Dysfonctionnement du climatiseur x horace l un peu plus froid. Que faire si votre climatiseur goutte à goutte

"Le climatiseur ne refroidit pas bien" - les clients se tournent souvent vers notre entreprise pour ce problème, surtout lorsqu'il fait chaud dehors et que la fraîcheur dans la maison est si nécessaire ! "Auparavant, ça venait du climatiseur air froid, mais maintenant il fait à peine frais », « il refroidit, mais d'une manière ou d'une autre ce n'est pas bien », « il ne gèle pas », « il fait à peine froid » - c'est ainsi que les gens décrivent le problème. Nous aidons tout le monde, en donnant une nouvelle vie à des centaines de climatiseurs chaque saison et en ressuscitant littéralement certains d'entre les morts. Essayons de comprendre pourquoi plutôt qu'avant.

Comment mesurer le refroidissement ?

Tout d'abord, voyons cela : le refroidissement s'est-il vraiment dégradé ? Qu'il en soit ainsi +22 °С devant la fenêtre, le climatiseur assurait facilement le confort dans la pièce, et maintenant il fait plus trente et on transpire, même s'il fonctionne toute la journée sans interruption. Cela signifie-t-il qu'il est temps de le réparer ? Faire le plein de fréon ? Jette-le?

Il existe une manière objective de mesurer le refroidissement. Il est nécessaire de déterminer la différence de température à l'entrée et à la sortie du climatiseur. Nous mesurons la température de l'air entrant avec un thermomètre au-dessus de l'unité intérieure (nous parlons de systèmes split muraux domestiques) et de l'air sortant - d'où vient le flux d'air, près du rideau ouvert. Il n'est pas nécessaire de pousser le thermomètre à l'intérieur, il risque de se coincer dans le tambour du ventilateur. Différence de température 8-12 °C et ci-dessus parle de fonctionnement normal, et le plus petit concerne les problèmes de refroidissement.

Question : si la différence est bonne, la pièce sera-t-elle toujours fraîche ? Non! Il est important de savoir si la puissance du climatiseur correspond à la charge thermique de la pièce et s'il y fait face. Si dans un bureau 45 m 2, huit salariés travaillent, et tout le monde a un ordinateur, au moins un peu chaud, et les fenêtres sont Côté ensoleillé... Et le climatiseur est installé - un système split domestique de puissance minimale - 2 kW. Dites-leur en juillet qu’il fait frais normalement, ils n’y croiront pas. Et ceux qui leur ont vendu du matériel inadapté sont responsables. La puissance serait ici deux, voire trois fois supérieure.

Un tambour hirsute et une couche de poussière

Supposons maintenant que le climatiseur soit sélectionné correctement, en tenant compte de tous les apports de chaleur. Baisse de température - wow ! - et la pièce est chaude, pas du tout comme avant - immédiatement après l'installation. Pourquoi mon climatiseur ne refroidit-il pas bien maintenant ?

Le fait est que le succès du refroidissement dépend non seulement de la différence de température de l'air, mais également de sa quantité. Par exemple, un système split conventionnel pour un appartement traverse environ 10 m 3 d'air. Si ce volume diminue, le refroidissement diminuera également. Pourquoi cela pourrait-il arriver ? Parce que le climatiseur est sale !

Tout d'abord, la saleté obstrue filtres à air– les grilles qui se trouvent sous le panneau avant unité intérieure. Après un mois de fonctionnement, les filtres sont tellement encrassés qu'il est temps de les laver. Je le ferais toujours ! Il y a beaucoup de poussière autour, et il y a aussi des poils d'animaux et du smog de cigarette... Certains propriétaires de systèmes split ne retirent pas les filtres pendant des années, certains ne connaissent même pas leur existence, tandis que la couche de poussière devient plus épaisse.

Si les filtres ne sont pas nettoyés à temps, de la saleté s'infiltre entre les plaques de l'échangeur thermique, empêchant ainsi la circulation de l'air. Le ventilateur en souffre également - c'est le plus difficile à nettoyer. Le tambour du ventilateur devient hirsute à cause des granulés de poussière et ne peut plus déplacer l'air. Il suffit de mettre la main près du climatiseur pour comprendre : la pression de l’air est très faible ! Il est grand temps
Un climatiseur sale refroidit moins bien.

