DIY нисдэг тэрэг. Нисэх онгоцны дизайн ба зураг

Манай улсын авто замын сүлжээний чанар олон зүйлийг хүсэхээс өөр аргагүй. Зарим чиглэлд тээврийн дэд бүтцийг барьж байгуулах нь эдийн засгийн шалтгаанаар тохиромжгүй. Өөр өөр физик зарчмаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэл нь ийм газарт хүн, барааны хөдөлгөөнийг төгс даван туулж чаддаг. Түр зуурын нөхцөлд өөрийн гараар бүрэн хэмжээний усан онгоц барих боломжгүй, гэхдээ том хэмжээний загвар гаргах боломжтой.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь ямар ч харьцангуй тэгш гадаргуу дээр хөдлөх чадвартай. Энэ нь задгай талбай, цөөрөм, тэр ч байтугай намаг байж болно. Бусад тээврийн хэрэгсэлд тохиромжгүй ийм гадаргуу дээр нисдэг тэрэг нь нэлээд өндөр хурдтай ажиллах чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм тээврийн гол сул тал бол агаарын дэрийг бий болгохын тулд их хэмжээний эрчим хүчний зардал шаардагдах бөгөөд үүний үр дүнд түлшний өндөр зарцуулалт юм.

Нисэх онгоцны үйл ажиллагааны физик зарчим

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын өндөр чадавхи нь гадаргуу дээр үзүүлэх бага хувийн даралтаар баталгааждаг. Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлав: тээврийн хэрэгслийн контактын талбай нь тээврийн хэрэгслийн өөрийнхтэй тэнцүү эсвэл түүнээс ч их байна. Нэвтэрхий толь бичгүүдэд агаарын хөлөг онгоцыг динамикаар бий болгосон тулгуур түлхэлттэй хөлөг онгоц гэж тодорхойлдог.
Том, жижиг нисдэг тэрэг 100-аас 150 мм-ийн өндөрт гадаргуугаас дээш нисдэг. Орон сууцны дор байрлах тусгай төхөөрөмжид хэт их агаарын даралтыг бий болгодог. Машин нь тулгуураас салж, түүнтэй механик холбоо алддаг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгөөний эсэргүүцэл хамгийн бага болно. Эрчим хүчний гол зардал нь агаарын дэрийг хадгалах, хэвтээ хавтгайд төхөөрөмжийг хурдасгахад зарцуулдаг.

Төсөл боловсруулах: ажлын схемийг сонгох

Ажиллаж буй нисдэг тэрэгний загвар гаргахын тулд тухайн нөхцөлд тохирсон орон сууцны загварыг сонгох шаардлагатай. Нисэх онгоцны зургийг патенттай тусгай эх сурвалжаас олж болно Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтянз бүрийн схем, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх арга. Дадлагаас харахад ус, хатуу хөрс гэх мэт орчны хамгийн амжилттай сонголтуудын нэг бол агаарын дэр үүсгэх камерын арга юм.

Манай загвар нь нэг шахуургын цахилгаан хөтөч, нэг түлхэгч хөтөч бүхий сонгодог хоёр хөдөлгүүрийн загварыг хэрэгжүүлэх болно. Гараар хийсэн жижиг оврын нисдэг тэрэг нь үнэндээ том төхөөрөмжүүдийн тоглоомын хуулбар юм. Гэсэн хэдий ч тэд ийм тээврийн хэрэгслийг ашиглах нь бусдаас давуу талыг тодорхой харуулж байна.

Хөлөг онгоцны их биений үйлдвэрлэл

Усан онгоцны их биений материалыг сонгохдоо гол шалгуур нь боловсруулахад хялбар, бага байдаг. тодорхой татах хүч. Гэртээ хийсэн усан онгоцыг хоёр нутагтан гэж ангилдаг бөгөөд энэ нь зөвшөөрөлгүй зогссон тохиолдолд үерлэхгүй гэсэн үг юм. Савны их биеийг урьдчилан бэлтгэсэн хэв маягийн дагуу фанераас (4 мм зузаантай) хайчилж авдаг. Энэ үйлдлийг гүйцэтгэхийн тулд jigsaw ашигладаг.

Гар хийцийн усан онгоц нь жингээ хасахын тулд полистирол хөөсөөр хамгийн сайн хийдэг дээд бүтэцтэй. Тэднийг анхныхтай нь илүү төстэй болгохын тулд эд ангиудыг пеноплексээр нааж, гадна талд нь будсан байна. Бүхээгийн цонхнууд нь тунгалаг хуванцараар хийгдсэн бөгөөд үлдсэн хэсгүүдийг полимерээр хайчилж, утаснаас нугалав. Хамгийн их нарийвчлал нь прототиптэй төстэй байх түлхүүр юм.

Агаарын камер хийх

Банзал хийхдээ полимер ус нэвтэрдэггүй эслэгээр хийсэн өтгөн даавууг ашигладаг. Зүсэлтийг зургийн дагуу гүйцэтгэдэг. Хэрэв та тоймыг цаасан дээр гараар шилжүүлэх туршлагагүй бол том форматтай принтер дээр зузаан цаасан дээр хэвлээд ердийн хайчаар хайчилж болно. Бэлтгэсэн хэсгүүдийг хооронд нь оёж, давхаргууд нь давхар, нягт байх ёстой.

Өөрөө хийсэн агаарын хөлөг нь супер цэнэглэгч хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө их биеээ газар дээр тавьдаг. Банзал нь хэсэгчлэн үрчлээстэй, доор нь тавьдаг. Хэсэг хэсгүүдийг хооронд нь наасан байна ус нэвтэрдэггүй цавуу, үеийг дээд бүтцийн биетээр хаадаг. Энэ холболтыг хангадаг өндөр найдвартай байдалмөн угсралтын үеийг үл үзэгдэх болгох боломжийг танд олгоно. -аас полимер материалБусад гадна эд ангиудыг бас хийдэг: сэнсний диффузорын хамгаалалт гэх мэт.

Эрчим хүчний цэг

Оруулсан цахилгаан станцХоёр хөдөлгүүр байдаг: супер цэнэглэгч ба дэмжигч. Энэхүү загвар нь сойзгүй цахилгаан мотор, хоёр иртэй сэнс ашигладаг. Тэдгээрийг тусгай зохицуулагч ашиглан алсаас удирддаг. Цахилгаан станцын эрчим хүчний эх үүсвэр нь нийт 3000 мАч хүчин чадалтай хоёр батерей юм. Тэдний цэнэг нь загварыг ашиглахад хагас цаг хангалттай.

Гэрийн хийцийг радиогоор алсаас удирддаг. Системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд - радио дамжуулагч, хүлээн авагч, серво - үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийг зааврын дагуу суурилуулж, холбож, туршина. Цахилгааныг асаасны дараа хөдөлгүүрийн туршилтыг тогтвортой агаарын дэр үүсэх хүртэл хүчийг аажмаар нэмэгдүүлэх замаар гүйцэтгэдэг.

SVP загварын менежмент

Дээр дурдсанчлан өөрийн гараар хийсэн Hovercraft алсын удирдлага VHF сувгаар. Практикт энэ нь иймэрхүү харагдаж байна: эзэмшигч нь гартаа радио дамжуулагчтай байдаг. Хөдөлгүүрийг харгалзах товчлуур дээр дарж асаана. Хурдны хяналт, хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх нь joystick-ээр хийгддэг. Машин нь маневрлахад хялбар бөгөөд чиглэлээ нэлээд нарийвчлалтай хадгалдаг.

Туршилтууд нь нисдэг тэрэг харьцангуй тэгш гадаргуу дээр найдвартай хөдөлдөг болохыг харуулж байна: усан дээр болон газар дээр адилхан хялбар. Тоглоом нь хурууны нарийн моторт ур чадвар хангалттай хөгжсөн 7-8 насны хүүхдийн дуртай зугаа цэнгэл болно.

Ховеркрафт гэж юу вэ?

Төхөөрөмжийн техникийн өгөгдөл

Ямар материал хэрэгтэй вэ?

Хэрхэн хэрэг үүсгэх вэ?

Танд ямар хөдөлгүүр хэрэгтэй вэ?

DIY нисдэг хөлөг онгоц

Усан онгоц бол усан дээр ч, газар дээр ч явах боломжтой тээврийн хэрэгсэл юм. Үүнтэй төстэй эмхөдөлгөөнийг өөрийн гараар хийхэд тийм ч хэцүү биш юм.

Ховеркрафт гэж юу вэ?

Энэ бол машин болон завины функцийг хослуулсан төхөөрөмж юм. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны их бие нь усан дундуур биш, харин түүний гадаргуугаас дээш хөдөлдөг тул усан дундуур явахдаа хурдаа алдахгүй, улс хоорондын өвөрмөц шинж чанартай нисдэг хөлөг онгоц (hovercraft) байв. Энэ нь усны массын үрэлтийн хүч ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэхгүй тул усаар илүү хурдан шилжих боломжтой болсон.

Хэдийгээр нисдэг тэрэг нь хэд хэдэн давуу талтай боловч түүний хэрэглээний талбар тийм ч өргөн тархаагүй байна. Үнэн хэрэгтээ энэ төхөөрөмж ямар ч гадаргуу дээр ямар ч асуудалгүйгээр хөдөлж чадахгүй. Энэ нь чулуу болон бусад саад тотгоргүй зөөлөн элсэрхэг эсвэл хөрстэй хөрс шаарддаг. Асфальт болон бусад хатуу суурь байгаа нь хөлөг онгоцны ёроолыг ашиглах боломжгүй болгож, хөдлөх үед агаарын дэр үүсгэдэг. Үүнтэй холбогдуулан "ховеркрафт" -ыг илүү их далайд, бага жолоодох шаардлагатай газарт ашигладаг. Хэрэв эсрэгээр бол дугуйтай газар уснаа явагч тээврийн хэрэгслийн үйлчилгээг ашиглах нь дээр. Тэдгээрийг ашиглах хамгийн тохиромжтой нөхцлийг даван туулахад хэцүү байдаг намгархаг газрууд, агаарын хөлөг онгоцноос бусад тээврийн хэрэгсэл өнгөрөх боломжгүй. Тиймээс Канад зэрэг зарим орны аврагчид ижил төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашигладаг ч агаарын хөлгүүд тийм ч өргөн тархаагүй байна. Зарим мэдээллээр SVP нь НАТО-гийн орнуудтай хамтран ажилладаг.

Ийм машиныг хэрхэн худалдаж авах эсвэл өөрөө яаж хийх вэ?

Hovercraft бол үнэтэй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд дундаж үнэ нь 700 мянган рубль хүрдэг. Скутер төрлийн тээврийн зардал 10 дахин бага. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн тээвэр үргэлж өөр байдаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй хамгийн сайн чанар, гар хийцийн бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахад. Мөн тээврийн хэрэгслийн найдвартай байдал илүү өндөр байдаг. Нэмж дурдахад үйлдвэрийн загварууд нь үйлдвэрийн баталгааг дагалддаг бөгөөд үүнийг гаражид угсарсан бүтцийн талаар хэлэх боломжгүй юм.

Үйлдвэрийн загварууд нь загас агнуур, ан агнуур, тусгай үйлчилгээтэй холбоотой нарийн мэргэжлийн чиглэлээр үргэлж анхаарч ирсэн. Гар хийцийн усан онгоцны хувьд тэд маш ховор тохиолддог бөгөөд үүнд шалтгаан бий.

Эдгээр шалтгаанууд нь:

• Нэлээд өндөр зардал, түүнчлэн үнэтэй засвар үйлчилгээ. Төхөөрөмжийн үндсэн элементүүд хурдан элэгддэг тул тэдгээрийг солих шаардлагатай. Түүгээр ч зогсохгүй ийм засвар бүр нь нэлээн пенни үнэтэй байх болно. Зөвхөн чинээлэг хүн л ийм төхөөрөмжийг худалдаж авах боломжтой бөгөөд тэр үед ч тэр үүнд оролцох нь үнэ цэнэтэй эсэх талаар дахин бодох болно. Баримт нь ийм семинар нь тээврийн хэрэгсэл шиг ховор байдаг. Тиймээс усан дээр хөдлөхөд тийрэлтэт цана эсвэл ATV худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг.
• Ашиглалтын бүтээгдэхүүн нь маш их чимээ шуугиан үүсгэдэг тул та зөвхөн чихэвчээр хөдөлж болно.
• Салхины эсрэг хөдөлж байх үед хурд нь мэдэгдэхүйц буурч, түлшний зарцуулалт ихээхэн нэмэгддэг. Тиймээс гар хийцийн усан онгоц нь хүний ​​мэргэжлийн ур чадварыг харуулах явдал юм. Та зөвхөн хөлөг онгоцыг ажиллуулах чадвартай байхаас гадна их хэмжээний хөрөнгө зарахгүйгээр засах боломжтой байх ёстой.

DIY SVP үйлдвэрлэлийн үйл явц

Нэгдүгээрт, гэртээ сайн нисдэг тэрэг угсрах нь тийм ч хялбар биш юм. Үүнийг хийхийн тулд танд боломж, хүсэл, мэргэжлийн ур чадвар хэрэгтэй. Техникийн боловсрол ч бас гэмтээхгүй. Хэрэв сүүлчийн нөхцөл байхгүй бол төхөөрөмжийг бүтээхээс татгалзах нь дээр, эс тэгвээс та эхний туршилтын үеэр эвдэрч болзошгүй.

Бүх ажил нь ноорог зургаас эхэлдэг бөгөөд дараа нь ажлын зураг болгон хувиргадаг. Ноорог зурахдаа хөдөлж байх үед шаардлагагүй эсэргүүцэл үүсгэхгүйн тулд энэ төхөөрөмжийг аль болох оновчтой болгох хэрэгтэй гэдгийг санах хэрэгтэй. Энэ үе шатанд энэ нь дэлхийн гадаргуу дээр маш бага байдаг ч бараг агаарын тээврийн хэрэгсэл гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв бүх нөхцлийг харгалзан үзвэл та зураг боловсруулж эхлэх боломжтой.

Зураг дээр Канадын Аврах албаны SVP-ийн тойм зураг харагдаж байна.

Төхөөрөмжийн техникийн өгөгдөл

Дүрмээр бол бүх нисдэг тэрэг нь ямар ч завь хүрч чадахгүй зохих хурдыг олж авах чадвартай. Энэ нь завь болон усан онгоц нь ижил масс, хөдөлгүүрийн чадалтай гэж бодоход л болно.

Үүний зэрэгцээ санал болгож буй нэг суудалтай нисдэг тэрэгний загварыг 100-120 кг жинтэй нисгэгчид зориулагдсан.

Тээврийн хэрэгсэл жолоодохын хувьд энэ нь нэлээд өвөрмөц бөгөөд ердийн моторт завь жолоодоход тохирохгүй байна. Өвөрмөц байдал нь зөвхөн өндөр хурдтай байхаас гадна хөдөлгөөний аргатай холбоотой юм.

Гол нюанс нь эргэх үед, ялангуяа өндөр хурдтай үед хөлөг онгоц хүчтэй гулсдагтай холбоотой юм. Энэ хүчин зүйлийг багасгахын тулд эргэх үед хажуу тийшээ бөхийх хэрэгтэй. Гэхдээ эдгээр нь богино хугацааны хүндрэлүүд юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хяналтын техникийг эзэмшсэн бөгөөд нисдэг тэрэг нь маневрлах гайхамшгийг харуулж чадна.

