Түгээх төхөөрөмжүүдийн хосолсон шин. Хэсэг (шинийн систем)

7 хуудасны 2-р хуудас

I. 6-10 кВ-ын ДУЛААНЫ ЦАХИЛГААН СТАНЦЫН САГСНЫ ЦАХИЛГААН ХОЛБОГДОЛЫН ДИАГРАМ.
6-10 кВ-ын шин нь ихэвчлэн дулааны цахилгаан станцууд (ДЦС) дээр баригддаг генераторын хүчдэлийн хуваарилах төхөөрөмжийн үндсэн элемент юм. Эдгээр нь генератор, холбооны трансформатороос цахилгаан хүлээн авч, эдгээр автобуснаас гарч буй кабель эсвэл агаарын шугамын хооронд түгээх зориулалттай. Хэрэглэгчдийн найдвартай, тасралтгүй цахилгаан хангамж нь шинийн найдвартай байдлаас ихээхэн хамаардаг.
6-10 кВ-ын ДЦС-ын генераторын хүчдэлд ихэвчлэн дараах анхдагч хэлхээг ашигладаг цахилгааны холболтууд:

1. нэг хэсэгтэй шинийн систем;
2. нэг хэлхээнд нэг таслууртай хоёр хэсэгтэй шинийн систем (зөвхөн ажлын шинийг хэсэгчилсэн).

Эдгээр схемүүдийг хоёуланг нь хоёр өөрчлөлтөөр гүйцэтгэж болно:
а) хоёроос гурав хүртэлх хэсгийн тоо бүхий шулуун шугамын схем;
б) гурваас дээш хэсгийн тоо бүхий "цагираг" -ын схем.

Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн электродинамик эсэргүүцлийн нөхцлийн дагуу одоогийн байдлаар шинийн хэсэг бүрт 6 кВ-ын генераторын хүчдэлд 63 МВт-аас ихгүй хүчин чадалтай генератор, 10 кВ-ын хүчдэлд холбохоор төлөвлөж байна. 100 МВт чадалтай нэг генератор эсвэл тус бүр нь 63 МВт-ын хүчин чадалтай хоёр генератороос илүүгүй. Энэ нь 6-10 кВ-ын шин дээрх богино залгааны гүйдлийн (SC) түвшинг хязгаарладаг. Түүнчлэн, шин, генераторын хэлхээ, сүлжээнд гэмтэл гарсан тохиолдолд богино залгааны гүйдлийн түвшинг цаашид хязгаарлахын тулд автобусанд секцийн реактор суурилуулсан. Эрчим хүчний системтэй холбоо тогтоохдоо ихэвчлэн өндөр хүчдэлийн ороомог нь 35 кВ ба түүнээс дээш хүчдэлийн шинтэй холбогдсон хоёр эсвэл гурван ороомогтой холбооны трансформаторыг ашиглан хийгддэг.

Нэг хэсэгтэй шинийн систем.

Зураг дээр. 6 кВ-ын нэг шинийн системтэй цахилгаан станцуудын анхдагч холболтын диаграммыг 1-д цувралаар холбосон таслуур болон секцийн реактор ашиглан холбосон гурван хэсгээс бүрдэнэ.
Холболт бүр (генератор, трансформатор, шугам) нь таслуур болон шинийн салгагчаар дамждаг. Салгагч нь харагдахуйц нээлттэй хэлхээ үүсгэх зориулалттай засварын ажилаан ба үйл ажиллагааны элемент биш. Салгагчтай ажиллахыг зөвхөн холболтын унтраалга унтарсан үед зөвшөөрдөг бөгөөд үүнд зориулж тусгай блоклох схемийг хангадаг.

