Vai ir iespējams pagatavot neapstrādātu gumiju verdošā ūdenī? Apkure ir efektīva metode

Maisījumu, lai iegūtu izturīgu elastīgu materiālu, sauc par neapstrādātu gumiju. Pēc termiskās apstrādes tie mainās molekulārās saites gumija, veidojot sakausējumu ar plastifikatoriem. Jūs varat veikt vulkanizāciju ar savām rokām mājās un izgatavot nelielu daļu no gumijas vai vienkārši aiztaisīt caurumu velosipēda kamerā vai salabot iegriezumus nogāzēs. Pārdošanā ir vienkāršs aprīkojums privātām darbnīcām, kurās viņi ar savām rokām izgatavo neapstrādātu gumiju.

Dabīgais kaučuks

Gumijas koku sulas aborigēni plaši izmantoja ūdensnecaurlaidīgu apavu izgatavošanai, laivu segšanai, būdiņu aizsardzībai no lietus un citu ikdienas problēmu risināšanai. Viņi to ekstrahē no gumijas augiem līdzīgi kā pavasarī savāc bērzu sulas. Poliizoprēns, ogļhidrāts, kas veido lielāko daļu dabiskā lateksa, karstumā savienojas ar skābekli un laika gaitā kļūst trausls. Pēc karsēšanas molekulārās saites kļūst stabilas, un viela nereaģē pat uz skābiem šķīdumiem.

Gumijas vērtība, pamatojoties uz tehniskajiem parametriem:

• augsta izturība pret nodilumu;
• labas siltumizolācijas īpašības;
• nešķīst ūdenī un vairumā agresīvu šķidrumu;
• plastmasa;
• elastība.

Pievienojot plastifikatorus un upes smiltisļauj izveidot materiālu ar plānotajām īpašībām un krāsu. Jēlgumija tiek pārveidota par produktu, kas ilgstoši saglabā savu formu vulkanizācijas ceļā – karsējot zem spiediena līdz 150 grādu temperatūrai.

Neapstrādātas gumijas sastāvdaļas

Dabiskā un sintētiskā kaučuka, uzkarsējot līdz 50 grādiem, pārvēršas mīkstā masā, kas labi sajaucas ar citiem komponentiem:

• pelēks;
• gāzes sodrēji;
• smiltis (silīcija dioksīds);
• eļļas;
• sveķi;
• krāsvielas;
• mīkstinātāji;
• paātrinātāji.

Komponentu sastāvs atšķiras un ir atkarīgs no īpašībām, kurām jābūt iegūtajai neapstrādātai gumijai. Sērs ir daļa no molekulārajiem savienojumiem, un no tā ir atkarīga gumijas cietība. Paātrinātāji samazina vulkanizācijas laiku. Kvēpi un eļļa piešķir plastiskumu gatavais produkts. Smiltis un citas organiskas vielas padara to cietāku, samazina noberšanos un palielina plīsuma spēku.

Gumijas veidi

Pamatojoties uz cietību, ir trīs galvenās grupas:

• mīksts - latekss;
• vidējais;
• ciets - ebonīts.

Dabiskajai sastāvdaļai ir vislabākās veiktspējas īpašības, tāpēc automašīnu riepas ir izgatavotas no dabiskās gumijas. Mazajos uzņēmumos gumijas ražošanā tiek izmantoti lētāki sintētiskie materiāli.

Lateksu izmanto cimdu, rotaļlietu, dažādu izolācijas materiālu, ūdensnecaurlaidīgu apģērbu, apavu zolīšu izgatavošanai. Vidēja blīvuma gumija tiek plaši izmantota ikdienas dzīvē un ražošanā. Tās ir visa veida blīves krānos, paklājiņi, sajūgi automašīnās un mehānismi. Ebonītu izmanto tādu detaļu izgatavošanai, kurām nepieciešama augsta cietība un nodilumizturība. Tie ir gultņu, riteņu, bukses elementi.

Gumijas ražošana

Neapstrādātas gumijas sagatavošanai ir trīs galvenie nemainīgie posmi. Instrukcijas un tehnoloģija ir vienkārša, un tām ir nepieciešams vienkāršs aprīkojums. Secīgi tiek izpildītas šādas darbības:

• gumijas apkure;
• sajaukšana ar piedevām;
• liešana

Dabīgais kaučuks, kādu laiku nostāvējis un rūgstot, pārvēršas biezā viskozā masā. Mākslīgais tiek nekavējoties ražots šādā formā. Pirms lietošanas to samīca kā mīklu un uzkarsē līdz 50 grādiem. Šādā stāvoklī tas zaudē savu elastību, kļūst vijīgs un mīksts un spēj sajaukties ar citām vielām.

