Төмөр замын дээгүүр. Төмөр зам дээгүүр гүүрэн гарц барих, шинэчлэх томоохон хөтөлбөрийг нийслэлээс хэрэгжүүлж байна

2013 оны зургадугаар сарын 2

Юуны тухай геометрийн дүрсүүджолооч нар асуудал гаргах ёстой Өмнөд дүүрэгМосквад хэд хэдэн амин чухал гүүрэн гарц байхгүй, мөн төлөвлөсөн зүйлээс болоод би саяхан... Одоо Москва болон бүс нутагт төмөр замын гүүрэн гарц барих төлөвлөгөөг харцгаая. Уламжлал ёсоор, мөн газрын зураг, диаграммтай.

Асуудал
Төмөр замын зам бол Оросын эдийн засгийн гол судас юм. Харамсалтай нь тэд бусад артерийн судсыг таслан зогсоож, нийтийн болон хувийн тээвэрт ачаалал үүсгэж байна. Мөн төмөр зам хөндлөн гарах гарц, ялангуяа гүүрэн гарц маш цөөхөн. Гэхдээ Төмөр замын гарцтай байсан ч үүнийг ашиглах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг.Учир нь ихэнх тохиолдолд үүнийг хаадаг. Мөн огтлолцох хугацаа нь урьдчилан таамаглах боломжгүй эсвэл урьдчилан таамаглах аргагүй урт юм.

Хэрэв та автомашины жолооч эсвэл жолоочийн гэр бүлийн гишүүн бол ийм түгжрэлд цаг алдсан байх магадлалтай.

Гарам гарахын өмнөх энгийн дүр зураг бол замын хажуугаар тойруу замаар явж буй олон хүн юм. Гарам нь зөвхөн хурдны замд төдийгүй хотод асуудал үүсгэдэг.

Энэ уур хилэнгийн шалтгаан нь өчүүхэн юм. Москвагийн тээврийн төвийн бүх гол чиглэлд галт тэрэгний хуваарь маш хатуу байдаг. Аюулгүй байдлын үүднээс галт тэрэг өнгөрөхөөс өмнө гарцыг хаадаг бөгөөд тэр даруй нээгддэггүй. Киевский, Октябрский гэх мэт хамгийн ачаалалтай чиглэлийн зарим гарцууд өдөрт ердөө 10 цаг, ихэнхдээ шөнийн цагаар ажилладаг.

Нөхцөл байдлыг улам дордуулдаг гарам дахь жигшүүртэй хамрах хүрээ.Энд хууль эрх зүйн зөрчил байна: эрх баригчид замын нөхцөл байдлыг хариуцдаг өөр өөр түвшин, гэхдээ гарам доторх хамрах нөхцөлийг Оросын төмөр зам ХК хариуцна. Харамсалтай нь автомашины гарцын хурд, тав тухыг анхаарч үздэггүй.

Замын түгжрэлээс гадна өөр нэг асуудал бий: Төмөр замын гарам дээр хүмүүс ихэвчлэн амиа алдаж, гэмтэж бэртдэг.




Гарам дээр машин, галт тэрэг мөргөлдсөн статистик нь сэтгэл дундуур байна.
- 2009 онд: 202 Зам тээврийн осол, гэмтсэн 154 хүмүүс үхсэн 48 ;
- 2010 онд: 260 Зам тээврийн осол ( + 29% ), зовж шаналсан 230 Хүн ( + 49% ), нас барсан 72 (+50% )
- 2011 онд: 228 Зам тээврийн осол ( - 12% ), Зовсон 191 Хүн ( - 17% ), нас барсан 49 (- 32% )
2011 онд байдал дээрдсэн юм шиг байна? Харамсалтай нь: Дотоод хэргийн яамны мэдээлснээр 2012 онд осол, нас баралт эрс нэмэгдсэн.
- 2012 онд: 311 Зам тээврийн осол ( + 36% ), Зовсон 405 Хүн ( + 212% ), нас барсан 89 (+ 82% )
Мөн 2013 онд байдал сайжрахгүй байна:
- 2013 онд (1-4-р сар): 111 Зам тээврийн осол, гэмтсэн 130 хүмүүс үхсэн 30 .

Юу хийдэг вэ?
Гарамыг хаах хаалт, төхөөрөмж (ГБХ) суурилуулснаар гарам дээр гарах ослын эрсдэл 15-20 дахин буурдаг нь эртнээс мэдэгдэж байсан. Тухайлбал, 2010 онд тоноглолтой гарам дээр ердөө 4 осол (1.5%), тоноглолгүй гарам дээр 256 (98.5%) осол гарчээ. 2010 онд тоноглогдсон болон тоноглогдоогүй хүмүүсийн тоотой харьцуулж үзье: 2352 (21%) нь хаалт, SPD-ээр тоноглогдсон, 8896 (79%) нь тоноглогдоогүй байна. Энэ нь эрсдэл 17 дахин буурсан гэсэн үг юм!

Хамгаалалтын хаалт, хаалт бүхий 1 гарцыг тоноглоход ердөө 1-1.5 сая рубль зарцуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, тоноглогдоогүй 8896 гарцыг тоноглоход ердөө 9-13 тэрбум рубль зарцуулагдана. Оросын төмөр замын санхүүгийн үзүүлэлтүүдийг харьцуулж үзье: 2010 оны цэвэр ашиг 79 тэрбум рубль, 2011 оны төрийн дэмжлэг 89 тэрбум рубль, 2011 оны эхний улирлын орлого 322 тэрбум рубль.

Харамсалтай нь Оросын төмөр замууд гарамуудыг UZP, хаалтаар тоноглох талаар системтэй ажил хийдэггүй.Жилд ердөө 20-30 гарам тохижуулагддаг: ийм хурдтай ажиллахад дахиад 200 жил үлдэнэ.Оросын төмөр замын удирдлагуудаас асуумаар байна: гарамуудыг тохижуулах томоохон хөтөлбөр хэрэгжүүлэхэд юу саад болж байна вэ? тэгээд 1-2 жилийн дотор дуусгах уу? Иргэдийн амь насыг аврахад хангалтгүй гэж үү?