Ямар материал хэрэгтэй вэ?

Үндсэндээ танд фанер, хөөс хуванцар болон Universal Hovercraft-аас шаардлагатай бүх зүйлийг багтаасан тусгай барилгын иж бүрдэл хэрэгтэй болно. өөрөө угсрахтээврийн хэрэгсэл. Энэхүү хэрэгсэлд тусгаарлагч, шураг, агаарын дэрний даавуу, тусгай цавуу гэх мэт зүйлс орно. Энэхүү багцыг 500 доллар төлж албан ёсны вэбсайтаас захиалж болно. Энэхүү хэрэгсэлд SVP төхөөрөмжийг угсрах хэд хэдэн зургийн хувилбарууд багтсан болно.

Хэрхэн хэрэг үүсгэх вэ?

Зургууд аль хэдийн бэлэн болсон тул хөлөг онгоцны хэлбэрийг эцсийн зурагтай холбох хэрэгтэй. Гэхдээ хэрэв танд техникийн мэдлэг байгаа бол аль ч хувилбартай төстэй биш хөлөг онгоц баригдах магадлалтай.

Савны ёроол нь 5-7 см зузаантай хөөсөн хуванцараар хийгдсэн бөгөөд хэрэв танд нэгээс олон зорчигч тээвэрлэх төхөөрөмж хэрэгтэй бол ёроолд нь өөр нэг хөөс хуванцар хавтанг хавсаргана. Үүний дараа доод хэсэгт хоёр нүх гаргадаг: нэг нь агаарын урсгалд зориулагдсан, хоёр дахь нь дэрийг агаараар хангах зориулалттай. Нүх нь цахилгаан jigsaw ашиглан зүсэгдсэн байна.

Дараагийн шатанд тээврийн хэрэгслийн доод хэсгийг чийгээс битүүмжилнэ. Үүнийг хийхийн тулд шилэн утас аваад эпокси цавуу ашиглан хөөс рүү наа. Үүний зэрэгцээ гадаргуу дээр тэгш бус байдал, агаарын бөмбөлөг үүсч болно. Тэднээс салахын тулд гадаргууг полиэтиленээр хучиж, дээрээс нь хөнжилтэй. Дараа нь хөнжил дээр өөр нэг давхаргын хальс тавьж, дараа нь соронзон хальсны суурь дээр бэхлэнэ. Энэ "сэндвич" -ээс тоос сорогч ашиглан агаарыг үлээх нь дээр. 2 эсвэл 3 цагийн дараа эпокси давирхайЭнэ нь хатуурч, ёроол нь цаашдын ажилд бэлэн болно.

Биеийн дээд хэсэг нь ямар ч хэлбэртэй байж болох ч аэродинамикийн хуулиудыг анхаарч үзээрэй. Үүний дараа тэд дэр хавсаргаж эхэлдэг. Хамгийн гол нь агаар нь алдагдалгүй орж ирдэг.

Хөдөлгүүрт зориулсан хоолойг хөөсөөр хийсэн байх ёстой. Энд гол зүйл бол хэмжээг таамаглах явдал юм: хэрэв хоолой нь хэтэрхий том бол та нисдэг тэрэг өргөхөд шаардлагатай зүтгүүрийг авахгүй. Дараа нь та моторыг суурилуулахад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Мотор эзэмшигч нь ёроолд бэхлэгдсэн 3 хөлөөс бүрдсэн өтгөний төрөл юм. Хөдөлгүүрийг энэ "баасанд" дээр суурилуулсан.

Танд ямар хөдөлгүүр хэрэгтэй вэ?

Хоёр сонголт байдаг: эхний сонголт бол Universal Hovercraft-ийн хөдөлгүүрийг ашиглах эсвэл тохирох хөдөлгүүрийг ашиглах явдал юм. Энэ нь гар хийцийн төхөөрөмжид хангалттай хүч чадалтай гинжний хөдөлгүүр байж болно. Хэрэв та илүү хүчирхэг төхөөрөмж авахыг хүсч байвал илүү хүчирхэг хөдөлгүүр авах хэрэгтэй.

Үйлдвэрийн ирийг (иж бүрдэлд багтсан) ашиглахыг зөвлөж байна, учир нь тэдгээр нь болгоомжтой тэнцвэржүүлэх шаардлагатай бөгөөд үүнийг гэртээ хийхэд маш хэцүү байдаг. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол тэнцвэргүй ир нь хөдөлгүүрийг бүхэлд нь устгах болно.

Нисэх онгоц хэр найдвартай байж чадах вэ?

Дадлагаас харахад үйлдвэрийн нисдэг хөлөг онгоцыг хагас жил тутамд нэг удаа засах шаардлагатай болдог. Гэхдээ эдгээр асуудлууд нь ач холбогдолгүй бөгөөд ноцтой зардал шаарддаггүй. Үндсэндээ агаарын дэр, агаарын хангамжийн систем бүтэлгүйтдэг. Үнэн хэрэгтээ магадлал нь тийм юм гар хийцийн төхөөрөмжашиглалтын явцад нурах болно, хэрэв "ховеркрафт" -ыг чадварлаг, зөв ​​угсарвал энэ нь маш бага юм. Үүнийг хийхийн тулд та өндөр хурдтай ямар нэгэн саадтай тулгарах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч агаарын дэр нь төхөөрөмжийг ноцтой гэмтлээс хамгаалах чадвартай хэвээр байна.

Канад улсад ижил төстэй төхөөрөмж дээр ажиллаж байгаа аврагчид тэдгээрийг хурдан бөгөөд чадварлаг засдаг. Дэрний хувьд энэ нь үнэндээ ердийн гаражид засч болно.

Ийм загвар нь дараахь тохиолдолд найдвартай байх болно.

• Хэрэглэсэн материал, эд анги нь сайн чанартай байсан.
• Төхөөрөмж нь шинэ хөдөлгүүр суурилуулсан.
• Бүх холболт, бэхэлгээ найдвартай хийгдсэн.
• Үйлдвэрлэгч нь шаардлагатай бүх ур чадвартай байдаг.

Хэрэв SVP нь хүүхдэд зориулсан тоглоом хэлбэрээр хийгдсэн бол энэ тохиолдолдСайн дизайнерын өгөгдөл байх нь зүйтэй юм. Хэдийгээр энэ нь хүүхдийг энэ тээврийн хэрэгслийн жолооны ард суулгах үзүүлэлт биш юм. Энэ бол машин эсвэл завь биш. Нисэх онгоцыг ажиллуулах нь санагдсан шиг хялбар биш юм.

Энэ хүчин зүйлийг харгалзан та жолооны ард суух хүний ​​үйлдлийг хянахын тулд хоёр хүний ​​суудалтай хувилбарыг нэн даруй үйлдвэрлэж эхлэх хэрэгтэй.

Газар дээрх нисдэг тэрэг хэрхэн бүтээх вэ

Бид эцсийн загвар, мөн гар урлалын албан бус нэрийг Ведомости сонины хамт олондоо өртэй. Хэвлэлийн газрын зогсоол дээр туршилтын "хөөрөх"-ийн нэгийг хараад тэрээр "Тийм ээ, энэ бол Баба Ягагийн суварга!" Энэ харьцуулалт биднийг үнэхээр их баярлуулсан: эцэст нь бид нисгэгчдээ жолоо, тоормосоор тоноглох арга замыг хайж байсан бөгөөд зам нь өөрөө олдсон - бид нисгэгчид шүүр өгсөн!

Энэ нь бидний хийж байсан хамгийн тэнэг гар урлалын нэг юм шиг харагдаж байна. Гэхдээ хэрэв та бодож байгаа бол энэ нь маш гайхалтай физик туршилт юм: жингүй үхсэн навчийг замаас шүүрдэх зориулалттай гар үлээгчээс сул агаарын урсгал нь хүнийг газраас дээш өргөх чадвартай болох нь харагдаж байна. түүнийг сансарт амархан хөдөлгөх. Маш гайхалтай дүр төрхтэй хэдий ч ийм завь барих нь лийрийг буудахтай адил хялбар юм: хэрэв та зааврыг чанд дагаж мөрдвөл тоос шороогүй хэдхэн цаг ажиллах шаардлагатай болно.

Нисдэг тэрэг ба шайб

Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь завь нь 10 см-ийн шахсан агаарын давхарга дээр тогтдоггүй, эс тэгвээс энэ нь аль хэдийн нисдэг тэрэг байх болно. Агаарын дэр нь агаарын матрастай адил зүйл юм. Полиэтилен хальс, аппаратын ёроолыг бүрхсэн, агаараар дүүрч, сунгаж, хийлдэг цагираг шиг зүйл болж хувирдаг.

Кино нь замын гадаргуу дээр маш нягт наалддаг бөгөөд голд нь нүхтэй өргөн хүрээтэй (доод талын бараг бүх талбайд) наалддаг. Энэ нүхнээс даралттай агаар гарч ирдэг. Кино ба замын хоорондох бүх хэсэгт агаарын нимгэн давхарга үүсдэг бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмж ямар ч чиглэлд амархан гулсдаг. Хийлдэг банзалны ачаар бага зэрэг агаар ч сайн гулгахад хангалттай байдаг тул манай суварга нисдэг тэрэг гэхээсээ илүүтэй агаарын хоккейн шайбтай адил юм.

Банзал дор салхи

Бид ихэвчлэн "мастер анги" хэсэгт яг нарийн зургийг нийтэлдэггүй бөгөөд уншигчдад бүтээлч төсөөллөө ашиглан дизайныг аль болох туршиж үзэхийг зөвлөж байна. Гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Алдартай жороос бага зэрэг хазайх гэсэн хэд хэдэн оролдлого нь редактороос хэд хоногийн нэмэлт ажил шаарддаг. Бидний алдааг бүү давт - зааврыг анхааралтай дагаж мөрдөөрэй.

Завь нь нисдэг таваг шиг дугуй хэлбэртэй байх ёстой. Нимгэн агаарын давхарга дээр байрладаг хөлөг онгоц нь төгс тэнцвэрийг шаарддаг: жингийн хуваарилалтын өчүүхэн гажигтай үед бүх агаар бага ачаалалтай талаас гарч, хүнд тал нь бүх жингээ газарт унах болно. Доод талын тэгш хэмтэй дугуй хэлбэр нь нисгэгчид биеийн байрлалыг бага зэрэг өөрчилснөөр тэнцвэрийг хялбархан олоход тусална.

Доод талыг нь хийхийн тулд 12 мм-ийн фанерыг авч, олс, маркер ашиглан 120 см-ийн диаметртэй тойрог зурж, цахилгаан эвлүүрээр хэсгийг хайчилж ав. Банзал нь полиэтилен шүршүүрийн хөшигөөр хийгдсэн. Хөшгийг сонгох нь магадгүй ирээдүйн гар урлалын хувь заяаг шийдэх хамгийн чухал үе шат юм. Полиэтилен нь аль болох зузаан байх ёстой, гэхдээ хатуу жигд байх ёстой бөгөөд ямар ч тохиолдолд даавуу, гоёл чимэглэлийн туузаар бэхлээгүй. Газрын тосны даавуу, брезент болон бусад агаар үл нэвтрэх даавуу нь агаарын хөлөг барихад тохиромжгүй.

Банзалны хүч чадлыг эрэлхийлэхийн тулд бид анхны алдаагаа хийсэн: муу сунасан тосны даавууны ширээний бүтээлэг нь зам дээр чанга дарж, өргөн хүрээтэй наалт үүсгэж чадахгүй байв. Жижиг "цэг" -ийн талбай нь хүнд машиныг гулгахад хангалтгүй байв.

Бариу банзал дор илүү их агаар оруулах боломж үлдээх нь сонголт биш юм. Хийсэн үед ийм дэр нь атираа үүсгэдэг бөгөөд энэ нь агаарыг гаргаж, жигд хальс үүсэхээс сэргийлдэг. Гэхдээ полиэтилен нь ёроолд нь нягт дарагдсан бөгөөд агаар шахах үед сунадаг бөгөөд энэ нь замын тэгш бус байдлыг бүрэн хангадаг төгс гөлгөр бөмбөлөг үүсгэдэг.

Скотч бол бүх зүйлийн толгой юм

Банзал хийх нь амархан. Ажлын ширээн дээр полиэтиленийг тарааж, дээрээс нь дугуй фанераар хучих шаардлагатай. өрөмдсөн нүхАгаарын хангамжийн зориулалтаар банзал нь тавилга үдэгчээр сайтар бэхлэнэ. 8 мм-ийн үдээс бүхий хамгийн энгийн механик (цахилгаан биш) үдэгч ч гэсэн даалгаврыг даван туулах болно.

Хүчитгэсэн соронзон хальс - маш их чухал элементбанзал. Энэ нь бусад хэсгүүдийн уян хатан чанарыг хадгалахын зэрэгцээ шаардлагатай бол бэхжүүлдэг. Төвийн "товчлуур" ба агаарын нүхний хэсэгт байрлах полиэтилен арматурыг онцгой анхаарах хэрэгтэй. Соронзон хальсыг 50% давхцаж, хоёр давхаргаар хийнэ. Полиэтилен нь цэвэрхэн байх ёстой, эс тэгвээс соронзон хальс нь салж болно.

Төвийн бүсэд хүч нэмэгдүүлээгүйгээс инээдтэй осол гарчээ. Банзал нь "товчлуурын" хэсэгт урагдаж, бидний дэр "пончик" -ээс хагас дугуй бөмбөлөг болж хувирав. Нисгэгч гайхсандаа нүдээ томруулан газраас хагас метр өндөрт дээш өндийж, хэдхэн хормын дараа доош унасан бөгөөд эцэст нь банзал нь хагарч, бүх агаарыг гаргав. Чухамхүү энэ үйл явдал биднийг шүршүүрийн хөшигний оронд тосон даавуу ашиглах буруу санаа руу хөтөлсөн юм.

Завь барих явцад бидэнд тохиолдсон өөр нэг буруу ойлголт бол хэт их хүч хэзээ ч байдаггүй гэсэн итгэл юм. Бид Hitachi RB65EF 65сс хэмжээтэй том үүргэвчний үлээгчийг авсан. Энэхүү араатан машин нь нэг чухал давуу талтай: Атираат хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд сэнсийг банзал руу холбоход маш хялбар байдаг. Гэхдээ 2.9 кВт-ын хүч нь хэтэрхий их байна. Полиэтилен банзал нь машиныг газраас 5-10 см өндөрт өргөхөд хангалттай хэмжээний агаарыг өгөх ёстой. Хэрэв та хийгээр хэтрүүлбэл полиэтилен нь даралтыг тэсвэрлэхгүй бөгөөд урагдах болно. Бидний анхны машинд яг ийм зүйл тохиолдсон. Тиймээс хэрэв таны мэдэлд ямар нэгэн төрлийн навч үлээгч байвал энэ нь төсөлд тохирох болно гэдэгт итгэлтэй байгаарай.

Бүтэн хурд урагшаа!

Дүрмээр бол нисдэг тэрэг нь дор хаяж хоёр сэнстэй байдаг: нэг хөдөлгүүрийн сэнс нь тээврийн хэрэгслийн урагш хөдөлгөөнийг өгдөг, нэг сэнс нь банзал дор агаарыг шахдаг. Манай "нисдэг таваг" хэрхэн урагшлах вэ, бид ганцхан үлээгчээр даван туулж чадах уу?