Topošās gumijas sastāvdaļas ielej skrūvju mašīna sajaukšanai. Proporcijas un piedevas tiek ņemtas atkarībā no plānotajām īpašībām. Visas ražotās jēlgumijas kategorijas ir standartizētas, un katra materiāla daudzums ir norādīts procentos. Atliek tikai pārrēķināt attiecībā pret pieejamo gumijas masu.

Iegūtā viendabīgā masa paliek uzkarsēta, jo temperatūrai atbrīvojoties, notiek berze pret mašīnas daļu un daļiņas viena pret otru. Procesa rezultātā veidojas neapstrādāta gumija. Tas ir veidots noteikta izmēra sloksnēs (retāk auklā) un iepakots starp polietilēnu.

Gumijas izstrādājumu ražošana

Lai pagatavotu produktus, pēc sajaukšanas tiek ievietota neapstrādātā masa īpašas formas, izveido spiedienu un uzkarsē līdz 135-150 grādiem. Šo procesu sauc par vulkanizāciju. Mazām detaļām tās ir slēgtas veidnes. Produktus, piemēram, paklājus, var izlaist caur karstām mucām ar formas virsmu.

Ilgstoši pakļaujot augstām temperatūrām, gumija izžūst un kļūst trausla. Tāpēc sastāvā tiek ievadīts sērs un citi paātrinātāji, kas var ievērojami samazināt vulkanizācijas procesu.

Pašdarināta jēlgumijas ražošana

Gumijas, īpaši mākslīgās gumijas, mīcīšana prasa daudz pūļu. Cilvēkam nepietiek spēka mīcīt ar rokām kā mīklu. Tas ir tas, kas tiek darīts īpaša ierīce. Sajaukšana ar piedevām ir darbietilpīgs un laikietilpīgs process. Vielas ar atšķirīgu izkliedi, īpatnējo svaru un agregātstāvokli jāpārvērš viendabīgā masā.

Sagatavojiet neapstrādātu gumiju ar savām rokām mašīnā ar skrūvju vārpstas. Skrūves izvirzījumi sasmalcina visu, kas tiek ievietots traukā, un sajauc to. Ražošanas ātrums ir atkarīgs no vārpstu skaita. Viņš parasti ir viens mājās, un maisījuma nogādāšana vēlamajā stāvoklī aizņem daudz laika.

Formēšanai loksnēs un sloksnēs pietiek ar divām vārpstām, no kurām viena kustas, mainot spraugas izmēru un līdz ar to arī gatavās neapstrādātas gumijas biezumu. Masu ievieto uzglabāšanas tvertnē un iet uz formēšanu. Deformējoties, tas atdziest un zaudē spēju plūst, kļūstot stiepjams.

Aprīkojumu mājas darbnīcai var iegādāties veikalā vai izgatavot neatkarīgi. Kā paraugus ņemiet virtuvē pieejamo aprīkojumu. Dzinējs derēs no saplīsušas veļasmašīnas vai jebkuras citas mašīnas. Automobiļu siksnas un skriemeļi.

Neapstrādāta gumija: pielietojums

Mājās gumiju plaši izmanto remontam. gumijas izstrādājumi. Tās ir velosipēdu un automašīnu riepas un caurules, apavi. Izmantojot vulkanizāciju, tiek izveidotas blīves krāniem un dažādām sīkām detaļām.

Pārdurtu riteņu plāksteriem visbiežāk izmanto neapstrādātas gumijas loksnes. Lietošanas instrukcija:

1. Notīriet kameras malas griezuma vietā ar smilšpapīru, lai to gali nesaskartos. Nogrieziet saplēstos izvirzījumus.
2. Apgabalu ap griezumu attauko un apstrādā ar vīli.
3. No neapstrādātas gumijas tiek izgriezts plāksteris un uzklāts uz kameras.
4. Tas ir nostiprināts ar skavu un uzkarsēts.

Apkurei tiek izmantots gatavs vulkanizators, taču to var izgatavot pats. Kad rūpnieciskā instalācija vienu milimetru biezuma jākarsē 4 minūtes. IN paštaisīta ierīce laiks palielinās līdz 10 minūtēm, tas tiek precīzāk noteikts praktiski.