Иргэдийн амь насанд санаа тавих нь хангалттай үндэслэл биш бол гарам дээр гарсан ослын улмаас Оросын төмөр замын шууд хохирлыг санацгаая. Жишээлбэл, 2012 оны 9-р сарын шөнө Москвагийн Карачарово платформын ойролцоох гарам дээр шинэ туршилтын цахилгаан галт тэрэг "Ласточка" МАЗ трактор руу нисч, зам дээр гацсан байна.

Энэ бүхэн эдийн засгийн шууд алдагдал. Ийм тохиолдолд Оросын төмөр зам Москвагийн Засгийн газарт санаачилга гаргаж, энд гүүрэн гарц барих хэрэгтэй юм шиг санагддаг. Үүний оронд юу хийсэн гэж та бодож байна вэ? Тийм тийм, Гарамыг бүрэн хаасан.Одоо хоёр биш харин "Карачаровскийн гурвалжин"-ын оршин суугчид (Probok.net энэ хамгийн асуудалтай газрын талаар бичжээ) нарийн төвөгтэй холболтууд"гаднах ертөнц" -өөс ачаалал ихсэх ганц л үлдсэн.

Дашрамд дурдахад, "Осолтой тэмцэх" гэсэн нэрийдлээр (гэхдээ бодит байдал дээр гарамуудыг засварлаж, тохижуулахаас татгалзсан) Оросын төмөр замууд 90-2000-аад онд улс даяар 4 мянга гаруй гарамыг хаасан. 1995 онд ОХУ-д 15397 хүн нүүлгэн шилжүүлсэн бол 2010 онд ердөө 11248 (хасах 37%) болжээ. Мөн энэ хугацаанд төмөр зам дээгүүр ердөө 211 гүүрэн гарц барьжээ. Өөрөөр хэлбэл, гүүр нээгдсэний дараа буулгасан 1 гарамд Оросын төмөр замын хүсэлтээр 19 гарамыг буулгасан байна. Ослын тоо буурсан уу? Мэдээж үгүй. Эсрэг: үлдсэн хүмүүсийн ачаалал, ослын хэмжээ нэмэгдэж, аль хэдийн урт миль нэмэгдсэн. 1995 онд гарам хоорондын дундаж зай 5 км, 2010 онд 8 км байв! Сибирьт ба Алс ДорнодЭнэ зай нь 20-30 км ба түүнээс дээш байна.

Юу хийж байна вэ?
Хаалт болон UZP-ийг их хэмжээгээр суурилуулснаар (хэрэв Оросын төмөр зам иргэдийн амь насыг доромжилж байгаа бол) бид аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой, гэхдээ чухал газруудад нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэхгүй байх нь ойлгомжтой. Гагцхүү хөндлөн гүүрэн гарц барьж байж асуудлыг үндсээр нь шийдэж болно төмөр замууд!

Ойрын жилүүдэд Москвагийн бөөгнөрөлд хэдэн төмөр замын гүүрэн гарц баригдаж байгаа эсвэл баригдах бол гэж би гайхаж байна уу? Тэдгээрийг хаана байрлуулах вэ, аль нь баригдаж байна, ямар дарааллаар? Эцэст нь хэлэхэд, "цайллага" ямар үнэтэй вэ? Би сайн хайгаагүй байж магадгүй, гэхдээ би энэ асуултын хариуг шууд олж чадаагүй. Probok.net болон Roads.ru форум дахь хамтран ажиллагсдынхаа тусламжтайгаар би "археологи" хийх шаардлагатай болсон. Бидний судалгааны үр дүн энд байна: Москва болон бүс нутагт 2020 он хүртэл Төмөр замын дээгүүр 81 гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байна!Төв тойруу, М11 болон бусад төлбөртэй замуудын нэг хэсэг болох баригдаж буйг тооцохгүй.

Яагаад энэ мэдээлэл олон нийтэд нээлттэй биш, хүн бүрт ойлгомжтой байдаг вэ?
Мэдээллийн тодорхой байдал үргэлж байсаар ирсэн сул талЭрх баригчид: Манай улсад зайлшгүй шаардлагатай, ашигтай, ялалт байгуулсан төслүүдийг бараг л ангилдаг. Орсон байх гэж бодож байна энэ тохиолдолдҮүний шалтгаан нь: гүүрэн гарцыг Москва, ОХУ, Москва муж гэсэн гурван "хуулийн этгээд" төлөвлөж, зураг төслийг нь хийж, барьсан. Субъект бүр өөрийн гэсэн баримт бичигтэй байдаг:
- Москвагийн ойролцоо - 2013-2015 он хүртэлх зорилтот хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөр.
- бүс нутагт "2012-2015 оны Москва мужийн зам" хөтөлбөр бий.
- y Оросын Холбооны Улс"ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010-2015)" холбооны зорилтот хөтөлбөр.
Эдгээр баримт бичиг бүр нь олон төрлийн барилгын төслүүдийг агуулдаг. Төмөр зам дамнасан гүүрэн гарцыг тусад нь хэн ч онцолсонгүй. Үүний үр дүнд маш их мэдээлэл байгаа ч нэгтгэх хүн олдохгүй байна.

(Хаалтанд ярихад, хараахан харуулах цорын ганц эерэг жишээ бол Москва мужид төмөр замын гүүрэн гарц барих ажлыг "Үнэгүй гарц" гэсэн тусдаа хөтөлбөрт тусгаж өгсөн бөгөөд бүс нутгийн замууд болон бүс нутгийн замд төлөвлөсөн төлбөртэй гарцуудыг харуулсан болно. Мэдээжийн хэрэг, үүн дээр ч гэсэн танилцуулга дээр ажиллах зүйл бий - жишээлбэл, бүх зураг төсөл боловсруулж буй болон баригдаж буй объектуудыг тэнд заагаагүй бөгөөд үзэгдэх байдлыг сайжруулах боломжтой. Гэхдээ юу хийж байгааг тодорхой харуулахыг хүсч байна. хүндэтгэх ёстой).

