Гүүрэн дээрх төмөр замууд. Төмөр замын гүүр: ерөнхий шинж чанар, сортууд

Барилгачдад маш их хүндрэл учруулдаг төмөр замуудуулс шиг тойрч болохгүй том жижиг голууд. Гүүр нь тэднийг гатлахад тусална. Усан дээрх тулгууруудаар өргөгдсөн тэдгээр нь төмөр замын найдвартай суурь болж өгдөг. Гол руу ойртох үед далан босгодог бөгөөд энэ нь төмөр замыг гүүрэн дээр өргөдөг.

Гүүр нь цацраг, нуман хаалга эсвэл дүүжлүүр гэж хуваагддаг. Гүүр барих, ялангуяа том гүүр барих нь инженерийн нарийн тооцоолол, мэргэжлийн өндөр ур чадвар шаарддаг хөдөлмөр их шаарддаг, нарийн төвөгтэй ажил юм. Дамжуулах хоолой, гүүрэн гарц, гүүрэн гарцын хамт гүүр нь төмөр замын хиймэл байгууламжийн үндсэн төрлүүдийн нэг юм.
Өвөрмөц хэлбэртэй цутгамал тросс бүхий анхны төмөр замын гүүрийг Ж.Стефенсоны удирдлаган дор 1824 онд Их Британид Стоктон-Дарлингтоны шугам дээр босгосон. 1829 онд Стефенсон Рэйнхиллд анхны "ташуу" гарцыг барьсан. Барилгын ажил эхлэхээс өмнө Стефенсон гүүрний бодит хэмжээтэй модон загварыг хийж, туршиж үзсэн.
Анхны дүүжин гүүрнүүд Америкт гарч ирэв. Хамгийн алдартай нь 1852-1856 онд баригдсан юм. Ниагара дээгүүр гүүр. Энэ гүүрний урт нь 251 м, усны түвшнээс дээш 74 м өндөр байв.
Саксон-Баварийн төмөр зам дээр голын дээгүүр гүүр барьсан. Жокета хотын ойролцоох цагаан шаазгай. Эхэндээ тэд гүүрийг дөрвөн түвшинд барихыг хүсч байсан ч барилгын хүндрэлээс болж хоёроор хязгаарлажээ.
19-р зууны дунд үед. Венецийг эх газартай холбосон төмөр зам баригдсан бөгөөд 4 км-ийн зайд байрладаг. 1841-1846 онд баригдсан хоёр замтай төмөр замын гүүр, 1931-1932 онд баригдсан 4070 м урт, 20 м өргөн явган хүний ​​гүүр гэсэн хоёр гүүрээр нуурыг хаажээ. 1846 онд ашиглалтад орсон төмөр замын гүүр нь 3601 м урт, нуурын ёроолд булагдсан 75 000 овоолго дээр 225 нуман хаалгатай байв.
Голын эсрэг талд Аугсбург-Нюрнбергийн шугам дээр баригдсан төмөр замын гүүр. 1850-иад оны Исарыг 1912 онд сэргээн засварлав.

Гэгээн гарцыг огтлолцсон замаар тээврийн хэрэгсэл, явган хүний ​​хөдөлгөөнийг хангах зорилгоор авто зам, төмөр зам дээгүүр барьсан гүүр гэж нэрлэж эхэлсэн. хоёр түвшинд. Манчестер-Ливерпүүлийн шугам дээр Сэнки хөндийгөөр төмөр замын гүүрэн гарц барьсан. Анхны явган хүний ​​гарц 1843 онд Парис-Орлеаны шугам дээр гарч ирэв.
Францын эстакадад гүүрэн гарц - овоолго, дам нуруу нь мөн гүүрэн хэлбэрийн байгууламж бөгөөд гүүрэн доорхи сул зайтай үед тээврийн хэрэгсэл дамжин өнгөрөх зориулалттай. Гудамжны хязгаарлалт багатай, доогуур нь зорчих, зорчиход саад учруулахгүй, мөн үерийн өргөн татам бүхий гол мөрөн дээгүүрх том гүүрэн гарцууд дээр гүүрэн гарцуудыг хотын том далангийн оронд суурилуулсан.
Төмөр зам дээр гол горхи болгонд гүүр тавих шаардлагагүй. Төмөр замын ёроолоор хоолойгоор жижиг гол горхи урсдаг.

Гүүр барих түүхээс

Эрт дээр үед ч гэсэн эртний хүмүүс унасан модыг усны саадыг даван туулахын тулд ашигладаг байсан бөгөөд хожим нь саадыг тусгайлан тавьсан модыг ашигладаг байв.
Хиймэл байгууламжийн тухай анх дурдсан нь МЭӨ 3-р мянганы эхэн үеэс эхэлдэг. д. IN эртний Египет, Вавилон, Ассирид хиймэл байгууламж барих ажил хөгжиж, хожим оргилдоо хүрсэн. Эртний Ром.
Цаг үед шинэ эрин үеДундад зууны үед гүүрчин мэргэжлийг бүх нийтээр хүндэтгэдэг байв. Үүний нэг жишээ бол Ром дахь Траяны багана юм. Түүхэнд эзэн хаан Траяны нэрээр үлдсэн Ромын захирагч Маркус Улпиус Траянус 113 оны 5-р сарын 18-нд Сенатад айлчилж, үг хэлжээ. Энэ үйл явдлын дурсгалд зориулж Сенат чулуун багана барихаар шийджээ. Түүнээс хойш их зүйл өөрчлөгдсөн ч 38 м өндөр Траяны багана олон зууны дараа түүхэн дурсгалт газар хэвээр байна. Уг баганад зөвхөн Траян-Дакийн дайны үеийг дүрсэлсэн төдийгүй 101 онд Дамаскийн Аполодорусын Траяны захиалгаар барьсан понтон гүүр, Дунай мөрний гол гүүрийг дүрсэлсэн байдаг. Эдгээр байгууламжийг барьсан нь эзэн хааныг алдаршуулсан юм.
Олон тооны хиймэл байгууламж бүхий замын сүлжээ Эртний Ромд 80,000 км хүрчээ. Зөвхөн Ромд л гэхэд 500 орчим км ус дамжуулах хоолой, олон тооны усан суваг, хонгил, тулгуур хана гэх мэт байдаг. Итали, Франц, Испанийн нутаг дэвсгэрт олон арван ийм байгууламжууд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.
Орос улсад гүүр барьж байсан тухай анхны түүх нь 997 оноос хойш дурдагдсан байдаг. Гэхдээ гүүрүүд эрт баригдсан. "Оросын үнэн" (1020) -д Киевийн агуу герцог Ярослав Мэргэний цэргүүдэд (978-1054 он) гүүр, гарц барих, засварлах ажил эрхэлдэг "гүүрийн ажилчдын" тусгай ангиуд байсан гэж дурдсан байдаг. , гэх мэт.
Тэр үед мод гүүр барихад гол материал байсан. Хамгийн эртний модон гүүр бол голын гүүр гэж тооцогддог. Вавилон дахь Евфрат, МЭӨ 2000 онд баригдсан. д. Энэ гүүрний тулгуурууд нь тоосгоор, дам нуруу нь хуш модоор хийгдсэн байв. МЭӨ 607 онд. д. Эртний Ромд голын цаана. Тибр мөрөн дээр модон "овоолгын" гүүр барьсан. Эзэн хаан Дариусын цэргүүдэд зориулан барьсан Босфор, Дунай мөрний дээгүүр хөвөгч гүүрнүүд нь энэ үеэс эхэлжээ. Рейн мөрөн дээгүүр 400 гаруй метр урт чулуун тулгуур дээр модон дам нуруутай гүүрийг Цезарь МЭӨ 55 онд барьжээ. д. ердөө 10 хоногийн дотор. Эзэн хаан Траян нэг жилийн дотор Ромын легионуудыг Дакиагаас Дунай руу дайран өнгөрөх гүүрийг Дунай мөрөнд барихыг тушаажээ. Энэ бол яг Дунай мөрний хөндийд баригдсан Төмөр хаалганы хавцлыг дайран өнгөрөх гүүр юм. Энэхүү өвөрмөц модон нуман гүүр нийт урт 1 км орчим нь 36 м (!) урттай байв. Sprengel модон нуман хаалга нь гантиг тэгш өнцөгт тулгуур дээр байрладаг. Үүнтэй төстэй гүүрийг хожим (МЭ 400-700) Кельн, Майнц хотод барьсан.
Мөн хөвөгч гүүрийг ихэвчлэн барьсан. Орос улсад Владимир Мономахын үед Днепр дээгүүр хөвөгч гүүр баригдсан; Дмитрий Донской дор - Волга даяар. Хожим нь модон гүүрний зэрэгцээ илүү хүнд, илүү бат бөх чулуун гүүрүүд баригдсан.
Дундад зууны үеийн архитектурын дурсгалт газруудын дунд Францын өмнөд хэсэгт байрлах голын дагуух чулуун гүүрийг дурдаж болно. 1308-1355 онд баригдсан Кахор дахь лот. Бишоп Рэймонд Панчилли. Гүүр нь зургаан готик нуман хаалганаас бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн онцлог нь тулгуур дээр тус бүр нь 40 м өндөртэй гурван харуулын цамхаг барьсан байв. Эдгээр цамхагуудыг хот хамгаалалтын байгууламж болгон ашиглаж байжээ. Домогт өгүүлснээр бишоп чөтгөртэй нөхөрлөсөн нь гүүр барихад амжилтанд хүрсэн.
Голын гүүр нь сонирхолтой юм. 1177-1185 онд баригдсан Авиньоны ойролцоох Рона. Гэгээн Бенезет бол 1286 онд албан ёсоор батлагдсан Францын "Ахан дүүсийн гүүр"-ийн сүм хийдийн нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулагчдын нэг юм. Гүүр нь 34 м урттай 21 нуман хаалгатай, зөвхөн 13 м өндөр тулгууртай байв. тулгуурууд нь 8 өргөн, 30 хүртэл урт м.Гүүрний тулгуурууд нь мөс зүсэгч гурвалжин толгойн хэсгүүдтэй байв. 1669 оны үер гүүрний нэлээд хэсгийг сүйтгэсэн. Архитектурын дурсгалд тооцогдож, Авиньон хотын бэлгэ тэмдэг болсон дөрвөн нуман хаалга өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.
1225 онд голын цаана. Германы Крузбург хотын ойролцоох Верра хотод сүм хийдтэй гүүр (Веррабрук) баригдсан бөгөөд 1945 онд хэсэгчлэн сүйрч, 1950 онд бүрэн сэргээгджээ.
Анхны төмөр гүүрийг манай эринээс өмнө хүрэл, цутгамал зэс хэрэглэж байсан Хятадад дурдсан байдаг. Гүүр барихад металыг өргөнөөр ашиглах нь 18-р зууны хоёрдугаар хагаст Англид аж үйлдвэрийн хувьсгал хангалттай хэмжээний нэгэн төрлийн цутгамал төмрийг олж авах боломжтой болсон үеэс эхэлдэг.
Анхны цутгамал төмөр нуман гүүр (дашрамд хэлэхэд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн) 1774 онд Англид баригдсан.
Гүүр нь замын суурь болох дамнуургаас бүрдэх ба дамжлагыг дэмжиж, даралтыг газарт дамжуулдаг тулгууруудаас бүрдэнэ. Гүүр нь ойртож, бэхжүүлэх, зохицуулах байгууламж, гүүрэн доорхи гольдролын хамт гүүрэн гарцыг бүрдүүлдэг. Гүүрний эрэг дээрх тулгууруудыг тулгуур гэж нэрлэдэг бөгөөд завсрын тулгууруудыг "бух" гэж нэрлэдэг. Гүүр нь тулгуураар дамжлагад хуваагддаг. Дэмжлэг нь суурь ба үзэгдэх хэсэг (бие) -ээс бүрдэх ба цул болон угсармал байж болно. Тулгуурын суурийг гүехэн, хүчтэй хөрсөнд байгалийн суурь дээр, сул хөрсөнд овоолго дээр барьж болно.