Le fréon est parti - ne vous attendez pas à un temps froid

Comprendre pourquoi le refroidissement du climatiseur peut se détériorer. Disons quelques mots sur le fréon, une substance utilisée dans n'importe quel climatiseur. Du point de vue de la thermodynamique, un climatiseur est un moteur thermique et le fréon est son fluide de travail. Il bout, se condense et bout à nouveau pendant cycle thermique, assurant ainsi le refroidissement. Un petit système split, comme celui qu'on installe dans les appartements, contient environ 700 gramme de fréon. Pression de travail de la marque fréon R410a depuis 7 avant 10 atmosphères et l'électricité statique (lorsque l'appareil est éteint) est encore plus élevée. Par conséquent, si l’étanchéité du circuit frigorifique est rompue, même légèrement, du fréon s’échappera dans l’atmosphère.

Où les fuites sont-elles les plus susceptibles de se produire ? Aux endroits où les tuyaux en cuivre sont connectés à l'unité externe ou interne, au niveau des joints des tuyaux, si la soudure est mal faite... Là où le fréon quitte le climatiseur, en règle générale, il y a des fuites d'huile.

Quand à partir de 700 un gramme de fréon disparaîtra 150 , le refroidissement s'aggravera sensiblement et avec la perte de cent cinquante autres, il disparaîtra presque. Si vous soulevez le panneau avant et retirez les filtres à air, l'échangeur de chaleur situé en dessous ne sera pas froid au toucher, mais température ambiante. Ce n'est que dans sa partie supérieure que l'on trouve une zone froide, souvent recouverte de givre, ce qui ne devrait pas exister en fonctionnement normal. Il faut réparer la fuite au plus vite et ajouter du fréon. Vous pouvez voir comment l'échangeur de chaleur gèle lorsque du fréon est ajouté.

Lorsqu'il n'y a pas assez de fréon, la capacité de refroidissement du climatiseur diminue, mais ce n'est pas si grave ; Une surchauffe peut faire griller le compresseur.

L'excès de fréon est également mauvais

Puisque le climatiseur ne refroidit plus l'air à cause d'un manque de fréon, peut-être devriez-vous appeler régulièrement un technicien pour le remplir sans attendre des problèmes ? Ce mythe est soutenu par des réparateurs sans scrupules qui profitent de temps en temps en prenant de l'argent pour faire l'appoint de fréon. En fait, un climatiseur installé correctement ne nécessitera probablement pas de ravitaillement pendant toute sa durée de vie, ou du moins ne nécessitera pas de ravitaillement régulier. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du fréon « au cas où ». Un excès de fréon ne fera qu'empirer les choses, pas mieux ! Si le fréon part constamment, il est nécessaire de rechercher et d'éliminer la fuite. Pour détecter les fuites, les réparateurs utilisent

analyseurs de gaz électroniques Le détecteur de fuite aide à déterminer où le fréon fuit. Lorsqu'il est allumé, il émet des signaux sonores périodiques dont la fréquence augmente si la sonde est amenée sur le site de la fuite. Un tel analyseur détecte les fuites de commandes 10 grammes par an

Ou ils éliminent un composé suspect.

La cause d'un refroidissement insuffisant sera déterminée par un technicien.

Nous avons examiné des cas typiques où le climatiseur refroidit moins bien. En fait, il existe bien d’autres raisons pouvant expliquer un mauvais refroidissement. Par exemple, l'usure du compresseur ou de ses vannes, tuyau de cuivre, entrée d'air dans le circuit frigorifique, panne électronique, arrêt du compresseur dû à un débordement de la pompe de vidange... Notre technicien déterminera sur place ce qui est arrivé au climatiseur et le réparera définitivement !

Que faire si le climatiseur ne fonctionne pas
Il n’est pas étonnant que l’arrivée de l’été, outre les joies qui y sont associées, marque pour un nombre considérable d’automobilistes le début de « guerre froide" En hiver, il n’est pas nécessaire de créer artificiellement de la fraîcheur dans l’habitacle de la voiture, mais lorsque le cerveau du conducteur commence à bouillir à cause de la chaleur estivale, un climatiseur qui fonctionne correctement devient une nécessité essentielle.

