موانع طناب برای بزرگراه ها. حصار کابلی در جاده های مدرن

موانع کابل بر روی نوار جداکننده بزرگراه برای جلوگیری از عبور وسایل نقلیه از جاده و همچنین جداسازی جریان های ترافیکی روبرو نصب شده است. ظاهر زیبای موانع برق کابلی همچنین امکان استفاده از آن ها را به جای عابر پیاده فراهم می کند و از پیاده روها در برابر وسایل نقلیه ای که روی آنها حرکت می کنند محافظت می کند و از ورود عابرین پیاده جلوگیری می کند. جادهدر مکان هایی که برای این منظور در نظر گرفته نشده است.

پوشش

هر هسته کابل گالوانیزه است.

ویژگی های طراحی

حصار کابلی شامل پست هایی است که 2-4 کابل بین آنها کشیده شده است. در بزرگراه ها، به عنوان یک قاعده، از 3 کابل استفاده می شود. پارامترهای عملکرد کابل: بار ثابتاستحکام کششی - 190 کیلو نیوتن؛ پیش تنیدگی - 155 کیلو نیوتن؛ قطر کابل - 19 میلی متر (3 رشته از 7 سیم).

مزایای:

• مصرف کم فلز و در نتیجه هزینه کمتر در مقایسه با نرده های فلزی پروفیل موج.
• افزایش ایمنی برای وسایل نقلیه و افراد حصار طنابضربه را به طور یکنواخت جذب می کند و به طور قابل توجهی آن را نرم می کند. هنگام برخورد با چنین حصاری، خودرو، راننده و سرنشینان به طور قابل توجهی آسیب کمتری نسبت به برخورد با حصار بتنی یا فلزی در همان سرعت و زاویه برخورد دریافت می کنند. یک مانع کابل روی میانه از برخورد رو به رو جلوگیری می کند که می تواند منجر به جدی ترین عواقب شود. این امر احتمال تصادف مرگبار را کاهش می دهد.
• هزینه کم نگهداری (نیازی به تعمیر، تمیز کردن، رنگ آمیزی و غیره ندارد)؛
• تعویض سریع قفسه ها پس از برخورد با نرده وسیله نقلیه، که نیازی به هزینه های کار قابل توجه و استفاده از تجهیزات ویژه ندارد، علاوه بر این، بسیار ارزان تر از بازسازی فلز است. حصار مانعبعد از تصادف

ایرادات:

• نیاز به بررسی منظم کشش کابل دارد.
• عرض کار بزرگ و انحراف دینامیکی حصار، اگرچه به لطف آنهاست این نوعحصارکشی کمترین آسیب را به وسایل نقلیه و مسافران وارد می کند. اما حصار کابلی نیز دارای طرح پل است که در آن انحراف دینامیکی با اثر فنر سازه به عنوان یک کل جبران می شود.
• با توجه به ویژگی های دینامیکی حصار کابلی، استانداردهای روسیه اجازه نصب این نوع نرده ها را در کنار جاده ها نمی دهند، اگرچه در تعدادی از کشورهای دیگر با موفقیت برای این منظور استفاده می شود.

روش نصب

پایه های مانع مرکزی بدون چسباندن در یک استوانه بتنی یا یک فنجان فلزی وارد می شوند. هر 300 متر (حداکثر) کابل یک کراوات دارد. انتهای کابل به طور ویژه در گیره محکم شده است و اطمینان حاصل می شود که نمی توان آنها را از آن بیرون کشید. با کمک این کراوات کابل کش می شود. کابل ها به یک دستگاه لنگر بتنی به وزن 3 تن متصل می شوند. برای جلوگیری از خروج کابل ها از بست، اگر ماشین به نحوی در زیر کابل "شیرجه" شود، آنها را با یک حلقه کابل اضافی محکم کنید. حداکثر فاصلهبین بلوک های لنگر - 1000 متر برای حصار 3 و 4 کابلی و 625 متر برای 2 کابل. فاصله بین بلوک ها با هندسه جاده تعیین می شود. در بخش های مستقیم می تواند بزرگ باشد و در صورت وجود تعداد زیادی چرخش می تواند کوتاه تر باشد. پست های کنار جاده ها به سادگی تا عمق 1.5 متری به داخل زمین رانده می شوند.