Мэдээллийг "нууцлах" зорилгоор, Probok.net гүүрэн гарц дээр 3 газрын зураг хийхээр шийджээ.
- "хэлтсийн" харьяаллаар: Москва / холбоо / бүс нутаг үнэгүй / бүс төлсөн
- үе шатаар: баригдаж байгаа / төлөвлөгдсөн / төлөвлөсөн
- холболтод үзүүлэх нөлөөгөөр: байхгүй байсан шинэ холбоос үүсгэх, эсвэл одоо байгаа холбоосыг сайжруулах (гармыг гүүрэн гарцаар солих)
Бүх газрын зураг дээр нэр бүхий 81 тэмдэглэгээ байдаг бөгөөд энэ нь гүүрэн гарцыг хаана барихыг ойлгох боломжийг олгоно.
Гэхдээ бид үүгээр зогссонгүй! Шошго бүрийн тайлбарт бид цаг хугацаа, хэмжээ, хөтөлбөр, гарчиг (албан ёсны нэр) -ийн талаар аль болох их мэдээлэл оруулахыг хичээсэн. Мөн бидний олж авсан диаграмм, төслүүдийн холбоосууд. Дашрамд хэлэхэд, бид газрын зураг дээр давхцахад хялбар болгохын тулд диаграммуудыг үндсэн чиглэлийн дагуу чиглүүлэхийг хичээсэн.

Мэдээжийн хэрэг, бидний тайланд алдаа гарсан байж магадгүй бөгөөд бүх зүйл өөрчлөгдөх нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч үүнийг ашиглаж болно.

1. Төлөвлөж буй болон баригдаж буй төмөр замын гүүрэн гарцын зураглалыг бүс нутгаар:

Цэнхэр (26) - AIP 2013-2015 стандартын дагуу Москвагийн гарц
Ногоон (28) - "Москва мужийн 2012-2015 оны замууд" хөтөлбөрийн дагуу Москвагийн ойролцоох гүүрэн гарц.
Улбар шар (19) - Москвагийн ойролцоох төлбөртэй гарцууд. Энэ бол объектуудын хамгийн тодорхой бус хэсэг юм - баталгаатай санхүүжилт, хөрөнгө оруулагчидтай тодорхой гарын үсэг зурсан баримт бичиг байхгүй.
Улаан (8) - Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд "ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010 - 2015)", "Авто зам" дэд хөтөлбөр.

2. Төлөвлөж буй болон баригдаж буй төмөр замын гүүрэн гарцын зураглалыг 3 үе шаттайгаар:
(диаграм дээр дарж газрын зураг руу очно уу)

Төлөвлөсөн 81 төмөр замын гүүрэн гарцаас:
Ногоон (10) - баригдаж байна
Улбар шар (32) – боловсруулж байна (эсвэл дизайн дууссан)
Улаан (39) - дизайныг хүлээж байна

3. Төлөвлөж буй болон баригдаж буй төмөр замын гүүрэн гарцын холболтод үзүүлэх нөлөөллийг харгалзан зураг:(диаграм дээр дарж газрын зураг руу очно уу)

Төлөвлөсөн 81 төмөр замын гүүрэн гарцаас:
Ногоон (14) - шинэ холболтыг бий болгодог даваа
Саарал (64) - одоо байгаа гармыг орлох эсвэл нөхөх гүүрэн гарц
Цэнхэр (3) - өөр өөр түвшний одоо байгаа уулзваруудыг сольж эсвэл нөхдөг гүүрэн гарц

Москва муж дахь төлбөртэй гүүрэн гарцын тухай
Би төлбөртэй замд төвөгтэй ханддаг.

Нэг талаасаа сүүлийн 20 гаруй жил зам барих, засварлах ажлыг төр орхигдуулж, замаа хувийн өмчид шилжүүлэх гэж тусгайлан хийсэн юм шиг сэтгэгдэл төрдөг.
Нөгөөтэйгүүр тэд одоо гүйцэх гэж байгаа нь илт. Тиймээс Москва мужид 2020 он хүртэл 17 төмөр замын гарамЯнз бүрийн түвшний төсвөөс 70 орчим тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна. Гэхдээ Москва мужид нийтдээ 100 гаруй асуудалтай гарц байдаг! Нэг гүүрэн гарцын дундаж өртөг нь ойролцоогоор 2 тэрбум рубль тул бүгдийг нь барихад 200 тэрбум рубль шаардлагатай болно! Бүс нутгийн замын нийт төсвийн хэмжээг (холбооны татаасыг тооцвол 45 тэрбум орчим) авч үзвэл асар их хэмжээний замын асуудал (засвар дутуу, бага нэвтрүүлэх чадвар, авто замын сүлжээний алдагдал) - зөвхөн төсвийн мөнгөөр ​​бүс нутагт 100 гүүрэн гарц барихад 30 жил шаардагдах нь тодорхой байна.Тиймээс Москва муж хувийн хөрөнгө оруулагчдыг татахаар шийдсэн.

Ийм анхны төслийг - Домодедово мужийн Взлетная-Востряково хэсэг дэх Павелецкая төмөр замыг гатлах ажлыг Норильский никель NPF-ийн бүтцийн нэг болох "Бүс нутгийн төлбөртэй зам" ХК гүйцэтгэсэн. Энэ бол нэг төрлийн туршилтын төсөл юм; Амжилттай болбол туршлагыг нь давтах болно. Зарим дэлгэрэнгүй мэдээллийг "Ведомости" нийтлэлд оруулсан болно. Нүүлгэн шилжүүлэлтийг хөрөнгө оруулагчдад үүрд өгдөггүй: 20-25 жил ажилласны дараа хөрөнгө оруулагчид тэднийг бүс нутагтаа буцааж өгөх үүрэгтэй.

Төлбөртэй зам гэдэг ойлголтын талаар дэлгэрэнгүй уншихыг хүсвэл Бүсийн төлбөртэй зам ХК-ийн энэхүү танилцуулгыг хүргэж байна.

Төсөл ба схемүүд
Одоогоор тийм ч олон схем байхгүй - ердөө 15. Үүнийг олоход хялбар болгохын тулд газрын зураг дээрх тоонуудын дагуу дугаарлаж үзье.

