzovsky, la perspective Michurinsky, la perspective Vernadsky, la perspective Leninsky, la rue Profsoyuznaya, la rue Varshavskoye Shosse, la perspective Proletarsky, la perspective Kashirskoye Shosse, Rue Lyublinskaya.

En outre, dans le cadre de la construction de la Route du Sud, il est prévu de reconstruire la section sud-est du périphérique de Moscou, y compris les échangeurs avec les rues Verkhnie Polya, Kapotnya et Besedinskoye Shosse.

Nouvelles suivantes

Le Southern Rockade en est à la dernière étape de sa construction. Maintenant, ils le contournent encore, mais il sera bientôt possible de le longer tout droit, rapporte un correspondant de la chaîne de télévision 360.

L'état de préparation de l'installation à grande échelle est de 90 %, les principaux travaux sur l'autoroute Varshavskoye sont terminés et il ne manque plus qu'un adaptateur (comme l'appellent les routiers) qui se dirigera vers Moscou.

Très complexe et objet important. C'est aujourd'hui assez gênant pour le trafic de passagers et le transport. Quant au public, au personnel et au fret, il est très difficile et exigu de maintenir des conditions débit

— Petr Aksenov, premier chef adjoint du département de construction de Moscou.

Les conducteurs traitent les embouteillages mineurs avec compréhension : maintenant il faut attendre un peu, mais ensuite on peut conduire sans embouteillages. Sur la route du Sud, trois voies dans chaque direction – ouest, sud-est et est de la capitale – seront reliées pour contourner le périphérique de Moscou.

Le prolongement du périphérique sud vers les directions sud du périphérique de Moscou, en particulier à l'échangeur Besedinskaya, à l'échangeur avec la rue Lipetskaya, à l'intersection avec la rue Verkhnie Polya, le tronçon de la Rokada sud passant par Kantemirovskaya - entraînera à l'autoroute reliant l'ouest, le sud-est et l'est de la ville, contournant le périphérique de Moscou

— Piotr Aksenov, premier chef adjoint du département de construction de Moscou.

Les autoroutes Varshavskoe et Kashirskoe seront reliées, soulageant ainsi à la fois leurs flux de circulation et l'avenue Proletarsky. La circulation sur la section sud de la route devrait ouvrir en septembre. Mais les travaux continueront ensuite - la deuxième étape suivra, celle du remplacement de la voie ferrée. Selon Piotr Aksenov, la construction devrait se poursuivre entre 2018 et 2020.

En outre, une reconstruction à grande échelle affectera la zone allant de la rue Kantemirovskaya à Kaspiyskaya, la rue Donetskaya, Verkhnie Polya, et un viaduc apparaîtra également sur la rivière Moscou dans la rue Shosseynaya. Il est prévu de reconstruire la rue Baltiyskaya, qui mènera à Lipetskaya et, ainsi, un échangeur passant par Verkhnie Polya et Lipetskaya apparaîtra sur le périphérique de Moscou.

Le coût de la première étape de la pose du viaduc est de 5 milliards de roubles, celui de la deuxième étape est de 1,7 milliard de roubles. Les déplacements sur l'autoroute du Sud seront gratuits, mais les déplacements sur l'autoroute du Nord-Est devront être payants.

Cet article a été rédigé « à la demande des lecteurs ». Il s'est avéré que beaucoup sont sincèrement convaincus qu'à Moscou, ils ne font que reconstruire les autoroutes et construire des méga-accords, et qu'aucune attention n'est accordée à la connectivité croisée locale. Entre-temps, d'ici 2017, dans le seul district sud de Moscou, il est prévu de construire 8 nouvelles liaisons capitales, dont 3 viaducs et 1 tunnel ferroviaire.

Bref historique
En 1999, après avoir honnêtement passé mon permis, j'ai fait mon premier voyage indépendant dans la rue Obruchev. Départ – rue Kantemirovskaya. Je ne connaissais pas encore les itinéraires, je n’ai pas eu le temps d’acheter une carte, alors je me suis tourné vers mon voisin pour avoir un indice. Il a sorti un atlas de Moscou et m'a donné grossièrement la trajectoire suivante :

Ensuite, j'étais un nouveau résident dans ces régions et je savais seulement que Kantemirovskaya continuait dans la zone industrielle à l'ouest de la perspective Proletarsky : ​​« Quoi, tu ne peux pas suivre directement Kantemirovskaya jusqu'à Balaklavsky ? - "Ne fonctionnera pas. Ici, de l'échangeur Kashirki-Varshavka au périphérique de Moscou, il n'y a pas de croisement sur plus de 10 kilomètres chemin de fer!»