تروسوویه حصار جادهبرای نصب بر روی نوارهای میانی طراحی شده است بزرگراه ها، که به شما امکان می دهد از عبور وسایل نقلیه از جاده جلوگیری کنید و همچنین جریان های ترافیکی روبرو را جدا کنید. به لطف ظاهر زیبایی شناختی آن از این نوعنرده ها، می توان از آنها به عنوان عابر پیاده استفاده کرد و از پیاده روها در برابر رانندگی محافظت کرد حمل و نقل جاده ایو به عنوان مانعی برای خروج عابرین پیاده به روی جاده در مکان هایی که برای این منظور در نظر گرفته نشده است عمل می کند.

حصار کابلی به شکل پایه هایی است که 2-4 کابل بین آنها کشیده شده است. در بیشتر موارد در بزرگراه ها از سه کابل بیشتر استفاده نمی شود که هر کدام گالوانیزه هستند. این خوب را فراهم می کند ویژگی های عملکرد، از سایش زودرس جلوگیری می کند.

مزایای حصار کابلی

حصار کابلی بسیاری دارد ویژگی های مثبت. از جمله آنها عبارتند از:

• مصرف کم فلز در مقایسه با حصار پروفیل موجی رایج.
• سطح بالایی از ایمنی برای وسایل نقلیه، به لطف قفسه های متحرک ضد آسیب.
• الزامات اضافی برای نگهداریمانند نقاشی و تعمیرات ارائه نشده است.
• در صورت برخورد با نرده خودرو، عناصر آسیب دیده را می توان به راحتی تعویض کرد و این نیازی به استفاده از تجهیزات تخصصی یا هزینه های کار و زمان قابل توجهی نخواهد داشت.
• چنین حصاری را می توان حتی پس از چندین برخورد مورد استفاده قرار داد؛ به طور کامل عملکرد خود را در تضمین ایمنی انجام می دهد. ترافیک;
• سطح ایمنی بالا برای افراد و وسایل نقلیه، به لطف توانایی نرده ها در جذب و کاهش قابل توجه ضربه ها. در برخورد با حصار کابل، هم سرنشینان و هم خودرو آسیب کمتری نسبت به برخورد با نرده های فلزی یا بتنی با سرعت یکسان دریافت خواهند کرد.
• حصار کابل از برخورد رو به رو جلوگیری می کند که احتمال تصادفات با عواقب جدی را کاهش می دهد.
• هزینه کم نگهداری؛
• نصب آسان؛
• عمر طولانی.

مزایای ما

شرکت ما موانع جاده ای را در مسکو تولید می کند. و تمام محصولاتی که ما تولید می کنیم مشخص می شوند کیفیت بالا، مطابق با استانداردهای پذیرفته شده تولید می شود.

کارکنان ما متخصصان واجد شرایطی را استخدام می کنند که موانع جاده را با استفاده از تجهیزات کارآمد تولید می کنند. این به ما امکان می دهد مجموعه ای از کارهای با کیفیت را برای تولید محصولات با کیفیت بالا انجام دهیم. ما تجهیزات را در مدت زمان کوتاهی تولید می کنیم، از آنجایی که ما پایگاه تولید خود را داریم و روابط خود را با تامین کنندگان مواد اولیه ایجاد کرده ایم، به طور مداوم سطح کیفیت را در هر مرحله از چرخه فن آوری نظارت می کنیم. ما توجه زیادی به حفظ طیف وسیعی از محصولات و عرضه محصولات جدید داریم.

موانع کابل فلزی در جاده های شمال اروپا و ایالات متحده آمریکا استفاده می شود. بر اساس مطالعات وزارت حمل و نقل در یکی از ایالت های آمریکا، برخورد با گلگیرهای بتنی و فلزی در 41 درصد تصادفات منجر به مرگ و جراحات جدی می شود، در حالی که هنگام برخورد با سازه کابلی، این اتفاق تنها در 16 درصد رخ می دهد.

