гэр / Ургамал/ Батлагдсан дизайны шийдвэрийн тодорхойлолт, үндэслэл. Төмөр замын дээгүүр

Батлагдсан дизайны шийдвэрийн тодорхойлолт, үндэслэл. Төмөр замын дээгүүр

21-р зууны эхэн үед Москвагийн газарзүй ийм байдлаар хөгжсөн тул тэнд машин жолоодох нь нэлээд хэцүү болсон. IN энэ тохиолдолд бид ярьж байнахотын нэг захаас нөгөө зах руу нүүх тухай биш, харин хөрш зэргэлдээ газар руу энгийн аялал хийх тухай.

Суурь

Аж үйлдвэрийн хот болгон хөгжиж буй Москвад аж үйлдвэрийн эрин үеийн артерийг холбох төмөр зам зайлшгүй шаардлагатай байв. Үүнийг тайлбарлаж байна олон тооныОросын нийслэлийг нэгэн цагт асар том гүрний бүх хязгаартай холбох зориулалттай төмөр замын буудлууд. Хотын төвд төмөр зам тийм ч сайн биш гэдгийг тухайн үед архитекторууд сайн мэддэг байсан. Тиймээс бүх вокзалыг хотын захад барьсан.

Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрч, Москвагийн хүн ам байнга өсч, аажмаар хотын захад байрладаг галт тэрэгний буудлууд хотын төвд оров. Үүний зэрэгцээ хөндлөн гарсан машины тоо төмөр замууд. Галт тэрэгний хөдөлгөөний эрчим их байгаа тул гарам дээр түгжрэл үүсч эхэлсэн.

Бид хаалт нээгдэхийг хүлээж удаан зогсох шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь бүгдэд таалагдсангүй. Тиймээс хаалт хаагдсан гарам руу явах нь олонтаа болж, эмгэнэлт явдалд хүргэдэг. Үүний үр дүнд 1960-аад оны сүүлчээр бүх гарцыг хаах шийдвэр гаргав. Автомашины урсгалыг тухайн үед байсан цэцэрлэгийн цагираг, мөн шинээр баригдсан Москвагийн тойргийн зам (MKAD) дагуу явуулахаар шийдсэн. Ийм нөхцөлд энэ нь зөв шийдвэр байсан байх.

Өнгөрсөн зууны 90-ээд онд Москвад автомашины тоо хэдэн арван, бүр хэдэн зуу дахин нэмэгдсэн үед авто тээврийн нөхцөл байдал хүндэрч эхэлсэн. Эрх баригчид энэ асуудлыг шийдэх гэж оролдсон боловч төдийлөн үр дүнд хүрсэнгүй. Аажмаар Москвагийн замын түгжрэл домогт статустай болж эхлэв.

Өмнөх засаглалын үед ашиглахаар болсон Зөвлөлтийн туршлага, Хотод тойрог зам байхгүй тул зарим нь байх болно гэж шийдсэн. Үүний үр дүнд Москвад Гурав дахь цагираг гарч ирсэн бөгөөд энэ нь тээврийн зарим асуудлыг хэсэг хугацаанд шийдсэн гэж хэлэх ёстой. Дөрөвдүгээр цагирагны дизайны ажил мөн эхэлсэн. Ерөнхийдөө Москва нь Платоны тайлбарласнаар цагирагийн зарчмын дагуу яг баригдаж, далайн гүнд мөхсөн алдарт Атлантис болж чадна. Москваг олон тооны машинд живэх хувь заяагаар заналхийлж байв.

Шинэ засаг захиргаа гарч ирснээр нийслэлийн ирээдүйн "Атлантын" хувилбар хуучирсан гэж эрс татгалзав. Дөрөвдүгээр цагирагны загварыг зогсоож, хоёр аккордоор сольсон. Эдгээр ижил хөвчүүдийг дахин хийхээр төлөвлөж байсан Зөвлөлтийн үемөн үл мэдэгдэх шалтгаанаар мартагдсан.

Мөн гүүрэн гарц барихаар болсон төмөр замууд. Эдгээр гүүрэн гарцууд нь хагас зуу гаруй жилийн өмнө хаагдаж, олон хүний амийг авч одсон төмөр замын гарамуудыг солих зорилготой байв.

Гарцууд нь холболтыг нэмнэ

Нийслэлийн удирдлагуудын төлөвлөгөөний дагуу 2017 оны эцэс гэхэд Москвад авто зам, төмөр замын уулзварт 12 гүүрэн гарц барихаар төлөвлөжээ. Эдгээр нь нэлээд бодитой төлөвлөгөө, учир нь найман гүүрэн гарц ашиглалтад орсон.

Ийнхүү Ленинградское хурдны замын 898 м-ийг сэргээн засварлаж, 138.3 м урт гүүрэн гарцыг шинэчилж, нийт 11.5 км урт троллейбусны холбоо барих сүлжээг шинэчилсэн. Ойролцоох айлуудын 670 цонхны хэсгийг дуу чимээ тусгаарлагчаар сольсон. Уг гүүрэн гарцын нийт өргөн 49 гаруйхан метр, явган хүний болон холбооны гүүрэн гарцын өргөн нь 2.9 метр юм.

- Ленинградын гүүрэн гарцыг сэргээн засварлах ажил шаардлагатай арга хэмжээ 2015 онд Москвагийн төмөр замын жижиг тойргийн дагуу зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах" гэж Москвагийн барилгын газрын дарга Андрей Бочкарев хэлэв. – Гүүрэн гарцыг сэргээн засварлаж дууссаны дараа гүүрэн гарцын босоо тэнхлэгийн хэмжээ 6.9 м болж, гүүрэн гарцын өргөн 10 эгнээ болж, нийтийн тээврийн хэрэгсэлд зориулалтын эгнээтэй болсон.

Можайскийн гүүрэн гарцын ажил 2014 оны 8-р сард дууссан бөгөөд замын хөдөлгөөнийг энд нээж байна. Барилгачид үндсэн барилгуудыг сольсон даацын бүтэцбайгууламж, замын гадаргууг шинэчилсэн. Гүүрийг өргөтгөж, нийтийн тээвэрт зориулсан нэмэлт эгнээтэй болгосноор авто замын дэд бүтцийн чухал байгууламж болох гүүрэн гарцын хүчин чадал, найдвартай байдлыг бүхэлд нь нэмэгдүүлэх болно. Можайскийн гүүрэн гарцын барилгын ажил (түүний урт нь 75.9 м, өргөн - 67.2 м) Можайскийн хурдны зам, Кутузовский проспектийг сэргээн засварлах ажлын хүрээнд хийгдсэн. Кутузовская станцын ойролцоо метроны зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах нээлттэй замууд Filevskaya шугамын дагуу барилгачид металл хийцээс хамгаалалтын бөмбөг барьсан.