C’est ainsi qu’a commencé ma connaissance de la cohérence dégoûtante, ou plutôt de l’incohérence, de l’UDS. (Réseau routier et routier) Moscou. Il me restait encore beaucoup à découvrir dans le district sud : la rue Dorozhnaya, déchirée en 3 parties, un viaduc sans issue abandonné traversant l'un des embranchements du chemin de fer Paveletskaya, le « cou » Autoroute Kashirskoïeà proximité du Centre d'oncologie, les enclaves isolées de Biryulyovo-Vostochnoye et Biryulyovo-Zapadnoye, la belle rue des cadets de Podolsk avec le bout du passage résidentiel Vostryakovsky, encombré de camions.

Mais cette première pensée est restée la plus vive : pourquoi n’y a-t-il pas de passage supérieur entre Balaklavsky et Kantemirovskaya ?

District administratif sud de l'archipel
Jetons un coup d'œil rapide à la carte des principales routes de la circonscription administrative du Sud. Jaune - rues principales. Rouge – chemins de fer, parcs et rivières ; dans le sens des transports, ils déchirent littéralement le quartier. Attention particulière Passons à la ligne rouge la plus longue. Il s'agit bien sûr du chemin de fer Paveletskaya.

Cette carte contient des réponses à de nombreuses questions. Pourquoi le tronçon du périphérique de Moscou allant de Kashirka à Yasenevo est-il l'un des plus encombrés, pourquoi la ligne de métro « verte » est-elle chroniquement surchargée et, par conséquent, la situation dans le district administratif du Sud est extrêmement pauvre en termes de bureaux et d'emplois en général.

District Sud : La Réunion arrive-t-elle ?
Si vous demandez à la majorité des habitants « que savez-vous de la construction de nouvelles routes dans le district administratif du Sud ? la plupart nommeront probablement un objet : la Southern Rockade. En effet, son premier tronçon (de l'avenue Balaklavsky à la rue Kantemirovskaya) a été conçu et la construction devrait débuter en 2013.

Étonnamment différent. Au cours des 4 prochaines années (2013-2016), selon les plans, 7 (sept) autres liaisons de transport devraient être construites dans le district administratif du Sud, dont 3 viaducs traversant la voie ferrée. Mais presque personne ne le sait !

Comblons le vide. C'est ainsi que sont appelés tous les objets dans le programme d'investissement ciblé de Moscou pour 2013-2015 (AIP 2013-2015).

C'est selon l'AIP 2013-2015 que des fonds sont alloués à tous les projets d'infrastructure à Moscou. Le document est constamment ajusté, le calendrier et le montant du financement dépendent de nombreuses raisons. Si (je l’espère vraiment !) il n’y a pas de changements majeurs dans ces objets, voici à quoi devrait ressembler le système de transport routier du District Sud après 2017.
Les routes existantes sont jaunes, les nouvelles routes sont vert foncé et les routes reconstruites sont vert clair.

Schémas de tous les objets et brèves explications
Méga respect au portail Roads.ru pour les projets.

Prolongement de la rue Cadets de Podolsk au périphérique de Moscou - image cliquable

Il est en couleur

L'extension des cadets de Podolsk jusqu'au périphérique de Moscou avec un échangeur est la seule de ces installations déjà en construction. Et il n’est pas seulement en construction, mais devrait être mis en service en septembre 2013. Largeur 3+3 rayures avec clôture de séparation, longueur 1,5 kilomètres. Nouvelle route permettra aux habitants des rues résidentielles étroites de Vostryakovsky Proezd et de la rue Kharkovskaya de pousser un soupir de soulagement, à travers lesquelles le transit de marchandises et de passagers circule désormais jour et nuit depuis le périphérique de Moscou jusqu'à la zone industrielle de Biryulyovo et dans la rue. Cadets de Podolsk.

Plusieurs photos du chantier.

Route sud (tronçon de la perspective Balaklavsky à la rue Kantemirovskaya + tronçon de la 1ère voie Kotlyakovsky à la perspective Proletarsky) - image cliquable

Projet d'organisation de la circulation du premier tronçon de la Rokada Sud de l'avenue Balaklava à la 1ère avenue Kotlyakovsky - image cliquable, original 3,66 Mo

Cette route est divisée en 2 tronçons.
Le premier (1,5 km) - de l'avenue Balaklavsky à la 1ère voie Kotlyakovsky, le plus difficile. Les constructeurs devront construire un tunnel sous l'autoroute de Varsovie, une perforation sous la voie ferrée en direction Paveletsky et un pont sur la rivière Tchertanovka. Et l'essentiel est « d'enterrer », de transférer plusieurs kilomètres de lignes électriques dans le collecteur. C'est pourquoi jusqu'à 14 milliards de roubles ont été alloués à ce chantier.

La deuxième section, d'environ 800 mètres, sera parallèle à la partie existante de la rue Kantemirovskaya jusqu'à la perspective Proletarsky. La largeur du passage principal est de 3+3 voies avec une clôture de séparation et des voies supplémentaires aux carrefours.