بحث با این واقعیت دشوار است که چنین حصاری در لحظه ضربه انرژی را به بهترین شکل جذب می کند و تکانه موج را در کل سیستم پخش می کند. در سطح کشش مناسب، کابل الاستیک آن را در جاده نگه می دارد و جان راننده و سرنشینان را نجات می دهد.

از مزایای این نرده ها علاوه بر ایمنی بالا می توان به قیمت پایین آنها نسبت به سایر انواع گلگیرها اشاره کرد. سریع و آسان نصب می شوند، مصرف فلزی کمی دارند، نیازی به رنگ آمیزی ندارند و در صورت آسیب دیدن، لینک های شکسته به راحتی و بدون استفاده از تجهیزات خاص قابل تعویض هستند. همانطور که مشهود است ، با چنین حصاری تمیز کردن مکانیزه جاده آسان تر است. مانع طنابدر اسکاندیناوی گسترده شده است، زیرا بر خلاف سایر سازه ها، به شکل گیری رانش های برف کمک نمی کند.

به طور طبیعی، منصفانه است که در مورد سطح بالای حصار کابل صحبت کنیم تنها در صورتی که تمام الزامات نصب آنها و از همه مهمتر برای عملکرد آنها برآورده شود. لازم است به طور منظم کشش کابل ها را بررسی کنید، زیرا با گذشت زمان به طور قابل توجهی ضعیف می شود. و در این صورت دیگر نیازی به صحبت در مورد امنیت نیست. اینکه آیا ده ها کیلومتر حصار کابل در کشور ما با فرکانس مورد نیاز بررسی می شود یا خیر، سوال بزرگی است.

به هر حال، استفاده از چنین سازه هایی در کنار جاده ها توسط قانون ما ممنوع است. واقعیت این است که موانع کابل می توانند در برابر برخورد با اتومبیل ها مقاومت کنند، اما اگر در مسیر یک وسیله نقلیه بزرگ قرار گیرند، بعید است چیزی از آنها باقی بماند.

مهمترین چیز این است که در انجمن های متعدد - در - به شدت مورد بحث قرار می گیرد زمان تاریکروزها در بخش های بدون روشنایی بزرگراه ها که اکثر آنها را داریم، موانع کابل کاملاً نامرئی هستند، زیرا عناصر بازتابنده واقع در آنها، به عنوان یک قاعده، وظایف خود را انجام نمی دهند، زیرا تقریبا همیشه با لایه ضخیم گرد و غبار پوشیده شده اند. . علاوه بر این، بر خلاف سایر موانع، چنین موانعی به هیچ وجه از چراغ های جلوی اتومبیل های روبرو محافظت نمی کنند. موافقم، در شرایط زمستانی که در راه است، زمانی که در بخش قابل توجهی از روز بیرون تاریک است، این یک شکایت جدی است. و در نهایت، سپرهای کابلی ارزان به هیچ وجه مورد پسند موتورسواران نیستند و آنها را خطرناک ترین می دانند.

به طور کلی، ما "ارزان و ایمن" می خواهیم، ​​اما معلوم است ...

با افزایش سرعت و شدت تردد در جاده ها، متأسفانه تعداد تصادفات جاده ای (از این پس RTA نامیده می شود) افزایش یافته و بر شدت عواقب آن افزوده شده است. بنابراین رسیدگی به موضوع افزایش تدابیر ایمنی در جاده ها ضروری و فوری شده است.

یکی از دلایل اصلی تصادفات جاده ای، ورود وسایل نقلیه به ترافیک مقابل، یعنی برخورد رو به رو است.

برای جلوگیری از این گونه برخوردها و همچنین سقوط خودروها از سراشیبی ها، روگذرها و روگذرها، از موانع مهار جاده استفاده شد.

در کشور ما، معرفی شدید موانع جاده ای به دهه 70-80 قرن گذشته بازمی گردد.

به طور سنتی، موانع بتنی و فلزی مانع در بزرگراه ها نصب شده است. آنها نقش خود را با ممانعت از ورود خودروها ایفا کردند (و هنوز هم دارند). خط مقابلترافیک و خروجی از جاده

با این حال، چنین نرده ها دارای تعدادی معایب هستند. اول از همه باید در نظر داشت که هزینه اولیه و عملیاتی نسبتاً بالایی دارند، زمان قابل توجهی دارند و هزینه های مالیهنگام بازیابی آنها پس از تصادف.