Эхний амжилттай туршилтууд хүртэл энэ асуулт биднийг зовоож байсан. Банзал нь гадаргуу дээгүүр маш сайн гулсдаг тул тэнцвэрийн өчүүхэн өөрчлөлт нь төхөөрөмж өөрөө нэг чиглэлд шилжихэд хангалттай юм. Энэ шалтгааны улмаас та машинаа зөв тэнцвэржүүлэхийн тулд зөвхөн хөдөлж байх үед сандлыг суулгаж, хөлийг нь доод тал руу нь шургана.

Бид хоёрдахь үлээгчийг хөдөлгөгч хөдөлгүүр болгон туршиж үзсэн боловч үр дүн нь тийм ч гайхалтай байсангүй: нарийн цорго нь хурдан урсдаг боловч түүгээр дамжин өнгөрөх агаарын хэмжээ нь бага зэрэг мэдэгдэхүйц тийрэлтэт цохилтыг бий болгоход хангалтгүй юм. Машин жолоодох үед танд хэрэгтэй зүйл бол тоормос юм. Баба Ягагийн шүүр нь энэ дүрд тохиромжтой.

Өөрийгөө хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг - усанд ор

Харамсалтай нь манай редакци, түүнтэй хамт семинар байрладаг бетон ширэнгэн ой, хамгийн даруухан уснаас ч хол. Тиймээс бид төхөөрөмжөө усанд оруулж чадаагүй. Гэхдээ онолын хувьд бүх зүйл ажиллах ёстой! Хэрэв зуны халуун өдөр завь барих нь таны хувьд зуны ажил болж хувирвал далайд тэнцэх чадварыг шалгаад амжилтынхаа түүхийг бидэнтэй хуваалцаарай. Мэдээжийн хэрэг, та завийг зөөлөн налуу эргээс усан дээр гаргах хэрэгтэй бөгөөд банзал нь бүрэн хийлдэг. Үүнийг живүүлэх ямар ч арга байхгүй - усанд дүрэх нь үлээгч нь усны алхаас зайлшгүй үхэх болно гэсэн үг юм.

Их засварын төлбөрийг хуульд юу гэж заасан байдаг вэ?Тэтгэвэр авагчдад ямар нэгэн хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой юу? Шимтгэлийн нөхөн төлбөр - тэтгэвэр авагчид хэдэн төгрөг төлөх ёстой вэ? 2016 оны эхнээс Холбооны хууль No 271 “Тухайн их засварын ажил in [...] Өөрийн хүслээр ажлаас халах Өөрийн хүслээр (өөрөөр хэлбэл ажилтны санаачилгаар) ажлаас халах нь ажлаас халах хамгийн түгээмэл үндэслэлүүдийн нэг юм. хөдөлмөрийн гэрээ. Хөдөлмөрийг халах санаачлага [...]

Ховеркрафтын өндөр хурдны шинж чанар, газар уснаа явах чадвар, тэдгээрийн дизайны харьцангуй энгийн байдал нь сонирхогчдын дизайнеруудын анхаарлыг татдаг. IN өнгөрсөн жилОлон жижиг WUA бий болж, бие даан барьж, спорт, аялал жуулчлал, бизнес аялалд ашигладаг.

Их Британи, АНУ, Канад зэрэг зарим оронд цуврал аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлжижиг WUA; Бид өөрөө угсрах зориулалттай бэлэн төхөөрөмж эсвэл эд ангиудыг санал болгож байна.

Ердийн спортын AVP нь авсаархан, энгийн хийцтэй, бие биенээсээ хамааралгүй өргөх болон хөдөлгөөний системтэй, газар болон усан дээр хялбархан хөдөлгөж болно. Эдгээр нь ихэвчлэн карбюраторт мотоцикль эсвэл хөнгөн агаарын хөргөлттэй автомашины хөдөлгүүртэй нэг суудалтай тээврийн хэрэгсэл юм.

Жуулчны WUA нь дизайны хувьд илүү төвөгтэй байдаг. Эдгээр нь ихэвчлэн хоёр эсвэл дөрвөн хүний ​​суудалтай, харьцангуй урт аялалд зориулагдсан бөгөөд үүний дагуу ачаа тээшний тавиур, том багтаамжтай түлшний сав, зорчигчдыг цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалах төхөөрөмжтэй байдаг.

Эдийн засгийн зорилгоор голчлон хөдөө аж ахуйн бараа бүтээгдэхүүнийг барзгар, намгархаг газар тээвэрлэхэд тохирсон жижиг тавцангуудыг ашигладаг.

Үндсэн шинж чанарууд

Сонирхогчдын AVP нь үндсэн хэмжээс, масс, супер цэнэглэгч ба сэнсний диаметр, AVP-ийн массын төвөөс түүний аэродинамик чирэлтийн төв хүртэлх зайгаар тодорхойлогддог.

Хүснэгтэнд 1 нь хамгийн алдартай англи сонирхогчдын AVP-ийн хамгийн чухал техникийн өгөгдлийг харьцуулсан. Хүснэгт нь бие даасан параметрүүдийн өргөн хүрээний утгыг удирдах, тэдгээрийг өөрийн төслүүдтэй харьцуулсан дүн шинжилгээ хийхэд ашиглах боломжийг олгодог.

Хамгийн хөнгөн WUA нь 100 кг жинтэй, хамгийн хүнд нь 1000 кг-аас дээш жинтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, төхөөрөмжийн масс бага байх тусам түүнийг хөдөлгөхөд хөдөлгүүрийн хүч бага шаардагдана, эсвэл ижил эрчим хүчний зарцуулалтаар өндөр гүйцэтгэлд хүрэх боломжтой.

Хамгийн ердийн массын өгөгдлийг доор харуулав бие даасан зангилаа, сонирхогчийн AVP-ийн нийт массыг бүрдүүлдэг: агаарын хөргөлттэй карбюраторт хөдөлгүүр - 20-70 кг; тэнхлэгийн үлээгч. (насос) - 15 кг, төвөөс зугтах насос- 20 кг; сэнс - 6-8 кг; моторын хүрээ - 5-8 кг; дамжуулах - 5-8 кг; сэнсний цагираг-цорго - 3-5 кг; хяналт - 5-7 кг; бие - 50-80 кг; түлшний сав, хийн хоолой - 5-8 кг; суудал - 5 кг.

Нийт даацыг зорчигчдын тоо, тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ, шаардлагатай аялалын хүрээг хангахад шаардагдах түлш, газрын тосны нөөцөөс хамааран тооцоолсноор тодорхойлно.

AVP-ийн массыг тооцоолохтой зэрэгцэн таталцлын төвийн байрлалыг нарийн тооцоолох шаардлагатай, учир нь төхөөрөмжийн жолоодлогын гүйцэтгэл, тогтвортой байдал, удирдах чадвар нь үүнээс хамаардаг. Гол нөхцөл бол агаарын дэрийг дэмжих хүчний үр дүн нь төхөөрөмжийн нийтлэг хүндийн төв (CG) дамжин өнгөрөх явдал юм. Ашиглалтын явцад үнэ цэнийг нь өөрчилдөг бүх массыг (түлш, зорчигч, ачаа гэх мэт) төхөөрөмжийн хөдөлгөөнийг үүсгэхгүйн тулд CG-ийн ойролцоо байрлуулах ёстой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Төхөөрөмжийн хүндийн төвийг бие даасан нэгжийн хүндийн төвүүд, зорчигч, ачааны бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн графикаар дүрсэлсэн төхөөрөмжийн хажуугийн проекцын зургийн дагуу тооцоолсноор тодорхойлно (Зураг 1). G i масс ба тэдгээрийн хүндийн төвүүдийн координат (координатын тэнхлэгтэй харьцуулахад) x i ба y i -ийг мэдэхийн тулд бид бүхэл аппаратын CG байрлалыг томъёогоор тодорхойлж болно.

Зохион бүтээсэн сонирхогчийн AVP нь тодорхой үйл ажиллагаа, дизайн, технологийн шаардлагыг хангасан байх ёстой. Шинэ төрлийн AVP-ийн төсөл, дизайныг бий болгох үндэс нь юуны түрүүнд төхөөрөмжийн төрөл, түүний зорилго, нийт жин, даац, хэмжээ, үндсэн цахилгаан станцын төрөл зэргийг тодорхойлдог анхны өгөгдөл, техникийн нөхцөл юм. жолоодлогын шинж чанар, онцлог шинж чанарууд.

Жуулчны болон спортын WUA, түүнчлэн бусад төрлийн сонирхогчдын WUA нь үйлдвэрлэхэд хялбар, бэлэн материал, угсралтыг дизайндаа ашиглах, түүнчлэн ашиглалтын бүрэн аюулгүй байдлыг хангах шаардлагатай.

Жолооны шинж чанаруудын тухай ярихад эдгээр нь AVP-ийн эргэлдэх өндөр, энэ чанар, хамгийн дээд хурд, тохируулагчийн хариу үйлдэлтэй холбоотой саад бэрхшээлийг даван туулах чадвар, түүнчлэн тоормосны зай, тогтвортой байдал, удирдах чадвар, хүрээг хэлнэ.

AVP-ийн дизайнд биеийн хэлбэр нь үндсэн үүрэг гүйцэтгэдэг (Зураг 2), энэ нь дараахь харилцан буулт юм.

• a) тодорхойлогддог төлөвлөгөөний дугуй контурууд хамгийн сайн параметрүүдбайрандаа хөвж байх үед агаарын дэр;
• б) хөдөлж байх үед аэродинамик таталтыг багасгах үүднээс нулимс дусал хэлбэртэй контур;
• в) барзгар усны гадаргуугийн дагуу хөдөлж байх үед гидродинамикийн үүднээс хамгийн оновчтой, хамар руу чиглэсэн их биений хэлбэр ("хошуу хэлбэртэй");
• г) үйл ажиллагааны зорилгоор оновчтой хэлбэр.

Сонирхогчийн AVP-ийн их биеийн урт ба өргөн хоорондын харьцаа L:B=1.5÷2.0 хязгаарт хэлбэлздэг.

Шинээр бий болсон WUA төрөлд тохирох одоо байгаа бүтцийн статистик мэдээллийг ашиглан дизайнер нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• төхөөрөмжийн жин G, кг;
• агаарын дэрний талбай S, м2;
• төлөвлөгөөнд байгаа биеийн урт, өргөн, тойм;
• өргөх системийн моторын хүч N v.p. , кВт;
• зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хүч N мотор, кВт.

Эдгээр өгөгдөл нь тодорхой үзүүлэлтүүдийг тооцоолох боломжийг танд олгоно.

• агаарын дэр дэх даралт P v.p. = G:S;
• өргөх системийн тодорхой хүч q v.p. = G:N ch. .
• зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн тодорхой хүч q dv = G: N dv, мөн AVP тохиргоог боловсруулж эхэлнэ.

Агаарын дэр, супер цэнэглэгчийг бий болгох зарчим

Ихэнхдээ сонирхогчийн AVP барихдаа агаарын дэр үүсгэх хоёр схемийг ашигладаг: камер ба цорго.

Энгийн загварт ихэвчлэн ашиглагддаг камерын загварт төхөөрөмжийн агаарын замаар дамжин өнгөрөх агаарын эзэлхүүний урсгалын хурд нь супер цэнэглэгчийн эзэлхүүний урсгалын хурдтай тэнцүү байдаг.

Хаана:
F нь аппаратын доороос агаар гарах тулгуур гадаргуу ба доод ирмэгийн хоорондох зайны периметрийн талбай, м 2; энэ нь агаарын дэрний хашааны P периметрийн бүтээгдэхүүн ба хашаа ба тулгуур гадаргуугийн хоорондох зай h e гэж тодорхойлж болно; ихэвчлэн h 2 = 0.7÷0.8h, энд h - аппаратын сэлгэн өндөр, м;

υ - аппаратын доороос агаарын урсгалын хурд; хангалттай нарийвчлалтайгаар дараах томъёогоор тооцоолж болно.

хаана R v.p. - агаарын дэр дэх даралт, Па; g - чөлөөт уналтын хурдатгал, м/с 2; y - агаарын нягт, кг / м3.

Тасалгааны хэлхээнд агаарын дэр үүсгэхэд шаардагдах хүчийг ойролцоогоор томъёогоор тодорхойлно.

хаана R v.p. - супер цэнэглэгчийн ард даралт (хүлээн авагчид), Па; η n - супер цэнэглэгчийн үр ашиг.

Агаарын дэрний даралт ба агаарын урсгал нь агаарын дэрний гол үзүүлэлт юм. Тэдний үнэ цэнэ нь үндсэндээ төхөөрөмжийн хэмжээ, тухайлбал масс ба даацын гадаргуу, эргэлдэх өндөр, хөдөлгөөний хурд, агаарын дэр үүсгэх арга, агаарын зам дахь эсэргүүцэл зэргээс хамаарна.

Хамгийн хэмнэлттэй агаарын хөлөг бол AVP юм том хэмжээтэйэсвэл зөөлөвчний хамгийн бага даралт нь хангалттай том ачааны багтаамжийг авах боломжийг олгодог том даацын гадаргуу. Гэсэн хэдий ч том оврын төхөөрөмжийг бие даан барих нь тээвэрлэлт, хадгалахад бэрхшээлтэй холбоотой бөгөөд сонирхогчийн дизайнерын санхүүгийн боломжоор хязгаарлагддаг. AVP-ийн хэмжээг багасгахын тулд агаарын дэрний даралтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд үүний дагуу эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдэх болно.

Сөрөг үзэгдлүүд нь эргээд агаарын дэрний даралт, төхөөрөмжийн доорхи агаарын урсгалын хурдаас хамаардаг: ус дээгүүр хөдөлж байх үед цацрах, элсэрхэг гадаргуу эсвэл сул цас дээгүүр хөдөлж байх үед тоос шороо.

бололтой сайн дизайн AVP гэдэг нь нэг ёсондоо дээр дурьдсан зөрчилдөөнтэй хамаарлын хоорондох буулт юм.

Агаар цэнэглэгчээс зөөлөвчний хөндий рүү агаарын сувгаар дамжин өнгөрөх эрчим хүчний зарцуулалтыг багасгахын тулд хамгийн бага аэродинамик эсэргүүцэлтэй байх ёстой (Зураг 3). Агаарын сувгийн сувгаар дамжин өнгөрөхөд зайлшгүй тохиолддог эрчим хүчний алдагдал нь тогтмол хөндлөн огтлолын шулуун суваг дахь агаарын хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй алдагдал, сувгийн тэлэлт, гулзайлтын үед орон нутгийн алдагдал гэсэн хоёр төрөлтэй.

Жижиг сонирхогчдын AVP-ийн агаарын замд тогтмол хөндлөн огтлолын шулуун сувгийн дагуух агаарын урсгалын хөдөлгөөнөөс үүсэх алдагдал нь эдгээр сувгийн урт нь бага, түүнчлэн гадаргууг сайтар боловсруулсан тул харьцангуй бага байдаг. Эдгээр алдагдлыг дараахь томъёогоор тооцоолж болно.