Parmi les commentaires, je voudrais noter l'étrange absence de lien avec Tarny Proezd dans la première section (bien que ce soit sur le projet de planification). C'est extrêmement nécessaire dès la première étape de la construction, car permettra au trafic de la route d'entrer dans la zone industrielle et d'être réparti sur plusieurs intersections (avec la rue Promyshlennaya et le boulevard Kavkazsky), plutôt que de s'accumuler à l'intersection Kantemirovskaya - Bekhtereva. À propos, Probok.net a préparé une analyse du premier tronçon de la Route du Sud et un ensemble de propositions pour préparer le réseau routier local à un trafic accru ; j'écrirai à ce sujet séparément un jour.

St. Ascenseur - st. Podolskikh Koursantov - st. Phare rouge - image cliquable

Cette route crée un couloir de transport local de 3+3 voies allant des rues Lipetskaya aux rues Chertanovskaya, offrant un transport pratique vers la station de métro Prazhskaya et l'autoroute Varshavskoe pour les résidents de Biryulev Est. Cela protégera la future route du Sud du trafic local, lui évitant ainsi de répéter le triste sort du périphérique de Moscou. D'ailleurs, en plus de la route, il est également prévu de construire un tramway le long de ce couloir.

St. Retraits en brique - Avenue Bulatnikovsky – Avenue Zagoryevsky (photo cliquable)

Ce lot est quelque peu similaire au précédent, mais avec une largeur de 2+2 bandes. Autrement dit, les 2 viaducs dont la construction est prévue auront une largeur de 2+2 voies. La partie ouest du couloir passe dans la zone industrielle, la partie est dans la zone résidentielle. Il est situé tout près du périphérique de Moscou et permettra de détourner le trafic local du périphérique de Moscou.

Rue Dorozhnaya de Kantemirovskaya à MKAD (photo cliquable)

Il s’agit en fait d’un prolongement local à l’est de l’autoroute de Varsovie, situé dans une zone industrielle. Largeur 2+2 rayures.
Dans le cadre du projet, Dorozhnaya sera non seulement reliée à deux endroits, mais également étendue jusqu'à la Rocade Sud (rue Kantemirovskaya). Tout cela permettra au trafic local et au trafic de marchandises de disposer d'un couloir radial pratique pour se déplacer sans sortir sur l'autoroute Varshavskoye.

Qu'est-ce que ça va donner ?
De toutes les activités de développement des réseaux routiers, la connectivité a l’effet le plus multiforme.

Cela signifie également réduire le kilométrage excessif sur des routes qui n'ont actuellement aucune alternative, ce qui signifie économiser du temps, du carburant et de la durée de vie de la chaussée. Cela augmentera également la connectivité entre les quartiers : il sera plus facile de se rendre chez les voisins que vers le centre. Et élever attractivité des investissements: l'accessibilité des transports est un incitateur au développement des territoires. Et la possibilité de créer de nouveaux itinéraires de transports publics pratiques.

Bref, vous n’aurez plus besoin d’écrire des boucles aussi stupides. Ni transports personnels ni transports publics :

Évaluation de l'effet de chaque projet

Et c'est tout ?
Dans aucun cas.
Premièrement, Quartier sud Au moins 10 petites connexions terrestres locales supplémentaires sont nécessaires de toute urgence. Nous (Probok.net) le faisons activement. Voici d'ailleurs une carte de toutes nos propositions de connectivité (environ 200, environ 15 ont été mises en œuvre jusqu'à présent).

Deuxièmement, les districts du Sud et du Sud-Est ont un besoin urgent de ponts ou de tunnels traversant la rivière Moscou. Trois ponts et un tunnel traversant la rivière Moscou dans le district administratif du Sud sont actuellement en cours de pré-conception chez MosKomArhitektura et dans le plan général du NIIiPI.

Troisièmement, la connectivité de l’UDS est terrible non seulement dans le district administratif du Sud et dans toute la périphérie de Moscou. Et l'AIP compte plusieurs dizaines de projets pour la construction de nouvelles routes.

Mais nous en reparlerons une autre fois.

Conception deux tronçons de la Rokada Sud pourraient démarrer avant fin 2017., a rapporté le service de presse du département de la construction de la capitale, citant le chef du département, Andrei Bochkarev.

"Actuellement, la documentation d'urbanisme est en cours d'élaboration pour deux sections de la Rokada Sud ; la conception peut commencer avant la fin de l'année. Il s'agit deà propos de l'autoroute de la perspective Proletarsky à st. Donetskaya, et de st. Verkhnie Polya à MKAD", - les propos de A. Bochkarev sont cités dans le message.

