Que faire si le climatiseur. De l'eau qui coule du climatiseur à l'intérieur : réparation à faire soi-même

Notre climat capricieux oblige les gens à supporter un froid intense en hiver et une chaleur étouffante en été. Corps humain dans des conditions inconfortables, il s'affaiblit rapidement, d'où l'apparition de nombreuses maladies et la fatigue. Mais il est désormais possible de transformer nos appartements et nos bureaux en véritables oasis grâce à un dispositif tel que la climatisation.

Cette technique est très populaire et offre un large choix. Vous pouvez facilement le vérifier si vous allez sur Internet - un magasin de climatiseurs, où vous pouvez sélectionner et acheter un modèle approprié.

Problèmes ménagers

Lorsque le climatiseur fonctionne, de la condensation se forme sur l'échangeur thermique ; de l'eau est prélevée dans l'air et se dépose sur les plaques froides. Cette humidité s'écoule dans un récipient adapté à cet effet et est ensuite évacuée par un tube de drainage. Donc, si de l'eau en coule dans la rue, c'est tout à fait normal.

Par une journée chaude dans un climat humide, l'appareil peut déposer jusqu'à quatorze litres d'eau en 24 heures. Mais un mauvais signal de son mauvais fonctionnement est de l'eau avec unité externe ne coule pas du tout. Ensuite, vous devez appeler un spécialiste. Cependant, beaucoup plus souvent, les propriétaires de climatiseurs sont confrontés à des fuites d'eau de l'appareil à l'intérieur.

Voici les causes de fuites les plus fréquentes et les moyens de résoudre ce phénomène désagréable :

• Drain bouché par de la poussière ou des insectes tube de drainage. De ce fait, l’eau ne peut pas s’échapper et retourner dans l’appareil. Dans ce cas, vous pouvez souffler dans ce tube - le blocage bougera un peu et l'eau elle-même l'expulsera.
• Négliger d'entretenir un climatiseur qui n'a pas été nettoyé depuis longtemps. À l'intérieur, il y a des passages pour l'écoulement de l'eau de la section antérieure à la section postérieure. S'ils se bouchent, l'eau s'accumule devant et se déverse sur le sol de la pièce. Le problème peut être résolu par le nettoyage trous de drainageà l'aide d'un fil ou d'un cure-dent.
• Une fuite de fréon a provoqué le gel de l'évaporateur situé dans l'unité intérieure. Cela se produit généralement à l’automne et au printemps, lorsque le climatiseur est allumé pour chauffer. Seul un maître peut tout réparer, et il ne pourra peut-être pas réparer le climatiseur sur place, mais le démontera et l'apportera à l'atelier.
• Si de l'eau s'est écoulée immédiatement après l'installation de l'appareil, cela signifie que le tube de drainage a été endommagé lors de l'installation et doit être remplacé.

Quoi qu'il en soit, c'est tout travail de rénovation, en plus du nettoyage du climatiseur, il vaut mieux confier à des personnes compétentes.

Autrefois réservée aux voitures de luxe, la climatisation devient désormais partie intégrante de plus en plus de voitures familiales « classiques ».

Comment fonctionne la climatisation ?