2015 оны арваннэгдүгээр сард Звенигород гарцыг ашиглалтад оруулсан. Үүнийг Москва хотын дарга Сергей Собянин өөрийн биеэр нээжээ.

– Бид Звенигород гүүрэн гарцыг хугацаанаас нь өмнө ашиглалтад оруулж байна. чухал объект. Хуучирсан хуучирсан байгууламжийн оронд дөрвөн эгнээтэй шинэ зам баригдсан бөгөөд энэ нь нэгдүгээрт, Москвагийн Хорошево-Мневники, Хорошевский гэсэн хоёр дүүргийг холбосон нэмэлт холболт юм. Гэхдээ энэ нь сүйрсэн хоёр том аж үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрийг сэргээн босгох боломжийг олгох нь маш чухал бөгөөд ирээдүйд Москва голын Шелепихинская далан руу нэвтрэх "Их хот" төслийг бий болгоно. Энэ нь нэг талаас Москвагийн аж үйлдвэрийн бүсүүдийг сэргээн босгох чухал чиглэл, нөгөө талаас бид метроны хоёр дахь уулзвар болох Москвагийн цагираг төмөр замыг ашиглалтад оруулах гүүрэн гарцуудыг сэргээн засварлах үүргээ биелүүлж байна. болон хотын захын замын хөдөлгөөн. Тиймээс энэ бол маш чухал, шаардлагатай, хугацаандаа хүлээлгэн өгсөн байгууламж юм” гэж нийслэлийн Засаг дарга тус байгууламжийн нээлтийн үеэр хэллээ. Москвагийн төв тойргийн (МСС) замыг дайран өнгөрдөг Волоколамскийн гүүрэн гарц нь 174 ба 100 метрийн урттай авто зам, трамвайн гарц, мөн технологийн 100 метрийн гүүрэн гарц гэсэн гурван тээврийн байгууламжаас бүрдэнэ. Энэхүү гүүрэн гарц нь Волоколамскийн хурдны замыг сэргээн засварлах ажлын чухал хэсэг юм. Эндхийн эгнээний тоо зургаагаас арав болж, нийтийн тээвэрт зориулсан тусгай эгнээ гарчээ. Москвагийн төв тойрог (MCC) дагуу зорчигчийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг эхлүүлэхийн тулд гүүрэн гарцыг дахин шинэчлэх шаардлагатай байв. Энэ зорилгоор бид хийсэн бүрэн солихгүүрийн байгууламжууд, галт тэрэг байрлуулахын тулд хэмжээг нь 6.9 м хүртэл нэмэгдүүлэх. Гуравхан жилийн дотор Москва хуучирсан зургаан нарийн гүүрэн гарцыг орчин үеийн гүүрэн гарцаар сольж, МСК-ын дагуу зорчигчдын урсгалыг эхлүүлсэн.

Волоколамскийн гүүрэн гарц нь хурдны замын хүчин чадлыг 30% нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Ленинградское хурдны замын 41-р км-т хотоос гэрлэн дохиогүй шинэ гарц хийснээр Зеленоград хотын тээврийн хүртээмж сайжирна.

Мөн Нарвская болон Клара Цеткин гудамжийг МСК-ийн замаар холбодог Коптевскийн гүүрэн гарцын дагуу хөдөлгөөн нээлттэй байна. Түүний урт нь 79 м, өргөн нь 8 м орчим. Москва хотын захирагчийн хэлснээр, энэ нь одоо байгаа газар нутгийн оршин суугчдын хувьд том давуу тал юм. сайхан боломжЛенинградка руу яв. 100 жилийн түүхэндээ 60 гаруй жилийн өмнө гүүрэн гарцыг нэг удаа сэргээн засварласан. Одоогоос нэг метр өндөр, бараг дөрөв дахин урт хуучин гүүрийг шинээр барих үүргийг барилгачдад өгсөн. Энэ нь МСК-ын дагуу зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг эхлүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай байсан. Хуучин гүүрэн гарцын хэмжээсүүд нь орчин үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Гэгээн гарцын хөдөлгөөн хоёр чиглэлтэй - чиглэл бүрт нэг эгнээтэй. Явган зорчигчдод зориулсан өргөн явган хүний зам хийсэн. Ойролцоох гудамжуудыг мөн шинэчилсэн. Нийтийн тээвэрт зориулсан халааснууд нь тоноглогдсон байдаг.

Коптевскийн гүүрэн гарцын ажил хоёр сарын хугацаа өнгөрч байна төлөвлөсөн хугацаанаас өмнө. Шинэ гүүр нь өмнөхөөсөө дөрвөн метр урт, бараг нэг метр өндөр юм. Гэгээн гарц дээр хоёр талын хөдөлгөөн байдаг - чиглэл бүрт нэг эгнээ. Явган зорчигчдын ая тухыг хангах үүднээс өргөн явган хүний зам тавьжээ. Мөн Москвагийн төмөр замын Павелецкийн чиглэлийн (Москвагийн төмөр зам) 7-р км-т байрлах Нижний котлы өртөөний гүүрэн гарц, Курскийн чиглэлийн 34-р км-т байрлах Щербинка платформын гүүрэн гарцыг ашиглалтад оруулав. Москвагийн төмөр зам, Переделкино платформ дээрх гүүрэн гарц - Москвагийн төмөр замын Киевийн чиглэлийн 18-р км-т.

Төлөвлөгөө, төслүүд

Богородскийн гүүрэн гарцыг сэргээн засварлах ажлыг оны эцэс гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна. Энэ тухай Москва хотын захирагчийн Москвагийн засгийн газрын хот төлөвлөлтийн бодлого, барилгын асуудал хариуцсан орлогч Марат Хуснуллин мэдэгдэв.

– Төмөр замын жижиг тойргийг сэргээн засварлахтай холбогдуулан Богородскийн гүүрэн гарцын барилгын ажил хийгдэж байна. Зорчигч тээвэрлэлтийг зохион байгуулахын тулд гүүрэн гарцын хэмжээг өөрчлөх шаардлагатай байв. Өнөөдрийн байдлаар ажил дуусах дөхөж байна” гэж Марат Хуснуллин хэлэв.