1 - суурь, 2 - бэхэлсэн тулгуур хэсгүүд; 3 - зай, 4 - хөдлөх тулгуур хэсгүүд, 5 - "бух" Л- гүүрний нийт урт, л х, - дизайны хугацаа, л 1 + л 2 + л 3- гүүрний нүх, GVV- усны өндөр давхрага; GMW- ус багатай (дунд) усны давхрага

А- их хэмжээний, б- овоо, 1 - дэмжих байгууллага, 2 - суурь, 3 - нарийн элс, 4 - шавар, UMV- усны түвшин бага

Тулгуурууд нь тулгуур хэсгүүдээр дамждаг бөгөөд энэ нь температурын өөрчлөлт, ачааллын дор гулзайлгах үед зайг бага зэрэг эргүүлж, уртааш нь хөдөлгөх боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд бэхэлгээний хэсгүүдийг зайны нэг талд суурилуулж, эсрэг талд нь хөдлөх тулгуур хэсгүүдийг суурилуулна.

: А-нугасаар бэхэлсэн, б- хөдлөх боломжтой

Дэмжих хэсгүүдийн төвүүдийн хоорондох зайг нэрлэдэг дизайны хүрээ.Эдгээр зайны тоо, хэмжээ нь гүүрний зохион байгуулалтыг илэрхийлдэг. Тухайлбал, 33+2X66 + 27 гэсэн оруулга нь гүүр нь 33 м, тус бүр нь 66 м-ийн хоёр, 27 м-ийн нэг нь 33 м-ийн урттай нэг гүүртэй байна гэсэн үг юм.

Өргөн хүрээний бүтэц нь үндсэн фермүүд, тэдгээрийн хоорондох холболтууд, зам, гүүрний тавцангаас бүрдэнэ. Үндсэн фермүүд нь хөдлөх бүрэлдэхүүнээс ачааг шингээж, тулгуур руу шилжүүлдэг. Тэдгээр нь цул хана эсвэл фермүүдээр дамжин байж болно. Дотоод сүлжээнүүдэд дээд ба доод хөвчүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн аль нэгэнд нь хөндлөн дам нуруу бэхлэгдсэн байдаг ба тэдгээрт - уртааш цацрагууд үүсдэг. зам. Замын хэсэг нь дээд туузны түвшинд байрладаг бол гүүрийг дуудна дээгүүр давхиж байнадоод түвшинд байвал s бага жолоодох;Үүнээс гадна гүүрний загвар байж болно дундуур давхиж байна.
Уртааш дам нуруу, цул ханатай жижиг гүүрэн дээр гол фермүүд дээр гүүрний тавцанг тавьдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хучилтын хавтангаас бүрддэг. Тэгээдхамгаалалтын дам нуруу буюу цул хавтан, түүнчлэн төмөр зам ба бэхэлгээ, тавцан, хашлага, тэгшлэгч (том гүүрэн дээр). Шаардлагатай тохиолдолд гүүрийг хашлага, хоргодох газар, гэрэлтүүлэг, харилцаа холбоо, тусгай харах, гал унтраах төхөөрөмж, хамгаалалт, засвар үйлчилгээний ажилтнуудад зориулсан байраар хашсан явган хүний ​​замтай болгоно.

А- ерөнхий хэлбэр, б- ферм, В- хөндлөн холболт, Г- уртааш холболт, г- уртааш ба хөндлөн дам нуруу, д- гүүрний тавцан

:
А- оргилд, б- доор; В- дунд нь

Гүүрний гол үзүүлэлтүүд нь урт, өндөр, гүүрний нээлхий, даац юм. Уртгүүрний тулгуурын арын ирмэг хоорондын зай ба өндөр- төмөр замын ёроолоос нам дор усны тэнгэрийн хаяа хүртэлх зай. Нүхгүүр гэдэг нь нэг гүүрний тулгуурын дотоод гадаргуугийн хоорондох тодорхой зай, эсхүл төслийн усны давхрагын түвшинд олон дамжлагатай гүүрний бүх тулгууруудын хоорондох ийм зайны нийлбэр юм. Ачааллын хүчин чадалГалт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ гүүрийн тэсвэрлэх хамгийн их ачааллыг хамгийн их ачаалал гэнэ. Гүүрний параметрүүдийг усны хаалтын өргөн, усны түвшний хэлбэлзэл, галт тэрэгний жингийн тогтоосон нормоор тодорхойлно.
Гүүрний урт, зайны тоо, хийц, материал, замын тоо, тулгуурт даралтыг дамжуулах арга зэргээс хамааран гүүрийг дараахь байдлаар ангилна.
зайны тоогоор- нэг, хоёр, гурван зай гэх мэт;
үндсэн замын тоогоор-нэг, хоёр, олон зам;
зайны дизайны дагуу- доороос дээш, дунд хэсэгт жолоодох;
материалын дагуу- чулуу, металл, төмөр бетон, мод;
уртаар-жижиг (25 м хүртэл), дунд (25-100 м), том (100-500 м), хичээлээс гадуурх (500 м-ээс дээш);
тулгуурт даралтыг дамжуулах аргаар(статик диаграмм) - дам нуруу, нуман хэлбэртэй, хүрээ, дүүжлүүр, кабель дээр тулгуурласан, хосолсон.