همچنین لازم است به "سفتی" آنها نیز توجه شود؛ هنگامی که یک خودرو با این نرده ها برخورد می کند، خسارت قابل توجهی هم به خود خودرو و هم به سرنشینان وارد می شود.

نرده های سد بتنی و فلزی به دلیل پیکربندی خود نیاز به یک نوار جداکننده گسترده دارند که همیشه در جاده های موجود امکان پذیر نیست.

در مناطقی که پوشش برفی قابل توجهی دارند، موانع "کلاسیک" مشکلاتی را در برف روبی ایجاد می کنند؛ کرانه های برف حاصل در نزدیکی موانع تقریباً کل خط ترافیک را اشغال می کنند.

در حال حاضر، موانع جاده ای ابتکاری جدید توسعه یافته است که طراحی آنها معایب موانع "کلاسیک" را کاهش می دهد. اینها موانع جاده کابلی هستند.

در سال 2010، در دانشگاه فنی دولتی اتومبیل و بزرگراه مسکو (MADI)، با حمایت آژانس جاده فدرال Rosavtodor، کار بر روی ایجاد طرح های داخلی برای موانع جاده کابلی آغاز شد. تجربه کشورهای خارجی مورد توجه قرار گرفت مراکز تحقیقاتیو شرکت ها، به ویژه، تجربه کانادا، ایالات متحده آمریکا، استرالیا و سایر کشورها با زمین های پیچیده و آب و هوای متغیر، که برای روسیه نیز معمول است، مورد مطالعه قرار گرفت. در گروه مکانیک سازه در MADI، تحت رهبری رئیس بخش، دکترای علوم فنی، پروفسور I.V. Demyanushko، گروهی ایجاد شد که عمدتاً از دانشمندان جوانی که در طراحی موانع جاده‌ای، آزمایش‌های آزمایشگاهی مشغول هستند، ایجاد شد. عناصر ساختاری و توسعه تحلیل شبیه سازی محاسباتی استفاده از روش مدلسازی ریاضی بر اساس محصولات مدرن کامپیوتری و تکنولوژی کامپیوتری این امکان را فراهم کرده است کوتاه مدتمنطقی ترین طرح های حصار کابلی را پیشنهاد و توجیه کنید. برای محاسبات، از روش های المان محدود و دینامیک غیرخطی - بسته های نرم افزاری MSC، Nastran و LS-Dyna استفاده شد.

نصب حصار کابلی در بزرگراه M-1 بلاروس. سوراخ کردن و راه اندازی آستین با استفاده از دستگاه های شمع زنی ORTECO HD 1000

بر اساس تحولات نظری و تجربه خارجی، NPO Mediana LLC طرحی برای حصار جاده کابلی ایجاد کرده است.

تفاوت اساسی بین این حصار با سایر حصارها این است که دارای تنش قابل تنظیم اولیه قابل توجهی از کابل ها است. نیروهای کششی کابل‌ها در سیستم با نصب دستگاه‌های مخصوص کشش (تورن‌باکل) و انکر (انکر) تضمین می‌شود و در هر کابل بیش از 2 تن می‌باشد. پایه های حصار طناب، به صورت آزاد در پایه های ثابت (زمین یا کوچک). پایه های بتنی) آستین های دیواره نازک توخالی که فقط برای حمایت از کابل ها در نظر گرفته شده است. آنها نباید در خم شدن خیلی سفت و سخت باشند و نباید مقاومت قابل توجهی در برابر بار جانبی که هنگام برخورد اتومبیل با کابل های بین ستون ها ایجاد می شود ایجاد کنند. در صورت تماس مستقیم با خودرو، مقاومت قابل توجهی در برابر حرکت آن ایجاد نمی کنند که همچنین منجر به بار اضافی بر روی خودرو نمی شود. کابل ها آزادانه و در شکاف ها به قفسه ها بسته می شوند تا مانع حرکت طولی آنها نشود. در عین حال، عمدتاً در حالت تنش کار می کنند، بخش قابل توجهی از انرژی ضربه را جذب می کنند و در نتیجه جان افراد داخل وسیله نقلیه را نجات می دهند.