Уг гүүрэн гарцыг 1907 онд Бага тойргийн төмөр замын гүүр барих үед барьжээ. 1973 онд хэсэгчлэн сэргээн засварлаж, хуучин зайг сольсон.

Шинэ гүүрэн гарц 2-р Южнопортовый проезд болон Южнопортовая гудамжны хоорондох холболтыг хангах бөгөөд энэ нь Москвагийн зүүн өмнөд дүүргийн замын хөдөлгөөний байдалд эерэгээр нөлөөлнө. Энэхүү байгууламж нь тухайн бүс нутгийн тээврийн туйлын хурцадмал байдлыг эрс сайжруулна. Цаашид Южнопортовын 2-р гарцыг Москва гол дээгүүр 530 м урттай гүүрээр үргэлжлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тус бүр нь гурван эгнээтэй, өргөн явган хүний замтай зэрэгцээ хоёр барилгаас бүрдэнэ.

бас дотор одоогоорКокошкино, Крекшино платформуудын ойролцоо гүүрэн гарц бий болгох идэвхтэй ажил хийгдэж байна. Эдгээр байгууламжууд нь Шинэ Москвагийн тээврийн дэд бүтцийг ихээхэн сайжруулах ёстой.

Нэмж дурдахад хамгийн ойрын төлөвлөгөөнд төсвийн зардлаар Москвагийн 800 жилийн ойн гудамж, Инженерная гудамжийг холбосон Москвагийн төмөр замын Савеловское чиглэлийн гүүрэн гарц, мөн Менжинскийг холбосон гүүрэн гарц барих зэрэг багтаж байна. гудамж ба Дудника гудамж.

2013 оны зургадугаар сарын 2

Юуны тухай геометрийн дүрсүүджолооч нар асуудал гаргах ёстой Өмнөд дүүрэгМосквад хэд хэдэн амин чухал гүүрэн гарц байхгүй, мөн төлөвлөсөн зүйлээс болоод би саяхан... Одоо Москва болон бүс нутагт төмөр замын гүүрэн гарц барих төлөвлөгөөг харцгаая. Уламжлал ёсоор, мөн газрын зураг, диаграммтай.

Асуудал
Төмөр замын зам бол Оросын эдийн засгийн гол судас юм. Харамсалтай нь тэд бусад артерийн судсыг таслан зогсоож, нийтийн болон хувийн тээвэрт хэт ачаалал үүсгэж байна. Мөн төмөр зам хөндлөн гарах гарц, ялангуяа гүүрэн гарц маш цөөхөн. Гэхдээ Төмөр замын гарцтай байсан ч үүнийг ашиглах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг.Учир нь ихэнх тохиолдолд үүнийг хаадаг. Мөн огтлолцох хугацаа нь урьдчилан таамаглах боломжгүй эсвэл урьдчилан таамаглах аргагүй урт юм.

Хэрэв та автомашины жолооч эсвэл жолоочийн гэр бүлийн гишүүн бол ийм түгжрэлд цаг алдсан байх магадлалтай.

Гарам гарахын өмнөх энгийн дүр зураг бол замын хажуугаар тойруу замаар явж буй олон хүн юм. Гарам нь зөвхөн хурдны замд төдийгүй хотод асуудал үүсгэдэг.

Энэ уур хилэнгийн шалтгаан нь өчүүхэн юм. Москвагийн тээврийн төвийн бүх гол чиглэлд галт тэрэгний хуваарь маш хатуу байдаг. Аюулгүй байдлын үүднээс галт тэрэг өнгөрөхөөс өмнө гарцыг хаадаг бөгөөд тэр даруй нээгддэггүй. Киевский, Октябрский гэх мэт хамгийн ачаалалтай чиглэлийн зарим гарцууд өдөрт ердөө 10 цаг, ихэнхдээ шөнийн цагаар ажилладаг.

Нөхцөл байдлыг улам дордуулдаг гарам дахь зэвүүн хамрах хүрээ.Энд хууль эрх зүйн зөрчил байна: эрх баригчид замын нөхцөл байдлыг хариуцдаг өөр өөр түвшин, гэхдээ гарам доторх хамрах нөхцөлийг Оросын төмөр зам ХК хариуцна. Харамсалтай нь автомашины гарцын хурд, тав тухыг анхаарч үздэггүй.

Замын түгжрэлээс гадна өөр нэг асуудал бий: Төмөр замын гарам дээр хүмүүс ихэвчлэн амиа алдаж, гэмтэж бэртдэг.

Гарам дээр машин, галт тэрэг мөргөлдсөн статистик нь сэтгэл дундуур байна.
- 2009 онд: 202 Зам тээврийн осол, гэмтсэн 154 хүмүүс үхсэн 48 ;
- 2010 онд: 260 Зам тээврийн осол ( + 29% ), зовж шаналсан 230 Хүн ( + 49% ), нас барсан 72 (+50% )
- 2011 онд: 228 Зам тээврийн осол ( - 12% ), Зовсон 191 Хүн ( - 17% ), нас барсан 49 (- 32% )
2011 онд байдал дээрдсэн юм шиг байна? Харамсалтай нь: Дотоод хэргийн яамны мэдээлснээр 2012 онд осол, нас баралт эрс нэмэгдсэн.
- 2012 онд: 311 Зам тээврийн осол ( + 36% ), Зовсон 405 Хүн ( + 212% ), нас барсан 89 (+ 82% )
Мөн 2013 онд байдал сайжрахгүй байна:
- 2013 онд (1-4-р сар): 111 Зам тээврийн осол, гэмтсэн 130 хүмүүс үхсэн 30 .

Юу хийдэг вэ?
Гарамыг хаах хаалт, төхөөрөмж (ГБХ) суурилуулснаар гарам дээр гарах ослын эрсдэл 15-20 дахин буурдаг нь эртнээс мэдэгдэж байсан. Тухайлбал, 2010 онд тоноглолтой гарам дээр ердөө 4 осол (1.5%), тоноглолгүй гарам дээр 256 (98.5%) осол гарчээ. 2010 онд тоноглогдсон болон тоноглогдоогүй хүмүүсийн тоотой харьцуулж үзье: 2352 (21%) нь хаалт, SPD-ээр тоноглогдсон, 8896 (79%) нь тоноглогдоогүй байна. Энэ нь эрсдэл 17 дахин буурсан гэсэн үг юм!