Quel que soit le scénario, les « actions militaires » visant à ramener le système climatique à la raison ont cessé de fonctionner correctement, elles n’ont toutes que quatre motifs principaux. Premièrement, le climatiseur peut fonctionner, mais en même temps il désodorise l'air avec une telle odeur qu'il ferait sortir les saints de la cabine. Deuxièmement, le climatiseur fonctionne à nouveau, mais ne refroidit pas l'air. Troisièmement, le climatiseur est bruyant. Enfin, quatrièmement, le climatiseur ne fonctionne pas du tout.

Odeur désagréable

Le premier motif n'est pas le plus courant et le problème est typique principalement des voitures fabriquées avant 1999, mais il ne faut pas le sous-estimer. Dans l’évaporateur du climatiseur, également appelé radiateur d’habitacle en raison de son emplacement sous le panneau avant, peut se former un environnement favorable au développement de bactéries putréfactives et de champignons. La pourriture est la cause de l'odeur désagréable qui pénètre à l'intérieur après avoir allumé le climatiseur.

Nous n’exclurons pas le risque que des bactéries pénètrent dans l’habitacle, mais nous n’aborderons pas non plus les aspects médicaux de cette affaire. Disons simplement qu'il existe des médicaments spéciaux pour traitement antiseptiqueévaporateur. Ils sont connus sous le nom général de « Désodorisants pour climatiseurs » et coûtent environ 7 à 15 USD. Les médicaments sont injectés dans l’évaporateur ; cette procédure est simple et peut être réalisée indépendamment. Il existe des stations-service proposant des services de désinfection des climatiseurs. Dans ce cas, le traitement est effectué à l'aide installation professionnelle et coûtera l'équivalent de 25 à 30 USD. La fréquence recommandée d'utilisation des antiseptiques est d'une fois par an.

Cependant, quoi qu’on en dise, la désinfection est une demi-mesure. Odeur désagréable indique que l'évaporateur est bouché. Le refroidissement de l'air s'accompagne d'une condensation d'humidité au-dessus des tubes de l'évaporateur ; la saleté adhère à l'humidité, ce qui crée un environnement non seulement propice à la pourriture, mais également à la corrosion. Dans le bon sens, l'évaporateur doit être lavé, mais cela n'apporte pas grand-chose en raison de la difficulté d'accéder au radiateur intérieur sur de nombreux modèles de voitures. Pour démonter l'évaporateur, vous devrez démonter le panneau avant, dépressuriser le système de climatisation et le remontage nécessite une attention particulière aux problèmes électriques. En général, cela demande beaucoup de main d’œuvre et coûte cher.

D'où la question : que faire pour éviter l'apparition d'une odeur de moisi ? Comme mentionné, le problème était d'actualité jusqu'à la fin des années 1990, jusqu'à ce que les voitures commencent à être équipées en masse de filtres d'habitacle qui protègent les évaporateurs du colmatage. Par conséquent, les climatiseurs de voitures produits plus tard ne peuvent provoquer des odeurs gênantes que si le filtre n'est pas remplacé à temps, à cause de quoi il s'est délaminé en raison de la vieillesse, lors de l'utilisation d'un filtre de mauvaise qualité ou si vous économisez dessus en ne l'installant pas. . Il est recommandé de changer le filtre d'habitacle au moins une fois par an. Le coût des filtres pour la plupart des voitures courantes en Biélorussie se situe entre 10 et 40 USD.

Sans enthousiasme

Le deuxième motif de lutte contre le climatiseur peut être associé au remplacement intempestif du filtre d'habitacle - il fonctionne, mais ne refroidit pas suffisamment l'air. Cependant, il ne peut en être autrement, car un filtre obstrué par de la poussière empêche l'air de pénétrer dans l'habitacle, ce qui donne l'impression que le climatiseur ne remplit pas ses fonctions. Le fréon est immédiatement suspect, ou plutôt, il y en a une quantité insuffisante, mais il arrive qu'il soit trop tôt pour remplir le système de climatisation avec un nouveau réfrigérant - il suffit de simplement remplacer le filtre, après quoi le fonctionnement de l'air Le système de conditionnement est amélioré.