Comme indiqué dans le service de presse, Route sud de la perspective Proletarsky à st. La région de Donetsk est divisée en quatre sections. Sur le tronçon allant de la perspective Proletarsky à st. Kaspiyskaya prévoit de construire 2 km de routes, dont un viaduc d'une longueur de 0,3 km. Une section sera construite à partir de la rue. Kantemirovskaya à st. Bakinskaya, qui permettra la sortie de Proletarsky Prospekt vers st. Bakou sans avoir besoin d'aller sur le boulevard du Caucase. Il est prévu de construire 1,5 km de routes. Sur le site depuis la rue. Kaspiyskaya à st. Shosseynaya prévoit de construire plus de 8 km de routes, dont un viaduc à l'approche du pont, d'une longueur de 1,97 km pour huit voies, six viaducs d'une longueur totale de 1,02 km et un passage de pont.

« Dans le cadre de la construction de l'autoroute le long de la rue. À Donetsk, la reconstruction et la construction de 3 km de route sont prévues. Sur le site depuis la rue. Il est prévu de reconstruire et de construire 4 km de routes du parc Maryinsky jusqu'au périphérique de Moscou », a noté le service de presse.

A. Bochkarev a ajouté que le 10 septembre, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a ouvert la circulation sur le nouveau passage supérieur direct de l'autoroute Varshavskoe, construit dans le cadre du projet de construction de la route du Sud. « L'autoroute reliant les avenues Balaklava et Proletarsky sera achevée en 2018 et assurera une connexion directe entre l'autoroute Balaklava et l'avenue Proletarsky. Le maire de Moscou s'est donné pour tâche de construire à un rythme accéléré des autoroutes transversales dans la ville», a-t-il conclu.

Le chef du département de la construction, Andreï Bochkarev, est connu dans les cercles restreints comme un passionné d'urbanisme ; il s'est laissé plus d'une fois pris dans la confusion des rues, des objets, des plans et des séquences, mais néanmoins, que disent ses paroles ?

1. Ils vont prolonger la route sud depuis la perspective Proletarski le long de Kantemirovskaya et plus loin jusqu'à la rue Kaspiyskaya. Donetskaya, et de st. Verkhnie Polya à MKAD. Ce nouvelle route de l'UR vers MKAD, de plus, en passant par le centre du quartier Maryino.

À la lumière d'une telle décision, un nouveau pont devrait apparaître sur la rivière Moscou, de Kantemirovskaya à Donetskaya, faisant double emploi avec le pont projeté, ce qui entraînerait la démolition massive des garages de Saburovo. Ce pont est inscrit dans les lignes rouges et le Plan général de Moscou.

Sur le site Internet du Complexe municipal de Moscou, une photo a été publiée pour accompagner la nouvelle de l'ouverture du viaduc sur l'autoroute de Varsovie, présentée à Sobianine. Cliquable pour agrandir. Traverser la rivière ici est le même pont en cours de conception . avec une sortie vers Donetskaya.

Il s'avère que la sortie le long de la route de Kantemirovskaya se heurtera à le meilleur cas de scenario dans la Caspienne à deux voies sur le pont, avec des rayons raides et sous les feux tricolores.

Sous cette forme, on peut parler d'un nouveau corridor de transport, mais pas de Rokada, comme cela a été annoncé. Rokada atteindra Proletarsky, puis les routes et liaisons régionales.

Permettez-moi de vous rappeler qu'auparavant, la poursuite de l'UR était prévue dans la section Katemirovskaya - st. Étangs Borisov - pont - st. Kapotnya - MKAD Apparemment, une telle solution est coûteuse et prend du temps, mais nous devons remporter des victoires rapides.

L'extension de l'UR le long de Kantemirovskaya nécessitera un élargissement de la rue à 6 voies (ou peut-être que 4 suffiront), la suppression des lignes électriques, la démolition massive des garages et des parkings du côté pair de Moskvorechye, côté impair de Tsaritsyno, entraîneront une détérioration de l'accessibilité piétonne entre MS et Tsaritsyno, les passages pour piétons, je crois, seront conçus de manière surélevée et en plus petite quantité qu'aujourd'hui.

2. On ne sait pas exactement ce que YR a à voir avec cela, mais Bochkarev mentionne également le redressement de Proletarsky vers la rue Bakou. Cette solution est également incluse dans le Plan Général de la ville. Cependant, il sera impossible de le réaliser sans déplacer les bâtiments de cinq étages.

Les projets annoncés n'ont pas encore été inclus dans le programme d'investissement ciblé (TIP), il n'est donc pas clair quand ils démarreront.

Selon mes prévisions, le développement de ces zones devrait être attendu dans 5 à 6 ans, et pas avant. Mais ils affecteront sérieusement la vie quotidienne de la région. Si la composante transport s’améliore, on ne peut pas s’attendre à ce que les conditions de vie s’améliorent.

Nous continuons à surveiller.

MISE À JOUR. Le message a été révisé après réception de nouvelles données.

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