Үүнд: λ - зурагт үзүүлсэн графикийн дагуу тооцоолсон сувгийн урт дахь даралтын алдагдлын коэффициент. 4, Рэйнолдсын тооноос хамаарч Re=(υ·d):v, υ - суваг дахь агаарын урсгалын хурд, м/с; l - сувгийн урт, м; d - сувгийн диаметр, m (хэрэв суваг нь дугуй хэлбэртэй биш хөндлөн огтлолтой бол d нь хөндлөн огтлолын талбайн эквивалент цилиндр сувгийн диаметр); v - агаарын кинематик зуурамтгай чанар, м 2 / с.

Сувгуудын хөндлөн огтлолын хүчтэй өсөлт, бууралт, агаарын урсгалын чиглэлийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлттэй холбоотой орон нутгийн эрчим хүчний алдагдал, түүнчлэн супер цэнэглэгч, цорго, жолоодлого руу агаар сорох алдагдал нь супер цэнэглэгчийн хүчийг бүрдүүлдэг.

Энд ζ m нь алдагдлын эх үүсвэрийн геометрийн параметрүүд болон агаарын урсгалын хурдаар тодорхойлогддог Рейнольдсын тооноос хамааран орон нутгийн алдагдлын коэффициент юм (Зураг 5-8).

AVP дахь супер цэнэглэгч нь агаарын урсгалын сувгийн эсэргүүцлийг даван туулахын тулд цахилгаан зарцуулалтыг харгалзан агаарын дэрэнд тодорхой агаарын даралтыг бий болгох ёстой. Зарим тохиолдолд агаарын урсгалын нэг хэсгийг хөдөлгөөнийг хангахын тулд төхөөрөмжийн хэвтээ түлхэцийг бий болгоход ашигладаг.

Супер цэнэглэгчийн үүсгэсэн нийт даралт нь статик ба динамик даралтын нийлбэр юм.

AVP-ийн төрөл, агаарын дэрний талбай, төхөөрөмжийн өргөх өндөр, алдагдлын хэмжээ зэргээс хамааран p sυ ба p dυ бүрэлдэхүүн хэсгүүд өөр өөр байдаг. Энэ нь супер цэнэглэгчийн төрөл, гүйцэтгэлийн сонголтыг тодорхойлдог.

Тасалгааны агаарын дэрний хэлхээнд өргөлтийг бий болгоход шаардагдах статик даралтыг p sυ нь супер цэнэглэгчийн ард байгаа статик даралттай тэнцүүлж болох бөгөөд түүний хүчийг дээр дурдсан томъёогоор тодорхойлно.

Уян дэрний бүрээстэй (цоргоны загвар) AVP супер цэнэглэгчийн шаардагдах хүчийг тооцоолохдоо супер цэнэглэгчийн ард байрлах статик даралтыг ойролцоогоор томъёогоор тооцоолж болно.

хаана: R v.p. - аппаратын ёроолд байрлах агаарын дэр дэх даралт, кг/м2; kp нь агаарын дэр ба суваг (хүлээн авагч) хоорондын даралтын уналтын коэффициент бөгөөд k p =P p:P v.p-тэй тэнцүү. (P p - супер цэнэглэгчийн ард байгаа агаарын суваг дахь даралт). k p утга нь 1.25÷1.5 хооронд хэлбэлздэг.

Хэт цэнэглэгчийн агаарын урсгалын хэмжээг дараахь томъёогоор тооцоолж болно.

AVP супер цэнэглэгчийн гүйцэтгэлийг (урсгалын хурд) тохируулах нь ихэвчлэн эргэлтийн хурдыг өөрчлөх эсвэл (бага давтамжтайгаар) тэдгээрт байрлах эргэдэг хаалтыг ашиглан суваг дахь агаарын урсгалыг багасгах замаар хийгддэг.

Супер цэнэглэгчийн шаардлагатай хүчийг тооцоолсны дараа түүнд зориулж мотор олох шаардлагатай; Ихэнх тохиолдолд хоббичид 22 кВт хүртэл хүч шаардагдах тохиолдолд мотоциклийн хөдөлгүүр ашигладаг. Энэ тохиолдолд мотоциклийн паспорт дээр заасан хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчнээс 0.7-0.8-ыг тооцоолсон хүч болгон авна. Хөдөлгүүрийг эрчимтэй хөргөх, карбюратороор орж буй агаарыг сайтар цэвэрлэх шаардлагатай. Хөдөлгүүрийн жин, супер цэнэглэгч ба хөдөлгүүрийн хоорондох дамжуулалт, мөн супер цэнэглэгчийн жин зэргээс бүрдэх хамгийн бага жинтэй нэгжийг олж авах нь бас чухал юм.

AVP-ийн төрлөөс хамааран 50-аас 750 см 3 хүртэлх зайтай хөдөлгүүрийг ашигладаг.

Сонирхогчдын AVP-д тэнхлэгийн болон төвөөс зугтах супер цэнэглэгч хоёулаа адилхан ашиглагддаг. Тэнхлэгийн үлээгч нь жижиг, энгийн байгууламжид зориулагдсан, төвөөс зугтах үлээгч нь агаарын дэрэнд их хэмжээний даралттай агаарын шахуургад зориулагдсан.

Тэнхлэгийн үлээгч нь ихэвчлэн дөрөв ба түүнээс дээш иртэй байдаг (Зураг 9). Тэдгээрийг ихэвчлэн мод (дөрвөн иртэй үлээгч) эсвэл металл (олон иртэй үлээгч) хийдэг. Хэрэв тэдгээр нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бол роторыг цутгаж, гагнах боломжтой; та тэдгээрийг хийж чадна гагнасан бүтэцган хуудаснаас. Тэнхлэгийн дөрвөн иртэй супер цэнэглэгчээр үүсгэсэн даралтын хүрээ нь 600-800 Па (олон тооны иртэй 1000 Па орчим); Эдгээр супер цэнэглэгчийн үр ашиг 90% хүрдэг.

Төвөөс зугтах үлээгч нь гагнасан металл хийцээр хийгдсэн эсвэл шилэн материалаар цутгасан байна. Ир нь нимгэн хуудас эсвэл профиль хөндлөн огтлолоор нугалж хийгдсэн байдаг. Төвөөс зугтах үлээгч нь 3000 Па хүртэл даралтыг бий болгодог бөгөөд үр ашиг нь 83% хүрдэг.

Таталтын цогцолборыг сонгох

Хэвтээ түлхэлт үүсгэдэг хөдөлгүүрийг агаар, ус, дугуй гэсэн гурван төрөлд хувааж болно (Зураг 10).

Агаарын хөдөлгүүр гэж хошууны цагирагтай эсвэл цоргогүй агаарын хөлгийн төрлийн сэнс, тэнхлэгийн буюу төвөөс зугтах супер цэнэглэгч, түүнчлэн агаараар амьсгалах хөдөлгүүрийг хэлнэ. Хамгийн энгийн загварт заримдаа AVP-ийг хазайлгаж, агаарын дэрнээс урсах агаарын урсгалын хүчний хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсгийг ашиглан хэвтээ түлхэц үүсгэж болно. Агаарын хөдөлгөгч төхөөрөмж нь бэхэлгээний гадаргуутай холбоогүй газар уснаа явагч тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой.

Хэрэв бид ярьж байнаЗөвхөн усны гадаргуугаас дээш хөдөлж буй WUA-ийн хувьд сэнс эсвэл усны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашиглаж болно. Агаарын хөдөлгүүртэй харьцуулахад эдгээр түлхэгч нь зарцуулсан киловатт эрчим хүч тутамд илүү их хүч авах боломжтой болгодог.

Төрөл бүрийн сэнсүүдийн боловсруулсан түлхэлтийн ойролцоо утгыг Зураг дээр үзүүлсэн өгөгдлөөс тооцоолж болно. арван нэгэн.

Сэнсний элементүүдийг сонгохдоо сэнсний хөдөлгөөний явцад үүсэх бүх төрлийн эсэргүүцлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Аэродинамик чирэлтийг томъёогоор тооцоолно

WUA усаар дамжин өнгөрөх долгион үүсэхээс үүсэх усны эсэргүүцлийг томъёогоор тооцоолж болно

Хаана:

V - WUA-ийн хөдөлгөөний хурд, м / с; G нь AVP-ийн масс, кг; L - агаарын дэрний урт, м; ρ - усны нягт, кг s 2 / м 4 (далайн усны температур +4 ° C-д 104, голын ус 102);

C x нь тээврийн хэрэгслийн хэлбэрээс хамааран аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент; Салхины хонгил дахь AVP загваруудыг цэвэрлэх замаар тодорхойлно. Ойролцоогоор бид C x =0.3÷0.5;

S нь WUA-ийн хөндлөн огтлолын талбай - түүний хөдөлгөөний чиглэлд перпендикуляр хавтгай дээрх проекц, м 2;

E нь агаарын дэрний хурд (Froude тоо Fr=V:√ g·L) ба агаарын дэрний хэмжээсийн харьцаа L:B (зураг 12) -аас хамааран долгионы эсэргүүцлийн коэффициент юм.

Жишээ болгон хүснэгтэд үзүүлэв. L = 2.83 м, B = 1.41 м урттай төхөөрөмжийн хөдөлгөөний хурдаас хамааран эсэргүүцлийн тооцоог 2-р зурагт үзүүлэв.

Төхөөрөмжийн хөдөлгөөний эсэргүүцлийг мэддэг тул сэнсний үр ашгийг η p 0.6, дамжуулалтыг өгөгдсөн хурдаар (энэ жишээнд 120 км / цаг) хөдөлгөөнийг хангахад шаардагдах хөдөлгүүрийн хүчийг тооцоолох боломжтой. Хөдөлгүүрээс сэнс хүртэлх үр ашиг η p =0 ,9:
Хоёр иртэй сэнсийг ихэвчлэн сонирхогчдын AVP-д зориулж агаарын хөдөлгүүр болгон ашигладаг (Зураг 13).

Ийм шурагны хоосон зайг фанер, үнс эсвэл нарс хавтангаар нааж болно. Хатуу тоосонцор эсвэл агаарын урсгалтай хамт соруулсан элсний механик нөлөөлөлд өртдөг ирмэг, түүнчлэн ирний үзүүрүүд нь гуулин хавтангаар хийгдсэн хүрээгээр хамгаалагдсан байдаг.

Дөрвөн иртэй сэнсийг бас ашигладаг. Ирний тоо нь сэнсний ашиглалтын нөхцөл, зорилгоос хамаарна - хөөргөх үед өндөр хурдыг хөгжүүлэх эсвэл их хэмжээний зүтгүүрийн хүчийг бий болгох. Өргөн иртэй хоёр иртэй сэнс нь хангалттай зүтгүүрийг хангаж чадна. Дүрмээр бол сэнс нь профилжуулсан хушууны цагирагт ажилладаг бол түлхэх хүч нэмэгддэг.

Дууссан сэнс нь моторын тэнхлэгт суурилуулахын өмнө тэнцвэртэй байх ёстой, гол төлөв статик. Үгүй бол энэ нь эргэх үед чичиргээ үүсч, энэ нь бүхэл бүтэн төхөөрөмжийг гэмтээх аюултай. 1 г-ийн нарийвчлалтай тэнцвэржүүлэх нь сонирхогчдын хувьд хангалттай юм. Сэнсийг тэнцвэржүүлэхээс гадна эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад түүний урсацыг шалгана уу.

Ерөнхий зохион байгуулалт

Загвар зохион бүтээгчийн гол ажлуудын нэг бол бүх нэгжийг нэг функциональ бүхлээр холбох явдал юм. Зохион бүтээгч нь тээврийн хэрэгслийн загвар зохион бүтээхдээ их бие дотор багийн гишүүдийн орон зайг гаргаж, өргөх, хөдөлгөх системийн нэгжүүдийг байрлуулах үүрэгтэй. Өмнө нь мэдэгдэж байсан AVP загварыг прототип болгон ашиглах нь чухал юм. Зураг дээр. 14 ба 15-р зурагт сонирхогчдын бүтээсэн ердийн хоёр АДБ-ын дизайны диаграммыг харуулав.

Ихэнх WUA-д бие нь даацын элемент, нэг бүтэц юм. Энэ нь цахилгаан станцын үндсэн хэсгүүд, агаарын суваг, хяналтын төхөөрөмж, жолоочийн бүхээгийг агуулдаг. Жолоочийн бүхээг нь супер цэнэглэгч хаана байрлаж байгаагаас хамааран машины нум эсвэл төв хэсэгт байрладаг - бүхээгийн ард эсвэл урд талд байх болно. Хэрэв AVP нь олон хүний ​​суудалтай бол кабин нь ихэвчлэн төхөөрөмжийн дунд хэсэгт байрладаг бөгөөд энэ нь шугамыг өөрчлөхгүйгээр өөр тооны хүмүүстэй ажиллах боломжийг олгодог.

Жижиг сонирхогчийн AVP-д жолоочийн суудал ихэвчлэн нээлттэй, урд талын шилээр хамгаалагдсан байдаг. Илүү төвөгтэй дизайнтай (жуулчны төрөл) төхөөрөмжүүдэд бүхээг нь тунгалаг хуванцараар хийсэн бөмбөгөр хаалттай байдаг. Шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хангамжийг байрлуулахын тулд бүхээгийн хажуу ба суудлын доор байгаа эзэлхүүнийг ашигладаг.

Агаарын хөдөлгүүрийн хувьд AVP нь сэнсний арын агаарын урсгалд байрлах жолооны хүрд, эсвэл агаараар амьсгалах хөдөлгүүрээс урсах агаарын урсгалд суурилуулсан чиглүүлэгч төхөөрөмжүүдийг ашиглан удирддаг. Жолоочийн суудлаас төхөөрөмжийг удирдах нь нисэхийн төрөл байж болно - бариул эсвэл жолооны хүрдний хөшүүргийг ашиглан, эсвэл машинд байдаг шиг жолооны хүрд, дөрөөтэй байж болно.

Сонирхогчдын AVP-д хоёр үндсэн төрлийн түлшний системийг ашигладаг; хүндийн хүчний түлшний хангамж, автомашины болон нисэхийн төрлийн түлшний насостой. Түлшний системийн эд анги, тухайлбал хавхлага, шүүлтүүр, савтай тосны систем (хэрэв дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр ашигладаг бол), тос хөргөгч, шүүлтүүр, усан хөргөлтийн систем (хэрэв энэ нь усан хөргөлттэй хөдөлгүүр бол) ихэвчлэн одоо байгаа онгоцноос сонгогддог. эсвэл автомашины эд анги.

Хөдөлгүүрээс гарах хий нь үргэлж машины арын хэсэгт цутгадаг бөгөөд хэзээ ч зөөлөвч рүү ордоггүй. WUA-ийн үйл ажиллагааны явцад үүсдэг дуу чимээг багасгахын тулд, ялангуяа хүн ам суурьшсан газрын ойролцоо автомашины төрлийн дуу намсгагчийг ашигладаг.