:
А- цацраг; б- нуман хэлбэртэй; В- хүрээ, Г- өлгөх, г- кабель тулгууртай, Р, Х- тулгууруудын босоо ба хэвтээ урвал

Цацрагийн болон кабель тулгууртай гүүрний хувьд зай нь зөвхөн босоо даралтыг бүх тулгуурт дамжуулдаг тул тулгуур нь харьцангуй хөнгөн бүтэцтэй байдаг. Бусад статик хийцтэй гүүрнүүдийн хувьд эрэг дээрх тулгуурууд нь илүү нарийн төвөгтэй хүчний дор ажилладаг тул тэдгээрийг их хэмжээгээр барьж, суулт хийхийг зөвшөөрдөггүй.
Гүүрний дизайны хамгийн чухал ажлуудын нэг бол дээд бүтцийн материалыг сонгох явдал юм.
Модонгүүрийг төмөр замын барилгын ажлын эхний үе, мөн Аугаа эх орны дайны үед түр зуурын сэргээн босголтын үед өргөн ашиглаж байжээ. 19-р зуунд баригдсан төмөр зам дээр модон эсвэл чулуун тулгуур дээр модоор хийсэн олон төрлийн дам нуруу, дам нурууны систем бүхий гүүрнүүд хамгийн өргөн тархсан байв. Union Pacific Railroad дээр Дэйл Крик дээгүүр чулуун тулгуур дээр модон гүүр 1869 онд баригдсан. Модон төмөр замын дамжуулагчийг янз бүрийн улс орнуудад барьж байсан бол Хойд болон Өмнөд Америкт 1930 он хүртэл барьсан. Голын дээд урсгалаар дамжин өнгөрөх модон гүүр Теннесси нь 269 м урт, 80 м өндөртэй байв.Модон гүүрний давуу тал нь дизайны энгийн байдал, орон нутгийн материалыг ашиглах боломж, барилгын хурд, хямд өртөг юм. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь богино хугацаанд үйлчилдэг, гал түймрийн аюултай, засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү байдаг тул одоогоор идэвхгүй салбар, нэвтрэх зам дээр зөвхөн тусгаарлагдсан тохиолдолд л зөвшөөрөгдөх боломжтой.
ЧулууГүүр нь удаан эдэлгээтэй, галт тэрэгний жингийн өсөлтөд мэдрэмтгий байдаггүй, засвар үйлчилгээний зардал бага шаарддаг, орон нутгийн материалаар барьж болно. Үүний зэрэгцээ эдгээр гүүрийг барих нь маш их хөдөлмөр шаарддаг, зөвшөөрөгдөх зайны урт нь хязгаарлагдмал, тэдгээр нь их хэмжээний үхсэн жинтэй, ихээхэн хэмжээний материалын зарцуулалт шаарддаг тул чулуун гүүрийг одоогоор барихгүй байна.
МеталлТөмөр замын сүлжээн дэх бүх гүүрний нийт уртын 70 орчим хувийг гүүр эзэлдэг. Тэдгээрийн өргөн тархалт нь харьцангуй бага жинтэй, өндөр хүч чадал, үйлдвэрлэлийн аргаар үйлдвэрлэсэн ижил төстэй эд ангиудыг ашиглах боломж, гүүрний угсралтын ажлын механикжуулалтын өндөр түвшин, харьцангуй урт (80 хүртэл жил) үйлчилгээний хугацаа зэргээр тайлбарлагддаг. Металл гүүр нь ялангуяа 33 м-ээс дээш зайд хэмнэлттэй байдаг.Эдгээр гүүрний гол сул тал нь металлын өндөр зарцуулалт, зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд болгоомжтой засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байдаг; Үүнээс зайлсхийхийн тулд зайг үе үе будах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Ньюкасл дахь анхны том цутгамал төмөр нуман гүүр, 412 м урт, Роберт Стефенсон барьсан. Дараа нь Паулин Талабот Тараскон дахь Рон ба Брунелийг дамнан Плимут ба Салташ хотуудын хооронд төмөр гүүр босгосон - 138 м урт тортой ферм бүхий төмөр замын гүүр.
31.0 м урттай анхны төмөр гүүрийг 1776-1779 онд барьжээ. Англид Абрахам Дарби. 1840-өөд онд туузан тор бүхий төмөр гүүрнүүд гарч ирэв.
1846-1850 онд Роберт Стефенсон Менайн хоолойг хөндлөн 2 141 м, хоёр 72 м урттай Британниа гүүрийг барьсан.Алдарт гүүр нь цул ханатай хоолой хэлбэртэй байсан. Галт тэрэгнүүдийг завсар дотор нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөв.
Германд Оффенбург, Кельн болон бусад хотуудад гол мөрөн дээгүүр тор гүүр барьсан. Францад Бордо хотод барьсан төмөр тор гүүр нь 616 м урт байв.
Олон оронд урт гүүрийг аль хэдийн барьсан. Шотландад, 1883-1890 онд Жон Фаулер, Бенжамин Бейкер нарын зохион бүтээсэн Форт-ийн эсрэг талд. Нийт 2468 м урттай гербер фермийн тортой төмөр замын гүүр баригдсан бөгөөд гүүрний дунд хоёр гүүр нь тус бүр нь 521.21 м урттай байв. Гүүрний бүтэц нь давхар консолын тороор бэхлэгдсэн фермүүдээс бүрдсэн; шахсан элементүүд нь хоолой хэлбэртэй, сунгасан элементүүд нь хавтгай металлууд байв. Сунгасан элементүүдийг тусгай сараалжаар бэхжүүлсэн. Усны гадаргуугаас дээш өндөр нь 51 м байсан тул далайн хөлөг онгоцууд гүүрэн доогуур саадгүй өнгөрчээ.
Гайхалтай зүйлсийг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм архитектурын бүтэцГерманы алдарт барилгачин, Хувийн зөвлөх Коепке - "Цэнхэр гайхамшиг". Дрезден хотын ойролцоох Эльба гатлах энэхүү гүүр нь 270 м урт, уснаас дээш 24 м өндөртэй, замын өнгө (тэр үеийн цэнхэр), торны фермийн өвөрмөц хийц зэргээс шалтгаалан нэрээ авчээ. 1891-1893 онд баригдсан "Цэнхэр гайхамшиг" нь Дрездений архитектурын бэлгэдэл төдийгүй Европын өвөрмөц барилгуудын нэг болжээ.
Голын дээгүүр 1863 онд параболик даацын бүтэцтэй тор төмөр гүүр баригдсан. Иссель. Загасны гэдэстэй төмөр замын төмөр гүүрийг Саксонийн Маркерсбах хотын ойролцоох хүрээний тулгуур дээр босгожээ. 240 м урт, усны түвшнээс дээш 38 м өндөр гүүрийг хэдхэн сарын дотор угсарчээ.
ОХУ-д хамгийн анхны том дам нуруутай барилга бол голын гүүр байсан. П.К. Фроловын барьсан Змеиногорскийн морин төмөр зам дээрх Карбалиха. Гүүрний дам нурууг 11 м хүртэл өндөртэй 20 чулуун тулгуур дээр тавьсан бөгөөд гүүрний урт нь 290 метрээс давжээ.
Оросын гүүр барих сургуулийн суурийг И.П. Кулиома, СВ. Curbeds, D.I. Журавский болон бусад.
I.P. Кулибин (1735-1818) голын дээгүүр модон гүүр барих төсөлд. Нева (гүүрний урт 298.6 м) нь олон тортой нуман фермүүдийг ашигласан дэлхийн анхных юм.
Д.И. Журавский (1821-1899) торны фермийн тооцооны онол ба гулзайлтын дам нурууны зүсэлтийн хүчлийн онолыг боловсруулсан. Тэрээр тухайн үед өргөн тархсан Гау фермийн хийцийг сайжруулж, түүнийг Гау-Журавский ферм гэж нэрлэх болсон. Эдгээр бүтээн байгуулалтыг D.I. Журавский тэр үед Европ дахь хамгийн өндөр төмөр замын гүүр гэж тооцогддог Санкт-Петербург-Москвагийн хурдны замд Веребинский, Мстинскийн гүүрийг барихад ашигласан.
19-р зууны дунд үе хүртэл. Том зайг хамрахын тулд голчлон нуман хэлбэртэй байгууламжийг ашигласан бөгөөд энэ нь хүчирхэг тулгуур суурийг барих шаардлагатай байв.

Цутгамал төмрийн гүүрийг нуман хаалгаар нимгэн задгай эсвэл хөндий шаантаг хэлбэртэй цутгамалаар хийсэн бөгөөд эдгээр нь хонгилыг байрлуулахад ашигладаг байв. Санкт-Петербург хотод голын дээгүүр хэд хэдэн цутгамал төмөр гүүр барьсан. Мойка ба гайхамшигтай бүтэц - цутгамал төмрөөр хийсэн нуман хаалгатай Благовещенскийн гүүр (Дэслэгч Шмидтийн гүүр гэгддэг) бөгөөд зохиогч нь С.В. Хажууд (1810 - 1899). S.V-ийн санаачилгаар. Кербедза, Санкт-Петербург-Варшавын төмөр замын барилгын ажлын явцад Орос улсад анх удаа төмөр замтай гүүрнүүд баригдсан. Тэрээр гангийн зөвшөөрөгдөх суналтын болон шахалтын хүчдэлийг тогтоож, олон тулгууртай фермийн дизайнд хэд хэдэн сайжруулалтыг нэвтрүүлсэн. Эдгээр бүтээн байгуулалтыг голын дээгүүр гүүр барихад ашигласан. Нуга. Металл олон тортой дам нуруутай гүүрнүүд байсан шинэ загварОрост төдийгүй Баруун Европт тархсан.
Орос улс анх удаа гүүр барихад цутгамал төмрийн оронд цутгамал төмрийг өргөнөөр ашиглахад шилжсэн.
1834 он гэхэд Петербургт 26 чулуу, 16 ширмэн, 65 модон, 10 хөвөгч гүүр байсан.