Vulkanizācijas ierīces izgatavošana

Pašdarinātie vulkanizatori ir sadalīti elektriskajos un benzīnajos. Tie ir izgatavoti no detaļām, kuras ir nokalpojušas savu kalpošanas laiku. Galvenie mezgli:

• fiksēts galds;
• sildelements;
• skava.

Vienkāršākais elektriskais modelis iegūts no veca gludekļa, kuram ir darba spirāle. Šai opcijai ir regulators, kas nozīmē, ka tas ir ērtāk nekā citi. Darba virsma- zole. Labāk ir noņemt rokturi, apgriezt gludekli un uzstādīt to uz kronšteina, kas izgatavots no biezas loksnes. Remontējamo priekšmetu uzliek virsū un nostiprina ar skavu.

Benzīna versijai ir ērti izmantot dzinēja virzuli. Tajā ielej benzīnu un aizdedzina. Lai kontrolētu, uzlieciet papīru uz plākstera. Gumijai kritiskā temperatūrā tas sāk kļūt dzeltens.

Maisījumu, lai iegūtu izturīgu elastīgu materiālu, sauc par neapstrādātu gumiju. Pēc termiskās apstrādes mainās gumijas molekulārās saites, veidojot sakausējumu ar plastifikatoriem. Jūs varat veikt vulkanizāciju ar savām rokām mājās un izgatavot nelielu daļu no gumijas vai vienkārši aiztaisīt caurumu velosipēda kamerā vai salabot iegriezumus nogāzēs. Pārdošanā ir vienkāršs aprīkojums privātām darbnīcām, kurās viņi ar savām rokām izgatavo neapstrādātu gumiju.

Dabīgais kaučuks

Gumijas koku sulas aborigēni plaši izmantoja ūdensnecaurlaidīgu apavu izgatavošanai, laivu segšanai, būdiņu aizsardzībai no lietus un citu ikdienas problēmu risināšanai. Viņi to ekstrahē no gumijas augiem līdzīgi kā pavasarī savāc bērzu sulas. Poliizoprēns, ogļhidrāts, kas veido lielāko daļu dabiskā lateksa, karstumā savienojas ar skābekli un laika gaitā kļūst trausls. Pēc karsēšanas molekulārās saites kļūst stabilas, un viela nereaģē pat uz skābiem šķīdumiem.

Gumijas vērtība, pamatojoties uz tehniskajiem parametriem:

• augsta izturība pret nodilumu;
• labas siltumizolācijas īpašības;
• nešķīst ūdenī un vairumā agresīvu šķidrumu;
• plastmasa;
• elastība.

Plastifikatoru un upes smilšu pievienošana ļauj izveidot materiālu ar plānotajām īpašībām un krāsu. Jēlgumija tiek pārveidota par produktu, kas ilgstoši saglabā savu formu vulkanizācijas ceļā – karsējot zem spiediena līdz 150 grādu temperatūrai.

Neapstrādātas gumijas sastāvdaļas

Dabiskā un sintētiskā kaučuka, uzkarsējot līdz 50 grādiem, pārvēršas mīkstā masā, kas labi sajaucas ar citiem komponentiem:

• pelēks;
• gāzes sodrēji;
• smiltis (silīcija dioksīds);
• eļļas;
• sveķi;
• krāsvielas;
• mīkstinātāji;
• paātrinātāji.

Komponentu sastāvs atšķiras un ir atkarīgs no īpašībām, kurām jābūt iegūtajai neapstrādātai gumijai. Sērs ir daļa no molekulārajiem savienojumiem, un no tā ir atkarīga gumijas cietība. Paātrinātāji samazina vulkanizācijas laiku. Kvēpi un eļļa piešķir gatavajam produktam plastiskumu. Smiltis un citas organiskas vielas padara to cietāku, samazina noberšanos un palielina plīsuma spēku.

Gumijas veidi

Pamatojoties uz cietību, ir trīs galvenās grupas:

• mīksts - latekss;
• vidējais;
• ciets - ebonīts.

Dabiskajai sastāvdaļai ir vislabākās veiktspējas īpašības, tāpēc automašīnu riepas ir izgatavotas no dabiskās gumijas. Mazajos uzņēmumos gumijas ražošanā tiek izmantoti lētāki sintētiskie materiāli.