Cinq principes de base sur lesquels repose le fonctionnement d'un climatiseur : Le refroidissement est l'évacuation de la chaleur. Le but du climatiseur est d'évacuer la chaleur de l'habitacle de la voiture plus rapidement qu'elle n'y pénètre de l'extérieur (chaleur directe). rayons de soleil, vent chaud, chaleur de l'asphalte chauffé par le soleil) et se forme à l'intérieur.
La chaleur circule toujours du chaud vers le froid et ne revient jamais. Comme il n’existe pas d’isolation à 100 %, la chaleur ne peut en principe pas être retenue. Il est uniquement possible de modifier le taux de son écoulement, qui est influencé par la qualité de l'isolation. L'échange de chaleur se produit tant que la différence de température persiste.
Les liquides absorbent de la chaleur lorsqu'ils se transforment à l'état gazeux (formation de vapeur, notamment lors de l'ébullition).
Lorsque la vapeur se condense et se transforme en état liquide, elle libère de la chaleur, et la quantité de chaleur dégagée est exactement égale à celle qui a été dépensée pour l'évaporation du liquide.
La température à laquelle bout un liquide dépend de la pression. À mesure que la pression diminue, le liquide bout à une température plus basse ; l’augmentation de la pression fait monter le point d’ébullition sur l’échelle du thermomètre.
Un système de climatisation standard se compose de plusieurs unités de travail (évaporateur, compresseur, condenseur, récepteur-sécheur, détendeur) reliées entre elles par un système de tubes étanche. Le système est rempli de réfrigérant, qui passe de la forme liquide à la forme gazeuse et inversement, transférant la chaleur de la cabine.
La plupart détail important, dont dépend l’efficacité du climatiseur, est le détendeur, autrement appelé vanne thermostatique (TRV). Il est installé sur un évaporateur situé à l'intérieur de la voiture. Réfrigérant sous forme liquide haute pression pénètre par le distributeur de carburant dans l'évaporateur, où il est pulvérisé sous la forme d'un mélange gaz-gouttelettes (brouillard). Le distributeur peut être du type à aiguille ou à diaphragme. Il y a un petit trou à l'intérieur de la vanne à pointeau, et l'aiguille située dans le trou peut le fermer plus ou moins, modifiant ainsi la section efficace. L'aiguille est entraînée par un capteur de température situé à l'intérieur de l'évaporateur.
La fonction du distributeur de carburant est de réduire fortement la pression du réfrigérant sans changer son état : à l'entrée et à l'intérieur de la vanne il y a un liquide haute pression, à la sortie il y a un liquide basse pression. Une telle chute de pression à l'avenir, dans l'évaporateur, fera bouillir le réfrigérant (il aurait bouilli il y a longtemps, mais le point d'ébullition était auparavant « augmenté » par la haute pression ; voir principe n°5 au début de l'article ), c'est à dire. se transformer en vapeur, c'est-à-dire absorber de la chaleur (principe n°3). Comment petit trou, plus le réfrigérant devient froid, c'est-à-dire que la température dans l'évaporateur peut être ajustée en insérant ou en retirant une aiguille du trou. La température de surface de l'évaporateur doit être proche, mais pas inférieure, du point de congélation de l'eau, sinon de la glace se formera sur l'évaporateur, ce qui rendra difficile le déplacement de l'air et le transfert de chaleur au réfrigérant. Si le distributeur de carburant produit trop de réfrigérant, l'évaporateur se noie et l'ébullition du liquide devient difficile, ce qui réduit l'efficacité de l'extraction de chaleur. De plus, le réfrigérant liquide non bouilli, passant « inutilement » à travers l'évaporateur, pénètre dans l'unité suivante - le compresseur et peut l'endommager. L'autre extrême : s'il y a trop peu de réfrigérant à la sortie du distributeur de carburant, alors l'évaporateur fonctionne en mode « épuisement » et n'assure pas non plus de refroidissement, puisque le réfrigérant s'évapore sans avoir le temps d'atteindre l'évaporateur.
Comme déjà mentionné, un diaphragme est parfois installé à la place d'une vanne à pointeau. Il n'a pas de pièces mobiles, donc le débit de réfrigérant dans l'évaporateur n'est pas régulé, mais son alimentation est contrôlée à l'aide d'un thermostat ou d'un pressostat. A la sortie du distributeur de carburant à basse pression, le fluide frigorigène est un liquide. De plus, immédiatement après être entré dans l'évaporateur, l'ébullition commence et, au fur et à mesure qu'il se déplace dans les tubes de l'évaporateur, le réfrigérant se transforme en vapeur. Le processus se produit avec l'absorption de chaleur, les ailettes de l'évaporateur sont refroidies, le froid est « retiré » des ailettes et les ventilateurs sont entraînés dans la cabine. L'air, ayant traversé l'échangeur de chaleur, revient dans la cabine plus froid et plus sec, puisque l'humidité qu'il contient se condense sur la surface extérieure de l'échangeur de chaleur et est évacuée à l'extérieur de la cabine.
La chaleur accumulée par le réfrigérant doit être libérée dans l'atmosphère, pour laquelle le réfrigérant, qui a capté la chaleur dans l'évaporateur, est comprimé sous forme de vapeur à l'aide d'un compresseur (un dispositif qui sépare les parties du système à basse et haute température). pression) et pompé dans la canalisation menant au condenseur (il s'agit d'un autre échangeur de chaleur, généralement situé à l'avant de la voiture).
Le compresseur est entraîné par un moteur de voiture, généralement via une transmission par courroie. Le couple est transmis via un embrayage électromagnétique, qui allume et éteint l'entraînement du compresseur sur commande du thermostat - cela maintient le mode de fonctionnement souhaité du climatiseur, en particulier une période strictement définie de dégivrage de l'évaporateur.
À l'intérieur du compresseur, la pression du réfrigérant augmente et pénètre dans le condenseur, mais sous la forme vapeur surchauffée sous haute pression. Dans le condenseur, le gaz redevient liquide et la chaleur qu'il contient est dissipée de la surface du condenseur vers l'atmosphère. Depuis le condenseur, le réfrigérant - déjà sous forme de liquide sous pression - est à nouveau fourni au distributeur de carburant et le cycle est répété.