Cependant, un manque de fréon est le plus raison commune fonctionnement inefficace du climatiseur. Même si le système est complètement scellé, le fréon a tendance à diminuer du climatiseur selon raisons naturelles, par exemple en raison de la diffusion. Il est considéré comme normal que cette perte soit de 5 à 10 % par an, mais cela signifie également que même lorsque le climatiseur fonctionne comme prévu, il contient probablement moins de réfrigérant que la normale.

La perte naturelle de fréon oblige à se tourner vers le service de remplissage du climatiseur après une période de fonctionnement assez longue, ce n'est donc pas encore une guerre. L'action militaire commence si le fréon chargé s'évapore rapidement du système. La raison en est la perte d'étanchéité due à la corrosion et dommages mécaniques, et l’évaporateur évoqué plus haut est loin d’être à la première place parmi les nœuds qui se retrouvent le plus souvent aux avant-postes.

Les plus sensibles à la corrosion causée par la saleté et les saumures ramassées sur la route sont la tuyauterie en aluminium du système et le deuxième radiateur du système de climatisation, également connu sous le nom de condenseur.

Le condenseur installé immédiatement derrière la calandre peut également subir des impacts de pierres ou suite à un accident apparemment insignifiant ; les tubes et flexibles peuvent frotter ou encore être endommagés par des contraintes mécaniques.

Jusqu'à ce que les trous apparus dans le système soient trouvés et que les pièces qui fuient soient réparées ou remplacées, le coût du remplissage du fréon sera de l'argent gaspillé. Cependant, tous ceux qui travaillent professionnellement avec des climatiseurs le savent, le remplissage est donc généralement précédé d'un diagnostic.

Les experts assurent que tôt ou tard, le fréon trouvera encore son chemin, et pour que cela se produise plus tard, il est recommandé de peindre le condenseur et les tubes en aluminium avec aérosolémail nitro noir mat. Pour éviter que la couche de peinture ne joue le rôle d’isolant thermique, elle doit être la plus fine possible. Il est conseillé de rincer le radiateur au jet une à deux fois par an. eau courante d'un tuyau, qui éliminera la saleté et le sel. En raison de la possibilité d'endommager le noyau du condenseur lors du lavage en machine haute pression Il vaut mieux refuser.

De la même manière, les nids d'abeilles des radiateurs sont nettoyés des moucherons accumulés et des peluches de peuplier. Le but de cette procédure est d'éviter la surchauffe du fréon, ce qui est possible si le flux d'air vers le noyau du radiateur se détériore. Outre le fait que l'efficacité du climatiseur se détériore, la surchauffe entraîne une augmentation de la pression dans le système, ce qui augmente le risque de percée du fréon aux endroits où la corrosion a aminci les parois du système jusqu'à une certaine valeur critique.

Il fait du bruit, grogne, fait à peine froid

Deuxième conséquence négative surchauffe du fréon - mauvais refroidissement du compresseur de climatisation. Ainsi, nous nous rapprochons du troisième motif motivant la guerre froide : le bruit qui accompagne le fonctionnement d'un climatiseur.

Comme on le sait, seuls les nœuds dans lesquels quelque chose bouge peuvent faire du bruit. Il y en a deux dans le climatiseur, si l'on ne prend pas en compte les ventilateurs du radiateur - le compresseur et sa poulie motrice. La poulie tourne toujours lorsque le moteur tourne, que la climatisation soit allumée ou non. Par conséquent, la source de bruit au niveau de la courroie d'entraînement et de la poulie du compresseur lorsque le climatiseur est éteint est très probablement un roulement de poulie usé. Il est plus coûteux de retarder son remplacement - pendant le fonctionnement, il devient très chaud, ce qui peut suffire à griller l'embrayage électromagnétique permettant d'allumer le compresseur. Si le roulement se coince, vous devrez alors le changer non seulement ainsi que l'accouplement, mais également le couvercle avec le joint. Il est arrivé que l'affaire se termine par une panne du compresseur lui-même.