Хамгийн энгийн загварт биеийн доод хэсэг нь явах эд ангиудын үүрэг гүйцэтгэдэг. Явах эд ангиудын үүргийг модон гүйгч (эсвэл гүйгч) гүйцэтгэж болох бөгөөд тэдгээр нь гадаргуутай харьцах үед ачааллыг авдаг. Спортынхоос илүү хүнд жинтэй жуулчны WUA-д дугуйтай явах эд анги суурилуулсан бөгөөд энэ нь зогсох үед WUA-ийн хөдөлгөөнийг хөнгөвчилдөг. Ихэвчлэн WUA-ийн хажуу талд эсвэл уртааш тэнхлэгийн дагуу суурилуулсан хоёр дугуйг ашигладаг. Өргөх систем ажиллахаа больсны дараа, AVP гадаргуу дээр хүрэх үед л дугуй нь гадаргуутай харьцдаг.

Материал ба үйлдвэрлэлийн технологи

Модон байгууламжийг үйлдвэрлэхэд нисэх онгоцны барилгад ашигладагтай адил өндөр чанартай нарс мод, мөн хус фанер, үнс, шаргал мод, линден модыг ашигладаг. Модыг наахад физик, механик шинж чанар сайтай ус нэвтэрдэггүй цавуу хэрэглэдэг.

Уян хатан хашаа барихын тулд техникийн даавууг голчлон ашигладаг; тэд маш бат бөх, тэсвэртэй байх ёстой агаар мандлын нөлөөба чийгшил, түүнчлэн үрэлтэд Польшид хуванцар шиг поливинил хлоридоор бүрсэн галд тэсвэртэй даавууг ихэвчлэн ашигладаг.

Зүсэлтийг зөв хийж, хавтангуудыг хооронд нь сайтар холбож, төхөөрөмжид бэхлэх нь чухал юм. Уян хатан хашааны бүрхүүлийг биед бэхлэхийн тулд металл туузыг ашигладаг бөгөөд боолт ашиглан даавууг төхөөрөмжийн биед жигд дардаг.

Агаарын дэрний уян хатан бүрхүүлийн хэлбэрийг зохион бүтээхдээ Паскалийн хуулийг мартаж болохгүй: агаарын даралт бүх чиглэлд ижил хүчээр тархдаг. Тиймээс хөөрөгдсөн төлөвт байгаа уян хатан хашааны бүрхүүл нь цилиндр эсвэл бөмбөрцөг хэлбэртэй эсвэл хоёуланг нь хослуулсан байх ёстой.

Орон сууцны дизайн, хүч чадал

Төхөөрөмжөөр тээвэрлэж буй ачааны хүч, цахилгаан станцын механизмын жин гэх мэтийг AVP-ийн биед шилжүүлж, мөн ачааллыг гадаад хүч, агаарын дэр дэх долгион ба даралт дахь ёроолын нөлөө. Сонирхогчдын агаарын хөлгийн их биеийг дэмжих бүтэц нь ихэвчлэн хавтгай понтон бөгөөд агаарын дэрний даралтаар бэхлэгддэг бөгөөд усанд сэлэх горимд их биеийн хөвөх чадварыг хангадаг. Бие нь хөдөлгүүрүүдийн төвлөрсөн хүч, гулзайлтын болон моментийн моментууд (Зураг 16), түүнчлэн AVP-ийг маневрлах үед үүсдэг механизмын эргэлдэх хэсгүүдээс гироскопийн моментуудад өртдөг.

Хамгийн түгээмэл хоёр нь бүтцийн төрөлсонирхогчдын WUA-ийн корпус (эсвэл тэдгээрийн хослол):

• Хавтгай эсвэл орон зайн фермийн тусламжтайгаар их биеийн ерөнхий бат бөх байдлыг хангаж, арьс нь зөвхөн агаарын замд агаарыг хадгалах, хөвөх хүчний хэмжээг бий болгох зорилготой бол фермийн бүтэц;
• даацын бүрээстэй, их биений нийт бат бэхийг уртааш ба хөндлөн бүтэцтэй уялдуулан гаднах бүрээсээр хангасан тохиолдолд.

WUA-ийн жишээ хосолсон схемБиеийн загвар нь Англи, Канадын сонирхогчдын бүтээсэн "Калибан-3" (Зураг 17) спортын аппарат юм. Даацын өнгөлгөө бүхий уртааш ба хөндлөн хүрээнээс бүрдэх төв понтон нь их биений нийт бат бөх, хөвөх чадварыг хангадаг бөгөөд хажуугийн хэсгүүд нь хөндлөн хүрээтэй бэхлэгдсэн хөнгөн бүрээсээр хийгдсэн агаарын суваг (хажуугийн хүлээн авагч) үүсгэдэг.

Бүхээгний дизайн, түүний шиллэгээ нь жолооч, зорчигчдыг ялангуяа осол, гал түймрийн үед бүхээгээс хурдан гарах боломжийг олгох ёстой. Цонхны байршил нь жолоочийг сайн харах боломжийг олгоно: ажиглалтын шугам нь хэвтээ шугамаас 15 ° -аас 45 ° хүртэл байх ёстой; хажуугийн харагдах байдал нь тал бүр дээр дор хаяж 90 ° байх ёстой.

Сэнс болон супер цэнэглэгч рүү цахилгаан дамжуулах

Сонирхогчдын үйлдвэрлэлд хамгийн хялбар нь V-бүс ба гинжин хөтөч юм. Гэсэн хэдий ч гинжин хөтлөгчийг зөвхөн эргэлтийн тэнхлэгүүд нь хэвтээ байрлалтай сэнс эсвэл супер цэнэглэгчийг жолоодоход ашигладаг, тэр ч байтугай мотоциклийн тохирох араа сонгох боломжтой бол тэдгээрийг үйлдвэрлэх нь нэлээд хэцүү байдаг.

V туузан дамжуулалтын хувьд туузны бат бөх чанарыг хангахын тулд дамрын диаметрийг дээд зэргээр сонгох хэрэгтэй, гэхдээ туузны захын хурд нь 25 м/с-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Өргөх цогцолборын дизайн, уян хатан хашлага

Өргөх цогцолбор нь үлээгч төхөөрөмж, агаарын суваг, хүлээн авагч, уян агаарын дэрний хаалт (цоргоны хэлхээнд) зэргээс бүрдэнэ. Үлээгчээс уян хаалт руу агаар нийлүүлэх сувгууд нь аэродинамикийн шаардлагыг харгалзан төлөвлөж, даралтын алдагдлыг хамгийн бага байлгах ёстой.

Сонирхогчдын WUA-д зориулсан уян хатан хашаа нь ихэвчлэн хялбаршуулсан хэлбэр, загвартай байдаг. Зураг дээр. 18 жишээг үзүүлэв дизайны диаграммуудуян хатан хашлага ба төхөөрөмжийн биед суурилуулсны дараа уян хатан хашааны хэлбэрийг шалгах арга. Энэ төрлийн хашаа нь сайн уян хатан чанартай бөгөөд бөөрөнхий хэлбэртэй тул тэгш бус тулгуур гадаргуу дээр наалддаггүй.

Тэнхлэгийн болон төвөөс зугтах супер цэнэглэгчийг тооцоолох нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд зөвхөн тусгай ном зохиол ашиглан хийж болно.

Жолооны төхөөрөмж нь дүрмээр бол жолооны хүрд эсвэл дөрөө, босоо жолоодлоготой холбосон хөшүүргийн систем (эсвэл кабелийн утас), заримдаа хэвтээ залуур - лифтээс бүрдэнэ.

Хяналтыг машин эсвэл мотоциклийн жолооны хүрд хэлбэрээр хийж болно. Гэсэн хэдий ч AVP-ийн дизайн, ашиглалтын онцлогийг харгалзан нисэх онгоцны хувьд тэд ихэвчлэн хөшүүрэг эсвэл дөрөө хэлбэрээр онгоцны удирдлагын загварыг ашигладаг. Хамгийн энгийн хэлбэрээр (Зураг 19) бариулыг хажуу тийш нь хазайлгах үед хөдөлгөөн нь хоолойд бэхлэгдсэн хөшүүргээр дамжин жолооны кабелийн утаснуудын элементүүдэд, дараа нь жолоодлого руу дамждаг. Нугастай хийц нь боломжтой болсон бариулын урагш болон арагш хөдөлгөөнийг хоолой дотор ажиллаж байгаа түлхэгчээр дамжуулан лифтний утас руу дамжуулдаг.

Дөрөө удирдлагатай бол түүний загвараас үл хамааран жолоочийн хувийн шинж чанарт нийцүүлэн тохируулахын тулд суудал эсвэл дөрөөг хөдөлгөх чадварыг хангах шаардлагатай. Хөшүүргийг ихэвчлэн duralumin-ээр хийдэг бөгөөд дамжуулах хоолойг хаалт ашиглан биед холбодог. Хөшүүргийн хөдөлгөөн нь төхөөрөмжийн хажуу талд суурилуулсан хөтөч дээрх зүсэлтийн нүхээр хязгаарлагддаг.

Сэнсээр шидсэн агаарын урсгалд жолооны жолоодлогын дизайны жишээг Зураг дээр үзүүлэв. 20.

Жолоонууд нь бүрэн эргэлддэг, эсвэл хоёр хэсгээс бүрдэх боломжтой - эдгээр хэсгүүдийн хөвчүүдийн өөр өөр харьцаатай тогтмол хэсэг (тогтворжуулагч) ба эргэдэг (жолооны ир). Ямар ч төрлийн жолооны хүрдний хөндлөн огтлолын профиль нь тэгш хэмтэй байх ёстой. Жолооны тогтворжуулагчийг ихэвчлэн биед бэхэлсэн байдаг; Тогтворжуулагчийн гол даацын элемент нь жолооны ир нь нугастай байдаг шон юм. Сонирхогчдын AVP-д маш ховор байдаг лифтүүд нь ижил зарчмын дагуу бүтээгдсэн бөгөөд заримдаа жолооны хүрдтэй яг адилхан байдаг.

Хөдөлгүүрийн удирдлагаас жолооны хүрд болон тохируулагч хавхлаг руу шилжих хөдөлгөөнийг дамжуулдаг бүтцийн элементүүд нь ихэвчлэн хөшүүрэг, саваа, кабель гэх мэтээс бүрддэг. Савааны тусламжтайгаар дүрмээр бол хүчийг хоёр чиглэлд дамжуулдаг бол кабель нь зөвхөн ажилладаг. зүтгүүрийн хувьд. Ихэнхдээ сонирхогчдын AVP нь хосолсон системийг ашигладаг - кабель ба түлхэгчтэй.

Редактороос

Ховеркрафт нь усан моторт спорт, аялал жуулчлалын сонирхогчдын анхаарлыг улам их татаж байна. Харьцангуй бага хэмжээний эрчим хүчний оролтоор тэд өндөр хурдыг олж авах боломжийг олгодог; гүехэн, нэвтрэх боломжгүй голууд тэдэнд хүртээмжтэй байдаг; Нисэх онгоц газар дээр ч, мөсөн дээр ч нисч чаддаг.

Бид анх удаа 4-р дугаарт (1965) Ю.А.Будницкийн "Дисэж буй хөлөг онгоцууд" нийтлэлийг нийтэлж, жижиг оврын хөлөг онгоцны дизайны асуудлыг уншигчдад танилцуулсан. Гадаадын агаарын хөлгүүдийн хөгжлийн товч тоймыг нийтэлсэн бөгөөд үүнд орчин үеийн 1 ба 2 хүний ​​суудалтай олон тооны спорт, амралт зугаалгын зориулалттай агаарын хөлгүүдийн тодорхойлолтыг багтаасан болно. Редакторууд Рига хотын оршин суугч О.О.Петерсонс ийм төхөөрөмжийг бие даан бүтээх туршлагыг танилцуулав. Энэхүү сонирхогчийн дизайныг хэвлэн нийтлэх нь онцгой шалтгаан болсон их сонирхолманай уншигчдаас. Тэдний олонх нь ижил хоёр нутагтан амьтдыг бүтээхийг хүсч, шаардлагатай ном зохиолыг хүсчээ.

Энэ жил Sudostroenie хэвлэлийн газар Польшийн инженер Йержи Бенийн "Загвар ба сонирхогчийн нисдэг тэрэг" номыг хэвлүүлж байна. Үүнээс та агаарын дэр үүсэх үндсэн онол ба түүн дээрх хөдөлгөөний механикийн танилцуулгыг олох болно. Зохиогч нь хамгийн энгийн нисэх онгоцыг бие даан зохион бүтээхэд шаардлагатай тооцоолсон харилцааг гаргаж, энэ төрлийн хөлөг онгоцны хөгжлийн чиг хандлага, хэтийн төлөвийг танилцуулав. Энэ номонд Их Британи, Канад, АНУ, Франц, Польш зэрэг улсад үйлдвэрлэсэн сонирхогчийн нисдэг тэрэгний (AHV) загваруудын олон жишээг оруулсан болно. Энэхүү ном нь өөрөө хөлөг онгоц бүтээх сонирхогч, хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээгчид, усан онгоц сонирхогчдод зориулагдсан болно. Түүний текстийг зураг, зураг, гэрэл зургаар баялаг дүрсэлсэн байдаг.

Сэтгүүл энэ номын нэг бүлгийг товчилсон орчуулгыг нийтэлдэг.

Гадаадын хамгийн алдартай дөрвөн нисэх онгоц

Америкийн агаарын хөлөг "Airskat-240"

Суудлын хөндлөн тэгш хэмтэй зохион байгуулалттай давхар спорт нисдэг тэрэг. Механик суурилуулалт - машин. dv. 38 кВт-ын хүчин чадалтай Volkswagen нь тэнхлэгийн дөрвөн иртэй супер цэнэглэгч, хоёр иртэй сэнсийг цагирагт жолооддог. Нисэх онгоцыг сэнсний арын урсгалд байрлах жолооны системд холбогдсон хөшүүргийг ашиглан курсийн дагуу удирддаг. Цахилгаан тоног төхөөрөмж 12 V. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэх - цахилгаан асаагуур. Төхөөрөмжийн хэмжээ 4.4x1.98x1.42 м Агаарын дэрний талбай - 7.8 м 2; сэнсний диаметр 1.16 м, нийт жин - 463 кг, усан дээрх хамгийн дээд хурд 64 км / цаг.

Skimmers Inc-ийн Америкийн агаарын хөлөг онгоц.

Нэг хүний ​​суудалтай унадаг скутер. Орон сууцны загвар нь машины камер ашиглах санаан дээр суурилдаг. 4.4 кВт хүчин чадалтай хоёр цилиндртэй мотоциклийн хөдөлгүүр. Төхөөрөмжийн хэмжээ нь 2.9x1.8x0.9 м Агаарын дэрний талбай - 4.0 м 2; нийт жин - 181 кг. Хамгийн дээд хурд - 29 км / цаг.

Английн агаарын хөлөг "Air Ryder"

Энэхүү хоёр хүний ​​суудалтай спортын төхөөрөмж нь усан онгоц сонирхогчдын дунд хамгийн алдартай нь юм. Тэнхлэгийн супер цэнэглэгчийг мотоциклийн хөдөлгүүрээр удирддаг. ажлын хэмжээ 250 см3. Сэнс нь хоёр иртэй, модон; Тусдаа 24 кВт мотороор тэжээгддэг. Онгоцны батерейтай 12 В хүчдэлтэй цахилгаан тоног төхөөрөмж. Хөдөлгүүрийг асаах нь цахилгаан асаагуур юм. Төхөөрөмж нь 3.81x1.98x2.23 м хэмжээтэй; газрын цэвэрлэгээ 0.03 м; 0.077 м өндөр; дэрний талбай 6.5 м2; хоосон жин 181 кг. Усан дээр 57 км / цаг, газар дээр 80 км / цаг хурдыг хөгжүүлдэг; 15 ° хүртэл налууг даван туулдаг.