Хамгаалалтын хаалт, хаалт бүхий 1 гарцыг тоноглоход ердөө 1-1.5 сая рубль зарцуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, тоноглогдоогүй 8896 гарцыг тоноглоход ердөө 9-13 тэрбум рубль зарцуулагдана. Оросын төмөр замын санхүүгийн үзүүлэлтүүдийг харьцуулж үзье: 2010 оны цэвэр ашиг 79 тэрбум рубль, 2011 оны төрийн дэмжлэг 89 тэрбум рубль, 2011 оны эхний улирлын орлого 322 тэрбум рубль.

Харамсалтай нь Оросын төмөр замууд гарамуудыг UZP, хаалтаар тоноглох талаар системтэй ажил хийдэггүй.Жилд ердөө 20-30 гарам тохижуулагддаг: ийм хурдтай ажиллахад дахиад 200 жил үлдэнэ.Оросын төмөр замын удирдлагуудаас асуумаар байна: гарамуудыг тохижуулах томоохон хөтөлбөр хэрэгжүүлэхэд юу саад болж байна вэ? тэгээд 1-2 жилийн дотор дуусгах уу? Иргэдийн амь насыг аврахад хангалтгүй гэж үү?

Иргэдийн амь насанд санаа тавих нь хангалттай үндэслэл биш бол гарам дээр гарсан ослын улмаас Оросын төмөр замын шууд хохирлыг санацгаая. Жишээлбэл, 2012 оны 9-р сарын шөнө Москвагийн Карачарово платформын ойролцоох гарам дээр шинэ туршилтын цахилгаан галт тэрэг "Ласточка" МАЗ трактор руу нисч, зам дээр гацсан байна.

Энэ бүхэн эдийн засгийн шууд алдагдал. Ийм тохиолдолд Оросын төмөр зам Москвагийн Засгийн газарт санаачилга гаргаж, энд гүүрэн гарц барих хэрэгтэй юм шиг санагддаг. Үүний оронд юу хийсэн гэж та бодож байна вэ? Тийм тийм, Гарамыг бүрэн хаасан.Одоо хоёр биш харин "Карачаровскийн гурвалжин"-ын оршин суугчид (Probok.net энэ хамгийн асуудалтай газрын талаар бичжээ) нарийн төвөгтэй холболтууд"гаднах ертөнц" -өөс ачаалал ихсэх ганц л үлдсэн.

Дашрамд дурдахад, "Осолтой тэмцэх" гэсэн нэрийдлээр (гэхдээ бодит байдал дээр гарамуудыг засварлаж, тохижуулахаас татгалзсан) Оросын төмөр замууд 90-2000-аад онд улс даяар 4 мянга гаруй гарамыг хаасан. 1995 онд ОХУ-д 15397 хүн нүүлгэн шилжүүлсэн бол 2010 онд ердөө 11248 (хасах 37%) болжээ. Мөн энэ хугацаанд төмөр зам дээгүүр ердөө 211 гүүрэн гарц барьжээ. Өөрөөр хэлбэл, гүүр нээгдсэний дараа буулгасан 1 гарамд Оросын төмөр замын хүсэлтээр 19 гарамыг буулгасан байна. Ослын тоо буурсан уу? Мэдээж үгүй. Эсрэг: үлдсэн хүмүүсийн ачаалал, ослын хэмжээ нэмэгдэж, аль хэдийн урт миль нэмэгдсэн. 1995 онд гарам хоорондын дундаж зай 5 км, 2010 онд 8 км байв! Сибирьт ба Алс ДорнодЭнэ зай нь 20-30 км ба түүнээс дээш байна.

Юу хийж байна вэ?
Хаалт болон UZP-ийг их хэмжээгээр суурилуулснаар (хэрэв Оросын төмөр зам иргэдийн амь насыг доромжилж байгаа бол) бид аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой, гэхдээ чухал газруудад нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэхгүй байх нь ойлгомжтой. Төмөр замын дээгүүр гүүрэн гарц барьж байж л асуудлыг үндсээр нь шийдэж чадна!

Ойрын жилүүдэд Москвагийн бөөгнөрөлд хэдэн төмөр замын гүүрэн гарц баригдаж байгаа эсвэл баригдах бол гэж би гайхаж байна уу? Тэдгээрийг хаана байрлуулах вэ, аль нь баригдаж байна, ямар дарааллаар? Эцэст нь хэлэхэд, "цайллага" ямар үнэтэй вэ? Би сайн хайгаагүй байж магадгүй, гэхдээ би энэ асуултын хариуг шууд олж чадаагүй. Probok.net болон Roads.ru форум дахь хамтран ажиллагсдынхаа тусламжтайгаар би "археологи" хийх шаардлагатай болсон. Бидний судалгааны үр дүн энд байна: Москва болон бүс нутагт 2020 он хүртэл Төмөр замын дээгүүр 81 гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байна!Төв тойруу, М11 болон бусад төлбөртэй замуудын нэг хэсэг болох баригдаж буйг тооцохгүй.

Яагаад энэ мэдээлэл олон нийтэд нээлттэй биш, хүн бүрт ойлгомжтой байдаг вэ?
Мэдээллийн тодорхой байдал үргэлж байсаар ирсэн сул талЭрх баригчид: Манай улсад зайлшгүй шаардлагатай, ашигтай, ялалт байгуулсан төслүүдийг бараг л ангилдаг. Энэ тохиолдолд шалтгаан нь: гүүрэн гарцуудыг Москва, ОХУ, Москва муж гэсэн гурван "хуулийн этгээд" төлөвлөж, боловсруулж, барьсан гэж би үзэж байна. Субъект бүр өөрийн гэсэн баримт бичигтэй байдаг:
- Москвагийн ойролцоо - 2013-2015 он хүртэлх зорилтот хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөр.
- бүс нутагт "2012-2015 оны Москва мужийн зам" хөтөлбөр бий.
- y Оросын Холбооны Улс"ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010-2015)" холбооны зорилтот хөтөлбөр.
Эдгээр баримт бичиг бүр нь олон төрлийн барилгын төслүүдийг агуулдаг. Төмөр зам дамнасан гүүрэн гарцыг тусад нь хэн ч онцолсонгүй. Үүний үр дүнд маш их мэдээлэл байгаа ч нэгтгэх хүн олдохгүй байна.