Lateksu izmanto cimdu, rotaļlietu, dažādu izolācijas materiālu, ūdensnecaurlaidīgu apģērbu, apavu zolīšu izgatavošanai. Vidēja blīvuma gumija tiek plaši izmantota ikdienas dzīvē un ražošanā. Tās ir visa veida blīves krānos, paklājiņi, sajūgi automašīnās un mehānismi. Ebonītu izmanto tādu detaļu izgatavošanai, kurām nepieciešama augsta cietība un nodilumizturība. Tie ir gultņu, riteņu, bukses elementi.

Gumijas ražošana

Neapstrādātas gumijas sagatavošanai ir trīs galvenie nemainīgie posmi. Instrukcijas un tehnoloģija ir vienkārša, un tām ir nepieciešams vienkāršs aprīkojums. Secīgi tiek izpildītas šādas darbības:

• gumijas apkure;
• sajaukšana ar piedevām;
• liešana

Dabīgais kaučuks, kādu laiku nostāvējis un rūgstot, pārvēršas biezā viskozā masā. Mākslīgais tiek nekavējoties ražots šādā formā. Pirms lietošanas to samīca kā mīklu un uzkarsē līdz 50 grādiem. Šādā stāvoklī tas zaudē savu elastību, kļūst vijīgs un mīksts un spēj sajaukties ar citām vielām.

Topošās gumijas sastāvdaļas tiek ielejamas skrūvju mašīnā sajaukšanai. Proporcijas un piedevas tiek ņemtas atkarībā no plānotajām īpašībām. Visas ražotās jēlgumijas kategorijas ir standartizētas, un katra materiāla daudzums ir norādīts procentos. Atliek tikai pārrēķināt attiecībā pret pieejamo gumijas masu.

Iegūtā viendabīgā masa paliek uzkarsēta, jo temperatūrai atbrīvojoties, notiek berze pret mašīnas daļu un daļiņas viena pret otru. Procesa rezultātā veidojas neapstrādāta gumija. Tas ir veidots noteikta izmēra sloksnēs (retāk auklā) un iepakots starp polietilēnu.

Gumijas izstrādājumu ražošana

Produktu izgatavošanai neapstrādāto masu pēc sajaukšanas ievieto īpašās veidnēs, izveido spiedienu un uzkarsē līdz 135-150 grādiem. Šo procesu sauc par vulkanizāciju. Mazām detaļām tās ir slēgtas veidnes. Produktus, piemēram, paklājus, var izlaist caur karstām mucām ar formas virsmu.

Ilgstoši pakļaujot augstām temperatūrām, gumija izžūst un kļūst trausla. Tāpēc sastāvā tiek ievadīts sērs un citi paātrinātāji, kas var ievērojami samazināt vulkanizācijas procesu.

Pašdarināta jēlgumijas ražošana

Gumijas, īpaši mākslīgās gumijas, mīcīšana prasa daudz pūļu. Cilvēkam nepietiek spēka mīcīt ar rokām kā mīklu. Šim nolūkam ir izveidota īpaša ierīce. Sajaukšana ar piedevām ir darbietilpīgs un laikietilpīgs process. Vielas ar atšķirīgu dispersiju, īpatnējo svaru un agregātstāvokli jāpārvērš viendabīgā masā.

Jūs pats sagatavojat jēlgumiju mašīnā ar skrūvju vārpstām. Skrūves izvirzījumi sasmalcina visu, kas tiek ievietots traukā, un sajauc to. Ražošanas ātrums ir atkarīgs no vārpstu skaita. Parasti viņš mājās ir viens, un maisījuma nogādāšana vēlamajā stāvoklī aizņem daudz laika.

Formēšanai loksnēs un sloksnēs pietiek ar divām vārpstām, no kurām viena kustas, mainot spraugas izmēru un līdz ar to arī gatavās neapstrādātas gumijas biezumu. Masu ievieto uzglabāšanas tvertnē un iet uz formēšanu. Deformējoties, tas atdziest un zaudē spēju plūst, kļūstot stiepjams.

Aprīkojumu mājas darbnīcai var iegādāties veikalā vai izgatavot neatkarīgi. Kā paraugus ņemiet virtuvē pieejamo aprīkojumu. Dzinējs derēs no saplīsušas veļasmašīnas vai jebkuras citas mašīnas. Automobiļu siksnas un skriemeļi.