Хэсгийн унтраалга (CB) ашиглан шинийг хуваах ажлыг хэсэг бүр эрчим хүчний эх үүсвэр (генератор, трансформатор) ба харгалзах ачаалалтай байхаар гүйцэтгэдэг. Холболтыг хэсгүүдийн хооронд хуваарилах ёстой бөгөөд ингэснээр шинийн аль нэг хэсэг нь эвдэрсэн тохиолдолд чухал хэрэглэгчид ажиллаж байгаа хэсгээс эрчим хүчийг үргэлжлүүлэн авдаг. Цахилгаан станцуудад генераторууд зэрэгцээ ажиллаж байгаа тул секцийн унтраалга хэвийн үйл ажиллагааорсон.
Шина хэсэгт богино холболт үүссэн тохиолдолд холбогдох реле хамгаалалтыг ажиллуулсны дараа тэжээлийн элементүүд болон секцийн унтраалгауудыг салгаснаар эвдэрсэн лекцийн хүчдэлийг салгаж, гэмтээгүй хэсгүүд нь ажиллаж байна.
Зураг дээр. 1-т гурван хэсэг ба хоёр секцийн реактор бүхий шинийн диаграммыг үзүүлэв. Автобусны хэсгүүдийн хоорондох ачаалал ихэвчлэн жигд тархдаг тул хэвийн горимд секцийн реактороор өчүүхэн гүйдэл дамждаг, түүний доторх хүч, эрчим хүчний алдагдал бага, хэсгүүдийн хүчдэл ойролцоогоор ижил байна. Шиний хэсгүүдийн хүчдэлийг тэнцүүлэх, хангамжийн элементүүдийг аль нэг хэсэгт салгах үед ачааллыг хангах нөхцлийг сайжруулахын тулд секцийн реакторуудыг холбодог хэлхээнд салгагчийг суурилуулсан болно. Үүний дараа богино залгааны гүйдлийн тооцоолсон түвшин нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй тохиолдолд огтлолын реакторыг маневр хийхийг зөвшөөрнө.
Шугамын реакторууд нь гарах кабелийн шугамд гэмтэл гарсан тохиолдолд богино залгааны гүйдлийг хязгаарлахад ашиглагддаг. Нэмж дурдахад тэдгээр нь цахилгаан станцын шин дээрх үлдэгдэл хүчдэлийг хадгалахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь генераторуудын зэрэгцээ ажиллах тогтвортой байдал, хэрэглэгчдийн цахилгаан хангамжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Сүлжээнд богино залгааны гүйдлийг мэдэгдэхүйц хязгаарлах шаардлагатай бол кабелийн шугам бүрт реактор суурилуулсан. Гэхдээ нэг буюу өөр хэрэглэгчийн хоёр ба түүнээс дээш кабелийн шугамыг нэг реакторт холбохыг зөвшөөрнө. Сүүлчийн тохиолдолд кабелийн шугам бүрийг тусдаа салгагчаар холбох ёстой.
Хэрэв станцын автобусанд олон тооны кабелийн шугамыг холбох бол дүрмээр бол бүлгийн дахин холболтыг ашигладаг. Үүний зэрэгцээ шилжүүлэгчийн (RU) загвар нь хямд, шинийн холболтын тоо буурч, цахилгаан суурилуулалтын найдвартай байдал бүхэлдээ нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч бүлгийн реактор бүхий хэлхээнд нэг шугамын богино холболт нь нэг кабелийн угсралттай холбогдсон бүх шугамын хүчдэл буурахад хүргэдэг.
Зураг дээр. 1-т гарч буй шугамын элементүүдийг холбох дараах схем бүхий 6 кВ-ын хуваарилах төхөөрөмжийг харуулав: дугуй - таслуур - реактор - шугам. Ийм схемийг 63 МВт-аас бага хүчин чадалтай генератор бүхий хэд хэдэн цахилгаан станцад хэрэгжүүлсэн. Энэ тохиолдолд таслуур нь реакторын өмнөх богино холболтыг салгахад зориулагдаагүй болно.


Цагаан будаа. 2. 10 кВ-ын нэг шинийн системийн холболтын схем
Цахилгаан станцын туслах тэжээлийн хангамжийг энд SN 6 кВ-ын нэг реакторт шугамаас үйлдвэрлэдэг. Тэдгээр нь хэрэглэгчийн шугамын нэгэн адил шинтэй холбогддог.
Зураг дээр. 2 нь 10 кВ-ын нэг хэсэгтэй шинийн систем бүхий цахилгаан станцын анхдагч холболтын диаграмм юм. Энэ нь урвалд орсон 6 кВ SN шугам байхгүй, SN (TSN) 10/6 кВ трансформатор байгаагаараа ялгагдана.
63-100 МВт-ын хүчин чадалтай генератор бүхий цахилгаан станцуудад (дугуй - реактор - унтраалга - шугам) элементүүдийг асаах 2-р зурагт үзүүлсэн хэлхээг ихэвчлэн 6-10 кВ-ын хүчдэлд ашигладаг. 6-10 кВ-ын автобусаар тэжээгддэг хэрэглэгчдийн цахилгаан хангамжийн найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд 6-10 кВ-ын иж бүрэн хуваарилах төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь таслуурыг засах үед үүрийг хурдан солих боломжийг олгодог. Хариуцлагатай хэрэглэгчдийн цахилгаан тасрах хугацааг хамгийн бага байлгах боломжтой.
PV дахь хэсгүүдийн тоо нь тэжээлийн хангамжийн тоо, хүчнээс хамаарна. Шулуун шугамын схем бүхий нэг хэсэгтэй шинийн системийн хувьд секцийн реакторуудыг нэрлэсэн гүйдлийн дагуу сонгодог бөгөөд ингэснээр генератор ажиллахаа больсон үед туйлын хэсгүүдийн аль нэгийг энэ хэсгийн ачаалалд тохирсон эрчим хүчээр хангах боломжтой болно. . Энэ нь ихэвчлэн генераторын хүчнээс бага байдаг тул секцийн реакторын нэрлэсэн гүйдлийг дүрмээр бол энэ хэсгийн генераторын (генератор) нэрлэсэн гүйдлийн 60-80% -тай тэнцүү хэмжээгээр авдаг.