4. Щербинка
Гарчиг "Москвагийн төмөр замын Курскийн чиглэлийн 34 км-т төмөр замын гарамыг сэргээн засварлах ажил: 34 км, ПК 5, Курскийн чиглэл, Москва - Подольскийн хэсэг, Щербинка өртөө, Юбилейная, Щербинка хот. гудамж"

12. Хлебниково
Гарчиг "Москва мужийн Долгопрудный дахь Хлебниково талбайн ойролцоох төмөр замын гарц"

23. Долгопрудный
Гарчиг "Москва мужийн Долгопрудный дахь Новодачная талбайн ойролцоо төмөр зам дээгүүр гүүрэн гарц барих"

27. Щелковское хурдны зам 31 км
Гарчиг "А-103 Щелковское хурдны замын Москвагийн жижиг цагирагтай уулзвар хүртэлх хэсгийг сэргээн засварлах. А103 Щелковское хурдны замаас Москвагийн жижиг цагирагтай уулзвар хүртэлх 34 км-т гүүрэн гарц барих (Щелково, Оддын хот руу орох хаалгатай) , Москва муж"

28. Домодедово руу нэвтрэх 43 км
Гарчиг "А-105 хурдны замын 43-р км-т Москвагаас Домодедово нисэх онгоцны буудал хүрэх зам, Москва муж, Москвагийн уулзвар барих"

30. Алабино-Селятино дахь A107
Гарчиг "Киевское хурдны замаас Москва мужийн Минское хурдны зам хүртэлх хэсгийн 2-р км-т Икша, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истрагаар дамжин Москвагийн жижиг цагирагийн хурдны замд гүүрэн гарц барих"

31. White Stolby дахь A107
Гарчиг "Рязаньское хурдны замаас 31 км-ийн хэсэгт Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истрагаар дамжин Москвагийн жижиг цагирагийн хурдны замд гүүрэн гарц барих. Каширское хурдны зам, Москва муж"

37-38. Москва хот
"Москвагийн төмөр замын Смоленск чиглэлийн төмөр замын гүүрэн гарц барих, төмөр замын төхөөрөмжүүдийг сэргээн засварлах ажил ("CITY" зогсоолыг харгалзан үзэх)" ба "Москвагийн МК-ын төмөр замын доорхи хонгил бүхий Краснопресненская даланг өргөтгөх" гарчиг. "

42. Өмнөд рокад (Балаклавский-Кантемировская)
Гарчиг "Өмнөд хад. Балаклавскийн өргөн чөлөөнөөс Кантемировская гудамж хүртэлх хэсэг"

Энд эхний хэсгийн ДОР байна:

43. St. Подольскийн кадетууд - ст. Лифт
Гарчиг "Замын сүлжээний хэсэг: Элеваторная гудамж - Подольских Курсантов гудамж - Красного Маяк гудамж."

44-45. Тоосгоны малтлага - Булатниковский - Загорьевский
Гарчиг "Авто замын сүлжээний хэсэг: Кирпичные Вемки гудамж - Булатниковский проезд - Загорьевский проезд, Москвагийн төмөр замын Павелецкий, Курскийн чиглэлийн уулзвар дахь гүүрэн гарцууд"

48. Наадам - ​​Талдомская
Гарчиг нь "Фестивальная гудамжтай уулзвар дахь тээврийн хэрэгслийн уулзвар". (Зүүн хойд хурдны зам дотор)

50. Котельники (1-р шат)
Гарчиг "Москва мужийн Котельники дахь төмөр зам ба Дзержинское хурдны зам дээгүүр гүүрэн гарц барих"

Ойрын ирээдүйд энэ зам нь одоо баригдаж байгаа М5 (Новорязанское хурдны зам)-тай уулзвар хийх болно.

81. Донецкая - Шоссейная (Шоссейная - Каспийская гүүртэй хамт)
"Шоссейная гудамж дахь гүүр" гарчиг.

Төлөвлөгөөг байнга тохируулж байдаг тул бид туйлын бүрэн бүтэн байдал, үнэн зөвийг шаарддаггүй.
Тиймээс сонирхож буй бүх хүмүүст санал болгож байна: энэ нийтлэлийн линкийг тарааж, материал, сэтгэгдлээ илгээнэ үү.
Энэ нь мэдээллийг сайжруулах, өргөжүүлэхэд тусална. Олдсон аливаа алдаа, алдааны талаар бичнэ үү (баримт бичиг, зураг гэх мэт холбоосын хамт). Гүрэн гарцын диаграмм, газрын зураг, барилгын талбайн гэрэл зураг болон бусад зүйлийг илгээнэ үү хэрэгтэй мэдээлэл.
Би блог дээр хамгийн шилдэг нь, газрын зураг дээрх холбоосуудаар нийтлэхийг хичээх болно.

Жич. Баярлалаа

Батлагдсан зүйлийн тодорхойлолт, үндэслэл дизайны шийдлүүд

Уг байгууламжийг сэргээн засварлахдаа замын техникийн зэрэглэлийг II-ээс I-c болгон өөрчилдөг бол хиймэл байгууламжийн зорчих хэсгийн хэмжээг 4, 6 эгнээ болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Одоо байгаа гүүрэн гарцанд хийсэн шалгалтын дүнгээс үзэхэд одоо байгаа доголдлоос (бүтэц нь ашиглалтад ороод гуч гаруй жил болсон), стандартын шаардлага хангаагүйн улмаас цаашид ашиглалтад ороход тохиромжгүй гэсэн дүгнэлт гарсан. элэгдлээс үүдэлтэй ачаалал бие даасан загварууд, солих шаардлагатай болон их засвар, үүнийг сэргээн засварлахгүй, харин буулгаж, тус бүр нь G-2 (15.25 м + 1Тх0.75) м хэмжээтэй шинээр барихаар шийдсэн.

Сонголтуудыг авч үзсэн.

IN төслийн баримт бичигГүүрэн гарцын схемийн хоёр хувилбарыг авч үзсэн. Гүүрэн гарцын сонголтууд нь шаардлагын дагуу хийгдсэн, техникийн үзүүлэлт"Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар Волга төмөр замын 2013 оны 5-р сарын 27-ны өдрийн № 710/NG, ГОСТ 9238-83, СНиП 2.05.03-84* болон бусад одоогийн зохицуулалтын баримт бичиг.

Сонголт 1 - гүүрэн гарц 21+24+21м схемийн дагуу 21м 24м урттай төмөр замаар. Эзлэн гарцын урт нь 71.28 м.Галтадмал хэсэг нь завсарт байрладаг, конусын өндөр нь бага байдаг тул тулгуурыг 3.503.1-79 цувралын TP-тэй харьцуулан гадасны тулгуур болгон авсан. 35х35 см хэмжээтэй хэсэг.Завсрын тулгуурууд нь 3.503.1-95 TP цувралын овоолгын сараалжтай холбоотой. Овоолго нь 35х35 см-ийн хөндлөн огтлолтой призм хэлбэртэй байна.