Gadgets supplémentaires

En pratique, le circuit de base décrit comprend quelques autres composants, notamment un « récepteur-sécheur », qui est souvent (mais pas toujours) monté entre le condenseur et le distributeur de carburant. Cet appareil (parfois appelé « accumulateur ») filtre, déshydrate et stocke le réfrigérant liquide. Parfois, le déshumidificateur est équipé d'un indicateur de couleur qui indique quand il est temps de le remplacer (cela signifie qu'il a collecté un maximum d'humidité) et d'une fenêtre d'inspection pour surveiller l'état du réfrigérant (présence de bulles inutiles, etc.).
Pourquoi économiser du réfrigérant ? Premièrement, stabiliser son flux. Le compresseur, fonctionnant avec des pistons, libère le réfrigérant par portions, et les unités qui suivent le récepteur - la vanne thermostatique et l'évaporateur - ont besoin d'un écoulement fluide du liquide - elles sont très sensibles aux fluctuations. Le liquide pénètre dans le récepteur par chocs, ces chocs sont amortis dans un grand volume et la sortie est un écoulement fluide sans coups de bélier. Deuxièmement, l'utilisation d'un récepteur élimine le besoin de mesurer avec précision la quantité de réfrigérant pompée dans le système. Sans récepteur, je devrais compter les milligrammes. Et donc - cent grammes ici, cent grammes là de la charge recommandée - cela n'a pas d'importance. Le réfrigérant dans le climatiseur est généralement « mis en excès » afin de compenser les pertes dues aux petites fuites presque inévitables - le système doit être absolument étanche, mais la présence d'un grand nombre de connexions n'y contribue pas.
Le système de climatisation comprend également un ventilateur qui force l'air à travers l'évaporateur et un ventilateur avec thermostat qui augmente l'efficacité du condenseur. Généralement, le système comprend également un capteur de pression avec un interrupteur. Il est situé à côté du récepteur-sécheur et contrôle le fonctionnement du compresseur et du ventilateur du condenseur, et maintient également une pression optimale dans le système (différente selon les systèmes).
Dans la plupart des systèmes, un élément chauffant est également monté au-dessus de l'évaporateur (le radiateur d'un chauffage de voiture conventionnel). Le flux d'air est réparti entre l'évaporateur et le réchauffeur au moyen d'un « volet mélangeur » de manière à lui donner la température souhaitée.

Avec quoi remplir ?

Le meilleur réfrigérant pour une machine frigorifique à compresseur de vapeur est l’ammoniac. En termes d'ensemble des paramètres thermiques, il n'a pas d'égal. Cependant, dans climatiseurs de voiture(comme dans les réfrigérateurs domestiques), il n'est pas utilisé - il est interdit (car l'ammoniac n'a pas d'égal en termes de combinaison d'autres "avantages" - il est extrêmement toxique et explosif). De nos jours, l'ammoniac comme réfrigérant est encore utilisé dans certains endroits dans les réfrigérateurs industriels fixes (par exemple, dans les usines de transformation de la viande), mais tout s'oriente vers son abandon complet.
Une substance aux propriétés similaires à l'ammoniac et en même temps relativement sûre, a été synthétisée au début du 20e siècle à partir de tétrachlorure de carbone en retirant deux atomes de chlore de sa molécule et en introduisant à leur place deux atomes de fluor. Le nom scientifique est dichlorodifluorométhane. Cette classe de réfrigérants a été brevetée par Du Pont sous la marque Freon. Naturellement, d'autres entreprises produisant des réfrigérants similaires n'ont pas le droit d'utiliser ce nom sans l'autorisation du titulaire du brevet.
Jusqu’à récemment, les climatiseurs automobiles utilisaient le réfrigérant R12. Ensuite, il a été constaté que les chlorofluorocarbures qu'il contient avaient un effet néfaste sur la couche d'ozone, il est donc désormais interdit de rejeter du R12 dans l'atmosphère. De plus, lorsqu’il est exposé à une flamme nue, le R12 libère du phosgène, un gaz mortel. Il est toujours permis d'en remplir les climatiseurs des versions précédentes, tout comme le fonctionnement de ces climatiseurs.
DANS systèmes modernes un réfrigérant plus « respectueux de l'environnement » est utilisé - le R134A. En termes de caractéristiques, il est quelque peu inférieur au R12, donc lors de son utilisation, l'efficacité du climatiseur a diminué de près de 15 %. Pour compenser la perte, il a commencé à extraire plus de puissance du moteur. Le réfrigérant R134a est largement utilisé dans les climatiseurs automobiles depuis 1992. Les systèmes conçus pour le R134A sont conçus de manière à ce qu'il n'y ait aucune fuite lors de l'entretien et de la réparation. À cet effet, des vannes spéciales et autres dispositifs sont installés aux bons endroits.
En plus du réfrigérant, une huile spéciale est utilisée comme fluide de travail dans les climatiseurs - très pure, non moussante, sans paraffine ni soufre, avec une teneur en humidité minimale. Il remplit deux fonctions : il lubrifie les pièces et est un transporteur de réfrigérant. Son coût est nettement plus élevé que les huiles moteur ou transmission classiques, ce qui incite certains spécialistes autodidactes à envisager d'utiliser de l'huile moteur à la place d'une huile spéciale. Le résultat de telles économies est une condamnation à mort pour tout climatiseur.
Comme les huiles moteur, l’huile pour climatiseurs peut être synthétique ou minérale. L'utilisation de l'une ou l'autre huile dépend du type de réfrigérant - avec le R12, seule l'huile minérale est utilisée et avec le R134a, seule l'huile synthétique est utilisée. Cela est dû à la capacité des réfrigérants à se dissoudre dans l’huile. Ainsi, le R12 se dissout bien uniquement dans l'huile minérale et le R134a uniquement dans l'huile synthétique. Si cette exigence est négligée, le réfrigérant « expulsera » toute l'huile du système et le compresseur, ainsi que d'autres mécanismes, resteront sans lubrification, ce qui désactivera complètement le climatiseur.
Une autre caractéristique importante de l’huile revitalisante est sa forte hygroscopique, qui caractérise sa capacité à absorber l’humidité. Ce point doit être pris en compte lors de l'achat d'huile - vous devez en prendre exactement autant que le maître l'a indiqué, sinon le reste absorbera l'humidité et deviendra impropre à une utilisation ultérieure. Le R134A ne vaut peut-être pas la peine d’être pompé dans un vieux climatiseur. Il s'infiltre dans les tuyaux et corrode les joints en caoutchouc pur. Cette substance nécessite des tuyaux spéciaux avec une tresse interne en nylon. Parallèlement, dans les systèmes plus anciens, on utilise des raccords de raccordement dits « barbelés », capables de percer cette tresse. Bref, pour le moment, il est plus rentable d'utiliser du vieux réfrigérant.
En fait, il existe des réfrigérants dits « de remplacement », conçus pour remplacer le R12 et ne nécessitent pas de modification coûteuse du système au R134A, mais, comme le disent les experts, ils ne devraient pas être autorisés à proximité du climatiseur. Certaines de ces substances contiennent du butane, qui peut s'enflammer à l'intérieur du système et également détruire l'équipement de test.