Цагаан будаа. 3. "цагираг" -д холбогдсон 10 кВ-ын нэг шинийн системийн цахилгааны холболтын диаграмм.
Хэд хэдэн хэсэг нь гурваас дээш байвал шинийн дагуух эрчим хүчний урсгалаас зайлсхийх, хэт ба дунд хэсгийн үйл ажиллагааны ижил нөхцөлийг бүрдүүлэхийн тулд дээр дурдсанчлан нэг хэсэгтэй шинийн системийг цагираг хэлбэрээр хаадаг.
Зураг дээр. 3-т "цагираг" -д холбогдсон шин бүхий цахилгаан станцын диаграммыг үзүүлэв. Энд байгаа дугуйг суурилуулсан генераторын тоогоор дөрвөн хэсэгт хуваадаг. Хэт их / ба IV хэсгүүд нь унтраалга ба секцийн реакторын тусламжтайгаар хоорондоо холбогдож, хаалттай цагираг үүсгэдэг. Ердийн горимд бүх хэсгийн унтраалга асаалттай, генераторууд зэрэгцээ ажиллаж байна. Харилцаа холбооны трансформаторууд / ба /// хэсгүүдэд тэгш хэмтэй холбогдсон байна. Хэсгийн реакторууд нь нийлүүлэлтийн аль нэг элемент эвдэрсэн тохиолдолд хэсгийн ачааллыг хангах зориулалттай. "Бөгж" схем дэх секцийн реакторуудын нэрлэсэн гүйдлийг генераторын нэрлэсэн гүйдлийн 50-60% -тай тэнцүү авна.
Харгалзан үзэж буй хэлхээ нь шулуун шугамтай харьцуулахад дараах давуу талуудтай: 1) автобусны аль нэг хэсэгт богино холболт үүссэн тохиолдолд энэ хэсэгтэй холбоотой хоёр секцийн унтраалга салгагдаж, гэмтсэн хэсгийг гэмтээгүй хэсгүүдээс тусгаарлана. ; энэ нь бие даасан генераторуудын зэрэгцээ ажиллахад саад болохгүй; 2) хэлхээ нь богино залгааны гүйдэлтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй байдаг, учир нь аль нэг хэсэгт богино холболт үүссэн тохиолдолд богино залгааны гүйдэл ижил байна; 3) генераторуудын аль нэгийг унтраасан үед түүний хэсэгт холбогдсон ачааллыг хоёр талаас нь бусад генераторуудаас тэжээдэг бөгөөд энэ нь зэргэлдээ хэсгүүдэд бага хүчдэлийн зөрүү үүсгэж, жижиг реакторуудыг сонгох боломжийг олгодог. зурвасын өргөншулуун шугамтай харьцуулахад. Гэсэн хэдий ч нэмэлт секцийн унтраалга, реактор суурилуулах, хэт хэсгүүдийн хооронд холбогчийг бий болгох нь холбогдох зардлыг шаарддаг.
Нэг хуваалттай автобусны системтэй (Зураг 1-3) дээр дурдсан хэлхээнүүд нь энгийн, ойлгомжтой, хямд байдаг. Схемийн сул тал нь шин, шинийн салгагчийг засварлах явцад хэрэглэгчийн цахилгаан хангамжийн найдвартай байдал буурах, шинийн хэсгүүдийн аль нэгэнд гэмтэл учруулах зэрэг орно, учир нь энэ тохиолдолд хариуцлагагүй хэрэглэгчид (нэг шугамаар тэжээгддэг) эрчим хүчээ алддаг. мөн хариуцлагатай хэрэглэгчид (өөр өөр хэсгүүдээс тэжээгддэг) нэг хэлхээгээр тэжээгддэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр дутагдалтай талуудыг үл харгалзан нэг хэсэгтэй автобусны систем бүхий схемийг нэг хэсэгт 6-8 хүртэлх холболтын тоотой жижиг, дунд цахилгаан станцуудад өргөн ашигладаг. At илүүхолболтууд нь хоёр шинийн системтэй схемийг ашигладаг.

Хоёр хэсэгтэй шинийн систем.