(Хаалтанд ярихад, хараахан харуулах цорын ганц эерэг жишээ бол Москва мужид төмөр замын гүүрэн гарц барих ажлыг "Үнэгүй гарц" гэсэн тусдаа хөтөлбөрт тусгаж өгсөн бөгөөд бүс нутгийн замууд болон бүс нутгийн замд төлөвлөсөн төлбөртэй гарцуудыг харуулсан болно. Мэдээжийн хэрэг, үүн дээр ч гэсэн танилцуулга дээр ажиллах зүйл бий - жишээлбэл, бүх зураг төсөл боловсруулж буй болон баригдаж буй объектуудыг тэнд заагаагүй бөгөөд үзэгдэх байдлыг сайжруулах боломжтой. Гэхдээ юу хийж байгааг тодорхой харуулахыг хүсч байна. хүндэтгэх ёстой).

Мэдээллийг "нууцлах" зорилгоор, Probok.net гүүрэн гарц дээр 3 газрын зураг хийхээр шийджээ.
- "хэлтсийн" харьяаллаар: Москва / холбоо / бүс нутаг үнэгүй / бүс төлсөн
- үе шатаар: баригдаж байгаа / төлөвлөгдсөн / төлөвлөсөн
- холболтод үзүүлэх нөлөөгөөр: байхгүй байсан шинэ холбоос үүсгэх, эсвэл одоо байгаа холбоосыг сайжруулах (гармыг гүүрэн гарцаар солих)
Бүх газрын зураг дээр нэр бүхий 81 тэмдэглэгээ байдаг бөгөөд энэ нь гүүрэн гарцыг хаана барихыг ойлгох боломжийг олгоно.
Гэхдээ бид үүгээр зогссонгүй! Шошго бүрийн тайлбарт бид цаг хугацаа, хэмжээ, хөтөлбөр, гарчиг (албан ёсны нэр) -ийн талаар аль болох их мэдээлэл оруулахыг хичээсэн. Мөн бидний олж авсан диаграмм, төслүүдийн холбоосууд. Дашрамд хэлэхэд, бид газрын зураг дээр давхцахад хялбар болгохын тулд диаграммуудыг үндсэн чиглэлийн дагуу чиглүүлэхийг хичээсэн.

Мэдээжийн хэрэг, бидний тайланд алдаа гарсан байж магадгүй бөгөөд бүх зүйл өөрчлөгдөх нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч үүнийг ашиглаж болно.

1. Төлөвлөж буй болон баригдаж буй төмөр замын гүүрэн гарцын зураглалыг бүс нутгаар:

Цэнхэр (26) - AIP 2013-2015 стандартын дагуу Москвагийн гарц
Ногоон (28) - "Москва мужийн 2012-2015 оны замууд" хөтөлбөрийн дагуу Москвагийн ойролцоох гүүрэн гарц.
Улбар шар (19) - Москвагийн ойролцоох төлбөртэй гарцууд. Энэ бол объектуудын хамгийн тодорхой бус хэсэг юм - баталгаатай санхүүжилт, хөрөнгө оруулагчидтай тодорхой гарын үсэг зурсан баримт бичиг байхгүй.
Улаан (8) - Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд "ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010 - 2015)", "Авто зам" дэд хөтөлбөр.

2. Төлөвлөж буй болон баригдаж буй төмөр замын гүүрэн гарцын зураглалыг 3 үе шаттайгаар:
(диаграм дээр дарж газрын зураг руу очно уу)

Төлөвлөсөн 81 төмөр замын гүүрэн гарцаас:
Ногоон (10) - баригдаж байна
Улбар шар (32) – боловсруулж байна (эсвэл дизайн дууссан)
Улаан (39) - дизайныг хүлээж байна

3. Төлөвлөж буй болон баригдаж буй төмөр замын гүүрэн гарцын холболтод үзүүлэх нөлөөллийг харгалзан зураг:(диаграм дээр дарж газрын зураг руу очно уу)

Төлөвлөсөн 81 төмөр замын гүүрэн гарцаас:
Ногоон (14) - шинэ холболтыг бий болгодог даваа
Саарал (64) - одоо байгаа гармыг орлох эсвэл нөхөх гүүрэн гарц
Цэнхэр (3) - өөр өөр түвшний одоо байгаа уулзваруудыг сольж эсвэл нөхдөг гүүрэн гарц

Москва муж дахь төлбөртэй гүүрэн гарцын тухай
Би төлбөртэй замд төвөгтэй ханддаг.

Нэг талаараа сүүлийн 20 гаруй жилийн хугацаанд улсаас зам барих, засварлах ажлыг орхигдуулж, хувийн өмчид замаа өгөх гэж тусгайлан хийсэн юм шиг сэтгэгдэл төрдөг.
Нөгөөтэйгүүр тэд одоо гүйцэх гэж байгаа нь илт. Тиймээс Москва мужид 2020 он хүртэл 17 төмөр замын гарамЯнз бүрийн түвшний төсвөөс 70 орчим тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна. Гэхдээ Москва мужид нийтдээ 100 гаруй асуудалтай гарц байдаг! Нэг гүүрэн гарцын дундаж өртөг нь ойролцоогоор 2 тэрбум рубль тул бүгдийг нь барихад 200 тэрбум рубль шаардлагатай болно! Бүс нутгийн замын нийт төсвийн хэмжээг (холбооны татаасыг тооцвол 45 тэрбум орчим) авч үзвэл асар их хэмжээний замын асуудал (засвар дутуу, бага нэвтрүүлэх чадвар, авто замын сүлжээний алдагдал) - зөвхөн төсвийн мөнгөөр бүс нутагт 100 гүүрэн гарц барихад 30 жил шаардагдах нь тодорхой байна.Тиймээс Москва муж хувийн хөрөнгө оруулагчдыг татахаар шийдсэн.

Ийм анхны төслийг - Домодедово мужийн Взлетная - Востряково хэсэг дэх Павелецкая төмөр замыг гатлах ажлыг Норильский никель NPF-ийн бүтцийн нэг болох "Бүс нутгийн төлбөртэй зам" ХК гүйцэтгэсэн. Энэ бол нэг төрлийн туршилтын төсөл юм; Амжилттай болбол туршлагыг нь давтах болно. Зарим дэлгэрэнгүй мэдээллийг "Ведомости" нийтлэлд оруулсан болно. Нүүлгэн шилжүүлэлтийг хөрөнгө оруулагчдад үүрд өгдөггүй: 20-25 жил ажилласны дараа хөрөнгө оруулагчид тэднийг бүс нутагтаа буцааж өгөх үүрэгтэй.