Pour que tout fonctionne

Pour que le système de climatisation fonctionne bien, il faut savoir comment le gérer. Par exemple, beaucoup ne comprennent pas que le climatiseur ne fonctionnera efficacement que lorsque toutes les fenêtres de la voiture seront fermées, ainsi que le toit ouvrant (le cas échéant). Pour rafraîchir rapidement l'intérieur par une journée très chaude, il faut ouvrir toutes les portes pendant une minute ou deux pour laisser sortir l'air de la voiture, puis tout fermer et allumer la climatisation (moteur tournant).
L'effet desséchant du climatiseur réduit la formation de buée sur le pare-brise et les vitres latérales, il est donc parfois utile d'allumer le climatiseur en même temps que le chauffage. Certes, de nombreux systèmes climatiques ne permettent pas le fonctionnement simultané du climatiseur et du poêle.
Le système de climatisation contient de l'huile qui circule avec le réfrigérant. Si le système reste inactif pendant une longue période, certaines de ses pièces, notamment les joints en néoprène, sèchent et s'effondrent, provoquant une fuite. Il est donc conseillé d'allumer le climatiseur une fois par semaine pendant au moins dix minutes, y compris en hiver, afin que l'huile lubrifie tous les composants du système.

Que peut-on réparer

Les climatiseurs ne peuvent pas être réparés à domicile par des amateurs. Ce numéro ne fonctionnera pas. Le réfrigérant est une substance capricieuse ; pour le pomper complètement et en pomper un nouveau, il faut équipement professionnel, et pour garantir une étanchéité totale, des instruments spéciaux très sensibles sont nécessaires pour détecter les fuites.
Si le climatiseur tombe en panne, au moins certaines pièces doivent être remplacées, y compris les tubes et raccords spéciaux, mais il en existe de nombreuses tailles. Et pour fixer les tubes aux raccords, des dispositifs de sertissage spéciaux sont utilisés.
Donc, si vous rencontrez des problèmes avec votre climatiseur, faites confiance uniquement aux experts. Contactez des entreprises qui effectuent des réparations complexes, et ne vous contentez pas de pomper du réfrigérant évaporé. Si le réfrigérant « s'éloigne » du système, vous devez d'abord en trouver la raison, sinon le nouveau réfrigérant s'évaporera de la même manière !
De même, si votre compresseur est bloqué, il ne suffit pas de le remplacer : dans quelques mois, il se grippera à nouveau. Vous devez d'abord retirer les copeaux et autres débris du système, puis le rincer avec un solvant spécial ou de l'azote. Vous devrez également remplacer le récepteur-sécheur (il reste des copeaux dedans) et pomper du réfrigérant frais.
Le plus souvent, le condensateur est endommagé. Il est situé devant le radiateur de la voiture et n'est protégé que par la calandre. Le deuxième problème est la défaillance du robinet à pointeau (il se bouche avec de la saleté). Lors du nettoyage de la valve, vous devez en retirer la saleté et ne pas la pousser !
D'autres problèmes surviennent également - par exemple, le compresseur est bruyant. Cela indique généralement que la fin est proche. Il est facile de vérifier l'état de la courroie d'entraînement. Sur certaines machines, le compresseur est entraîné par une courroie séparée. Yoto bonne option. Cependant, les voitures modernes sont souvent équipées d'une longue courroie « multifonction » qui entraîne plusieurs appareils à la fois, dont souvent la pompe à eau. Ainsi, si le roulement de la poulie d'entraînement de votre compresseur de climatisation se grippe soudainement, vous n'irez nulle part tant que vous n'aurez pas trouvé une courroie plus petite pour « contourner » le compresseur !