Анхны төмөр гүүр 1840-өөд онд гарч ирсэн. Анхны тавтай нуман төмөр замын гүүрийг 1854 онд Швейцарьт босгосон. Орос улсад ийм төрлийн анхны гүүрийг 1850-иад оны сүүлээр барьжээ. Москвад. Питерхофын төмөр зам дээр голын гатлан ​​дээр торны бүтэцтэй анхны төмөр замын гүүр гарч ирэв. 1857 оны сум
Петербург-Варшавын төмөр замтай нэгэн зэрэг баригдсан төмөр зам дээр хатуу ханатай гүүрийг ихэвчлэн ашигладаг байсан бөгөөд тэдгээрийн хэмжээсийг урьдчилсан туршилтын үр дүнд үндэслэн тогтоосон. Эдгээр байгууламжийн хамгийн том нь 1860-аад оны эхээр баригдсан Неман голын дээгүүр 134 метрийн нээлхийтэй дөрвөн урттай тасралтгүй гүүр байв. С.В. Curbeds, H.A. Белелюбский ба Л.Д. Проскуряков (1858-1926) металл фермийн схем, дизайныг ихээхэн сайжруулсан. Олон тулгууртай фермүүдийг хоёр ба гурван бэхэлгээтэй, энгийн гурвалжин тортой фермүүдээр сольж эхлэв.
Санкт-Петербург-Москвагийн шугамыг барьсны дараа төмөр замын барилгын ажилд голчлон төмөр замуудыг ашиглаж эхэлсэн. 19-р зууны сүүлийн улирал. ОХУ-д өвөрмөц гүүр баригдсанаар тэмдэглэгдсэн.
Гайхамшигтай байгууламж бол Сызран хотын ойролцоох Волга мөрний дагуух Александрын гүүр бөгөөд түүнийг Х.А. Белелюбский, 1880 онд баригдсан. Нийт 1485 м урттай гүүр нь тус бүр нь 110.76 м-ийн 13 дамжлагатай бөгөөд Европ дахь хамгийн томд тооцогддог байв. 1896 онд Парисын үзэсгэлэнд Х.А. Белелюбский Эйфелтэй ярилцахдаа энэ гүүртэй харьцуулжээ Эйфелийн цамхаггүүр барихад ашигласан металлын хэмжээгээр. Гүүрийг эрэг дээр угсарч, хоёр усан онгоцоор чирсэн долоон усан онгоцоор угсрах газар руу зөөв.
Сызрань гүүр нь импортын (Бельги) төмрөөр барьсан Орос дахь сүүлчийн гүүр гэдгээрээ онцлог юм. Гол дээгүүрх дараагийн том гүүрийн хувьд. Екатеринославын ойролцоох Днепр, 1246 м урт, хоёр түвшний гарцтай, Брянскийн үйлдвэрийн төмрийг аль хэдийн ашигласан (1884). Голын дээгүүр таван дамжлагатай төмөр замын гүүрэнд. 1882-1884 онд баригдсан, усны түвшнээс дээш 49 м-ээс дээш өндөртэй ингулецуудыг мөн гагнасан төмрөөр хийсэн фермүүдийг ашигласан.
Транссибирийн төмөр зам дээр олон тооны металл ган гүүр баригдсан бөгөөд хамгийн том нь мөн Н.А. Белелюбскийн 1897 онд баригдсан гүүр нь хоёр консол бүхий долоон өргөнтэй Обскийн гүүр юм. Голын гольдролыг 148.04 м урттай гурван салаа, 87.33 м урттай дүүжин дам нуруугаар хаасан.
1911 онд Парисын үзэсгэлэнд олон улсын шүүгчид проф. Х.А. Белелюбский “... үе мөчний дам нуруу, бие даасан бэхэлгээ бүхий авто зам” бүтээн байгуулсны төлөө “Гран при” дээд шагнал хүртжээ. Тэрээр Английн Бетоны институт, Францын Барилгын инженерүүдийн нийгэмлэгийн хүндэт гишүүнээр сонгогджээ. ДЭЭР. Белелюбский Германд инженерийн шинжлэх ухааны хүндэт доктор цолоор шагнагджээ.
А.Д.-ийн дизайны дагуу гайхалтай байгууламж барьсан. Красноярскийн ойролцоох Енисей дээгүүр Проскуряковын гүүр. Хамрах хүрээний хувьд (144.47 м) энэ гүүр нь нээгдэх үедээ Европ дахь хамгийн том гүүр байв. 1916 онд түүний өөр нэг гүүр нь голын эрэг дээр баригджээ. Хабаровскийн ойролцоох хайрын бурхан.
Оросын төмөр замын гүүрний хамгийн том зай нь 190 м байв.1907 онд Кичкасын ойролцоох Днеприйг ийм зайтай хааж байжээ.
Орчин үеийн хүмүүс Л.Д.-ийн бүтээлийг үнэлдэг байв. Проскурякова: үзэгчдэд гоо зүйн нөлөө үзүүлэх, эр зоригийн хувьд инженерийн шийдэлТүүний гүүрийг Эйфелийн цамхагтай зүйрлэдэг. Гүүрний загварыг 1900 онд Парист болсон олон улсын үзэсгэлэнд үзүүлж, Алтан медалиар шагнагджээ.
20-р зууны эхэн үед. бусад том гүүрүүд баригдсан: 1913 онд - Ярославль, Свияжскийн ойролцоох Волга дээгүүр; дараа нь - Х.А-ийн төслийн дагуу Ульяновскийн ойролцоо (2800 м урт). Белелюбский; 1916 онд - гол дээгүүр гарах гүүр. Санкт-Петербургээс Владивосток руу дамждаг Амур (2590 м урт).
1930-аад оны өвөрмөц бүтэц. Н.С.-ийн дизайны дагуу баригдсан Днепр усан цахилгаан станцын хоёр шатлалт металл нуман гүүр болжээ. Стрелецкий (1885-1967) Запорожьегийн ойролцоох хуучин ба шинэ Днеприйн сувгаар.
1974-1989 онд Байгаль-Амурын гол шугамын барилгачид. 1200 гаруй хиймэл байгууламж, түүний дотор 370 гаруй том, дунд оврын голдуу төмөр гүүр барьсан.
20-р зууны төгсгөлд. ОХУ-д олон өвөрмөц гүүрэн гарцууд баригдсан: Хабаровск дахь Амур, тосгоны ойролцоох Обь дээгүүр. Барсово, тосгоны ойролцоох Волга мөрний цаана. Пристанное, Перм дэх Кама гэх мэт. Ийм бүтээн байгуулалтын дотроос 5.7 км урттай Волга гатлах хосгүй хоёр давхар төмөр гүүр нь төмөр зам, төмөр замаараа ялгардаг. зам тээвэр. Гүүрний нийт урт нь 12 км.
Саяхныг хүртэл жижиг гүүрнүүд, бүр тодруулбал тэдгээрийн фермүүд нь зөвхөн металлаар хийгдсэн бөгөөд зөвхөн "хөл" нь голын ёроолд тулгуурласан тулгуурууд нь чулуун байсан гэж хэлэх ёстой. 2000 он гэхэд Оросын төмөр замд 12 мянга орчим төмөр гүүр ажиллаж байжээ. Гэхдээ металл нь зэврэхгүйн тулд засвар үйлчилгээ шаарддаг тул фермүүдийг тогтмол будаж байх шаардлагатай байв. Тиймээс барилгачид металлыг төмөр бетоноор солихоор шийджээ.
1892-1893 онд Красное Село хотод 10 м урттай гүүр барьсан ба том хагасМосква-Казань төмөр замын далангийн доорх эллипс хоолой. 1900-1902 онд барилгын ажлын явцад. Витебск-Жлобин шугам дээр 27 төмөр бетон хоолой тавьсан. Тус станцад 1903 онд жижиг хоёр замтай төмөр бетон гүүр баригдсан. Синявская.
1913 онд Петроград хотод тогтворжуулагчийн дээд бүтэцтэй 610 м урт төмөр бетонон гарцыг барьжээ. 1917 онд гайхамшигтай төмөр бетон бүтээцийг барьж дуусгасан - Арзамас-Ширхани шугам дээр 370 м урттай том нуман хаалга.
Х.А-ын санаачилгаар. Белелюбский (1845-1922) 1891 онд Оросын анхны төмөр бетон гүүрийг туршиж үзсэн.
Төмөр бетонГүүр нь металаас илүү бат бөх, металл болон засвар үйлчилгээний зардал бага шаарддаг, галт тэрэгний жингийн өсөлтөд бага мэдрэмтгий байдаг. Тэд мөн фермүүдийг үйлдвэрт үйлдвэрлэх, гүүрийг машин механизмыг өргөнөөр газар дээр нь угсрах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч их хэмжээний зай нь барилга угсралтын ажлыг хүндрүүлж, илүү хүчирхэг тулгуур шаарддаг.Тиймээс төмөр бетон гүүр нь жижиг гүүрийн үндсэн төрөл бөгөөд дунд болон том гүүрний хувьд материалын сонголтыг төмөр бетон эсвэл металлаар хийдэг. техник эдийн засгийн тооцооны үндэс. Одоо төмөр бетоноор 30-40 метрийн урттай гүүрний троссуудыг хийж байна. Төмөр бетон нь 100-200 метрийн урттай фермийн төмөртэй амжилттай өрсөлддөг. Зөвхөн 200 метрээс дээш урттай фермүүд нь металлаар хийгдсэн байдаг. Өнөө үед гүүр барих ажлыг үйлдвэрлэлийн үндсэн дээр тавьж байна. Энэ нь гүүрний фермүүдийг аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд үйлдвэрлэдэг (угсардаг) гэсэн үг юм. Дууссан фермүүдийг гүүрний барилгын талбайд хүргэж, тусгай кран ашиглан өмнө нь босгосон гүүрний тулгуур дээр тавьдаг. Жижиг гүүр, хоолойг жишиг зураг төслийн дагуу барьдаг.