بزرگراه M-1 "بلاروس"، کیلومتر 60 - کیلومتر 61

LLC NPO Mediana نصب موانع کابل را با نصب یک بخش آزمایشی از موانع جاده کابلی در محور بزرگراه A-107 MMK Gorkovsko-Egoryevskoe در شهر نوگینسک به طول 130 متر برای جداسازی جریان اتومبیل ها آغاز کرد. و عابران پیاده را از عبور از خیابان حصار بکشید. نصب در پاییز 2012 انجام شد. با گذشت بیش از 3.5 سال از فعالیت، حتی یک تصادف با عواقب جدی رخ نداده است، در حالی که قبل از نصب نرده، هر ساله تصادفات مرگبار ناشی از برخورد با عابران پیاده و رانندگی خودروها به خط مقابل رخ می داد.

در بزرگراه Ramenskoye - Donino، منطقه مسکو، یک حصار کابل جانبی بر روی شانه خاکی، در قسمت چرخش نصب شد. راه اندازی - نوامبر 2012. بر اساس نتایج پایش، در حین انجام عملیات، تصادفی که منجر به مصدومیت افراد شود اتفاق نیفتاده و چندین خودروی سنگین در جاده مانده اند.

در بزرگراه A-104 مسکو – دمیتروف – دوبنا، در بازه زمانی 2013 تا 2015، NPO Mediana LLC حصار جاده کابلی را در بخش محوری کیلومتر 31+000 – کیلومتر 65+000 به طول بیش از 33 کیلومتر نصب کرد. . اطلاعات تصادفات جاده ای در بخش هایی از جاده در مکان هایی که حصار کابل محوری نصب شده است توسط فرمانده گردان دوم پلیس راهنمایی و رانندگی هنگ یکم پلیس راهنمایی و رانندگی (شمال) بازرسی ایمنی ترافیک کشور اداره اصلی ارائه شده است. وزارت امور داخلی روسیه برای منطقه مسکو، A. A. Ershov: "... در سال 2013 در منطقه از کیلومتر 31+000 تا کیلومتر 37+000 جاده A-104، 22 تصادف با تلفات (16 برخورد، از این تعداد 13 نفر در حاشیه جاده در نظر گرفته شده برای تردد روبرو رانندگی می کردند که در این حادثه 10 نفر کشته و 33 نفر مجروح شدند. سفر به خط مقابل) که در آن 2 نفر کشته و 18 نفر مجروح شدند. در سه ماهه اول سال 2015 هیچ تصادفی در این بخش از جاده رخ نداده است. بزرگراه با کابل بند نصب شده - رانندگی به خط مقابل - 3 تصادف (با سرعت بیشتر و وزن بیشتر خودرو)، 4 نفر فوتی (عابران پیاده)، تعداد مجروحان سه برابر کاهش یافته است.

کار شبانه بر روی نصب حصار جاده کابلی در بزرگراه M-8 Kholmogory، روستوف

به گزارش سرویس مطبوعاتی Rosavtodor، در بخش هایی از بزرگراه M-8 Kholmogory که در آن موانع کابل محوری نصب شده است، تعداد تصادفات 17 درصد کاهش و تعداد مرگ و میرها 25 درصد کاهش یافته است (اطلاعات حاوی داده هایی در مورد تصادفات نیست. مربوط به رانندگی در خط مقابل).

در سال های 2015-2016، بیش از 20 کیلومتر حصار جاده کابلی در امتداد محور بزرگراه M-1 بلاروس نصب شد، تعداد تصادفات کاهش یافت و تصادفات مربوط به رانندگی به خط مقابل عملاً به صفر کاهش یافت.

بر اساس داده های مربوط به تصادفات جاده ای، باید فرض کرد که:

- موانع جاده کابلی به طور قابل توجهی میزان تصادفات مرتبط با رانندگی به خط مقابل را کاهش می دهد.

- در صورت استفاده از موانع طناب به درستی طراحی، نصب و نگهداری، احتمال آسیب جدی و مرگ می تواند نزدیک به صفر باشد.