Autres aspects

Si une fuite de réfrigérant se produit à travers les tuyaux en caoutchouc, leur remplacement est assez problématique, car il est difficile de sceller de manière fiable les nouveaux tuyaux sur les anciens raccords en aluminium. Gardez à l'esprit que le climatiseur peut ne pas s'allumer si la température ambiante est inférieure à la température réglée, ou si la pression du système est bien inférieure (fuite de réfrigérant) ou supérieure à la valeur optimale.
Les dysfonctionnements du climatiseur sont également causés par un excès d'huile, un excès de réfrigérant, de l'air ou de l'humidité pénétrant dans le système, une forte contamination des ailettes du condenseur ou de l'évaporateur, un dysfonctionnement du système de refroidissement du véhicule (surchauffe), ainsi que le glissement du embrayage du compresseur.

Diagnostique

La seule condition requise pour le fonctionnement est de regarder régulièrement dans la fenêtre de visualisation du récepteur-sécheur. Tout y est visible : s'il y a lieu de s'inquiéter ou non.
Un voyant propre et un flux continu et clair de réfrigérant indiquent que le climatiseur est correctement chargé et réglé.
Parfois, des bulles qui s'échappent indiquent que le système est légèrement sous-chargé en réfrigérant ou que le récepteur-sécheur est saturé d'humidité et la libère dans la conduite principale.
Un grand nombre de bulles et, plus encore, du liquide moussant - il y a très peu de réfrigérant.
Traces d'huile sur le voyant - il n'y a pas de réfrigérant du tout. L'intérieur du voyant est trouble et complètement sale - le récepteur-sécheur est détruit et l'agent dessiccatif circule dans le système avec le réfrigérant.
Si l’image observée dans la fenêtre de visualisation correspond au point 1, félicitations, vous n’aurez pas à dépenser beaucoup d’argent. Point 2 - ne vous inquiétez pas, l'utilisation d'un climatiseur est acceptable, mais nous vous conseillons quand même d'appeler un service au plus vite. Prévenir une maladie coûte moins cher que la traiter.
Eh bien, si l'indication correspond aux points 3, 4 et 5... Courez chez le médecin. Et le plus tôt sera le mieux.
https://www.geocities.com/tim_rav4

Lorsqu'un climatiseur fonctionne, l'excès d'eau s'écoule, qui se forme lorsque l'air est séché, mais lorsque le liquide apparaît dans la partie la plus des endroits inattendus, alors vous devriez penser : quelque chose ne va pas avec l'appareil. Après tout, l'humidité naturelle issue du fonctionnement s'écoule dans conteneurs spéciaux, puis rejetés à l'égout. Il vaut la peine de déterminer immédiatement pourquoi le climatiseur goutte, afin de ne pas effectuer de réparations coûteuses ou d'acheter un nouveau système split. Naturellement, il est préférable de contacter un professionnel, mais si le climatiseur fuit dans la pièce, vous pouvez, dans certaines situations, le gérer vous-même.

Il existe de nombreuses raisons qui provoquent une fuite d'un système divisé, il convient donc d'examiner chacune d'elles plus attentivement.

Différence de température

Parfois, des gouttes du climatiseur peuvent apparaître en raison d'une banale différence de température à l'extérieur et à l'intérieur de la pièce. À basse température extérieure, la condensation se transforme en glace et, le matin, elle fond et s'écoule sous forme de gouttes. La résolution de ce problème est assez simple : il faut isoler le secteur dans lequel se trouve l'échangeur de chaleur. À ces fins, vous pouvez utiliser de la laine de verre ordinaire. Après l'exécution travaux d'isolation le problème de fuite prendra fin.