Сонголт 2 - гүүрэн гарц 42 м урттай металл дамжлагатай 82 см-ийн диаметртэй металл овоолгын овоолго дээр тулгуурыг арын ханатай авч, конусын налууг авдаг. тулгуур ханамөн 82 см-ийн диаметртэй металл хэлээр хийсэн.Энэ сонголтын давуу тал нь юуны түрүүнд барилгын ажлын явцад Волга төмөр замаас цөөн тооны "цонх" захиалах шаардлагатай болдог. Сул тал нь өндөр өртөгтэй байдаг.

Техник, эдийн засгийн харьцуулалтын үр дүнгээс харахад 1-р хувилбарын дагуу гүүрэн гарц барих зардал 2001 оны үнээр - 2660.16 мянган рубль, 2-р хувилбарын дагуу гүүрэн гарц барих зардал 2001 оны үнэ - 44885 мянган рубль байна. Гэгээн гарцын схемийн анхны хувилбарыг цаашдын хөгжилд хамгийн хэмнэлттэй гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Төсөлд тус бүр G-15.25 м + 1Тх0.75 м хэмжээтэй гүүрэн гарцыг хоёр үе шаттайгаар барихаар төлөвлөжээ. Юуны өмнө одоо байгаа гүүрэн гарцын баруун талд G-15.25+1Tx0.75 хэмжээтэй гүүрэн гарц барих бөгөөд одоо байгаа гүүрэн гарцыг энэ үед тойруу зам болгон ашиглах юм. Хоёрдугаарт, шинээр баригдсан гүүрэн гарц руу замын хөдөлгөөнийг шилжүүлнэ. Одоо байгаа гүүрэн гарцыг буулгаж оронд нь А14 даацын G-15.25+1Tx0.75 м хэмжээтэй шинийг барина. Хоёр тусдаа хэмжээс бүхий гүүрэн гарц барих нь гүүрэн дээрх түр ачааллыг жигд бус байрлуулснаас тулгуурт дамжих моментуудыг багасгаж, суурийн зураг төслийг хөнгөвчлөх бөгөөд энэ нь барилгын ажлын зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. Хоёр гүүрэн гарцын зорчих хэсгийн тэнхлэг хоорондын зай 17.45 м байна.

2.2. гүүрэн гарцыг сэргээн засварлах зураг төслийн шийдэл.

2.2.1.Гарааны тулгуурын зураг төсөл.

Төмөр зам хөндлөн гарах гүүрний ОК 1, ОК 4-ийн гадна тулгуурыг 35х35 см хэмжээтэй гадсан 3.503.1-79 цуврал TP-д хамааруулан овоолго болгон авсан.

Гэгээн гарцаар дамжих чиглэлд хөдөлгөөний чиглэл бүрийн гадна тулгуур нь 0.35х0.35 см огтлолтой арван хос гадаснаас (арван налуу, арван босоо) 35х35 см огтлолтой призматик гадаснаас бүрдэнэ. дагуу баталсан стандарт төсөлцуврал 3.500.1-1.93. Гэгээн гарцын дагуух овоолгын налуу нь 1.8 м байна.

Тулгуурын хөндлөвч, шүүгээний хана нь цул төмөр бетоноор хийгдсэн байдаг. Завсрын тулгуурыг 3.503.1-95 TP цувралын дагуу 35х35 см-ийн хөндлөн огтлолтой овоолгын сараалжтай тавиур дээр суурилуулсан гэж хүлээн зөвшөөрнө.Хөдөлгөөний чиглэл бүрт тулгуур нь 80х50 см-ийн хөндлөн огтлолтой таван тавиурын.

Өрөөнөөс үүсэх ачааллыг тулгуур хэсгүүдээр дамжуулж цул төмөр бетонон доорхи тавцан руу дамжуулдаг.

2.2.2. Зайны дизайн.

Гэгээн гарцын урт нь 21.0 м урттай гадна талын 2, дунд хэсэг нь 24.0 м уртаас бүрдэх ба өргөнөөрөө хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд тус тусад нь байрлуулсан байна. Замын тэнхлэг хоорондын зай 17.45 м. Дээд бүтэц 24 м ба 21 м урттай, төмөр бетон, дам нуруу, гүүр, гүүрэн гарцын ачааллын ангиллын А14-ийн урьдчилан хүчитгэсэн арматур бүхий I-дам нуруу. Хөндлөн чиглэлд 24.0 м-ийн урттай арван цацрагаас бүрдэх, нэг чиглэлийн хөдөлгөөний хувьд 21.0 м зайны дам нурууг TP цуврал 3.503.1-81 inv-ийн дагуу хүлээн авсан. 54086-М, 54125-М тоот. Цацрагийн хоорондох зай нь 1.75 м байна.Температурын тасалдалтай огтлолцох зайг нэгтгэх ажлыг замын хавтангийн дагуу "Температурын тасралтгүй зайтай байгууламжийг ашиглах арга зүйн зөвлөмж"-ийн дагуу гүйцэтгэдэг (Тээврийн яам ОХУ, 2003). Маурерын өргөтгөлийн холбоосыг OK1 ба OK4 гадна талын тулгууруудын дээр суурилуулсан бөгөөд үлдсэн тулгууруудын дээр тасралтгүй замыг суурилуулсан. Тэлэлтийн үений загварыг тооцоолсон температурын хөдөлгөөнийг хангах нөхцөл дээр үндэслэн тодорхойлно. Тулгуурын хөндлөвч дээрх завсрын бэхэлгээг 30x40 см хэмжээтэй, 9.7 см өндөртэй ROCHSP резин-металл тулгуур хэсгүүдээр гүйцэтгэдэг.

2.2.3. Гүүрний тавцан.