Mais le bruit, qui n'apparaît que lorsque le climatiseur est allumé et disparaît lorsqu'il est éteint, indique que ce n'est pas le roulement de poulie, mais le compresseur, qui a longtemps à se battre. Cette chose est chère, c'est pourquoi même les propriétaires assez riches utilisent souvent des compresseurs « d'occasion » ou remis à neuf comme « recrues ».

Et pourtant pas de surchauffe - ennemi principal compresseur. Il existe un adversaire plus sérieux : l'usure mécanique due à une lubrification insuffisante. Et il nous ramène au fréon. C'est le combattant même du front invisible qui détermine l'issue de la bataille selon le camp dans lequel il se trouve. C'est le fréon qui transporte l'huile dans tout le système, assurant la lubrification des pièces frottantes du compresseur et en évacuant la chaleur. Et les charges sur les pièces du compresseur causées par la pression en dépendent, ce qui signifie que non seulement des quantités insuffisantes, mais également excessives de fréon introduites dans le climatiseur sont nocives.

La quantité exacte de réfrigérant qui doit être dans le système est indiquée sur les plaques placées dans la voiture, dans les instructions d'utilisation et de réparation. Cependant, si la voiture a été produite après 2005, il se peut qu'il n'y ait aucune information sur la quantité requise de fréon, pour laquelle nous devons « remercier » les constructeurs automobiles, qui font de leur mieux pour attirer les propriétaires vers les services des concessionnaires pour l'entretien et uniquement ces services. fournir les données nécessaires. Mais la guerre comme à la guerre - l'intelligence ne dort pas, le secret devient toujours clair. Le coût de remplissage du climatiseur est à nouveau déterminé par la quantité de fréon utilisée. Le coût de 100 g de fréon est d'environ 40 à 50 000 roubles, le diagnostic préliminaire du système permettant de déterminer l'ancien fréon restant est de 120 à 150 000 roubles.

La dernière raison de la « guerre froide » est que le climatiseur ne fonctionne pas du tout. En règle générale, ce problème est causé par des dysfonctionnements dans la partie électrique du système de climatisation : panne de la bobine électromagnétique de l'embrayage, de l'unité de commande, électrovanne compresseur, capteur de pression, ruptures de câblage, oxydation des contacts. Les stations-service de climatisation évitent généralement de résoudre ces problèmes en envoyant leurs clients vers des spécialistes en équipements électriques automobiles.

Notre verdict

Si nous rejetons paroles de guerre et analyser uniquement les causes des problèmes, il s'avère que l'efficacité de fonctionnement et la fiabilité du climatiseur dépendent encore plus du facteur humain que de la qualité de fabrication des unités du système. Tôt ou tard, le climatiseur, comme tout mécanisme, doit tomber en panne, mais le moment où cela se produit est largement déterminé par l'attitude du propriétaire à l'égard de l'objet, qui devient vital par temps chaud.

Très souvent, les clients nous appellent et posent à peu près la même question : « Pourquoi le climatiseur a-t-il arrêté de refroidir ?

Ou une autre question courante : « Pourquoi le climatiseur souffle-t-il ? air chaud?" (en fait, il ne souffle pas de l'air chaud, mais de l'air à température ambiante).

Par conséquent, dans cet article, nous avons décidé de considérer les principales raisons mauvais travail climatiseurs.

Voyons d’abord comment déterminer si le climatiseur ne refroidit pas bien.

Le critère principal est la température à la sortie de l'unité intérieure du climatiseur, elle doit être comprise entre 6 et 14 0 C pour les modèles sans inverseur. La valeur exacte de la température dépend du degré de contamination des unités intérieures et extérieures du système split (plus précisément de ses échangeurs de chaleur). Et aussi sur la température intérieure et extérieure, c'est-à-dire plus charges thermiques, plus la température de l'air refroidi est élevée.

D'ailleurs, la température dépend aussi du fabricant : les climatiseurs japonais et européens ont des températures de sortie légèrement plus élevées que les climatiseurs asiatiques et chinois.