Neapstrādāta gumija: pielietojums

Mājās gumiju plaši izmanto gumijas izstrādājumu remontam. Tās ir velosipēdu un automašīnu riepas un kameras, apavi. Izmantojot vulkanizāciju, tiek izveidotas blīves krāniem un dažādām sīkām detaļām.

Pārdurtu riteņu plāksteriem visbiežāk izmanto neapstrādātas gumijas loksnes. Lietošanas instrukcija:

1. Notīriet kameras malas griezuma vietā ar smilšpapīru, lai to gali nesaskartos. Nogrieziet saplēstos izvirzījumus.
2. Apgabalu ap griezumu attauko un apstrādā ar vīli.
3. No neapstrādātas gumijas tiek izgriezts plāksteris un uzklāts uz kameras.
4. Tas ir nostiprināts ar skavu un uzkarsēts.

Apkurei tiek izmantots gatavs vulkanizators, taču to var izgatavot pats. Rūpnieciskās iekārtas gadījumā vienu milimetru biezuma vajadzētu sildīt 4 minūtes. Pašdarinātā ierīcē laiks palielinās līdz 10 minūtēm, tas tiek precīzāk noteikts praktiskā veidā.

Vulkanizācijas ierīces izgatavošana

Pašdarinātie vulkanizatori ir sadalīti elektriskajos un benzīnajos. Tie ir izgatavoti no detaļām, kuras ir nokalpojušas savu kalpošanas laiku. Galvenie mezgli:

• fiksēts galds;
• sildelements;
• skava.

Vienkāršākais elektriskais modelis ir izgatavots no veca dzelzs, kuram ir darba spole. Šai opcijai ir regulators, kas nozīmē, ka tas ir ērtāk nekā citi. Darba virsma ir zole. Labāk ir noņemt rokturi, apgriezt gludekli un uzstādīt to uz kronšteina, kas izgatavots no biezas loksnes. Remontējamo priekšmetu uzliek virsū un nostiprina ar skavu.

Benzīna versijai ir ērti izmantot dzinēja virzuli. Tajā ielej benzīnu un aizdedzina. Lai kontrolētu, uzlieciet papīru uz plākstera. Gumijai kritiskā temperatūrā tas sāk kļūt dzeltens.

Šodien es gribu runāt par gumiju vai riepām. No kā tie ir izgatavoti un kā tie ceļo uz mūsu plauktiem? Daudzi maldīgi domā, ka visa pamatā ir eļļa, daudzi pat ir pārliecināti, ka tā ir 90%, taču tā nav gluži taisnība. Riepas to parādīšanās rītausmā gandrīz 100% bija dabas produkts...

Pirms stāstu par modernajām riepām, ļaujiet man iedziļināties vēsturē un pastāstīt par gumiju tās ražošanas rītausmā.

Kas ir gumija?

Lai būtu zināms, ka gumijas galvenā sastāvdaļa ir izgatavota no gumijas, un tas ir ļoti dabisks materiāls, ko iegūst no gumijas kokiem. Āfrikas dienvidos šādi koki pastāv jau ļoti ilgu laiku, ir pat grūti aprēķināt to vecumu. Taču eiropieši ar tiem iepazinās 16. gadsimtā, kad Kristofors Kolumbs atgriezās dzimtenē.

Ja vārdu “GUMIJA” sadalāt tā sastāvdaļās, iegūstat “KAU” – augs, koks, “UCHU” – raudi, plūst. Tas ir, ja tas ir burtiski tulkots, tas ir “raudošs koks” no Amazones upes cilts indiāņu valodas. Tomēr ir arī zinātnisks nosaukums - “KASTILA”, tā aug Amazones upes krastos necaurlaidīgajos džungļos.

"KASTILA" ir ļoti augsts koks, tas izaugs 50 metru augstumā un ziedēšana turpinās visu gadu. Ādiņā, lapās un ziedkopās ir daudz t.s piena sula, kas satur dabisko kaučuku. Sakarā ar to, ka šie koki ir ļoti lieli, bieži lūza zari vai ziedi, un lūzuma vietā koks “raudāja” ar tādām sulām.

Šīs ir divas galvenās rūpnīcas, kas ražo dabisko kaučuku. Vidusāzijā, kā arī krastos Dienvidamerika, Brazīlija, Peru, Šrilankas sala, ir veselas šādu koku plantācijas, kas pastāv tikai vienam mērķim – šīs sulas iegūšanai! Tas jau ilgu laiku ir izveidots bizness.