Хүснэгт 1-д төхөөрөмжийн нэг суудалтай өөрчлөлтийн өгөгдлийг харуулав.

Англи хэлний SVP "Hovercat"

Таваас зургаан хүний ​​суудалтай жуулчны хөнгөн завь. "MK-1" ба "MK-2" гэсэн хоёр өөрчлөлт байдаг. 1.1 м диаметртэй төвөөс зугтах супер цэнэглэгчийг тээврийн хэрэгсэл жолооддог. dv. Volkswagen нь 1584 см 3 нүүлгэн шилжүүлэлттэй бөгөөд 3600 эрг / мин-д 34 кВт эрчим хүч зарцуулдаг.

MK-1-ийн өөрчлөлтөд хөдөлгөөнийг ижил төрлийн хоёр дахь хөдөлгүүрээр удирддаг 1.98 м диаметртэй сэнс ашиглан гүйцэтгэдэг.

MK-2-ийн өөрчлөлтөд машиныг хэвтээ зүтгүүрт ашигладаг. dv. 1582 см3 эзэлхүүнтэй, 67 кВт чадалтай Porsche 912. Төхөөрөмжийг сэнсний арын урсгалд байрлуулсан аэродинамик жолоо ашиглан удирддаг. 12 В хүчдэлтэй цахилгаан тоног төхөөрөмж. Төхөөрөмжийн хэмжээ 8.28 х 3.93 х 2.23 м. Агаарын дэрний талбай 32 м 2, төхөөрөмжийн нийт жин 2040 кг, "МК-1" өөрчлөлтийн хурд - 47 км / цаг, " MK-2" - 55 км / цаг

Тэмдэглэл

1. Мэдэгдэж буй чирэх утга, эргэлтийн хурд, урагшлах хурд дээр үндэслэн сэнс сонгох хялбаршуулсан аргыг энд үзүүлэв.

2. V-бүс ба гинжин хөтчийн тооцоог дотоодын механик инженерчлэлд нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн стандартыг ашиглан хийж болно.

Бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд. Сарын дотор хийсэн SVP загвараа та бүхэнд толилуулж байна. Би шууд уучлалт гуйж байна, танилцуулга дээрх зураг яг ижил зураг биш, гэхдээ бас энэ нийтлэлтэй холбоотой. Интрига...

Ухрах

Бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд. Би радио загварчлалыг хэрхэн сонирхож эхэлсэнээсээ яриагаа эхэлмээр байна. Жил гаруйн өмнө тэрээр таван насныхаа төрсөн өдрөөр хүүхэддээ усан онгоц бэлэглэжээ

Бүх зүйл сайхан байсан, тэд цэнэглэж, тодорхой цэг хүртэл давхисан. Хүү нь өрөөндөө тоглоомтой байх зуур алсын удирдлагаас антенныг сэнс рүү хийж, асаахаар шийджээ. Сэнс нь жижиг хэсгүүдэд хуваагдсан тул хүүхэд өөрөө бухимдаж, тоглоом бүхэлдээ сүйрсэн тул түүнийг шийтгэсэнгүй.

Манай хотод Хобби ертөнцийн дэлгүүр байгааг мэдээд би тийшээ очсон, өөр хаана ч байсан! Тэдэнд шаардлагатай сэнс байхгүй байсан (хуучин нь 100 мм байсан), хамгийн жижиг нь 6'x 4', хоёр хэсэг, урагш болон урвуу эргэлттэй байв. Хийх юм байхгүй, байгаа юмаа аваад явчихлаа. Тэднийг доороос нь таслав зөв хэмжээ, тоглоомон дээр суулгасан боловч зүтгүүр нь өмнөх шигээ байхаа больсон. Долоо хоногийн дараа бид хөлөг онгоцны загварчлалын тэмцээн зохион байгуулж, хүү бид хоёр бас үзэгчдийн хувиар оролцсон. Ингээд л загвар өмсөж, нисэх хүсэлд автсан. Үүний дараа би энэ сайттай танилцаж, анхны онгоцны эд ангиудыг захиалсан. Үнэн, үүнээс өмнө би 900 + хүргэлтийн бүсэд PF биш харин 3500-ийн дэлгүүрт алсын удирдлага худалдаж авснаар жижиг алдаа хийсэн. Хятадаас илгээмж хүлээж байхдаа аудио кабель ашиглан симулятор дээр ниссэн.

Жилийн туршид дөрвөн онгоц үйлдвэрлэсэн:

1. Сэндвич Mustang P-51D, 900 мм урт. (эхний нислэгээр осолдсон, тоног төхөөрөмжийг салгасан),
2. Cessna 182 нь тааз, хөөсөн полистирол, 1020 мм зайтай. (зодуулсан, алагдсан, гэхдээ амьд, тоног төхөөрөмжийг устгасан)
3. "Дон Кихот" онгоц нь тааз, хөөсөн полистиролоор хийгдсэн, 1500 мм урттай. (гурван удаа хугарсан, хоёр далавчаа дахин наасан, одоо би түүн дээр нисч байна)
4. Таазнаас нэмэлт 300, 800мм зайтай (эвдэрсэн, засварыг хүлээж байна)
5. Баригдсан

Ус, усан онгоц, завь, тэдэнтэй холбоотой бүх зүйл намайг үргэлж татдаг байсан тул би нисэх онгоц бүтээхээр шийдсэн. Интернэтээс хайсны дараа би model-hovercraft.com сайтаас болон Griffon 2000TD агаарын хөлгийн барилгын талаар олж мэдэв.

Барилгын үйл явц:

Эхэндээ их биеийг 4 мм-ийн фанераар хийж, бүх зүйлийг хөрөөдөж, нааж, жинлэсний дараа фанераар (2600 кг жинтэй) санаагаа орхиж, шилэн ноос, электроникоор бүрхэхээр төлөвлөж байсан.

Биеийг шилэн материалаар бүрсэн полистирол хөөс (тусгаарлагч, цаашид пеноплекс) хийхээр шийдсэн. 20 мм зузаантай пеноплекс хуудсыг 10 мм-ийн хоёр хэсэг болгон хуваасан.

Их биеийг хайчилж, нааж, дараа нь шилэн даавуугаар хучсан (1 м.кв, эпокси 750 гр.)

Дээд бүтцийг мөн 5 мм-ийн полистирол хөөсөөр хийсэн; будахаас өмнө хөөсөөр хийсэн бүх гадаргуу, эд ангиудыг эпокси давирхайгаар эмчилсний дараа би бүх зүйлийг акрилаар будсан. шүршдэг будаг. Үнэн бол хэд хэдэн газарт пеноплекс бага зэрэг идэгдсэн боловч тийм ч чухал биш юм.

Уян хатан хашлага хийх материалыг (цаашид юбка гэх) эхлээд резинэн даавуу (эмийн сангийн тосны даавуу) гэж сонгосон. Гэхдээ дахин хэлэхэд, их жинтэй байсан тул түүнийг өтгөн ус зэвүүн даавуугаар сольсон. Загваруудыг ашиглан ирээдүйн SVP-д зориулж банзал хайчилж, оёсон.

Юбка, их биеийг UHU Por цавуугаар наасан. Би моторыг Patrol-ийн зохицуулагчаар суулгаж, хормойг нь туршиж үзээд үр дүнд нь сэтгэл хангалуун байсан. Хөлөг онгоцны их биеийг шалнаас дээш өргөх нь 70-80 мм,

Би хивс, хулдаас дээр гүйх чадварыг туршиж үзээд үр дүнд нь сэтгэл хангалуун байсан.

Үндсэн сэнсний диффузорын хамгаалалт нь шилэн хөвөн хучигдсан полистирол хөөсөөр хийгдсэн байв. Жолоо нь захирагч ба хулсан шорлогоор хийсэн Poxipol-тай хамт наасан.

Мөн бид боломжтой бүх хэрэгслийг ашигласан: 50 см-ийн захирагч, 2-4 мм бальза, хулсан шорлог, шүдний оо, 16 кВ-ын зэс утас, соронзон хальс гэх мэт. Загварыг илүү нарийвчилсан болгохын тулд жижиг хэсгүүдийг (люк нугас, бариул, бариул, хайс, зангуу, зангууны шугамын хайрцаг, тавиур дээрх аврах салын сав, тулгуур, радар, салхины шил арчигч гар) хийсэн.

Үндсэн моторын тавиурыг мөн захирагч болон бальзагаар хийсэн.

Усан онгоц нь гэрэлтэй байсан. Шар өнгөтэй нь олдоогүй тул цагаан LED болон улаан анивчдаг LED-ийг баганад суурилуулсан. Бүхээгийн хажуу талд тусгайлан хийсэн гэрт улаан, ногоон гэрэлтэй байдаг.

Гэрэлтүүлгийн тэжээлийн хяналтыг HXT900 серво машинаар идэвхжүүлсэн унтраалга ашиглан гүйцэтгэдэг

Урвуу зүтгүүрийн моторыг тусад нь угсарч, хоёр хязгаарлагч, нэг HXT900 серво машин ашиглан суурилуулсан.

Видеоны эхний хэсэгт маш олон зураг байна.

Далайн туршилтыг гурван үе шаттайгаар явуулсан.

Эхний шат нь орон сууцны эргэн тойронд гүйж байгаа боловч хөлөг онгоцны нэлээд том хэмжээтэй (0.5 м.кв) улмаас өрөөнүүдийг тойрон эргэлдэж байх нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Онцгой асуудал гараагүй, бүх зүйл ердийнхөөрөө явагдсан.

Хоёр дахь шат, хуурай газар дээрх далайн туршилт. Цаг агаар цэлмэг, агаарын хэм +2...+4, хажуу талын салхи зам хөндлөн 8-10м/с хүрч ширүүсч 12-14м/с хүртэл ширүүсч, асфальтан хучилт хуурай байна. Салхинд эргэх үед загвар нь маш их гулсдаг (хэвлэх зурвас хангалтгүй байсан). Гэхдээ салхины эсрэг эргэх үед бүх зүйлийг урьдчилан таамаглах боломжтой. Жолооны хүрдийг зүүн тийш нь бага зэрэг зассан сайн шулуун байна. Асфальт дээр 8 минутын турш хэрэглэсний дараа юбка дээр элэгдлийн шинж тэмдэг илрээгүй. Гэсэн хэдий ч асфальтанд зориулж бариагүй. Энэ нь доороосоо маш их тоос үүсгэдэг.

Гурав дахь шат бол миний бодлоор хамгийн сонирхолтой юм. Усан дээрх туршилтууд. Цаг агаар: цэлмэг, температур 0...+2, салхи 4-6 м/с, бага зэргийн өвстэй цөөрөмтэй. Видео бичлэг хийхэд хялбар байх үүднээс би сувгийг ch1-ээс ch4 болгон сольсон. Усан дээрээс хөөрч эхлэхэд усан онгоц усны гадаргуу дээгүүр амархан хөвж, цөөрмийг бага зэрэг хөндөв. Жолооны удирдлага нь маш итгэлтэй боловч миний бодлоор жолооны хүрдийг илүү өргөн болгох шаардлагатай (захирагчийн өргөн нь 50 см байсан). Ус цацах нь хормойн дунд ч хүрэхгүй. Хэд хэдэн удаа би усан доороос ургаж буй өвстэй таарч, газар дээр өвсөнд тээглэсэн ч саад бэрхшээлийг даван туулж чадсан.

Дөрөвдүгээр шат, цас мөс. Энэ үе шатыг бүрэн дуусгахын тулд цас мөсийг хүлээх л үлдлээ. Цасанд хүрэх боломжтой байх гэж бодож байна хамгийн дээд хурдэнэ загвар дээр.

Загварт ашигласан бүрэлдэхүүн хэсгүүд:

1. (Mode2 - хий ЗҮҮН, 9 суваг, хувилбар 2). HF модуль ба хүлээн авагч (8 суваг) - 1 багц
2. Turnigy L2205-1350 (тарилгын мотор) - 1 ширхэг.
3. сойзгүй моторын хувьд Turnigy AE-25A (тарилгын моторын хувьд) - 1 ширхэг.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400 кв (хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр) - 1 ширхэг
5. TURNIGY Plush 30A (үндсэн хөдөлгүүрт) - 1 ширхэг.
6. Поли нийлмэл 7х4 / 178 х 102 мм -2 ширхэг.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 ширхэг.
8. Онгоцонд

   Хамгийн бага өндөр: 320 мм.

   Хамгийн их өндөр: 400 мм.

   Гадаргуугаас доод хүртэл өндөр: 70-80мм

   Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт: 2450 гр. (1500 мАч зайтай 3 S 1 P 20 C - 2 ширхэг).

   Эрчим хүчний нөөц: 7-8 мин. (1500 мАч хүчин чадалтай 3S1 P 20 C батерейтай, энэ нь тарилгын хөдөлгүүрээс илүү гол хөдөлгүүр дээр эрт живсэн).

   Барилга, туршилтын талаархи видео тайлан:

   Нэгдүгээр хэсэг - барилгын үе шатууд.

   Хоёрдугаар хэсэг - туршилтууд

   Гуравдугаар хэсэг - далайн туршилт

   Өөр хэдэн зураг:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Дүгнэлт

   Нисэх онгоцны загвар нь удирдахад хялбар, эрчим хүчний нөөц сайтай, хажуугийн хүчтэй салхинаас айдаг, гэхдээ үүнийг удирдах боломжтой (идэвхтэй такси шаарддаг), цөөрөм, цасаар бүрхэгдсэн талбайг хамгийн тохиромжтой гэж бодож байна. загварт зориулсан орчин. Зайны хүчин чадал хангалтгүй (3S 1500mA/h).

   Би энэ загварын талаархи бүх асуултанд хариулах болно.

   Анхаарал тавьсанд баярлалаа!

Би ямар нэгэн төсөл хийж, ач хүүгээ оролцуулахыг хүссэнээс л бүх зүйл эхэлсэн. Миний ард инженерийн асар их туршлага бий энгийн төслүүдБи хайсангүй, дараа нь нэг өдөр зурагт үзэж байхдаа сэнсний улмаас хөдөлж буй завь харав. "Гайхалтай зүйл!" - Би бодсон, ядаж мэдээлэл хайж интернетээр хайж эхлэв.

Бид хуучин зүлэгжүүлэгч машинаас моторыг авч, загварыг өөрөө худалдаж авсан (30 долларын үнэтэй). Энэ нь сайн, учир нь энэ нь зөвхөн нэг мотор шаарддаг бол ихэнх ижил төстэй завь нь хоёр хөдөлгүүр шаарддаг. Нэг компаниас бид сэнс, сэнсний зангилаа, агаарын дэрний даавуу, эпокси давирхай, шилэн утас, эрэг шураг худалдаж авсан (тэдгээрийг бүгдийг нь нэг багцад зардаг). Үлдсэн материалууд нь нэлээд түгээмэл бөгөөд ямар ч барилгын дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Эцсийн төсөв нь 600 гаруй доллар байсан.