Төлбөртэй зам гэдэг ойлголтын талаар дэлгэрэнгүй уншихыг хүсвэл Бүсийн төлбөртэй зам ХК-ийн энэхүү танилцуулгыг хүргэж байна.

Төсөл ба схемүүд
Одоогоор тийм ч олон схем байхгүй - ердөө 15. Үүнийг олоход хялбар болгохын тулд газрын зураг дээрх тоонуудын дагуу дугаарлаж үзье.

4. Щербинка
Гарчиг "Москвагийн төмөр замын Курскийн чиглэлийн 34 км-т төмөр замын гарамыг сэргээн засварлах ажил: 34 км, ПК 5, Курскийн чиглэл, Москва - Подольскийн хэсэг, Щербинка өртөө, Юбилейная, Щербинка хот. гудамж"

12. Хлебниково
Гарчиг "Москва мужийн Долгопрудный дахь Хлебниково талбайн ойролцоох төмөр замын гарц"

23. Долгопрудный
Гарчиг "Москва мужийн Долгопрудный дахь Новодачная талбайн ойролцоо төмөр зам дээгүүр гүүрэн гарц барих"

27. Щелковское хурдны зам 31 км
Гарчиг "А-103 Щелковское хурдны замын Москвагийн жижиг цагирагтай уулзвар хүртэлх хэсгийг сэргээн засварлах. А103 Щелковское хурдны замаас Москвагийн жижиг цагирагтай уулзвар хүртэлх 34 км-т гүүрэн гарц барих (Щелково, Оддын хот руу орох хаалгатай) , Москва муж"

28. Домодедово руу нэвтрэх 43 км
Гарчиг "А-105 хурдны замын 43-р км-т Москвагаас Домодедово нисэх онгоцны буудал хүрэх зам, Москва муж, Москвагийн уулзвар барих"

30. Алабино-Селятино дахь A107
Гарчиг "Киевское хурдны замаас Москва мужийн Минское хурдны зам хүртэлх хэсгийн 2-р км-т Икша, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истрагаар дамжин Москвагийн жижиг цагирагийн хурдны замд гүүрэн гарц барих"

31. White Stolby дахь A107
Гарчиг "Рязаньское хурдны замаас 31 км-ийн хэсэгт Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истрагаар дамжин Москвагийн жижиг цагирагийн хурдны замд гүүрэн гарц барих. Каширское хурдны зам, Москва муж"

37-38. Москва хот
"Москвагийн төмөр замын Смоленскийн чиглэлийн төмөр замын гүүрэн гарц барих, төмөр замын төхөөрөмжийг сэргээн засварлах ажил ("CITY" зогсоолыг харгалзан үзэх)" ба "Москвагийн төмөр замын МК-ийн дор байрлах Краснопресненская даланг хонгилоор өргөтгөх" гарчиг. "

42. Өмнөд рокад (Балаклавский-Кантемировская)
Гарчиг "Өмнөд хад. Балаклавскийн өргөн чөлөөнөөс Кантемировская гудамж хүртэлх хэсэг"

Энд эхний хэсгийн ДОР байна:

43. St. Подольскийн кадетууд - ст. Лифт
Гарчиг "Замын сүлжээний хэсэг: Элеваторная гудамж - Подольских Курсантов гудамж - Красного Маяк гудамж."

44-45. Тоосгоны малтлага - Булатниковский - Загорьевский
Гарчиг "Авто замын сүлжээний хэсэг: Кирпичные Вемки гудамж - Булатниковский проезд - Загорьевский проезд, Москвагийн төмөр замын Павелецкий, Курскийн чиглэлийн уулзвар дахь гүүрэн гарцууд"

48. Наадам - Талдомская
Гарчиг нь "Фестивальная гудамжтай уулзвар дахь тээврийн хэрэгслийн уулзвар". (Зүүн хойд хурдны зам дотор)

50. Котельники (1-р шат)
Гарчиг "Москва мужийн Котельники дахь төмөр зам ба Дзержинское хурдны зам дээгүүр гүүрэн гарц барих"

Ойрын ирээдүйд энэ зам нь одоо баригдаж байгаа М5 (Новорязанское хурдны зам)-тай уулзвар хийх болно.

81. Донецкая - Шоссейная (Шоссейная - Каспийская гүүртэй хамт)
"Шоссейная гудамж дахь гүүр" гарчиг.

Төлөвлөгөөг байнга тохируулж байдаг тул бид туйлын бүрэн бүтэн байдал, үнэн зөвийг шаарддаггүй.
Тиймээс сонирхож буй бүх хүмүүст санал болгож байна: энэ нийтлэлийн линкийг тарааж, материал, сэтгэгдлээ илгээнэ үү.
Энэ нь мэдээллийг сайжруулах, өргөжүүлэхэд тусална. Олдсон аливаа алдаа, алдааны талаар бичнэ үү (баримт бичиг, зураг гэх мэт холбоосын хамт). Гүрэн гарцын диаграмм, газрын зураг, барилгын талбайн гэрэл зураг болон бусад зүйлийг илгээнэ үү хэрэгтэй мэдээлэл.
Би блог дээр хамгийн шилдэг нь, газрын зураг дээрх холбоосуудаар нийтлэхийг хичээх болно.

Жич. Баярлалаа

Гүүр, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц, дамжуулах хоолой. Ялгаа нь юу вэ? 2017 оны дөрөвдүгээр сарын 3

Эдгээр үгс нь маш төстэй бүтэцтэй байдаг тул ихэвчлэн андуурдаг. Тодорхой болгохын тулд гэрэл зураг бүхий алдартай шинжлэх ухааны инженерчлэлийн талаар бага зэрэг ойлгохыг хүсдэг хүмүүст зориулав.

Гүүр
Эрт дээр үеэс хүмүүс гол мөрөн, нуур, намаг зэрэг усны саадыг даван туулахын тулд гүүр барьж ирсэн. Анхны гүүрнүүд хэдэн мянган жилийн өмнө баригдсан. Тиймээс "гүүр" гэдэг үг нь зөвхөн хамгийн их хэрэглэгддэг төдийгүй хамгийн эртний нь юм; Өргөн утгаараа бараг бүх бусад байгууламжууд (газар, гарц, гарц) нь гүүр юм. Дашрамд хэлэхэд, гарчгийн зураг дээр Норвеги дахь Атлантын зам дээрх үзэсгэлэнтэй гүүрийг харуулж байна.