Pieciniekā populārākie augi ir arī: CASSAVO, TALCO TREE un krūms IN-TIZI. Visi no tiem ir avoti turpmākai gumijas ražošanai.

Kā jau rakstīju augstāk, uz Eiropu gumija tika atvesta ļoti sen, bet K. MACKINTOSH nolēma to izmantot pirmo reizi, lai nejauktu ar datoriem no APPLE, viņš bija pirmais, kurš impregnēja lietusmēteli ar šādu sastāvu, pateicoties kam tas izrādījās praktiski ūdensizturīgs . Aukstā laikā tas kļuva blīvs un ūdensizturīgs, bet karstā laikā kļuva nedaudz “lipīgs”. Jāpiebilst, ka MACKINTOSH šo metodi apguva no Amazones indiāņiem, viņi jau vairākus gadsimtus savas drēbes, kā arī māju jumtu ražošanai nepieciešamos augus impregnēja ar gumiju – ūdensnecaurlaidības īpašības ievērojami palielinājās.

Tātad mēs netieši esam parādā par gumijas izskatu Amazones indiāņiem! Noskatieties īso video.

Gumijas ražošana

Nu, lūk, mēs nonākam pie interesantākās daļas - pašas gumijas ražošanas, un tie nebūt nav auto riteņi, gumiju tagad izmanto visur, pat matu saitēs.

Kad gumijas sula ir savākta, tas joprojām ir tālu no gumijas ražošanas. Sākotnēji no tā tiek ražots latekss, šī ir starpposma saite. Tomēr tīru lateksu tagad izmanto visur, sākot no medicīnas līdz rūpniecībai.

Sulu ielej lielās tvertnēs un maisa lielās skābes tvertnēs, parasti 10 stundas. Pēc tam tas sacietē. Tas jau ir latekss.

Pēc tam tas tiek izvadīts caur īpašām šahtām, tādējādi noņemot lieko mitrumu. Rezultāts ir gara un diezgan plata lente.

Šī lente tiek palaista zem speciālie naži un sasmalciniet to. Ja paskatās uz šo sastāvu, tas izskatās pēc pārceptas omletes.

Šo gaisa masu sadedzinu lielās krāsnīs diezgan augstas temperatūras ietekmē - 13 minūtes. Tagad tas izrādās elastīgs un biskvītam līdzīgs, to saspiež blokos un nosūta uz ražošanu.

Protams, tīklos jūs neatradīsiet precīzu gumijas ražošanas formulu, vēl jo mazāk riepu, tas viss tiek turēts stingri noslēpumā. Tomēr procesa būtība pēdējo 100 gadu laikā nav mainījusies un jau sen ir zināma visiem.

Lai izgatavotu gumiju, jums ir jāņem šīs lateksa briketes un jāvulkanizē. Šim sastāvam tiek pievienots arī sērs un citas “slēptās” sastāvdaļas. Tas viss tiek pievienots īpašam katlam, uzsildīts, sajaukts, un pēc šādām manipulācijām parādās gumija.

Tiklīdz tas ir uzkarsēts līdz 120 grādiem, to ar speciāliem rullīšiem izrullē līdz plānām sloksnēm. Tur tas atdziest.

Pēc šīm sloksnēm izlasiet rakstu.

Modernas riepas priekšriepas

IN mūsdienu pasaule Riepas riteņiem galvenokārt izgatavotas no gumijas. Bet tas var būt ne tikai dabīgs, bet arī sintētisks. Jā, tagad esam iemācījušies ražot sintētiskās gumijas. Gumijai ir vislielākā daļa sastāvā, parasti 40-50%. kopējā masa.

Tālāk gumijai pievieno sodrējus (vai ogļus). Riteņa masas daļa ir aptuveni 25-30% no kopējās masas. Tas tiek pievienots lielākai konstrukcijas stiprībai, kā arī lai izturētu augstu temperatūru. Kvēpi it kā satur kopā gumijas molekulas, padarot tās daudz stiprākas, tās var viegli izturēt berzi un temperatūru avārijas bremzēšanas laikā. Bez šī oglekļa (kvēpu) riepas brauktu 10-15 reizes mazāk.