Алхам 1: Материал

Танд хэрэгтэй материал: хөөсөн полистирол, фанер, Universal Hovercraft-ын иж бүрдэл (~$500). Энэхүү иж бүрдэл нь төслийг дуусгахад шаардлагатай бүх жижиг зүйлийг агуулдаг: төлөвлөгөө, шилэн утас, сэнс, сэнсний зангилаа, агаарын дэрний даавуу, цавуу, эпокси давирхай, бутнууд гэх мэт. Би тайлбар дээр бичсэнчлэн бүх материал нь ойролцоогоор 600 долларын үнэтэй.

Алхам 2: Хүрээ хийх

Бид полистирол хөөс (5 см зузаантай) аваад 1.5х2 метр хэмжээтэй тэгш өнцөгтийг хайчилж ав. Ийм хэмжээсүүд нь ~270 кг жинтэй хөвөх чадварыг хангана. Хэрэв 270 кг хангалттай биш юм шиг санагдвал та ижил төрлийн өөр хуудсыг аваад доор хавсаргаж болно. Бид эвлүүлдэг хөрөө ашиглан хоёр нүхийг таслав: нэг нь орж ирж буй агаарын урсгал, нөгөө нь дэрийг шахах зориулалттай.

Алхам 3: Шилэн даавуугаар хучих

Биеийн доод хэсэг нь ус нэвтэрдэггүй байх ёстой, үүний тулд бид үүнийг шилэн болон эпоксиоор бүрхдэг. Бүх зүйл жигд бус, барзгар байдалгүйгээр зөв хатаахын тулд үүссэн агаарын бөмбөлгийг арилгах хэрэгтэй. Үүний тулд та үйлдвэрийн тоос сорогч ашиглаж болно. Бид шилэн давхаргыг хальсаар бүрхэж, дараа нь хөнжилөөр хучдаг. Хөнжил нь шилэнд наалдахаас сэргийлэхийн тулд бүрээс нь зайлшгүй шаардлагатай. Дараа нь бид хөнжлөө өөр давхаргаар хучиж, наалдамхай туузаар шалан дээр наа. Бид жижиг зүсэлт хийж, тоос сорогчийн их биеийг оруулаад асаана. Бид үүнийг хэдэн цагийн турш энэ байрлалд үлдээдэг, процедур дууссаны дараа хуванцарыг шилэн даавуунаас ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр хусах боломжтой, энэ нь наалдахгүй.

Алхам 4: Доод хавтас бэлэн боллоо

Биеийн доод хэсэг бэлэн болсон, одоо зураг шиг харагдаж байна.

Алхам 5: Хоолой хийх

Хоолой нь 2.5 см зузаантай полистиролоор хийгдсэн.Энэ нь бүхэл бүтэн үйл явцыг тайлбарлахад хэцүү боловч төлөвлөгөөнд үүнийг нарийвчлан тодорхойлсон бөгөөд энэ үе шатанд бид ямар ч асуудал гараагүй. Фанер диск нь түр зуурынх бөгөөд дараагийн алхмуудад устгагдах болно гэдгийг анхаарна уу.

Алхам 6: Мотор эзэмшигч

Загвар нь төвөгтэй биш, фанер, блокоор хийгдсэн байдаг. Завины их биений яг төвд байрлуулсан. Цавуу, боолтоор бэхлэнэ.

Алхам 7: Сэнс

Сэнсийг бэлэн ба "хагас боловсруулсан" гэсэн хоёр хэлбэрээр худалдаж авч болно. Бэлэн бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн илүү үнэтэй байдаг бөгөөд хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн худалдаж авах нь ихээхэн хэмнэлттэй байдаг. Үүнийг л бид хийсэн.

Сэнсний ир нь агааржуулалтын нүхний ирмэг дээр ойртох тусам сүүлийнх нь илүү үр дүнтэй ажилладаг. Цоорхойг шийдсэний дараа та ирийг зүлгэж болно. Нунтаглах ажил дууссаны дараа ирийг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр ирээдүйд чичиргээ байхгүй болно. Хэрэв ирний аль нэг нь нөгөөгөөсөө илүү жинтэй бол жинг тэнцүүлэх хэрэгтэй, гэхдээ үзүүрийг нь огтолж, нунтаглах замаар биш. Тэнцвэрийг олсны дараа та үүнийг хадгалахын тулд хоёр давхар будаг түрхэж болно. Аюулгүй байдлын үүднээс ирний үзүүрийг будахыг зөвлөж байна цагаан өнгө.

Алхам 8: Агаарын танхим

Агаарын камер нь орж ирж буй болон гарах агаарын урсгалыг тусгаарладаг. 3 мм-ийн фанераар хийсэн.

Алхам 9: Агаарын камер суурилуулах

Агаарын камер нь цавуугаар бэхлэгддэг, гэхдээ та мөн шилэн даавууг ашиглаж болно; Би үргэлж шилэн ашиглахыг илүүд үздэг.

Алхам 10: Хөтөч

Хөтөч нь 1 мм-ийн фанераар хийгдсэн байдаг. Тэдэнд хүч чадал өгөхийн тулд тэдгээрийг нэг давхаргад шилэн даавуугаар хучих хэрэгтэй. Зурган дээр энэ нь тийм ч тодорхой биш байгаа ч хоёр гарын авлага нь доод хэсэгт хөнгөн цагаан туузаар холбогдсон байгааг харж болно, ингэснээр тэдгээр нь синхроноор ажилладаг.

Алхам 11: Завь хэлбэржүүлж, хажуугийн хавтанг нэмнэ

Хэлбэр / контурын тоймыг доод талд хийж, дараа нь тоймны дагуу боолтоор бэхлэнэ. модон банз. 3 мм-ийн фанер нь сайн нугалж, бидэнд хэрэгтэй хэлбэрт тохирно. Дараа нь бид фанерын хажуугийн дээд ирмэгийн дагуу 2 см-ийн цацрагийг бэхэлж, наа. Бид хөндлөн цацраг нэмж, бариулыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь жолооны хүрд болно. Бид өмнө нь суулгасан чиглүүлэгч ирээс сунгасан кабелийг холбодог. Одоо та завийг будаж, хэд хэдэн давхаргаар түрхэж болно. Бид цагаан өнгийг сонгосон; нарны шууд тусгал удаан үргэлжилсэн ч бие нь бараг халдаггүй.

Энэ нь маш хурдан хөвж байгаа нь намайг баярлуулдаг гэж би хэлэх ёстой, гэхдээ жолоодлого нь намайг гайхшруулсан. Дунд зэргийн хурдтай үед эргэлт хийх боломжтой боловч өндөр хурдтай үед завь эхлээд хажуу тийш гулсаж, дараа нь инерцийн улмаас хэсэг хугацаанд хойшоо хөдөлдөг. Хэдийгээр бага зэрэг дассаны дараа би эргэх чиглэлд биеэ хазайлгаж, хий бага зэрэг удаашруулах нь энэ нөлөөг мэдэгдэхүйц бууруулж болохыг ойлгосон. Яг хурдыг хэлэхэд хэцүү, учир нь завин дээр хурд хэмжигч байхгүй, гэхдээ энэ нь маш сайхан санагдаж, завины ард хангалттай сэрүүн, давалгаа үлдсэн хэвээр байна.

Туршилтын өдөр 10 орчим хүн завийг туршиж үзсэн бөгөөд хамгийн хүнд нь 140 орчим кг жинтэй байсан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг бидний боломжтой хурдад хүрэх боломжгүй байсан. 100 кг хүртэл жинтэй завь хурдан хөдөлдөг.

Клубт элсэх

талаар суралцах хамгийн сонирхолтойДолоо хоногт нэг удаа зааварчилгааг өгөөрэй, өөрийнхийгөө хуваалцаж, урамшуулалд оролцоорой!

Үзүүлсэн уснаа явагч тээврийн хэрэгслийн прототип нь сэтгүүлд нийтлэгдсэн "Aerojeep" нэртэй агаарын зөөлөвчтэй тээврийн хэрэгсэл (AVP) байв. Өмнөх төхөөрөмжийн нэгэн адил шинэ машин нь нэг хөдөлгүүртэй, нэг сэнстэй, агаарын урсгалыг хуваарилдаг. Энэ загвар нь мөн гурван хүний ​​суудалтай бөгөөд нисгэгч ба зорчигчдыг Т хэлбэртэйгээр байрлуулсан: нисгэгч урд талдаа дунд, зорчигчид хажуу талдаа, ард талд байрладаг. Дөрөв дэх зорчигчийг жолоочийн ард суухаас юу ч саад болохгүй ч суудлын урт, сэнсний хөдөлгүүрийн хүч хангалттай.

Сайжруулсан машинаас бусад нь шинэ машин техникийн шинж чанар, түүний ашиглалтын найдвартай байдал, оршин тогтнох чадварыг нэмэгдүүлдэг хэд хэдэн дизайны онцлог, тэр ч байтугай шинэлэг зүйлүүд байдаг - эцсийн эцэст хоёр нутагтан бол усны шувууд юм. Би үүнийг "шувуу" гэж нэрлэдэг, учир нь энэ нь усан дээр ч, газар дээр ч агаараар хөдөлдөг.

Бүтцийн хувьд шинэ машин нь шилэн бие, пневматик цилиндр, уян хашаа (юбка), сэнсний хэсэг гэсэн дөрвөн үндсэн хэсгээс бүрдэнэ.

Шинэ машины тухай ярихдаа та өөрийгөө давтах нь гарцаагүй - эцэст нь загвар нь ихэвчлэн ижил төстэй байдаг.

Хоёр нутагтан явагч корпусХэмжээ, дизайны хувьд прототиптэй адилхан - шилэн, давхар, гурван хэмжээст, дотор болон гадна бүрхүүлээс бүрддэг. Одоо шинэ төхөөрөмжийн дотоод бүрхүүлийн нүхнүүд нь хажуугийн дээд ирмэг дээр биш, харин түүний доод ирмэгийн хооронд байрладаг бөгөөд энэ нь илүү хурдан бөгөөд тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгодог гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. агаарын дэр. Нүхнүүд нь одоо гонзгой биш, дугуй хэлбэртэй, 90 мм диаметртэй байна. Тэдний 40 орчим нь байдаг бөгөөд тэдгээр нь хажуу болон урд талын дагуу жигд байрладаг.

Бүрхүүл бүрийг өөрийн матрицад (өмнөх загварт ашигласан) хоёроос гурван давхаргаар (мөн доод тал нь дөрвөн давхаргаас) полиэстр материалтай холбогч дээр наасан. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр давирхайнууд нь наалдамхай, шүүлтүүрийн түвшин, агшилт, хатаах үед хортой бодис ялгаруулдаг зэргээс шалтгаалан винил эфир ба эпокси давирхайгаас доогуур байдаг ч үнийн хувьд маргаангүй давуу талтай байдаг - тэд хамаагүй хямд бөгөөд энэ нь чухал юм. Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд ажил хийгдэж буй өрөөнд агааржуулалт сайтай, хамгийн багадаа +22 ° C температуртай байх ёстойг сануулъя.

1 - сегмент (60 ширхэг багц); 2 - бөмбөлөг; 3 - бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 4 - салхины хаалт; 5 - бариул (2 ширхэг); 6 - сэнсний торны хамгаалалт; 7 - цагираг хэлбэрийн сувгийн гаднах хэсэг; 8 - жолоо (2 ширхэг); 9 - жолооны хүрдний хяналтын хөшүүрэг; 10 – түлшний сав, батарей руу нэвтрэх хонгилын нүх; 11 - нисгэгчийн суудал; 12 - зорчигчийн буйдан; 13 - хөдөлгүүрийн хайрцаг; 14 - сэлүүр (2 ширхэг); 15 - дуу намсгагч; 16 - дүүргэгч (хөөс); 17 - цагираг сувгийн дотоод хэсэг; 18 - ажиллаж байгаа гэрэл; 19 - сэнс; 20 - сэнсний зангилаа; 21 - жолооны шүдтэй бүс; 22 - цилиндрийг их биед бэхлэх цэг; 23 - сегментийг биед холбох цэг; 24 - мотор дээр суурилуулсан хөдөлгүүр; 25 - биеийн дотоод бүрхүүл; 26 - дүүргэгч (хөөс); 27 - орон сууцны гаднах бүрхүүл; 28 - албадан агаарын урсгалыг хуваах самбар

Матрицуудыг ижил полиэфир давирхай дээр ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварын дагуу урьдчилан хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь илүү том бөгөөд 7-8 мм (орон сууцны бүрхүүлийн хувьд 4 мм орчим) байв. Элементүүдийг жигнэхээс өмнө матрицын ажлын гадаргуугаас бүх барзгар байдал, хагарлыг сайтар арилгаж, турпентинаар шингэлсэн лаваар гурван удаа бүрж, өнгөлсөн. Үүний дараа гадаргуу дээр шүршигч (эсвэл галзуу) ашиглан нимгэн давхарга (0.5 мм хүртэл) улаан гелькоат (өнгөт лак) хэрэглэнэ.

Үүнийг хатаасны дараа бүрхүүлийг наах үйл явц нь дараах технологийг ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд булны тусламжтайгаар матрицын лав гадаргуу болон шилэн дэвсгэрийн нэг талыг (жижиг нүхтэй) давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, давхаргын доороос агаарыг бүрэн арилгах хүртэл өнхрүүлнэ. (шаардлагатай бол та дэвсгэрт жижиг үүр хийж болно). Үүний нэгэн адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардлагатай зузаан (3-4 мм) хүртэл байрлуулж, шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүдийг (металл ба мод) суурилуулна. "Нойтон" наах үед ирмэгийн дагуух илүүдэл хавтсыг таслав.

a - гаднах бүрхүүл;

б - дотоод бүрхүүл;

1 - цана (мод);

2 - дэд мотор хавтан (мод)

Гадна болон дотор бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг холбож, хавчаар, өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлж, дараа нь 40-50 мм өргөнтэй ижил шилэн дэвсгэрийн полиэфир давирхайгаар бүрсэн туузаар периметрийн эргэн тойронд наасан байна. өөрсдөө хийсэн. Бүрхүүлийг ирмэг дээр дэлбээн таваар бэхлэсний дараа периметрийн эргэн тойронд 35 мм-ээс багагүй өргөнтэй 2 мм-ийн дуралюминий туузаар хийсэн босоо хажуугийн туузыг бэхэлсэн.

Нэмж дурдахад давирхайгаар шингээсэн шилэн хавтанг бүх булан, бэхэлгээний бэхэлгээний хэсгүүдэд сайтар нааж байх ёстой. Гаднах бүрхүүл нь гелькоатаар хучигдсан байдаг - нийлэг нэмэлт, лав бүхий полиэфир давирхай нь гялалзах, усны хамгаалалтыг өгдөг.

Жижиг элементүүдийг ижил технологиор наасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (гадна ба дотор бүрхүүлийг хийсэн): диффузорын дотоод ба гадна бүрхүүл, жолооны хүрд, хөдөлгүүрийн хайрцаг, салхины дефлектор, хонгил, жолоочийн суудал. 12.5 литрийн багтаамжтай хийн савыг (Италиас үйлдвэрлэсэн) орон сууцны доод ба дээд хэсгүүдийг бэхлэхээс өмнө консол дотор байрлуулна.