Замын зорчих хэсгийг ШМА 20 50 мм-ийн зузаантай буталсан чулуун мастик асфальтбетоноор хучиж, 30-70 мм зузаантай бэлтгэл давхарга дээр 5 мм-ийн зузаантай Технооластмостын ус үл нэвтрэх 60 мм-ийн зузаантай цутгамал асфальтбетон хамгаалалтын давхарга хийж байна. Хаалт хашлагаУльяновск хотод үйлдвэрлэсэн TU 5216-063-01393697-2006 стандартын дагуу 1100 мм өндөртэй. Брэнд нь 300 кЖ даацтай ГОСТ Р 52289-2004 ба ГОСТ Р 52607-2006 стандартын одоогийн зохицуулалтын шаардлагын дагуу батлагдсан. Хашлага нь төмөр, 110 см өндөр.

Өргөтгөх холбоосуудзөвхөн Маурер хэлбэрийн эрэг дээрх тулгуур дээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

2.3. Гүүрийг ойртох далантай холбох.

Хагас булсан хандалтын далан бүхий гүүрний интерфейс хувь хүний ​​дизайн, угсармал төмөр бетон шилжилтийн хавтангаас 6 м урт, 30 см өндөр Шилжилтийн хавтангийн доор 100 мм зузаантай буталсан чулуун суурийг суурилуулсан. Шилжилтийн хавтангууд нь нэг төгсгөлд кабинетийн хананд, нөгөө төгсгөлд угсармал цул төмөр бетонон орон дээр бэхлэгддэг.

Хөрсөөр хучигдсан тулгуур ба интерфейсийн бүх элементүүд хамгаалагдсан байх ёстой бүрэх ус үл нэвтрэх. Тулгуур барих үндсэн төрлийн ажил дууссаны дараа будах ажлыг гүйцэтгэдэг бетон гадаргууорчин үеийн хамгаалалтын нэгдлүүд.

2.4. Конус.

Гэгээн гарц нь завсарлагаанд байрладаг тул конусууд нь завсарлагааны налуугаас бага өндөртэй байдаг. Конусыг өдөрт 2 м-ээс багагүй шүүлтүүрийн коэффициент бүхий ус зайлуулах хөрсөөс цутгаж байна. Ашиглалтын явцад суулт үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд конус ба дүүргэлтийн хөрс нь 0.98 м-ээс багагүй нягтаршлын коэффициенттэй байх ёстой.Конусуудын налууг бэхжүүлсэн. бетон хавтан 10 см зузаан буталсан чулуун давхарга дээр 49х49х10 см огтлолтой Р-1 маркийн конусуудын суурийн дагуу 40х50 см огтлолтой цул бетон зогсоолыг байрлуулна.Байгууллагын хувьд гадаргуугийн ус зайлуулах хоолойГэгээн гарцын төгсгөлд хажуу тал дээр ус асгарах суваг суурилуулж, далангийн налуу дагуу телескоп тавиур суурилуулж, суурь дээр нь дампуураар төгсдөг. Ус зайлуулах байгууламжийн угсармал элементүүдийг 3.503.1-66 цувралын стандарт дизайны дагуу баталсан. Далангийн бага өндрийг харгалзан гүүрэн гарцын эхэн ба төгсгөлд шат суурилуулаагүй болно.

2.5. гүүрэн гарц барих ажлын зохион байгуулалт.

Төмөр зам дээгүүр гүүрэн гарц барих ажлыг тусдаа боть хэлбэрээр толилуулж байна.

2.6. Шинэ технологи, тоног төхөөрөмж, дизайн, материалыг нэвтрүүлэх

Дизайн баримт бичигт шинэ тэргүүлэх технологи, материалыг ашиглахаар тусгасан: 1. Ус үл нэвтрэх өнхрөх материал TU 5774-004-00287852-00 стандартын дагуу "Tehnoelastmost" S нь ус үл нэвтрэх зайд ашиглагддаг.

Онцлог шинж чанарууд энэ материалынөндөр бат бэхийн нэг нь өндөр бат бөхдотоодын үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн бүх ус үл нэвтрэх материал, түүнийг суурилуулах боломж at бага температурхүлэмжгүй агаар (- 15 ° C хүртэл).

2. Маурерын өргөтгөлийн холболтын хэрэглээ. Энэхүү загварын өргөтгөлийн холбоосууд нь найдвартай, ус нэвтэрдэггүй, динамик ачаалалд тэсвэртэй, бат бөх, хэрэглэхэд хялбар гэдгээ баталсан.

Гүүр, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц, дамжуулах хоолой. Ялгаа нь юу вэ? 2017 оны дөрөвдүгээр сарын 3

Эдгээр үгс нь маш төстэй бүтэцтэй байдаг тул ихэвчлэн андуурдаг. Тодорхой болгохын тулд гэрэл зураг бүхий алдартай шинжлэх ухааны инженерчлэлийн талаар бага зэрэг ойлгохыг хүсдэг хүмүүст зориулав.

Гүүр
Эрт дээр үеэс хүмүүс гол мөрөн, нуур, намаг зэрэг усны саадыг даван туулахын тулд гүүр барьж ирсэн. Анхны гүүрнүүд хэдэн мянган жилийн өмнө баригдсан. Тиймээс "гүүр" гэдэг үг нь зөвхөн хамгийн их хэрэглэгддэг төдийгүй хамгийн эртний нь юм; Өргөн утгаараа бусад бараг бүх байгууламжууд (газар, гарц, гарц) нь гүүр юм. Дашрамд хэлэхэд, гарчгийн зураг дээр Норвеги дахь Атлантын зам дээрх үзэсгэлэнтэй гүүрийг харуулж байна.

Одоо байгаа хамгийн эртний гүүр бол Ром дахь Понте Милвио юм. Энэ нь 2000 гаруй жилийн настай: МЭӨ 109 онд анх чулуугаар баригдсан.

Дэлхийн хамгийн урт гүүр бол 42.5 км урт Чиндаогийн гүүр юм. Энэ нь Хятадын Чиндао боомт хотын эх газрыг Жяожоу булан дахь Хаундао арлын бүс нутагтай холбодог.

Керчийн хоолойгоор Крым руу барьж буй 19 км урт гүүр нь Оросын хамгийн урт гүүр байх болно.

Дэлхийн хамгийн өргөн гүүр Санкт-Петербургт байрладаг. Энэ бол Мойка гол дээрх Цэнхэр гүүр юм. Түүний өргөн нь 97.3 метр бөгөөд энэ нь уртаас бараг гурав дахин их юм.