Nākamā piedeva ir silīcijskābe. Daži ražotāji ar to aizstāj oglekli, jo tas ir lētāks un ir augstas īpašības molekulu kohēzijai. Taču citi no tā pilnībā atsakās, norādot, ka tas nodrošina nepietiekamu nodilumizturību! Tomēr, ja jūs joprojām analizējat daudzu vadošo uzņēmumu sastāvu, tad tas ir sastāvā, tas uzlabo saķeri uz slapja ceļa. Informācija atkarībā no pievienotā daudzuma atšķiras, bet, ja ņemat vidējo, tas ir aptuveni 10%.

Citas piedevas ir sveķi vai eļļas. Viņu ir vairāk ziemas riepas un mazāk vasarā, tie piešķir gumijai "mīkstināšanas lomu", neļaujot tai būt tik "ozolainai". Tas ir īpaši svarīgi, lai ziemas iespējas. Pievienojot apmēram 10-15%.

Nu, pēdējā un ļoti svarīgā lieta ir ražotāja specifiskie slepenie savienojumi, arī tādi ir kādi 10%, taču tie var krietni mainīt gatavās riepas parametrus. Tie, protams, tiek glabāti stingrā slepenībā.

Taisnības labad gan jāatzīmē, ka ir arī metāla vītnei līdzīgs rāmis, taču šeit to neminēšu, tas ir nedaudz cits stāsts.

Tieši šādi tiek izgatavota gumija (riepas) mūsu automašīnu riteņiem. Lai gan tiek izmantotas sintētiskās gumijas, tās pagaidām nevar konkurēt ar dabīgajām, tāpēc globālas izmaiņas riepu struktūrā nav gaidāmas vēl ilgi.

Tagad ir pilns video, tajā atradīsi atbildi – kas ir labāks, sintētiskais vai dabīgais materiāls.

Es beigšu šeit, izlasiet mūsu AUTOBLOGU, man šķiet, ka tas bija interesanti.

Ik gadu poligonos un poligonos pazūd tūkstošiem riepu, neskatoties uz to, ka uzņēmīgam cilvēkam tās ir bezmaksas resurss, no kura var ražot drupatas gumiju.

Ja nepieciešams tikai vienu reizi, to var iegādāties vajadzīgajā daudzumā no ražotājiem.

Bet kur var dabūt gumijas drupatas, ja vajag pastāvīgi un lielos daudzumos?

Ir vērts padomāt par sava iegādi.

Tomēr Ne visi var atļauties pilnu uzstādīšanu, un ne visiem šāds ieguldījums šķitīs izdevīgs. Risinājums ir izveidot aprīkojumu ar savām rokām un izmantot to, lai mājās ražotu gumijas drupatas no riepām.

Ja nepieciešams ļoti maz izejvielu, var iztikt vispār bez aprīkojuma.

Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams tikai šķēres un griezējs.

Metāla auklu vispirms noņem no riepas, pēc tam sadala sloksnēs un sasmalcina mazākās frakcijās līdz vajadzīgajam izmēram.

Šajā brīdī process tiek uzskatīts par pabeigtu.

Materiāls celiņu, puķu dobju vai atsevišķa rotaļu laukuma dekorēšanai ir gatavs lietošanai.

Bet, lai iegūtu lielāku izejvielu apjomu vai gūtu ienākumus no riepu apstrādes mājas apstākļos, nepieciešams atbilstošs aprīkojums.

Riepu drupinātāja uzbūve

Ir trīs galvenās drupatas iegūšanas metodes:

1. Riepu sasmalcināšana pēc atdzesēšanas ar šķidro slāpekli līdz –190 grādiem.
2. Uzliekot drupatas rūpnieciskās iekārtas pilns cikls ar gumijas noņemšanu un sekojošu slīpēšanu.
3. Apstrāde, izmantojot universālos drupinātājus, ko var veikt mājās pats.

Pirmās divas metodes prasa lielus ieguldījumus. Trešais variants pieejams ikvienam kam ir iespēja un vēlme mājās izgatavot drupinātāju.

Nepieciešamās vienības var būt pagatavojiet to pats darbnīcā vai ražošanas vietā– kur ir metāla griešanas mašīnas (virpas, frēzēšanas) un metināšanas mašīna sastāvdaļu ražošanai.

Ja pats to nespēj mehāniskā apstrāde sagataves un tās būs jāpasūta pēc saviem rasējumiem, riepu apstrādes mašīnu izmaksas joprojām būs vairākas reizes lētāk nekā līdzīgas iegādātās vienības.