Одоо байгаа хамгийн эртний гүүр бол Ром дахь Понте Милвио юм. Энэ нь 2000 гаруй жилийн настай: МЭӨ 109 онд анх чулуугаар баригдсан.

Дэлхийн хамгийн урт гүүр бол 42.5 км урт Чиндаогийн гүүр юм. Энэ нь Хятадын Чиндао боомт хотын эх газрыг Жяожоу булан дахь Хаундао арлын бүс нутагтай холбодог.

Керчийн хоолойгоор Крым руу барьж буй 19 км урт гүүр нь Оросын хамгийн урт гүүр байх болно.

Дэлхийн хамгийн өргөн гүүр Санкт-Петербургт байрладаг. Энэ бол Мойка гол дээрх Цэнхэр гүүр юм. Түүний өргөн нь 97.3 метр бөгөөд энэ нь уртаас бараг гурав дахин их юм.

Гүүрэн төрлийн гүүрэн гарц
Энэ бол өөр зам, авто зам, төмөр зам дээр баригдсан барилга байгууламж юм. Энэ нь гүүрнээс технологийн хувьд эрс ялгаатай тул өөрөөр нэрлэдэг. Гол ялгаа нь илүү хялбар дэмжлэг юм; Эцсийн эцэст, гүүрэн гарцыг төлөвлөхдөө усны урсгал, мөсний гулсалт, тулгуурын элэгдэл, өнгөрч буй хөлөг онгоцны бөөгнөрөл зэргийг харгалзан үзэх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь гүүрний зохион бүтээгчдийн толгойны өвчин юм. Ер нь гүүрэн гарц гэдэг нь ердийн зам дээгүүр гүүр болдог.

Гэгээн гарц нь маш өөр. Энэ бол Москва дахь Электролитный проезд байрлах нэг дамжлагатай гүүрэн гарц юм.

Энэ бол Москва мужийн Цагаан баганын ойролцоох "жижиг бетон зам" дээрх гүүрэн гарц юм.

Туннель төрлийн гүүрэн гарц
Зарим богино хонгилыг гүүрэн гарц гэж нэрлэдэг! Энэ нь ихэвчлэн гүүрэн гарцын зайтай, урт нь түүний өргөнөөс их, гэхдээ 300 м-ээс бага хонгилуудыг нэрлэдэг.

Павловский Посад дахь Горькийн чиглэлийн төмөр замын доорхи хонгилын гүүрэн гарцын жишээ.

гүүрэн гарц
Гэгээн гарц барихад ихэвчлэн 10-30 метрийн урттай 2-4 зай шаардагддаг боловч гүүрэн гарц барихад илүү ихийг шаарддаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь эдгээр инженерийн байгууламжуудын гол ялгаа юм. Гэхдээ бусад зүйл байдаг: гүүрэн гарц нь зөвхөн зам хөндлөн гардаг бол гүүрэн гарц нь хэд хэдэн төрлийн саадыг нэгэн зэрэг давж чаддаг - энэ нь гол байж болно. хурдны замболон төмөр замын . Өөрөөр хэлбэл, гүүрэн гарц нь гүүр, гарцыг ийм байдлаар хослуулж чаддаг.

Дэлхийн хамгийн урт гүүрэн гарц бол Тайландын Банг На хурдны зам бөгөөд 54 км урт юм.

Мөн Хятадын Гуанжоу хотын нэгэн өндөр байшингийн оршин суугчид нүүхээс татгалзсан тул энэхүү эргүүлэг гүүрэн гарцыг барихаас өөр аргагүй болжээ.

Виадук
Зам, усан сангаас гадна өөр нэг төрлийн саад тотгор байдаг - газар нутаг, тухайлбал жалга, хавцал, хөндий. Өндрийн зөрүүтэй газарт баригдсан гүүрийг гүүр гэж нэрлэдэг. Далан барих нь ашиггүй тохиолдолд ердийн замын оронд тэдгээрийг барих нь эдийн засгийн үндэслэлтэй юм. Ерөнхийдөө бүх зүйл жалга довны гүн, хурдны замын дагуух уртаас хамаарна. Эндээс харахад дамжуулагч ба гүүрэн гарц хоёрын ялгаа нь байхгүй байх явдал юм хавтгай гадаргуугүүрэн доор! Тиймээс, ижил төрлийн тулгуур, дамжлага байхаа больсон. Ихэвчлэн видукууд нь маш үзэсгэлэнтэй, сүрлэг байгууламжууд байдаг. Франц дахь дэлхийн хамгийн өндөр Миллау Виадукийн нэг баганын өндөр нь 340 метр гэж бодъё!

Усны суваг
Замтай холбоогүй ч гэсэн өөр нэг сонирхолтой бүтэц. Энэ бол нэг жалга, гол болон бусад саад тотгороор тээврийн хэрэгсэл биш харин ус дамжуулах хоолойн аналог юм. Ихэвчлэн усан суваг нь усалгааны системийн нэг хэсэг юм.

Магдебург усан гүүрБерлиний дотоод боомтыг Рейн мөрний боомтуудтай холбодог

Нийслэл дэх Волоколамскийн хурдны зам дээгүүр Москвагийн суваг

Москвагийн зүүн хойд хэсэгт орших Ростокинскийн усан суваг

Селедук
Зам нь мөн л харцага дундуур дамждаггүй ч хөдөлгөөний аюулгүй байдалтай маш нягт холбоотой. Уулын зам дээгүүр, түүний дагуух шавар урсаж, жолооч, зорчигчдыг хамгаалах зориулалттай байгууламжийг ингэж нэрлэсэн. Үүнийг мөн шавар ус зайлуулах суваг, нурангины галерей гэж нэрлэдэг.

Ашигласан материал:

2025 он гэхэд Ярославль чиглэлд зорчих галт тэрэгний тоо өдөрт 270 буюу 24 хувиар нэмэгдэнэ. Нэмэлт галт тэрэгнүүд Ярославский өртөөнөөс Пушкино, Ярославский өртөөнөөс Большево хүртэлх шинэ гол замаар явна гэж Москвагийн төмөр замын (МЖД) хэвлэлийн алба "Москва 24" порталд мэдээлэв.

Барилгын үндсэн ажил нь Москва-Пасажирская-Ярославская өртөөнөөс Мытищи өртөө хүртэлх хэсэг, мөн Мытичигаас Большево хүртэлх хэсэгт хийгдэж байна. Төмөр зам тавихтай зэрэгцэн хотын захын зорчигч тээврийн тавцангууд шинээр баригдаж, явган хүний нүхэн гарц, гүүр, инженерийн шугам сүлжээ тавигдаж байна.