Гүүрэн төрлийн гүүрэн гарц
Энэ бол өөр зам, авто зам, төмөр зам дээр баригдсан барилга байгууламж юм. Энэ нь гүүрнээс технологийн хувьд эрс ялгаатай тул өөрөөр нэрлэдэг. Гол ялгаа нь илүү хялбар дэмжлэг юм; Эцсийн эцэст, гүүрэн гарцыг төлөвлөхдөө усны урсгал, мөсний гулсалт, тулгуурын элэгдэл, өнгөрч буй хөлөг онгоцны бөөгнөрөл зэргийг харгалзан үзэх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь гүүрний зохион бүтээгчдийн толгойны өвчин юм. Ер нь гүүрэн гарц гэдэг нь ердийн зам дээгүүр гүүр болдог.

Гэгээн гарц нь маш өөр. Энэ бол Москва дахь Электролитный проезд байрлах нэг дамжлагатай гүүрэн гарц юм.

Энэ бол Москва мужийн Цагаан баганын ойролцоох "жижиг бетон зам" дээрх гүүрэн гарц юм.

Тунелийн төрлийн гүүрэн гарц
Зарим богино хонгилыг гүүрэн гарц гэж нэрлэдэг! Энэ нь ихэвчлэн гүүрэн гарцын зайтай, урт нь түүний өргөнөөс их, гэхдээ 300 м-ээс бага хонгилуудыг нэрлэдэг.

Павловский Посад дахь Горькийн чиглэлийн төмөр замын доорхи хонгилын гүүрэн гарцын жишээ.

гүүрэн гарц
Гэгээн гарц барихад ихэвчлэн 10-30 метрийн урттай 2-4 зай шаардагддаг боловч гүүрэн гарц барихад илүү ихийг шаарддаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь эдгээр инженерийн байгууламжуудын гол ялгаа юм. Гэхдээ бусад зүйл байдаг: гүүрэн гарц нь зөвхөн зам хөндлөн гардаг бол гүүрэн гарц нь хэд хэдэн төрлийн саадыг нэгэн зэрэг давж чаддаг - энэ нь гол байж болно. хурдны замболон төмөр замын . Өөрөөр хэлбэл, гүүрэн гарц нь гүүр, гарцыг ийм байдлаар хослуулж чаддаг.

Дэлхийн хамгийн урт гүүрэн гарц бол Тайландын Банг На хурдны зам бөгөөд 54 км урт юм.

Мөн Хятадын Гуанжоу хотын нэгэн өндөр байшингийн оршин суугчид нүүхээс татгалзсан тул энэхүү эргүүлэг гүүрэн гарцыг барихаас өөр аргагүй болжээ.

Виадук
Зам, усан сангаас гадна өөр нэг төрлийн саад тотгор байдаг - газар нутаг, тухайлбал жалга, хавцал, хөндий. Өндрийн зөрүүтэй газарт баригдсан гүүрийг гүүр гэж нэрлэдэг. Далан барих нь ашиггүй тохиолдолд ердийн замын оронд тэдгээрийг барих нь эдийн засгийн үндэслэлтэй юм. Ерөнхийдөө бүх зүйл жалга довны гүн, хурдны замын дагуух уртаас хамаарна. Эндээс харахад дамжуулагч ба гүүрэн гарц хоёрын ялгаа нь байхгүй байх явдал юм хавтгай гадаргуугүүрэн доор! Тиймээс, ижил төрлийн тулгуур, дамжлага байхаа больсон. Ихэвчлэн видукууд нь маш үзэсгэлэнтэй, сүрлэг байгууламжууд байдаг. Франц дахь дэлхийн хамгийн өндөр Миллау Виадукийн нэг баганын өндөр нь 340 метр гэж бодъё!

Усны суваг
Замтай холбоогүй ч гэсэн өөр нэг сонирхолтой бүтэц. Энэ бол нэг жалга, гол болон бусад саад тотгороор тээврийн хэрэгсэл биш харин ус дамжуулах хоолойн аналог юм. Ихэвчлэн усан суваг нь усалгааны системийн нэг хэсэг юм.

Магдебург усан гүүрБерлиний дотоод боомтыг Рейн мөрний боомтуудтай холбодог

Нийслэл дэх Волоколамскийн хурдны зам дээгүүр Москвагийн суваг

Москвагийн зүүн хойд хэсэгт орших Ростокинскийн усан суваг

Селедук
Зам нь мөн л харцага дундуур дамждаггүй ч хөдөлгөөний аюулгүй байдалтай маш нягт холбоотой. Уулын зам дээгүүр, түүний дагуух шавар урсаж, жолооч, зорчигчдыг хамгаалах зориулалттай байгууламжийг ингэж нэрлэсэн. Үүнийг мөн шавар ус зайлуулах суваг, нурангины галерей гэж нэрлэдэг.

Ашигласан материал:

2025 он гэхэд Ярославль чиглэлд зорчих галт тэрэгний тоо өдөрт 270 буюу 24 хувиар нэмэгдэнэ. Нэмэлт галт тэрэгнүүд Ярославский өртөөнөөс Пушкино, Ярославский өртөөнөөс Большево хүртэлх шинэ гол замаар явна гэж Москвагийн төмөр замын (МЖД) хэвлэлийн алба "Москва 24" порталд мэдээлэв.

Барилгын үндсэн ажил нь Москва-Пасажирская-Ярославская өртөөнөөс Мытищи өртөө хүртэлх хэсэг, мөн Мытичигаас Большево хүртэлх хэсэгт хийгдэж байна. Төмөр зам тавихтай зэрэгцэн хотын захын зорчигч тээврийн тавцангууд шинээр баригдаж, явган хүний ​​нүхэн гарц, гүүр, инженерийн шугам сүлжээ тавигдаж байна.

Ярославскийн галт тэрэгний буудлын 16-р зам

Ярославль станцад нэмэлт гол зам тавьж, арлын тавцан босгож байна. "13, 14-р замын хооронд нэмэлт зам барьж байгаа нь хүлээн авах боломжийг олгоно их хэмжээнийгалт тэрэгнүүд Шинэ платформ барих явцад галт тэрэгний урсгалыг одоо байгаа платформуудын хооронд хуваарилдаг тул ажил нь орон нутгийн галт тэрэгний хуваарьт нөлөөлөхгүй" гэж Москвагийн төмөр замын хэвлэлийн алба тэмдэглэв.