Installation incorrecte du système ou de ses éléments

Il peut y avoir plusieurs options ici.

Dépressurisation

Une autre raison pour laquelle des gouttes d'eau sont apparues à l'intérieur après une certaine période d'utilisation peut être desserrage des tuyaux de sortie ou leur dépressurisation. Que faire dans ce cas ? Vous pouvez résoudre le problème vous-même ; pour ce faire, suivez simplement ces étapes :

• serrez soigneusement les écrous des tuyaux sous-marins ;
• enduisez-les de mastic pour rendre la connexion plus fiable.

Il est très important de ne pas en faire trop, car avec une grande force, vous pouvez casser le fil, ce qui augmentera considérablement le coût des réparations.

Problèmes avec le système de drainage

Dans certains cas, le climatiseur a fui à cause de obstrué par la poussière systèmes de filtration. Le tube lui-même et le trou par lequel sort le condensat peuvent se boucher. Il n'y a rien de mal à cela. Il existe aujourd'hui un grand nombre de façons de nettoyer un tel système. Le soufflage peut être utilisé nettoyage mécanique ou laver avec des solutions qui contiendront des produits chimiques.

Idéalement, il vaut la peine de démonter l'ensemble du système pour nettoyer chacun de ses éléments : le bac, récipient de vidange, combiné. Mais tout le monde ne sera pas en mesure de procéder à un assemblage correct après le nettoyage. Il vaut donc toujours la peine de faire appel à un spécialiste afin qu'il ne reste plus de pièces inutiles.

Quand on ne peut pas résoudre un problème sans un spécialiste

Malheureusement, certaines situations ne peuvent pas être corrigées par vous-même et l'appareil nécessite une inspection et une réparation par un technicien professionnel. Ainsi, si de l'eau s'écoule du climatiseur à l'intérieur, cela ne peut être exclu. panne pompe de vidange . Sa réparation nécessite des connaissances et un équipement particuliers.

Quand surpression Des fuites peuvent également se former à l'intérieur du boîtier. Ils sont causés par des défauts internes qui ne peuvent être corrigés par vous-même.

En conclusion, je voudrais souligner que le système split, comme tout équipement, nécessite une attention particulière. Si vous surveillez le fonctionnement de l'appareil et résolvez les problèmes mineurs en temps opportun, l'équipement pendant longtemps faire plaisir à son propriétaire avec un excellent travail.

Il est extrêmement difficile de vivre sans climatisation en été. Après avoir installé cet appareil vraiment merveilleux, une personne commence à se sentir vraiment heureuse. Exactement jusqu'à ce qu'il découvre que de l'eau s'écoule du climatiseur à l'intérieur - et cela arrive assez souvent. L’idée de se retrouver sans refroidissement agréable est terrifiante. Et nous, bien qu'à contrecœur, sommes d'accord avec l'idée d'appeler des spécialistes à l'aide. Cependant, il n'est pas nécessaire de se précipiter : lorsque de l'eau s'écoule du climatiseur à l'intérieur, les réparations à faire soi-même sont souvent tout à fait abordables. Il vous suffit de découvrir la cause exacte du phénomène désagréable. Et il est bon d'étudier la conception du système split : si vous y entrez au hasard, vous risquez de causer des dommages encore plus importants au climatiseur.

Pourquoi de l'eau coule-t-elle du climatiseur à l'intérieur de l'appartement ?

Commençons par le plus des raisons simples. Un split fonctionnant au maximum et pendant une longue période, comme cela arrive lors des chaleurs de juillet, draine beaucoup de liquide dans le bac à condensats. En conséquence, il déborde et l’eau commence à s’écouler dans n’importe quelle direction libre. C'est-à-dire dans la pièce. Le problème peut être résolu simplement : vous devez vider le réservoir et n'oubliez pas de le faire régulièrement. Y compris lors du stockage pour l'hiver, et également (fortement recommandé) après le lavage.

Pas des gouttes de printemps

Il arrive que de l'eau s'écoule du climatiseur à l'intérieur à cause de grande différence entre les lectures diurnes et nocturnes du thermomètre. Lorsqu'il tombe « par-dessus bord », le condensat se transforme en glace et, le matin, il fond et s'écoule n'importe où. Si tel est le cas, le secteur où se trouve l’échangeur thermique doit être isolé. La laine de verre convient parfaitement à ces fins. Après de tels travaux, il n'y aura plus de fuites.

La faute au tuyau

Si votre climatiseur intérieur laisse couler de l'eau lorsqu'il pleut, le tuyau de vidange n'est probablement pas correctement orienté. Il suffira de vérifier les instructions et de le placer correctement - le problème disparaîtra. Il est également recommandé d'installer un auvent sur la partie extérieure du système, au cas où. Cela réduira la probabilité que de la neige se dépose sur la boîte en hiver (et fonde lorsqu'elle se réchauffe). Cela peut également provoquer des fuites.