Гүүрэн дээрх барилгын ажлыг хянах

Гүүрэн дээрх төмөр замын загвар нь зарим онцлог шинж чанартай байдаг: төмөр бетон тогтворжуулагч тэвш байгаа тохиолдолд дээд бүтэцтогтворжуулагч суурь дээр ердийн төмөр зам ба дэрний сүлжээ; металл гүүрэн дээр төмөр замыг модон гүүрний дам нуруу эсвэл төмөр бетон хавтан, тусгай боолтоор уртааш дам нуруунд бэхлэгдсэн байна. Гүүрэн дотор хөдлөх бүрэлдэхүүний дугуйг замаас гаргахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд төмөр замын хажууд эсрэг төмөр, модон хөндлөвч байгаа тохиолдолд хулгайгаас хамгаалах хамгаалалтын баар тавьдаг.
Металл гүүрэн дээр төмөр замыг ихэвчлэн бие биенээсээ 10-15 см зайд байрлуулсан модон дам нуруун дээр тогтворжуулагчгүйгээр хийдэг. Цацрагууд нь уртааш дам нуруунд боолттой байна. Одоо байгаа гүүрэн дээр замаас гарсан тохиолдолд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг барихын тулд замын гадна талд модон хамгаалалтын хаалт, дотор нь эсрэг хашлага байдаг ( A).Энэ зорилгоор баригдаж буй гүүрэн дээр тусгай профилын (b) металл хамгаалалтын булангуудыг ашигладаг.

Том төмөр замтай гүүрэн дээр замыг төмөр хөндлөвч дээр тавьдаг. Олон тооны металл гүүрэн дээр, ялангуяа голын гүүрэн дээр. БАМ дээрх Амур нь цул төмөр бетон хавтан дээр замын загварыг ашигласан ( G),гүүрний тавцангийн засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах.
Чулуу, бетон, төмөр бетон гүүр, түүнчлэн станц дотор байрлах гүүрэн гарцууд дээр замыг буталсан чулуун тогтворжуулагч, энгийн дэр дээр барьж, гүүрэн дээр тэвш суурилуулсан ( V)Нэг зам дээрх дээд өргөн нь дор хаяж 3.6 м, хоёр зам дээр - 7.7 м-ээс багагүй байна Гүүр, гүүрэн гарц дээрх буталсан чулуун тогтворжуулагчийн зузаан нь дүрмээр бол 25 см-ээс багагүй байна. тогтворжуулагч нь галд аюулгүй, гүүрэн дам нуруунаас хямд, ашиглахад илүү тохиромжтой, төлөвлөгөө, профиль дээр тэгшлэхэд хялбар боловч илүү хүнд байдаг.
Гүүр рүү ойртох үед тухайн шугам дээр тогтворжуулагчийн төрлөөс үл хамааран хоёр талын замыг буталсан чулуун тогтворжуулагч дээр тавьдаг бөгөөд энэ нь замын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлж, галт тэрэг хөдөлж байх үед гүүрний байгууламжийн тоосжилтыг багасгадаг. Тогтворжуулагчгүй гүүр рүү ойртох үед зам нь хулгайгаас бүрэн хамгаалагдсан; Гүүрэн дээр хулгайн эсрэг төхөөрөмжийг үл хамаарах зүйл болгон суурилуулсан. Том металл гүүрэн дээр температурын өөрчлөлтийн үед үе мөчний эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд цэг ба хүрээний төмөр замыг харилцан шилжүүлэх боломжийг олгодог тусгай төхөөрөмжийг суурилуулсан.
Гүүрэн дээр гарахыг хориглоно янз бүрийн төрөлтөмөр зам, шилжилтийн үе ба төмөр замын кабин. 10 сая т-км/км хүртэлх шугамын ачаалалтай үед гүүрэн дээр P50 төмөр замыг, илүү их ачааллын хувьд P65 ашигладаг.

Үзэсгэлэнтэй, гайхалтай, тэд гадаад төрхөөрөө гайхшруулж, тэдний төсөөлшгүй архитектурын суут хүмүүсийн анхаарлыг татдаг. Олон тонн металл, чулуу нь агаартай торны хуурмаг байдлыг бий болгодог. Тэд хамгийн хүртээмжтэй газар, гол мөрөн, уулс, хот дундуур мөлхдөг. Төмөр замын гүүрнүүд. Бид тэдний талаар үнэндээ юу мэддэг вэ?

Төмөр замын гүүр нь ихэвчлэн чулуу, бетон, ган эсвэл модоор хийгдсэн байдаг. Жишээлбэл, АНУ-д төмөр замын гүүр барих өндөр нь бүхэл бүтэн үйл явцыг хүндрүүлдэг бол чулуу, бетонон нуман хаалга бараг ашиглагддаггүй. Хойд Америкийн бараг бүх өндөр төмөр замын гүүр нь ган эсвэл модоор хийгдсэн байдаг. Европ, Хятадад модыг бараг ашигладаггүй ч бетон, чулууг барилгын ажилд өргөн ашигладаг. Тэд бүгд нэлээд олон янз байдаг. Үүнийг байгалийн рельефээр тайлбарладаг. Тохиолдол бүр өөрийн гэсэн төрлийн гүүрийг шаарддаг.

Дамжуулах гүүр нь дэлхийн хамгийн түгээмэл гүүрүүдийн нэг юм. Ийм гүүрний үндсэн ойлголт нь шахагдсан эсвэл хурцадмал байдалд байгаа ган тригонометрийн бүтцийн бүх эгнээнд жинг хуваарилах явдал юм. 1840-өөд оноос эхлэн төмөр замчид янз бүрийн хэлбэрийн төмрийг төмрөөр дамжуулан ашиглаж эхэлсэн бөгөөд үүнийг зохион бүтээгчид нь "төмөр морь" -ыг аюулгүйгээр хөдөлгөх хамгийн сайн бөгөөд хэмнэлттэй арга болгон нэвтрүүлж, патентжуулжээ. Зохион бүтээгчдийнхээ нэрээр нэрлэгдсэн Боллман, Финкийн фермүүд нь удаан хөдөлдөг зүтгүүрүүдэд тохиромжтой байсан ч 1890-ээд оны сүүлээр ашиглах боломжгүй болжээ. Тэдний барилгын ажлыг түр зогсоож, энэ төрлийн хуучин төмөр замын ихэнх гүүрийг буулгаж, сольсон.

Соёл иргэншил хөгжиж, худалдааны харилцаа өргөжихийн хэрээр голын гатлага улам өргөн, гүн гүнзгий болж, төмөр замын инженерүүд энгийн гүүрний цаадахыг харж эхлэв. Эдгээр бэрхшээлийг шийдвэрлэх арга нь "консол" дүүжин гүүр хэлбэрээр гарч ирэв. Гүүрний бүтцийн гол зай нь үндсэндээ голд нь нийлдэг хоёр тусдаа гүүрээр бүрддэг. Төвийн “гурав дахь” гүүрээс гадна хол зайг туулахын тулд консол гүүр барихыг зөвшөөрдөг. Анхны томоохон дүүжин гүүрийг 1877 онд АНУ-д барьжээ.Өндөр гүүр нь Кентакки мужийн Кентакки голыг дайрдаг байв. 114 метрийн 3 тэнцүү зайтай төмөр хийц нь мөн адил дэлхийн хамгийн өндөр гүүрнүүдийн нэг байв. Хойд америк, 84 метрийн гүн хавцлаас дээш өргөгдсөн. Энэхүү амжилтын дараа АНУ, Канадын хоорондох Ниагара хүрхрээ болон Канадын Бритиш Колумбын Сиско хотын ойролцоох Фрейзер голын дээгүүр хоёр том дүүжин төмөр замын гүүр баригдсан. Хоёуланг нь инженер Шнайдер зохион бүтээжээ.