Тус газраас мэдээлснээр, цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг цуцлах, хөдөлгөөний цагийн хуваарьт зохицуулалт хийхгүйгээр тавдугаар гол замыг барих ажлыг гүйцэтгэхийн тулд диспетчерүүд хуваарь гаргаж байна. Барилгын ажилтехнологийн "цонх" үед хөдөлгөөн байхгүй үед.

"Гол ажил бол зорчигчдод танил болсон хөдөлгөөний хамгийн дээд хэмжээг хадгалах явдал юм. Хуваарьт өөрчлөлт оруулахаас бүрэн зайлсхийх боломжгүй, гэхдээ хамгийн урт "цонх" нь хөдөлгөөний цагийн хуваарьт хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг харуулж байна. , шөнийн цагаар эсвэл амралтын өдрүүдэд томилогддог” гэж төмөр замын хэвлэлийн албанаас тайлбарлав.

Замын болон зорчигчийн тавцангийн барилгын ажлыг энэ оны эцэс гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.

Нэмэлт зай болон платформыг солих

Станцын ойролцоо Ярославль чиглэлийн төмөр замын дээгүүр Митковская холбох шугамын гүүрэн гарцыг дахин барьж байна. Төмөр замын гүүр өөр нэг урттай байх бөгөөд түүн дор шинэ зам тавих юм.

Нэмж дурдахад 5-р сарын эхээр Перловская платформ дахин баригдсан. Барилгачид Москвагаас чиглэн хотын захын хуучин платформыг бүрэн буулгажээ. Шинэ нэгийг нь хэдэн метр талбай руу шилжүүлж, сунгасан.

Бүтэц нь хавтангаар хучигдсан, вандан сандал суурилуулж, бүхэл бүтэн уртын дагуу цаг агаарын халхавч суурилуулсан. Хөдөлгөөний хязгаарлагдмал зорчигчдод зориулж налуу зам хийж, мэдрэгчтэй хавтан тавьсан. Платформыг эрчим хүчний хэмнэлттэй чийдэнгээр гэрэлтүүлдэг.

Үүнээс гадна Тайнинская платформын барилгын ажил дуусах шатандаа орж байна. Үүнийг мөн хөрш Перловская платформ шиг баруун тийш, Железнодорожная гудамжинд ойртуулсан. Энд Селезнева гудамж руу чиглэсэн төмөр зам дээрх явган хүний ​​гүүрийг дахин барьж байна. Дашрамд дурдахад, Перловская өртөөнөөс Тайнинская өртөө хүртэлх тавдугаар зам аль хэдийн баригдаж, уг сунгаанд төмөр зам тавигдсан байна.

Шинэ платформ барих

Фото: портал Москва 24/Евгения Смолянская

Тав дахь замд зориулж Лосиноостровская, Лос өртөөнүүдэд шинэ платформууд баригдана. Москвагаас ирсэн Лос платформыг нийслэлд ойртуулж, түүний араар шинэ гол зам өнгөрөх тул тавцан нь арал болно.

Гуравдугаар сарын эхээр Москвагаас одоо байгаа тавцан хаагдаж, галт тэрэг түр зуурын модон тавцан дээр зогсов. Та түүнд төмөр замын гүүрээр дамжин хүрч болно.

Лосиноостровская дээр шинэ платформдөрөвдүгээр гол замын ард баригдана. Мөн энд явган хүний ​​хуурай замын гүүрийг сунгана.

Аюулгүй гарц

Явган хүний ​​гүүр нь Мытищи хотын хоёр бичил хорооллыг холбоно. Энэ нь Мытищи-Подлипки-Дачные хэсэгт баригдаж байна. "Гүүр нь Леонидовка хороолол ба Мытищи хотын 30-р хороолол, мөн нутаг дэвсгэр нь төмөр замын зэргэлдээ орших хоёр их сургуулийн хоорондох явган хүний ​​​​харилцааг эрс сайжруулна" гэж Москвагийн төмөр замаас мэдэгдэв. Гүүр нь хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүст зориулсан тусгай өргөгчөөр тоноглогдсон байна.

Уг гүүрэн гарцын барилгын ажлыг энэ оны гуравдугаар улиралд багтаан дуусгахаар төлөвлөжээ.

Мытищи станцын ойролцоо газар доорх явган хүний ​​гарц барьж байна. Энэ нь Силикатная болон Поповагийн гудамжийг холбоно. Энэ хэсэгт төмөр замын ачаалал их байна, учир нь энд Москвагийн төмөр замын Ярославль чиглэлийн "зөрлөг" байдаг: нэг салбар нь Королев руу, хоёр дахь нь Пушкино руу явдаг. Газар доорхи гарц нээгдсэний дараа Мытищийн оршин суугчид төмөр замыг аюулгүйгээр туулах боломжтой болно.

Уг хонгилд хөдөлгөөн хязгаарлагдмал хүмүүст зориулсан тусгай өргөх төхөөрөмж, харааны бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан навигацийн төхөөрөмж суурилуулна.

Илүү олон галт тэрэг

Ярославль чиглэл нь Москвагийн төмөр замын хотын захын хамгийн ачаалалтай чиглэлүүдийн нэг юм. Шинжээчдийн хийсэн судалгаагаар 2020 онд Ярославскийн буудлаас Мытищи хүртэлх хэсэгт зорчигчдын урсгал өдөрт 52, 55 мянган зорчигч болж нэмэгдэнэ. Нэмэлт гол зам барихгүй бол 2025 он гэхэд төмөр замын хүчин чадал бараг зуун хувь дуусна. Шинэ зам нь 34-ийг эхлүүлэх боломжтой болно нэмэлт галт тэрэг, 2025 он гэхэд өөр 19 цахилгаан галт тэрэг.

Одоо Мытичигаас Пушкино хүртэлх дөрөв дэх гол зам тавигдаж, барилга угсралтын ажил дууссан. Энэ тухай Тээврийн дэд сайд Алан Лушников 3-р сард Холбооны төмөр замын тээврийн агентлагийн зөвлөлийн хурал дээр мэдэгдэв. Тарасовская, Клязьма, Мамонтовская платформуудыг дахин барьж, Строитель, Челюскинская станцуудад шинээр барьсан.