Une option beaucoup plus désagréable est lorsque de l'eau s'égoutte d'un climatiseur intérieur (LG) en raison d'une unité extérieure mal installée. S'il est monté sans biseau vers l'extérieur, les précipitations s'infiltreront à l'intérieur. Il est difficile de résoudre ce problème par vous-même. Mais vous pouvez faire une réclamation auprès des installateurs. Si la garantie n'a pas expiré, ils résoudront le problème gratuitement. Alternativement, vous pouvez simplement calfeutrer les fissures autour de la boîte, bien que cela ne soit pas tout à fait utile.

Dépressurisation

Autre raison pour laquelle l'eau s'égoutte du climatiseur à l'intérieur, les instructions indiquent un affaiblissement des tuyaux de sortie. Ils peuvent être serrés avec des écrous et recouverts de mastic pour une plus grande fiabilité. La condition principale : ne pas en faire trop lors du serrage. Sinon, vous casserez le fil et la restauration vous coûtera plus cher que prévu.

Problèmes de drainage

Il est très courant que de l’eau s’égoutte d’un climatiseur intérieur en raison d’un système de filtre obstrué. Le tube est peut-être bouché ou le trou par lequel le condensat est évacué est peut-être bouché. L'ensemble du système de drainage doit être nettoyé : il est soufflé, renversé et des produits chimiques produits spécifiquement à cet effet sont utilisés. Idéalement, il faudrait démonter l'ensemble du secteur afin de nettoyer à la fois le bac et le bac de vidange, dans lesquels peuvent bien se trouver poussière, laine et insectes. Si vous décidez d'emprunter cette voie, mieux vaut faire appel aux spécialistes de la climatisation : souvent après le remontage, des pièces inutiles restent et le système commence à fonctionner anormalement. Pour retarder la contamination, les artisans s'adaptent au débouché moustiquaire. Mais cela n'aide pas très longtemps.

Quand on ne peut plus se passer d'un professionnel

Malheureusement, il n'est pas possible de s'en sortir seul dans tous les cas. Il arrive que de l'eau s'écoule du climatiseur à l'intérieur en raison d'une panne de la pompe de vidange. Le réparer ou le remplacer nécessite des connaissances spécialisées et des outils spéciaux. Autre option : s'il y a un excès de liquide à l'intérieur même du circuit, la pression augmente excessivement, ce qui casse nœuds individuels climatiseur Le bloc lui-même peut fuir. Cela se produit généralement en raison de défauts cachés de la partie interne - fissures, déformations et éclats. Un « scellement » fait maison avec de la colle peut aider, mais pas pour longtemps. De plus, cela peut conduire à encore plus Problèmes sérieux. Cela signifie des réparations encore plus coûteuses.

Selon les experts, la cause la plus fréquente des fuites est la contamination de l'un des éléments de drainage. Pour éviter les problèmes, les professionnels insistent : ne négligez pas la prévention. Au moins au printemps, lorsque vous allez démarrer votre climatiseur hiverné. En plus du nettoyage, l'assistant vérifiera les paramètres et les fonctionnalités des nœuds les plus vulnérables. La maintenance préventive n'est pas si coûteuse : toute personne ayant les moyens d'installer un système split peut se le permettre.

Un autre recommandation importante: Ne déplacez pas le climatiseur vous-même. Lors des réparations, de nombreuses personnes décident de déplacer le bloc plus haut/bas/gauche/droite et pensent qu'un technicien n'est pas nécessaire pour cela. Cependant, une telle activité amateur entraîne une modification de l'angle du tube de drainage (au minimum) et des fuites de condensats sur les murs nouvellement réparés.

Autre bon conseil : surveillez les travaux d'isolation par l'extérieur si vous commandez un bardage extérieur à des grimpeurs de haute altitude. Il existe de nombreux cas connus où des travailleurs zélés ont rempli le trou de drainage ou plié le tuyau de sortie vers le haut. De plus, vous devez faire attention même lorsqu'ils isolent l'appartement du dessous de chez vous : si vos voisins sont gênés par le bruit des gouttelettes de votre climatiseur, ils pourraient très bien demander au grimpeur d'éliminer la source du bruit.