با توجه به موانع جاده کابلی ارائه شده توسط NPO Mediana LLC برای نصب در جاده های روسیه به منظور بهبود ایمنی، ما به مزایای زیر اشاره می کنیم:

1. توانایی جذب انرژی ضربه.
2. احتمال مرگ یا آسیب جدی کم است.
3. امکان نصب در روسازی بتنی آسفالتی، خاکی، سنگی و روی سازه های پل.
4. سهولت نگهداری و تعمیر.
5. چیزی فراتر از ابعاد یک نوار ممتد دوگانه وجود ندارد.
6. از لحاظ بصری جذاب سیستم مدرن، جلوگیری از ایجاد رانش برف.
7. استفاده از ربات در تولید المان های این طرح منحصر به فرد.
8. امکان سنجی اقتصادی در مقایسه با حصارهای مانع فلزی.
9. توسعه کاملاً روسی - مشکل جایگزینی واردات حل شده است.

M. E. Boldyreva، دانشیار MADGTU (MADI)،

حصار مانع- حصارکشی که ایمنی جاده را در شرایط مختلف جاده ها، بزرگراه ها تضمین می کند، مناطق مختلفترافیک وسایل نقلیه شهری، ترافیک عابر پیاده شهری و همچنین به عنوان موانع. از خروج خودرو از ریل جلوگیری می کند و همچنین ایمنی همه کاربران جاده را تضمین می کند. این گروهی از سازه‌های نگهدارنده مختلف است که جداسازی بخش‌هایی از کنار جاده‌ها، پل‌ها، خاکریزها و موارد دیگر و همچنین محدود کردن جریان‌های ترافیکی روبرو را فراهم می‌کند.

انواع حصار حفاظی

• حصار مانع 11DO;
• حصار مانع 11DD;
• حصار مانع 11MO;
• حصار مانع 11MD;
• حصار کابلی؛
• موانع پیاده رو؛
• موانع عابر پیاده
• نرده نرده;
• حصار چمن.

با توجه به هدف، حصار مانع درجه 11 به شرح زیر تقسیم می شود:

• 11DO - جاده یک طرفه؛
• 11DD - جاده دو طرفه؛
• 11MO - روسازی یک طرفه؛
• 11MD - پل دو طرفه.

قبل از خرید حصار مانعلازم است به طور کامل تمام ویژگی های سازه های در حال نصب و همچنین هدف آنها تعیین شود. ظاهرو خیلی بیشتر.
این در درجه اول در ویژگی های زیر متفاوت است:

• یک یا دو طرفه؛
• ظرفیت نگهداری؛
• طول بخش؛
• ارتفاع بخش

حصار مانع سازه ای محصور کننده است. سازه ها بر پایه قفسه های نصب شده در زمین / جاده / سنگفرش هستند. بخش ها بین قفسه ها نصب می شوند و مناطق لازم را کاملاً مشخص می کنند.
پوشش این سازه ها با گالوانیزه گرم انجام می شود. کاربرد این روش 25-30 سال محافظت در برابر موارد نامطلوب را فراهم می کند محیط خارجی. علاوه بر این، پوشش اضافی امکان پذیر است ترکیب رنگ و لاکبرای دادن ظاهر مورد نیاز به سازه ها

نصب حصار مانع

حصار به طور مستقیم در سطح زمین یا جاده نصب می شود. در این مورد، اغلب از تجهیزات ویژه ای برای راندن شمع ها استفاده می شود که متعاقباً بخش ها، کابل ها و سایر تجهیزات به آنها متصل می شوند.
حصار مانع GOSTمواردی که ما استفاده می کنیم عبارتند از: GOST 26804-86، GOST 26804-2012، GOST R 52289-2004، GOST R 52607-2006. علاوه بر این، با TU 5216-067-36910961-2002 مطابقت دارد. در عین حال، ما برای رعایت کامل کلیه مقررات، استانداردها و تصمیمات مراجع نظارتی تلاش می کنیم.
اجزای حصار حفاظ بسته به نوع کالای خاص از ورق فولادی با گریدهای SP تا ضخامت 4 میلی متر و همچنین انواع مختلف ساخته شده است. لوله فلزیو همچنین کابل ها و سایر عناصر.

مزایای

• بسیاری از گزینه های طراحی؛
• انواع محصولات؛
• عمر طولانی