Ярославскийн галт тэрэгний буудлын 16-р зам

Ярославль станцад нэмэлт гол зам тавьж, арлын тавцан босгож байна. "13, 14-р замын хооронд нэмэлт зам барьж байгаа нь хүлээн авах боломжийг олгоно их хэмжээнийгалт тэрэгнүүд Шинэ платформ барих явцад галт тэрэгний урсгалыг одоо байгаа платформуудын хооронд хуваарилдаг тул ажил нь орон нутгийн галт тэрэгний хуваарьт нөлөөлөхгүй" гэж Москвагийн төмөр замын хэвлэлийн алба тэмдэглэв.

Тус газраас мэдээлснээр, цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг цуцлах, хөдөлгөөний цагийн хуваарьт зохицуулалт хийхгүйгээр тавдугаар гол замыг барих ажлыг гүйцэтгэхийн тулд диспетчерүүд хуваарь гаргаж байна. Барилгын ажилтехнологийн "цонх" үед хөдөлгөөн байхгүй үед.

"Гол ажил бол зорчигчдод танил болсон хөдөлгөөний хамгийн дээд хэмжээг хадгалах явдал юм. Хуваарьт өөрчлөлт оруулахаас бүрэн зайлсхийх боломжгүй, гэхдээ хамгийн урт "цонх" нь хөдөлгөөний цагийн хуваарьт хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг харуулж байна. , шөнийн цагаар эсвэл амралтын өдрүүдэд томилогддог” гэж төмөр замын хэвлэлийн албанаас тайлбарлав.

Замын болон зорчигчийн тавцангийн барилгын ажлыг энэ оны эцэс гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.

Нэмэлт зай болон платформыг солих

Станцын ойролцоо Ярославль чиглэлийн төмөр замын дээгүүр Митковская холбох шугамын гүүрэн гарцыг дахин барьж байна. Төмөр замын гүүр өөр нэг урттай байх бөгөөд түүн дор шинэ зам тавих юм.

Нэмж дурдахад 5-р сарын эхээр Перловская платформ дахин баригдсан. Барилгачид Москвагаас чиглэн хотын захын хуучин платформыг бүрэн буулгажээ. Шинэ нэгийг нь хэдэн метр талбай руу шилжүүлж, сунгасан.

Бүтэц нь хавтангаар хучигдсан, вандан сандал суурилуулж, бүхэл бүтэн уртын дагуу цаг агаарын халхавч суурилуулсан. Хөдөлгөөний хязгаарлагдмал зорчигчдод зориулж налуу зам хийж, мэдрэгчтэй хавтан тавьсан. Платформыг эрчим хүчний хэмнэлттэй чийдэнгээр гэрэлтүүлдэг.

Үүнээс гадна Тайнинская платформын барилгын ажил дуусах шатандаа орж байна. Үүнийг мөн хөрш Перловская платформ шиг баруун тийш, Железнодорожная гудамжинд ойртуулсан. Энд Селезнева гудамж руу чиглэсэн төмөр зам дээрх явган хүний гүүрийг дахин барьж байна. Дашрамд дурдахад, Перловская өртөөнөөс Тайнинская өртөө хүртэлх тавдугаар зам аль хэдийн баригдаж, уг сунгаанд төмөр зам тавигдсан байна.

Шинэ платформ барих

Фото: портал Москва 24/Евгения Смолянская

Тав дахь замд зориулж Лосиноостровская, Лос өртөөнүүдэд шинэ платформууд баригдана. Москвагаас ирсэн Лос платформыг нийслэлд ойртуулж, түүний араар шинэ гол зам өнгөрөх тул тавцан нь арал болно.

Гуравдугаар сарын эхээр Москвагаас одоо байгаа тавцан хаагдаж, галт тэрэг түр зуурын модон тавцан дээр зогсов. Та түүнд төмөр замын гүүрээр дамжин хүрч болно.

Лосиноостровская дээр шинэ платформдөрөвдүгээр гол замын ард баригдана. Мөн энд явган хүний хуурай замын гүүрийг сунгана.

Аюулгүй гарц

Явган хүний гүүр нь Мытищи хотын хоёр бичил хорооллыг холбоно. Энэ нь Мытищи-Подлипки-Дачные хэсэгт баригдаж байна. "Гүүр нь Леонидовка хороолол ба Мытищи хотын 30-р хороолол, мөн нутаг дэвсгэр нь төмөр замын зэргэлдээ орших хоёр их сургуулийн хоорондох явган хүний харилцааг эрс сайжруулна" гэж Москвагийн төмөр замаас мэдэгдэв. Гүүр нь хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүст зориулсан тусгай өргөгчөөр тоноглогдсон байна.

Уг гүүрэн гарцын барилгын ажлыг энэ оны гуравдугаар улиралд багтаан дуусгахаар төлөвлөжээ.

Мытищи станцын ойролцоо газар доорх явган хүний гарц барьж байна. Энэ нь Силикатная болон Поповагийн гудамжийг холбоно. Энэ хэсэгт төмөр замын ачаалал их байна, учир нь энд Москвагийн төмөр замын Ярославль чиглэлийн "зөрлөг" байдаг: нэг салбар нь Королев руу, хоёр дахь нь Пушкино руу явдаг. Газар доорхи гарц нээгдсэний дараа Мытищийн оршин суугчид төмөр замыг аюулгүйгээр туулах боломжтой болно.

Уг хонгилд хөдөлгөөн хязгаарлагдмал хүмүүст зориулсан тусгай өргөх төхөөрөмж, харааны бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан навигацийн төхөөрөмж суурилуулна.

Илүү олон галт тэрэг

Ярославль чиглэл нь Москвагийн төмөр замын хотын захын хамгийн ачаалалтай чиглэлүүдийн нэг юм. Шинжээчдийн хийсэн судалгаагаар 2020 онд Ярославскийн буудлаас Мытищи хүртэлх хэсэгт зорчигчдын урсгал өдөрт 52, 55 мянган зорчигч болж нэмэгдэнэ. Нэмэлт гол зам барихгүй бол 2025 он гэхэд төмөр замын хүчин чадал бараг зуун хувь дуусна. Шинэ чиглэлийг хэрэгжүүлснээр 2020 он гэхэд 34 галт тэрэг, 2025 он гэхэд 19 цахилгаан галт тэрэг шинээр гаргах боломжтой болно.