Et surtout, ne lésinez pas sur l’installation. Après avoir acheté un climatiseur, regardez le prix moyen demandé pour son installation dans votre région. Concentrez-vous sur le coût moyen : si quelqu’un propose un service à un prix très bas, cela devrait éveiller les soupçons. Flatté par une offre alléchante, au lieu de vous détendre dans la fraîcheur vous aurez un véritable mal de tête. Le trou peut être mal percé, le tuyau de drainage peut être plié, déformé ou fissuré en raison d'une mauvaise qualité matériel source. Il arrive que le laminage soit effectué de travers, ce qui entraîne des fuites de fréon et le gel de l'échangeur thermique. Il existe des cas fréquents d'isolation thermique de mauvaise qualité du circuit fréon. Et tout cela provoque des chutes à l’intérieur de l’appartement. Comme le disent les experts, montage pas cher est trop cher pour être accepté.

Si le climatiseur ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas comme d'habitude (c'est-à-dire, par exemple, qu'il est allumé pour refroidir mais ne refroidit pas la pièce), il n'y a pas lieu de s'alarmer. Voici ce que vous devriez faire :

• Tout d'abord, lis les instructions sur l'utilisation du climatiseur. Ces instructions en russe sont obligatoirement jointes à chaque climatiseur et contiennent une section « Dépannage ». Peut-être que le climatiseur n'est tout simplement pas branché, que les piles de la télécommande sont mortes ou que le filtre à air est sale.
• N'essayez pas de démonter ou de réparer le climatiseur vous-même.- sinon sur réparation sous garantie Vous ne pouvez pas compter dessus. L'article 18, paragraphe 6 de la loi de la Fédération de Russie « sur la protection des droits des consommateurs » stipule que « les défauts causés par une mauvaise utilisation du produit ne sont pas sujets à une élimination gratuite ». Si vous ne parvenez pas à résoudre le problème du climatiseur, appelez le centre de service dont le numéro de téléphone est indiqué sur la carte de garantie. Dans de nombreux cas, un technicien expérimenté sera en mesure de comprendre l’essence du problème de votre climatiseur et de vous aider à le résoudre par téléphone.
• Si les consultations n'aident pas, appelez un spécialiste à votre domicile. .

Les principales causes de dysfonctionnements du climatiseur

Pollution filtres à air unité intérieure

Les filtres du climatiseur sont de petites mailles situées sous le panneau avant à travers lesquelles l'air est aspiré. Ils retiennent la poussière de l’air traversant l’unité intérieure du climatiseur. Le filtre du climatiseur protège non seulement les personnes utilisant le climatiseur de la poussière, mais également le radiateur de l'unité intérieure. Essentiellement, le climatiseur fonctionne comme un aspirateur et les filtres agissent comme un dépoussiéreur. Un filtre de climatiseur ordinaire doit simplement être lavé eau chaude 2 à 3 fois par mois. Des filtres plus « avancés » sont également installés dans les climatiseurs (désodorisants, antibactériens, etc.) - traitez-les selon les instructions.

Les filtres du climatiseur doivent toujours être propres : s'ils ne sont pas lavés pendant une longue période, les événements suivants se produiront :

1. le débit d'air vers le radiateur de l'unité intérieure diminuera
2. l'air dans la pièce se refroidira encore plus
3. le mode de fonctionnement du système de réfrigération sera perturbé, ce qui peut entraîner le gel des canalisations en cuivre. Lorsque vous éteignez le climatiseur, la glace commence à fondre et de l'eau s'écoule du climatiseur.
4. Pour filtres très sales système de drainage peut être complètement obstrué par la poussière et de la condensation commencera à s'écouler de l'unité intérieure du climatiseur.

Note: Le nettoyage du filtre n'est pas inclus dans la routine service de garantie et cela doit être effectué par le propriétaire du climatiseur conformément aux exigences du mode d'emploi.

Manque de fréon dans le système

Un autre raison commune dysfonctionnement du climatiseur - normalisé fuite de réfrigérant. Des fuites normalisées (environ 5 à 7 % de la quantité totale de fréon par an) se produisent toujours, même avec une installation d'assez haute qualité - c'est une conséquence inévitable du raccordement du pipeline interbloc par torchage. Par conséquent, sinon la quantité de réfrigérant dans le système diminuera de manière inacceptable, ce qui peut avoir les conséquences les plus désastreuses pour le climatiseur : compresseur Pendant le fonctionnement, il est refroidi par le fréon et en cas de manque, une surchauffe et un blocage du compresseur sont possibles. Réparer un compresseur implique généralement son remplacement et coûte seulement la moitié du prix d’un nouveau climatiseur.
Les signes d'un manque de réfrigérant dans le système sont :

1. De la glace et du givre se forment sur les raccords de l'unité extérieure du climatiseur (l'endroit où les tuyaux y sont connectés)
2. l'air de la pièce est mal refroidi (généralement la différence de température à l'entrée et à la sortie de l'unité intérieure est d'au moins 8 à 10°C).

Si vous pensez que cela s'est produit et que la quantité n'est pas suffisante, éteignez le climatiseur et contactez le service client.

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