Дүүжин гүүр барих өөр нэг томоохон төсөл бол 1870-аад оны төмөр замын гүүр, Шотландын Эдинбургийн ойролцоох Фортын гүн сувгуудаар дамжсан төмөр замын гүүр байв. 2.5 км-ийн урттай байгууламжууд нь нэг биш, харин 520 метрийн хоёр том цоорхойтой байх байсан. Анхны инженер Томас Баутчд зөвшөөрөл олгосон боловч 1879 онд Тэй гол дээрх өмнөх гүүр нь хүчтэй шуурганы улмаас нурж, 75 гаруй хүн амиа алдсаны улмаас барилгын ажил зогссон. Төсөл дахин эхлэхэд сэр Жон Фаулер, Сэр Бенжамин Бейкер нар давхар дүүжин гүүрний гайхалтай дизайныг батлав. Өвөрмөц бүтэц нь хүчтэй шуургыг ч тэсвэрлэх чадвартай гэж таамаглаж байсан. Анхдагч гүүр нь 1890 онд нээгдэх үед Бруклины гүүрнээс шинэ ертөнц дэх хамгийн урт гүүрний нэрийг авчээ. Эрвээхэй зангиа гүүрний амжилт нь дүүжин гүүрний статусыг үүрд бэхжүүлсэн хамгийн сайн сонголттөмөр замын үйлчилгээний урт гүүр.

1917 онд Квебек мужид Гэгээн Лоренс голын дээгүүр Канадын гүүр баригдсанаар урт дүүжин гүүрний эрин үе дуусчээ.

Төмөр замын архитекторууд том голын гатлахад хэрэгтэй байсан урт замаас ялгаатай нь өргөн хөндий, эгц жалга гатлах зориулалттай ган, модоор хийсэн эстакадауудыг зохион бүтээжээ."Гүүр" гэдэг нэр томьёо нь ихэвчлэн хоёр талдаа урт төв завсар агуулсан байгууламжийг хэлдэг. арга барилын тухай. түүнд. Гэгээн гарцууд нь гол төв зайгүй, гэхдээ ижил буюу тэнцүү урттай хэд хэдэн жижиг зайтай гүүрэн байгууламж мэт харагдана.

Модон эстакада барихад хялбар бөгөөд энгийн байсан жижиг голууд, урт зайд цоо шинэ төрлийн гүүр шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь шахсан бэхэлгээ, сунгасан тулгуур бүхий бэхлэгдсэн фермийн хэлбэрээр ирсэн. Хаалттай фермийн алдартай болсон нууц нь дээд ба доод хөвчний хооронд босоо байдлаар байрлуулсан төмөр баар ашиглах явдал байв. 1900 оноос хойш шинэ зүтгүүрийн жин байнга нэмэгдэж байгаа тул модон фермүүдийг ган фермээр сольсон.

Дараа нь энгийн нуман гүүр барих ажил эхэлсэн. Энэ нь бүх төрлийн төмөр замын гүүрнүүдээс хамгийн үзэсгэлэнтэй, үзэмжтэй нь төдийгүй хүнд даацын галт тэрэг тээвэрлэх хамгийн дэвшилтэт хэлбэр юм. Нуман хаалга нь боломжийн хувилбар болох нь нотлогдож байгаа хэдий ч өндөр, өргөний давуу талтай тул гүүрэн гарц болон төмөр замын гайхалтай алдартай дүүжин гүүрнүүд баригдсаар байв. том голуудОхайо, Миссисипи шиг.

Магадгүй бүх төрлийн гүүрнүүдээс хамгийн түгээмэл бөгөөд хамгийн энгийн нь дам нурууны гүүр юм. Маш уйтгартай, үзэмжгүй хэлбэрийн дам нурууны гүүрнүүд 1950 оноос хойш Франц, Герман уртын уртыг туршиж эхэлснээр томоохон амжилтанд хүрсэн. Зузаан, том зай нь нимгэн, хөнгөн байж болно. 1900-аад оны эхээр 30 метрээр хязгаарлагдаж байсан бетонон зай нь 305 метр урттай байжээ. Урт гүүрний орчин үеийн эрин үеэс өмнө ган нь ийм гүүрний гол материал байв.

Төмөр замын гүүрний инженерүүдийн хийсэн өөр нэг дэвшил бол кабель ашиглах явдал байв. Кабелийн дүүжин гүүрний үндсэн хэлбэр нь гүүрний шууд тулгуур хүртэл үргэлжилсэн хоёр өндөр цамхаг, нэг буюу хэд хэдэн кабелаас бүрдэнэ. Энэ загварыг хөнгөн байдлаас шалтгаалан өөрчилж болно. Өнгө өнгийн гэрэлтүүлэгтэй бол гүүр нь хотын өвөрмөц тамга болж чадна.

v Урт - зайгүүрний тулгуурын арын ирмэгүүдийн хооронд.

v өндөр - төмөр замын ёроолоос нам дор усны тэнгэрийн хаяа хүртэлх зай.

v гүүрний нээлхий - нэг дамжлагатай гүүрний тулгууруудын дотоод ирмэгүүдийн хоорондох тодорхой зай.

Гүүрний даац- төмөр замын дагуу галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангасан тохиолдолд тэсвэрлэх хамгийн их ачаалал. Гүүрний параметрүүдийг усны хаалтын өргөн, усны түвшний хэлбэлзэл, галт тэрэгний жингийн тогтоосон нормоор тодорхойлно.

Төмөр замын гүүрний ангилал:

§ Өрөөний тоогоор - нэг, хоёр, гурван зай;

§ Замын тоогоор - нэг, хоёр, олон зам;

§ Материалаар - чулуу, металл, төмөр бетон, мод;

§ Уртаар - жижиг (25 м хүртэл), дунд (25-100 м), том (100-500 м), хичээлээс гадуурх (500 м-ээс дээш);

§ Тулгуурт даралтыг дамжуулах аргын дагуу

§ Статик схемийн дагуу - дам нуруу (хуваах, тасралтгүй, консол ба температурын тасралтгүй системд хуваагдана), нуман хэлбэртэй, хүрээтэй, өлгөөтэй, кабельтай, хосолсон.

Гүүрний үндсэн бүтэц: a - тасралтгүй цацраг бүхий цацраг; b, c - нуман хэлбэртэй; g - хүрээ; d - өлгөөтэй; e – кабелийн холболттой.

Тулгуурт даралтыг дамжуулах аргын дагуу:дам нуруу, нуман хэлбэртэй, хүрээтэй, өлгөөтэй, кабельтай, хосолсон.

Бэхэлгээний төрлүүд

Төмөр замын зам- эдгээр нь төмөр замыг дэрэнд бэхлэх, бие биетэйгээ төмөр замын бие даасан холбоосын улмаас бие биенээсээ тодорхой зайд байрладаг хоёр тасралтгүй төмөр замын утас юм. Төмөр замыг ашиглан унтлагатай холбогдсон байна завсрын бэхэлгээхангах ёстой:

v найдвартай, хангалттай уян хатан холболт,

v тогтмол замын өргөн

v шаардлагатай төмөр замын налуу,

v уртааш нүүлгэн шилжүүлэх, хөмрөхөөс урьдчилан сэргийлэх,

v Төмөр бетон дэр ашиглахдаа төмөр зам ба дэрийг цахилгаанаар тусгаарлана.

Завсрын бэхэлгээний гурван үндсэн төрөл байдаг.

· хуваагдашгүй- төмөр зам ба түүний (төмөр зам) тулгуурласан дэвсгэрүүд нь ижил таяг буюу эрэг шургаар дэрэнд бэхлэгдсэн байна.

· Холимог- доторлогоог мөн нэмэлт суга таяг ашиглан унтлагчид бэхэлсэн.
Давуу тал:дизайны энгийн байдал, жин багатай, оёдлын харьцуулсан хялбар байдал, замыг дахин оёх, задлах.
Алдаа:Энэ нь замын тогтмол өргөнийг баталгаажуулдаггүй бөгөөд унтлагын механик элэгдэлд хувь нэмэр оруулдаг.

· Тусдаа- төмөр зам нь хатуу эсвэл уян хавчаар, хавчаартай боолтоор доторлогоотой холбогдсон ба доторлогоо нь боолт эсвэл боолтоор дэртэй бэхлэгдсэн байна.
Давуу тал:доторлогоог салгахгүйгээр төмөр замыг солих чадвар, уртааш хүчний өндөр эсэргүүцэлтэй, замын тогтмол өргөнийг хангах, хулгайд алдахаас сэргийлэхийн тулд замыг нэмэлт бэхэлгээ шаарддаггүй бөгөөд бусад төрлийн бэхэлгээтэй харьцуулахад ашиглалтын зардлыг бууруулдаг.
Алдаа:бусад төрлийн бэхэлгээтэй харьцуулахад дизайны хувьд арай илүү үнэтэй, илүү төвөгтэй байдаг.

Төмөр замын төгсгөлийг үе мөчний хэсэгт хөдөлгөөнд оруулахын тулд өмнө нь үйлдвэрлэсэн төмөр замын боолтны нүхнүүд нь боолтноос илүү том диаметртэй зууван эсвэл тойрог хэлбэртэй байв. Шинээр үйлдвэрлэсэн төмөр замууд нь зөвхөн дугуй нүхтэй байдаг бөгөөд энэ нь төмөр замын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлж, тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн технологийг хялбаршуулдаг.