агаарын дэрийг бий болгох агаарын гарц бүхий орон сууцны дотоод бүрхүүл; нүхний дээгүүр банзал сегментийн ороолтны үзүүрийг бэхлэх зориулалттай кабелийн хавчаарууд байдаг; ёроолд наасан хоёр модон цана

Шилэн утастай дөнгөж ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст эдгээр жижиг элементүүдээр завь барьж эхлэхийг зөвлөж байна. Шилэн биений нийт жин нь цана болон туузан хөнгөн цагааны хайлш, сарниулагч ба руль - 80-аас 95 кг хүртэл.

Бүрхүүлийн хоорондох зай нь аппаратын периметрийн эргэн тойронд хоёр талын араас нум хүртэлх агаарын суваг болж үйлчилдэг. Энэ зайны дээд ба доод хэсгүүд нь барилгын хөөсөөр дүүргэгдсэн бөгөөд энэ нь агаарын сувгийн оновчтой хөндлөн огтлол, төхөөрөмжийн нэмэлт хөвөх чадварыг (мөн үүний дагуу амьд үлдэх чадварыг) хангадаг. Хөөс хуванцар хэсгүүдийг ижил полиэстр материалтай холбогчоор нааж, давирхайгаар шингээсэн шилэн тууз бүхий бүрхүүлд наасан байна. Дараа нь агаарын сувгаас агаар нь гаднах бүрхүүлийн 90 мм-ийн диаметртэй жигд зайтай нүхээр гарч, юбка сегмент дээр "амарч", төхөөрөмжийн доор агаарын дэр үүсгэдэг.

Гэмтлээс хамгаалахын тулд модон блокоор хийсэн уртын хос цаныг гадна талаас нь их биений гаднах бүрхүүлийн ёроолд нааж, хөдөлгүүрийн доорх модон хавтанг бүхээгийн хойд хэсэгт наасан байна (өөрөөр хэлбэл, дотор нь).

Бөмбөлөг. Шинэ усан онгоцны загвар нь өмнөхөөсөө бараг хоёр дахин их (350 - 370 кг) шилжилттэй. Энэ нь их бие болон уян хатан хашааны (юбка) сегментүүдийн хооронд хийлдэг бөмбөлөг суурилуулснаар хүрсэн. Цилиндр нь Финлянд улсад үйлдвэрлэсэн лавсан суурьтай PVC хальсан материалаар хийгдсэн Uipuriap, төлөвлөгөөний биеийн хэлбэрийн дагуу 750 г/м 2 нягттай наасан байна. Материалыг Чиус, Пегасус, Ангараг зэрэг томоохон үйлдвэрийн агаарын хөлөгт туршиж үзсэн. Амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр нь хэд хэдэн тасалгаанаас бүрдэх боломжтой (энэ тохиолдолд гурав, тус бүр өөрийн дүүргэх хавхлагатай). Тасалгаанууд нь эргээд уртааш хуваалтаар хагас уртаар хуваагдаж болно (гэхдээ тэдгээрийн энэ хувилбар нь зөвхөн загварт хэвээр байна). Энэхүү дизайны тусламжтайгаар эвдэрсэн тасалгаа (эсвэл бүр хоёр) нь маршрутын дагуу үргэлжлүүлэн явах, бүр цаашлаад эрэг дээр засвар хийх боломжийг олгоно. Материалыг хэмнэлттэй зүсэхийн тулд цилиндрийг дөрвөн хэсэгт хуваадаг: нум ба хоёр тэжээлийн хэсэг. Хэсэг бүр нь эргээд бүрхүүлийн хоёр хэсгээс (хагас) наасан байна: доод ба дээд - тэдгээрийн хэв маягийг толин тусгалтай. IN энэ сонголтцилиндрийн тасалгаа ба хэсгүүд нь таарахгүй байна.

a - гаднах бүрхүүл; b - дотоод бүрхүүл;
1 - нумын хэсэг; 2 - хажуугийн хэсэг (2 ширхэг); 3 - хойд хэсэг; 4 - хуваалт (3 ширхэг); 5 - хавхлага (3 ширхэг); 6 - ликтрос; 7 - хормогч

Цилиндрийн дээд хэсэгт "Ликтрос" наасан - Vinyplan 6545 "Арктик" материалын туузыг хагасаар нугалж, нугасны дагуу сүлжсэн нейлон утсыг оруулж, "900I" цавуугаар шингээсэн. "Ликтрос" нь хажуугийн бааранд наасан бөгөөд хуванцар боолтны тусламжтайгаар цилиндрийг биед бэхэлсэн хөнгөн цагаан туузанд холбодог. Үүнтэй ижил туузыг (зөвхөн хавсаргасан утасгүй) цилиндрт наасан ба доод талаас нь урд талд нь ("долоон хагаст") "хормогч" гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнд сегментийн дээд хэсгүүд (хэлүүд) байрладаг. уян хатан хашаа уясан байна. Хожим нь цилиндрийн урд хэсэгт резинэн бампер наасан байна.

Зөөлөн уян хатан хашаа"Аэрожипа" (юбка) нь өтгөн хөнгөн даавуу эсвэл хальсан материалаас огтолж, оёсон тусдаа боловч ижил элементүүдээс бүрдэнэ. Даавуу нь усны зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй.

Би дахин бага нягтралтай (240 г / м2) Vinyplan 4126 материалыг ашигласан боловч дотоодын перкалийн төрлийн даавуу нь нэлээд тохиромжтой.

Сегментүүд нь "бөмбөлөггүй" загвараас арай бага хэмжээтэй байна. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та өөрөө гараар ч гэсэн оёж эсвэл өндөр давтамжийн гүйдлээр (HFC) гагнах боломжтой.

Сегментүүд нь тагны хэлээр бөмбөлөгний битүүмжлэлд (хоёр нь - нэг төгсгөлд, зангилаанууд нь банзалны доор байрладаг) Aeroamphibian-ийн бүх периметрийн дагуу бэхлэгддэг. Сегментийн доод хоёр булан нь нейлон барилгын хавчаарыг ашиглан биеийн дотоод бүрхүүлийн доод хэсгийг тойруулан 2 - 2.5 мм диаметртэй ган кабельд чөлөөтэй дүүжлэгддэг. Нийтдээ банзал нь 60 хүртэлх сегментийг багтаадаг. 2.5 мм-ийн диаметртэй ган кабель нь хавчаарыг ашиглан биед бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь эргээд навчны таваар дотоод бүрхүүлд татагддаг.

1 - ороолт (материал "Viniplan 4126"); 2 - хэл (материал "Viniplan 4126"); 3 - давхарга (Арктикийн даавуу)

Банзалны сегментүүдийн ийм бэхэлгээ нь тус бүрийг тус тусад нь бэхэлсэн өмнөх загвартай харьцуулахад уян хатан хашааны бүтэлгүйтсэн элементийг солиход шаардагдах хугацаанаас ихээхэн хэтрэхгүй байна. Гэвч практикээс харахад банзал нь сегментүүдийн 10 хүртэлх хувь нь бүтэлгүйтсэн, байнга солих шаардлагагүй байсан ч ажилладаг.

1 - орон сууцны гаднах бүрхүүл; 2 - биеийн дотоод бүрхүүл; 3 - давхарга (шилэн) 4 - тууз (duralumin, тууз 30x2); 5 - өөрөө түншдэг эрэг; 6 - цилиндрийн шугам; 7 - хуванцар боолт; 8 - бөмбөлөг; 9 - цилиндрийн хормогч; 10 - сегмент; 11 - үдээс; 12 - клип; 13 хавчаар (хуванцар); 14-кабель d2.5; 15-өргөтгөсөн тав; 16 нүдтэй

Сэнсний суурилуулалт нь хөдөлгүүр, зургаан иртэй сэнс (сэнс) ба дамжуулалтаас бүрдэнэ.

Хөдөлгүүр– Тайга цасан машинаас RMZ-500 (Rotax 503-ийн аналог). Австрийн Ротакс компанийн лицензийн дагуу Оросын Механик ХК үйлдвэрлэсэн. Хөдөлгүүр нь хоёр цус харвалттай, дэлбээтэй хавхлагатай, агаарыг албадан хөргөдөг. Энэ нь найдвартай, нэлээд хүчтэй (ойролцоогоор 50 морины хүчтэй), хүнд биш (37 кг орчим), хамгийн чухал нь харьцангуй хямд нэгж гэдгээ баталсан. Түлш - АИ-92 бензинийг хоёр шатлалт хөдөлгүүрт зориулсан тостой хольсон (жишээлбэл, дотоодын MGD-14M). Түлшний дундаж зарцуулалт 9-10 л/цаг байна. Хөдөлгүүрийг тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт, их биений ёроолд (эсвэл дэд хөдөлгүүрт) бэхэлсэн мотор бэхэлгээнд суурилуулсан. модон хавтан). Моторама өндөр болсон. Энэ нь бүхээгийн хойд хэсгийг цас мөсөөс цэвэрлэхэд хялбар болгох үүднээс хийж байгаа бөгөөд хажуугаар дамжин тэнд хуримтлагдаж, зогсоход хөлддөг.

1 - хөдөлгүүрийн гаралтын босоо ам; 2 – жолооны шүдтэй дамар (32 шүд); 3 - шүдтэй бүс; 4 - хөтлөгчтэй шүдтэй дамар; 5 – тэнхлэгийн бэхэлгээний M20 самар; 6 - холбогч бут (3 ширхэг); 7 - холхивч (2 ширхэг); 8 - тэнхлэг; 9 - шураг бут; 10 - арын тулгуур; 11 - урд талын хөдөлгүүрийн дэмжлэг; 12 - урд талын бэхэлгээтэй хоёр хөлт тулгуур (зураг дээр харуулаагүй, зургийг үзнэ үү); 13 - гаднах хацар; 14 - дотоод хацар

Сэнс нь зургаан иртэй, тогтмол алхамтай, 900 мм диаметртэй. (Таван иртэй хоёр коаксиаль сэнс суурилуулах гэж оролдсон боловч амжилтгүй болсон). Шураг бут нь цутгамал хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Хутга нь гелькогоор бүрсэн шилэн шилэн юм. Сэнсний зангилааны тэнхлэгийг уртасгасан боловч үүн дээр ижил 6304 холхивч үлдсэн байсан.Тэнхлэгийг хөдөлгүүрийн дээрх тавиур дээр суурилуулж, урд талд нь хоёр цацраг, гурван цацрагтай хоёр холбогчоор бэхэлсэн. ар тал. Сэнсний урд торон хамгаалалт, ар талд жолооны өд байдаг.

Хөдөлгүүрийн гаралтын босоо амнаас сэнсний зангилаа руу эргүүлэх хүчийг (эргэлт) дамжуулах нь арааны харьцаа 1: 2.25 (хөтөгчийн дамар нь 32 шүдтэй, жолоодлогын дамар нь 72) шүдтэй туузаар дамждаг.

Сэнснээс гарах агаарын урсгалыг дугуй суваг дахь хуваалтаар тэгш бус хоёр хэсэгт (ойролцоогоор 1: 3) хуваарилдаг. Үүний бага хэсэг нь агаарын дэр үүсгэхийн тулд их биений ёроолд ордог бөгөөд илүү их хэсэг нь хөдөлгөөнд түлхэх хүч (таталцах) үүсгэдэг. Хоёр нутагтан амьтдыг жолоодох онцлог шинж чанарууд, ялангуяа хөдөлгөөний эхлэлийн талаар хэдэн үг хэлье. Хөдөлгүүр сул зогсох үед төхөөрөмж хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Түүний эргэлтийн тоо нэмэгдэх тусам хоёр нутагтан эхлээд тулгуур гадаргуугаас дээш гарч, дараа нь минутанд 3200-3500 эргэлтээр урагшилж эхэлдэг. Энэ мөчид, ялангуяа газраас эхлэх үед нисгэгч эхлээд төхөөрөмжийн арын хэсгийг өргөх нь чухал юм: дараа нь арын сегментүүд юу ч барьж чадахгүй, урд хэсгүүд нь тэгш бус гадаргуу, саад тотгорыг даван туулах болно.

1 – суурь (ган хуудас s6, 2 ширхэг); 2 – портал тавиур (ган хуудас s4.2 ширхэг); 3 - холбогч (ган хуудас s10, 2 ширхэг.)

Aerojeep-ийн удирдлага (хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх) нь дугуй сувагт нугастай бэхлэгдсэн аэродинамик жолооны тусламжтайгаар хийгддэг. Жолооны хүрд нь аэродинамик жолооны хүрдний нэг онгоц руу явдаг Италийн Bowden кабелиар дамжуулан хоёр гар хөшүүргийг (мотоциклийн төрлийн жолооны хүрд) ашиглан хазайлгана. Нөгөө онгоц нь эхний хатуу саваатай холбогддог. Карбюраторын тохируулагчийг удирдах хөшүүрэг эсвэл "Тайга" цасан мотоциклийн "гох" нь хөшүүргийн зүүн бариул дээр бэхлэгдсэн байна.

1 - жолооны хүрд; 2 - Боуден кабель; 3 - сүлжихийг биед бэхлэх төхөөрөмж (2 ширхэг); 4 – Bowden сүлжсэн кабель; 5 - жолооны самбар; 6 - хөшүүрэг; 7 – зүтгүүр (эргэдэг сандал харагдахгүй); 8 - холхивч (4 ширхэг.)

Тоормослох нь "хий гаргах" замаар хийгддэг. Энэ тохиолдолд агаарын зөөлөвч алга болж, төхөөрөмж нь усан дээр (эсвэл цас, хөрсөн дээр цанаар гулгах) биетэйгээ хамт байж, үрэлтийн улмаас зогсдог.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл. Төхөөрөмж тоноглогдсон байна зай, цагийн тоолууртай тахометр, вольтметр, хөдөлгүүрийн толгойн температурын заагч, галоген гэрэл, гал асаах товчлуур болон жолооны хүрдний зүү гэх мэт Хөдөлгүүрийг цахилгаан асаагуураар ажиллуулдаг. Өөр ямар ч төхөөрөмжийг суулгах боломжтой.

Уснаа явагч завийг "Рыбак-360" гэж нэрлэжээ. Энэ нь Волга дээр далайн туршилтыг давсан: 2010 онд Нижний Новгород дахь Тверийн ойролцоох Эммаус тосгонд болсон Велход компанийн жагсаалын үеэр. Москомспортын хүсэлтээр тэрээр Москвад болсон Сэлүүрт суваг дээр тэнгисийн цэргийн өдөрт зориулсан наадамд үзүүлбэр үзүүлэх тоглолтонд оролцов.

Нисэх онгоцны техникийн өгөгдөл:

Ерөнхий хэмжээс, мм:
урт……………………………………………………………………………..3950
өргөн…………………………………………………………………………………..2400
өндөр…………………………………………………………………………….1380
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч…………………………………………….52
Жин, кг…………………………………………………………………………….150
Даац, кг……………………………………………………….370
Түлшний багтаамж, л………………………………………………………….12
Түлшний зарцуулалт, л/ц…………………………………………..9 - 10
Үүнийг даван туулах ёстой саад бэрхшээлүүд:
дээшлэх, мөндөр………………………………………………………….20
долгион, м………………………………………………………………………………0.5
Аяллын хурд, км/цаг:
усаар……………………………………………………………………………….50
газар дээр………………………………………………………………………………54
мөсөн дээр……………………………………………………………………………….60

М.ЯГУБОВ Москвагийн хүндэт зохион бүтээгч

Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.