Riepu pārbūves līnijas galvenā sastāvdaļa ir smalcinātājs (gumijas smalcinātājs). Ļaujiet mums sīkāk apsvērt šīs mašīnas sastāvdaļu mērķi.

Vienības dizains

Mašīna sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām:

• elektromotors 5 kW – 2 gab;
• korpuss ar diska vārpstām;
• režģis;
• tārpu ātrumkārba – 2 gab.;
• smalcinātāja rāmis;
• iekraušanas piltuve;
• vadotnes paliktnis;
• vadības skapis.

Instalācijas daļas ir montētas uz jaudīga rāmja, kas metināts no kanāliem.

Kaste ar griešanas diskiem

Gumijas drupinātāja galvenā vienība ir korpuss ar frēzēšanas ruļļiem.

Kurā griešanas naži izgatavoti no augstas stiprības tērauda un termiski apstrādāti, kas ievērojami samazina to nodilumu. Viņi praktiski nav nepieciešama asināšana darbības laikā.

Kastu atvērumu aprēķins, šahtas un griešanas elementi jābūt precīzam, tāpēc tas ir jāizgatavo šīs jomas speciālistam (dizaineram).

Režģis drupu kalibrēšanai

Lai iegūtu kalibrētu riepu izejvielu frakciju, smalcinātāji ir aprīkoti ar speciālu režģi, kas tiek uzstādīts zem ruļļiem.

Tārpu ātrumkārba

Vārpstu rotācija ar diska griezējiem tiek veikta atsevišķi, tieši no tārpu pārnesumkārbas, savienots ar elektromotoriem caur sakabēm.

Pārnesuma attiecība ir izvēlēta no 25 līdz 35 tā lai griešana notiktu bez iesprūšanas un pietiekamā ātrumā.

Vienības rāmis

Rāmis ir metināts no profila elementiem, nodrošinot vienības uzticamību un stabilitāti ekspluatācijas laikā, kā arī iekraušanas un izkraušanas operācijās.

Iekraušanas tvertne

Riepu pārstrādes rūpnīca ir aprīkota ar riepu iekraušanas tvertni un paplāti gatavo riepu noņemšanai. gumijas drupatas.

Pateicoties tā dizainam, bunkurs novērš sastrēgumu veidošanos no izejvielām un garantē virzītu masas kustību uz rotējošiem veltņiem.

Riepu griešanas iekārta

Uzstādīšana riepu griešanai un auklu noņemšanai sastāv no atbalsta rāmja un statīva.

Rāmis satur riepas iespīlēšanas mehānismu, kas griešanas laikā griežas kopā ar riepu. Dzinēja apgriezienu skaits ir samazināts, jo dažādi diametri skriemeļi Statīvam ir iebūvēts ķīļgriezējs, kuram var pielāgot konkrēts izmērs spalvu kustības dēļ.

Kā sasmalcināt riepas?

Tehnoloģiskā ķēde ir daži sagatavošanās posmi , pirms tiek iegūts vajadzīgās frakcijas reizinājums.

Šī procedūra ietver:

1. Pārbaude un svešķermeņu izņemšanu no riepas dobuma.
2. Auklas griešana.
3. Riepu griešana uz sloksnēm, kuru izmērs ir 50-80 mm.
4. Slīpēšana izejvielas caur smalcinātāju.
5. Atdalīšana un metāla atdalīšana no tekstila daļām.
6. Kalibrēšana drupatas frakcijās, izmantojot vibrējošo sietu.

Iekārtas veiktspēja

Šo divu galveno vienību darbība, apstrādājot riepas darīts pusautomātiski.

Priekš normāla darbībašai līnijai ir nepieciešama telpa aptuveni 150-200 kv. metri. Tas ir saistīts ar to, ka ir nepieciešama vieta, kur novietot ne tikai aprīkojumu, bet arī uzglabāt nolietotās riepas, gatavo riepu izstrādājumus un metāla atkritumus.

Gumijas drupatas uz šīs iekārtas stundā būs aptuveni 200-800 kg un mašīnu apkalpošanai būs nepieciešami 2-3 nekvalificēti strādnieki.

Papildus riepām šī iekārta var apstrādāt citu gumiju (konveijera lenti, kameras, gāzmaskas). Izlaide ir drupatas ar izmēriem no 0,7 līdz 4 mm, savukārt tas veido 65-85% no kopējās izejvielu masas.