Автомат блоклох шугам дээрБлокийн хэсгүүдийн хил дээр цахилгаан гүйдэл нь холбогдсон төмөр замуудын нэгээс нөгөөд шилжихээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тусгаарлагч холболтыг ашигладаг. Хоёр төрлийн тусгаарлагч холболт байдаг.

металл хүрээтэй

цавуу боолт

Сонгуулийн ирцийн төрлүүд

Ирцийг өөрчлөх- энэ төхөөрөмж замын холболтууд, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нэг замаас нөгөөд шилжүүлэх зориулалттай. Ирц нь үндсэн замаас нэг (эсвэл хэд хэдэн) зэргэлдээх зам руу шилжих боломжийг олгодог. Ойролцоох төмөр замыг холбохын тулд налуу замыг зохион байгуулдаг.

Конгресс- эдгээр нь хоёр эргэлт ба тэдгээрийн хоорондох холболтын зам (богиногүй эсвэл богиносгосон) юм. Янз бүрийн чиглэлд хөдөлж буй галт тэргийг нэг замаас нөгөөд шилжүүлэхийн тулд хоёр налуу замыг дараалан тавьдаг бөгөөд тодорхой нөхцөлд - хөндлөн конгресс.

Хэд хэдэн зэрэгцээ замыг холбохдоо эргэлтийг нэг нийтлэг зам дээр нэг нэгээр нь байрлуулдаг төмөр замын гудамж.

Сохор уулзвар гэдэгнэг түвшинд байрлах хоёр төмөр замын харилцан огтлолцол.

v Тэгш өнцөгт

v ташуу.

Замын ээдрээ- нэг төмөр замыг нөгөө рүү түлхэж, сумгүй хоёр загалмай ашиглан дэрний дагуу тавьсан давхар замтай хэсгийн замын нэг хэсэг. Энэ нь тодорхой ажлыг гүйцэтгэхийн тулд тодорхой зайд ашиглагддаг: гүүрний тулгуурыг солих, тулгууруудыг засах гэх мэт.

нэг удаагийн ирц- нэг зам нь хоёр хуваагддаг.

энгийн (шулуун)- аль нэг чиглэл нь бүрэн шулуун байна.

тэгш хэмтэй- хоёр чиглэл нь өөр өөр чиглэлд ижил өнцгөөр ижил радиусаар хазайсан тул эргэлтийн урт нь муруйн өгөгдсөн хамгийн бага радиусын хувьд хамгийн бага байдаг тул ийм эргэлтийг ихэвчлэн давчуу нөхцөлд ашигладаг.

тэгш буснэг талын, олон талт.

давхар ирц- 2 сум нь хоорондоо ойрхон, нэг зам нь гурав хуваагддаг;

хөндлөн ирц- өнцгөөр хоёр замын уулзвар дээр байрладаг.

ганц биень хоёр механизмаар удирддаг хоёр багц оюун ухаантай бөгөөд дөрвөн мөчрийн аль нэгээс нь шууд дамжуулж, эдгээр дөрвөн мөчрийн хоёр салаа хооронд хазайх боломжийг олгодог.

давхар- огтлолцсон зам бүрээр шулуун алхаж, нэг замаас нөгөөд шилжих боломжийг танд олгоно. Энэ загварт хоёр механизмаар удирддаг дөрвөн багц оюун ухаан байдаг; хоёр мохоо, хоёр хурц өнцөгт загалмай. Ийм ирцийг ихэвчлэн "америк" эсвэл "матрууд" гэж нэрлэдэг.

дахин тохируулах сумхэвийн байрлалд (өөрөөр хэлбэл анхдагчаар) санамсаргүйгээр орхисон хөдлөх бүрэлдэхүүнийг (машин, зүтгүүр) зогсоохын тулд дахин тохируулах ("хаа ч биш") чиглэгддэг. Зөвхөн диспетчер галт тэрэгний явах (ирэх) маршрутыг бэлтгэх үед дахин тохируулах унтраалга хөдөлж, замыг хаадаг. "Шидэх сум"-ын нэг хувилбар бол "шидэх ухаан" - зам дээр суулгасан нэг ухаан юм.

Ганц, энгийн эргэлтүүд хамгийн өргөн тархсан байдаг ба зарим тохиолдолд хөндлөн давхар эргэлт суурилуулсан байдаг. Бусад бүх төрлүүд нь төхөөрөмж, үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тийм ч түгээмэл биш юм.

Сэдэв 1.2 Гүүрний элементүүд, хэмжээсүүд, статик диаграммууд.

Хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэлтсийн дагуу жижиг гүүр нь нийт урт нь 25 м хүртэл гүүр, дунд гүүр - 25-аас дээш урттай, гэхдээ 100 м-ээс ихгүй урттай гүүрүүд орно.

Гүүр эсвэл бусад гүүрний байгууламж (газар, дамжлага, гарц) нь дамжлага, тулгуураас бүрдэнэ. Тулгуур нь тулгууруудын хоорондох зайг хамардаг, гүүрээр дамжин өнгөрөх бүх ачааг дэмжиж, тэдгээрийн жин болон өөрийн жинг тулгуурт шилжүүлдэг гүүрний бүтэц юм. Хамрах хүрээний тооноос хамааран гүүр нь нэг эсвэл олон дамжлагатай байж болно. Тулгуурууд нь дээд байгууламжаас ирэх хүчийг шингээж, суурийн хөрсөнд дамжуулдаг. Ойролцоох далантай зэргэлдээх туйлын тулгууруудыг тулгуур гэж нэрлэдэг, бусад бүх зүйлийг завсрын гэж нэрлэдэг бөгөөд их хэмжээний завсрын тулгууруудыг бух гэж нэрлэдэг. Арын бүтэц нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ даацын бүтэц(дам нуруу, ферм, нуман хаалга гэх мэт) болон явган хүний ​​зам болон бүх туслах элементүүдтэй замын байгууламжууд. Зайны тулгуур цэгүүдийн төвүүдийн хоорондох зайг түүний тооцооны хүрээ l гэж нэрлэдэг.

Өндөр усны гүүр нь үерийн усыг саадгүй нэвтрүүлэх ёстой тул гүүрний доод хэсэг нь өндөр усны түвшин эсвэл давхрагаас (HWV эсвэл HWV) 0.5-1 м өндөрт байрлах ёстой. Гүүрэн гарц дахь голын усны хамгийн өндөр түвшинг усны өндөр түвшин буюу давхрага (HWL эсвэл HWL) гэж нэрлэдэг. Тооцоолсон усны өндөр давхрагыг хээрийн ус судлалын ажиглалтын үндсэн дээр, ялангуяа хуучин хүмүүсээс асууж, илүү өндөр түвшин үүсэх магадлал нь нормоор тогтоосон хэмжээнээс хэтрэхгүй байх нөхцөлд тодорхойлогддог. Хэрэв голын эрэг дээр навигаци байгаа бол завсрын ёроол нь өгөгдсөн голын усан онгоцны зайны өндрөөс илүү өндөрт өргөгдсөн байх ёстой. Тооцоолсон тээвэрлэлтийн түвшин хамгийн дээд түвшинголын усны түвшингээс бага зэрэг доогуур байдаг усан зорчих хугацаанд голын ус. Гол мөрний усны түвшин нэлээд ялгаатай байна. IN зун цаг, мөн өвлийн улиралд ус нь үерийн хоорондох хугацаанд ихэвчлэн бага буюу дундаж усны түвшинтэй байдаг бөгөөд үүнийг усны түвшин эсвэл давхрага (LWL эсвэл LWH) эсвэл зүгээр л бага ус гэж нэрлэдэг. Хавар, үерийн үеэр, мөн намар, заримдаа зуны улиралд аадар бороо орох үед усны урсгал огцом нэмэгдэж, усны давхрага нэмэгддэг.

Урт Лгүүрний тэнхлэгийн дагуу ойртох далантай зэргэлдээх тулгууруудын нүүрний хоорондох гүүрний урт гэж нэрлэдэг (1-р зургийг үз).

Гүүр ба түүний элементүүдийн бусад үндсэн хэмжээсүүд (13-р зургийг үз):

Гүүрний нээлхий нь усны өндөр түвшинд гүүрэн доорх усны гадаргуугийн чөлөөт өргөнтэй тэнцүү бөгөөд тулгууруудын ирмэгүүдийн хоорондох тодорхой зай байна. Нэг дамжлагатай гүүрэнд нүх нь тулгууруудын дотоод нүүрний хоорондох тодорхой зайтай тэнцүү байна. Олон дамжлагатай гүүрэнд нээлхийг тооцоолсон GVV-ийн дагуу хэмжсэн Σl0 тус тусад нь тулгууруудын хоорондох тодорхой зайны нийлбэрээр илэрхийлнэ;

Гүүрний өндөр Хзамын гадаргуугаас усны доод түвшин хүртэл;

Гүүрний доор байрлах чөлөөт өндөр ба усны өндөр түвшин эсвэл навигацийн дизайнтай (хэрэв навигаци байгаа бол). Чөлөөт өндөр нь аюулгүй нэвтрэхэд хангалттай байх ёстой өндөр ус, мөсөн гулсалт, усан онгоцоор явах гол мөрөн дээр - хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх;

Барилгын өндөр hзамаас хамгийн доод хэсэг хүртэл;

Дизайн хүрээ - зэргэлдээ тулгуур дээрх зайны тулгуурын тэнхлэгүүдийн хоорондох зай.