Les modèles de climatiseurs à onduleur produisent au début du refroidissement les mêmes valeurs de température, puis, lorsque l'air de la pièce s'est refroidi, ils l'élèvent à une valeur de 12-18 0 C.

Causes des mauvaises performances de la climatisation

• Les filtres de l'unité intérieure du climatiseur sont sales.

Vous pouvez facilement résoudre ce problème par vous-même. Il faut ouvrir le couvercle de l'unité interne du climatiseur (généralement il est maintenu en place par des loquets en plastique qui s'ouvrent d'un simple effort de la main) et rincer les filtres avec un débit eau froide(la chaleur chaude peut les déformer), puis installez-les en place.

• L'échangeur thermique des unités intérieures et/ou extérieures est sale.

Les peluches de peuplier et les gaz d'échappement sont particulièrement obstrués, formant un film à la surface de l'échangeur de chaleur.

Ils peuvent être nettoyés avec un nettoyeur haute pression (Kärcher), un nettoyeur vapeur, par des moyens mécaniques, chimie spéciale. Ou commandez un service.

• le ventilateur de l'unité intérieure est sale.

Le climatiseur doit être démonté et le ventilateur de l'unité intérieure doit être nettoyé, par exemple, avec une brosse ou un nettoyeur haute pression.

• Il n'y a pas de fréon dans le système ou il n'y en a pas assez.

Que faire si le climatiseur de votre voisin dérange ? Cette question est souvent posée dans centres de services. Examinons les raisons et l'algorithme des actions des propriétaires de climatiseurs qui dérangent leurs voisins.

Pourquoi la climatisation dérange-t-elle les voisins ?

Les principales raisons pour lesquelles un climatiseur dérange les voisins :

• fait du bruit unité extérieure;
• depuis tube de drainage coule sur les fenêtres ou le balcon ;
• Le mur vibre lorsque le climatiseur fonctionne.

Quelles sont les causes du bruit du climatiseur ?

Si le climatiseur de votre voisin vous dérange, vous devez d'abord en parler au voisin lui-même. Peut-être qu'il n'est pas conscient du problème.

La source d’inquiétude la plus courante pour les voisins est l’unité extérieure du climatiseur. Il est généralement monté le plus près possible du module interne, c'est-à-dire près des fenêtres. Par conséquent, vous pouvez deviner que les voisins ont installé un climatiseur grâce à un bourdonnement mesuré, parfois assez fort.

Si vos voisins ont récemment installé un climatiseur et qu'il bourdonne, la raison peut être due à une mauvaise installation :

• Non livrés joints en caoutchouc, amortissant les vibrations. Ils sont montés entre les pieds et les supports. S'ils ne sont pas là, les vibrations de l'unité extérieure sont directement transmises aux supports et au mur ;
• Les boulons sont vissés à proximité du renfort métallique. Si l'emplacement des fixations est mal choisi, la vibration se transmet directement aux ferrures métalliques, le bruit est très fort, on a l'impression que le mur tremble. Changer la donne, réconcilier les voisins et le climatiseur ne peut se faire qu'en déplaçant les luminaires ;
• Le couvercle ou le gril vibre. Cela arrive avec les modèles bon marché technologie de climatisation. Vous pouvez restaurer le silence en supprimant les pièces inutiles (certaines d'entre elles ne sont nécessaires que pour la beauté) ou en installant des joints. Les éléments décoratifs et non fonctionnels sont généralement inutiles, mais bourdonnent et vibrent pendant le fonctionnement.

Si l'équipement fonctionne depuis plus d'un mois et que les voisins ont commencé à se plaindre du climatiseur, raisons possibles bruit:

• Le compresseur est usé. Si cela fonctionne depuis de nombreuses années, mais n'a pas été réalisé mesures préventives, un bourdonnement ou une vibration peut apparaître ;
• Le ventilateur peut également émettre un fort craquement si ses pales commencent à toucher la grille ou des morceaux de glace gelés qui se sont glissés dans une brindille.

Le problème peut également résider dans l’unité intérieure. DANS maisons à panneaux Les murs conduisent assez bien le son et les voisins entendent parfaitement le climatiseur.

Causes du bruit de l’unité intérieure.