Гүүрний үндсэн хэмжээсийг гүүрний зориулалт, орон нутгийн нөхцөл байдлыг бүхэлд нь харгалзан зураг төсөл боловсруулах явцад тогтоодог. Гүүрний нээлхий, зайны хэмжээ, өндөр, түүнчлэн гүүрний гарцын цэвэрлэгээ нь гүүрний ерөнхий хэмжээс юм.

1 - далан руу ойртох; 2 - далангийн конус; 3 - зогсох; 4 - дээр нь дугуйтай зайны бүтэц; 5 - доороосоо явах замтай тэнхлэгийн бүтэц; 6 - завсрын дэмжлэг (бух); 7 - дэмжих сан

Төмөр замын гүүр гэдэг нь усны саадыг давж гүүр тавих зориулалттай хиймэл байгууламж юм. Жижиг гүүр, хоолой эсвэл яндан нь жижиг гол горхи, хуурай газар дээр суурилагдсан. Гүүрний төрлүүд нь гүүрэн гарц, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц юм. Төмөр замын уулзвар болон хурдны замуудэсвэл хоёр төмөр зам гүүрэн гарц барьж байна. Хавцал, гүн хөндий, гуу жалгыг гатлахын тулд гүүрэн гарц, хот суурин газрыг дайран өнгөрөх гүүрэн гарц барьдаг. Мөн гүүрэн гарцыг том гүүрэн дээр дөхөж барьдаг.

Гүүрний дизайн

гүүр нь бүрдэнэ зайтай, эдгээр нь зам ба тулгууруудын суурь болох зайг дэмжих ба даралтыг газарт дамжуулдаг. Тулгуурууд нь суурь ба үзэгдэх хэсэг (бие) -ээс бүрдэнэ. Тулгуурын суурийг гүехэн, хүчтэй хөрсөнд байгалийн суурь дээр, сул хөрсөнд - овоолго дээр барина. Гүүрний төгсгөлийн тулгууруудыг тулгуур гэж нэрлэдэг бөгөөд завсрын тулгууруудыг бух гэж нэрлэдэг. Тулгуурууд нь гүүрний зэргэлдээх замын ёроолд бэхэлгээний хана болдог. Дамжуулах байгууламжууд нь тулгуур хэсгүүдээр дамжин тулгуур дээр тулгуурладаг бөгөөд энэ нь ачааллын дор гулзайлгах, температур өөрчлөгдөх үед уртын бүтцийг эргүүлж, уртааш нь хөдөлгөх боломжийг олгодог. Зайны нэг төгсгөлийн доор бэхэлгээний хэсгүүдийг байрлуулж, зөвхөн эргэлтийг зөвшөөрдөг, нөгөө төгсгөлд нь булны дагуу хөдөлдөг хөдлөх хэсгүүдийг байрлуулна. Өргөн хүрээний бүтэц нь дам нуруу, ферм, тэдгээрийн хоорондох холболт ба гүүрний тавцангаас бүрдэнэ.

Дээд бүтцийн материал

Модон гүүрийг төмөр замын барилгын ажлын эхний үе, мөн Аугаа эх орны дайны үед эвдэрсэн гүүрийг хурдан сэргээхэд өргөнөөр ашиглаж байжээ. Эдгээр гүүрний давуу тал нь дизайны энгийн байдал, орон нутгийн материалыг ашиглах боломж, хямд өртөг, барилгын хурд юм. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь богино насалдаг, галын аюултай, засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү байдаг.

19-р зуунд Чулуу нь төмөр замын гүүр барихад өргөн тархсан. Чулуун гүүр нь удаан эдэлгээтэй, найдвартай бөгөөд засвар үйлчилгээний зардал бага шаарддаг. Чулуун гүүр нь өөрийн гэсэн масстай тул галт тэрэгний массын өсөлтөд мэдрэмтгий байдаггүй, галт тэрэг хөдөлж байх үед бусад гүүрнүүдтэй харьцуулахад нөлөөлөл багатай, дээр нь жолоодох үед дуу чимээ багатай байдаг. Чулуун гүүрний сул тал нь барилгын ажлын өндөр хүч чадал, хязгаарлагдмал урттай байдаг. 19-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн үе. чулуун гүүр нь бетон, төмөр бетон, ган гүүр рүү орлоо.

Металл гүүр нь харьцангуй бага жинтэй, өндөр бат бэх, стандарт эд анги ашиглах боломж, угсрах ажлыг механикжуулах өндөр зэргээс шалтгаалан өргөн тархсан. Металл гүүр нь төмөр замын гүүрний нийт уртын 70 орчим хувийг эзэлдэг. Тэдний сул тал нь металлын өндөр хэрэглээ, зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд болгоомжтой засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байдаг.

Төмөр бетон гүүр нь жижиг гүүрний үндсэн төрөл юм. Тэд металлаас илүү бат бөх бөгөөд засвар үйлчилгээний зардал бага шаарддаг. Төмөр бетон бүтээцТэдгээрийг дунд болон том төмөр замын гүүрэнд ашигладаг боловч тэдгээрийн том масс нь барилга угсралтын ажлыг хүндрүүлж, илүү хүчирхэг тулгуур шаарддаг.

Ган төмөр бетон гүүрэнд төмөр бетон зам эсвэл тогтворжуулагч тэвшийг ган гол ба хөндлөн дам нуруу эсвэл фермүүдтэй хослуулж, хослуулан ажиллуулдаг.

Гүүрний тавцан

Төмөр замын гүүрэн дээр хоёр төрлийн гүүрний тавцанг ашигладаг: тогтворжуулагчтай ба тогтворгүй. Тогтворжуулагчийн замыг төмөр бетон болон ган төмөр бетон гүүрэн дээр ашигладаг. Тогтворжуулагчийн призмийг ус зайлуулах буталсан чулуун давхарга дээр нэг давхаргатай буталсан чулуу эсвэл хоёр давхар асбестын тогтворжуулагчаар ашигладаг. Тогтворжуулагчийг тогтворжуулагчийн тэвшинд байрлуулж, дэрний доор тогтворжуулагчийн хамгийн бага зузаан нь 25 см, хамгийн их зузаан нь 60 см-ээс ихгүй байх ёстой.Том хэмжээтэй учир өөрийн жинтогтворжуулагч дээр ажилладаг гүүрний тавцанг ашиглах нь төмөр бетон гүүрний хувьд 33 м, ган төмөр бетон гүүрний хувьд 55 м-ээр хязгаарлагддаг.

Тогтворжуулагчгүй гүүрний тавцанг голчлон металл гүүрэн дээр ашигладаг. Гүүрний тавцанг барихын тулд модон, металл эсвэл төмөр бетон хөндлөвч (гүүрийн дам нуруу), түүнчлэн цул төмөр бетон хавтанг ашигладаг. Гүүрний дам нурууг уртааш (гол) дам нуруун дээр бие биенээсээ 10-15 см-ийн зайд байрлуулж, дугуйг хооронд нь унахаас сэргийлнэ. Өргөх байгууламжийн босоо хазайлт нь тооцооны хүрээний 1/800-д хүрч болно. Галт тэрэгний жигд хөдөлгөөнийг хангахын тулд төмөр замд гүүрний цацрагийн өндрийг өөрчлөх замаар дугуй нуман эсвэл параболын дагуу барилгын өргөгчийг өгдөг. Өргөх ачаа нь стандарт босоо ачааллын хагасын хазайлттай ойролцоо байх ёстой.

Хамгаалалтын төхөөрөмжүүд

Аюулгүйн төхөөрөмж нь гүүрэн дээр эсвэл түүн рүү ойртох үед дугуй гацсан, тэрэг замаасаа гарсан тохиолдолд галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах зориулалттай. Үүнийг хийхийн тулд төмөр замын төмөр зам бүрт эсрэг төмөр эсвэл эсрэг өнцгийн тасралтгүй шугамыг төмөр замын дотор талд тавьдаг. Эсрэг төмөр нь төмөр замаас гарсан хөдлөх бүрэлдэхүүний хажуугийн шилжилтийг хязгаарлаж, унах, хөмрөхөөс сэргийлдэг. Эсрэг төмөр замыг тулгуурын арын ирмэг хүртэл сунгаж, дараа нь тэдгээрийн төгсгөлийг металл гутлын төгсгөлтэй "шаттл" -аар дор хаяж 10 м холбодог. Явагч дугуйны хос дугуйны цохилтыг авч, төмөр зам болон эсрэг төмөр замын хоорондох ховил руу шилжүүлдэг. Модон, металл эсвэл төмөр бетон дам нуруугаар хийсэн тогтворгүй тавцантай гүүрэн дээр хөндлөвчийг уртааш нүүлгэн шилжүүлэх, дугуй эвдрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийн хооронд хамгаалалтын (хулгайн эсрэг) булан эсвэл дам нурууг төмөр замын гадна талд байрлуулна.