Зураг дээр. 4-т хоёр шинийн систем (ажлын болон зогсолт) бүхий цахилгаан станцын үндсэн диаграммыг үзүүлэв. Нэг автобусны системтэй схемийн нэгэн адил ажлын автобусны систем (SB) нь хуваагдсан бөгөөд илүүдэл автобусны систем нь дүрмээр хуваагддаггүй. Хэвийн ажиллагааны үед асаалттай секцийн унтраалгауудаас гадна хэсэг тус бүр нь хэвийн горимд унтардаг автобусны холболтын унтраалга (SHCB)-аар хангагдсан байдаг. Холболт бүрийг хоёр салгагчийн уулзвараар дамжуулж шинтэй холбодог бөгөөд тэдгээрийн аль нэг нь ихэвчлэн салгагддаг.
Хоёр автобусны систем бүхий схем нь дараахь боломжийг олгодог.

1. станцын үйл ажиллагааг тасалдуулахгүйгээр, хэрэглэгчдийн цахилгаан хангамжийг тасалдуулахгүйгээр шинийг ээлжлэн засварлах;
2. ямар ч автобусны салгагчийг засах, зөвхөн нэг холболтыг салгах (үлдсэн холболтыг өөр автобусны системд шилжүүлсэн);
3. хэсэг гэмтсэн тохиолдолд станцын ажиллагааг хурдан сэргээнэ (хэрэглэгч нар холбогдох холболтыг нөөц автобусны системд шилжүүлэхэд шаардлагатай хугацаанд л цахилгаанаа алддаг).

Цагаан будаа. 4. 6 кВ-ын давхар шинийн системийн холболтын схем
Ийм системийг нэг хэсэг бүрт олон тооны холболттой, ялангуяа хэрэглэгчдийг илүүдэл бус шугамаар тэжээдэг тохиолдолд ашигладаг.
Автобусны холболтын унтраалга нь аливаа холболтыг салгахгүйгээр нэг автобусны системээс нөгөөд шилжүүлэх, түүнчлэн шаардлагатай бол автобусны бааранд холбогдсон аль нэг унтраалгыг солих зориулалттай. Нэмж дурдахад, SHV байгаа нь огтлолын реакторыг холбогч салгагч суурилуулахаас татгалзах боломжийг олгодог.
Автобусны нэг хэсгээс нөгөөд холболтыг шилжүүлэх, мөн шин, 6-10 кВ-ын тоног төхөөрөмжийг засварлах ажлыг тодорхой дарааллаар гүйцэтгэх ёстой. Жишээлбэл, ажиллаж байгаа автобусны системийн хэсгийг засварт оруулах үед ажиллах дарааллыг авч үзье. Энэ тохиолдолд энэ хэсгийн бүх холболтыг ажлын хэсгээс шилжүүлэх шаардлагатай
сэлбэг автобусны систем рүү. Үүнийг хийхийн тулд юуны түрүүнд сүүлийнх нь ашиглалтын чадварыг шалгах шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл SHV-ийн тусламжтайгаар ихэвчлэн секцийн унтраалгын тусламжтайгаар хийгддэггүй. SHV-г асааснаар илүүдэл шинийн систем хүчдэлтэй болох ба илүүдэл шинийн систем дээр богино холболт үүссэн тохиолдолд SHVR реле хамгаалалтын төхөөрөмжүүдээс салгагдана.
Одоогийн байдлаар илүүдэл шинийн системийн туршилтыг холбогдох хэсгийн шинийн хамгаалалт ашиглан хийж байна. Хэрэв илүүдэл шинийн систем хэвийн байгаа бол секцийн холболтыг ажлын хэсгээс илүүдэл шинийн системд цуваа шилжүүлж эхлэх бөгөөд үүний тулд шилжүүлсэн холболтын нөөц шинийн системийн шинийн салгагчийг асааж, дараа нь шинийн салгагчийг асаана. ижил холболттой ажиллаж байгаа шинийн систем унтарсан. SHV асаалттай үед хутга ба салгагчийн тогтмол контактууд ижил хүчдэлтэй байдаг тул энэ ажиллагаа нь ажилтнуудад аюулгүй байдаг. Холболтыг дамжуулахдаа ачааллын гүйдлийн салгагчаар таслахгүйн тулд энэ хэлхээний хоёр дахь салгагчийг салгах үед, хэрэв энэ холболтын унтраалга асаалттай байвал салгагчийн аль нэгийг нээхийг хориглосон блокоор хангана. Бүх хэлхээг (хэрэглэгч, цахилгаан хангамж, хэсгийн унтраалга) нөөц автобусны системд шилжүүлж дууссаны дараа SHV болон түүний салгагчийг засварт гаргаж буй хэсгийн талаас салгаж авна. Холболтыг нэг автобусны системээс нөгөөд шилжүүлэхээс өмнө эхлээд SHV-ээс ажиллах гүйдлийг зайлуулж, хамгаалалтыг идэвхгүй болгох шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дээр дурдсан давуу талуудаас гадна сул талуудтай бөгөөд тэдгээрийн гол нь автобусны салгагчийг үйл ажиллагааны элемент болгон ашиглах явдал бөгөөд түгжигч байгаа хэдий ч алдаатай үйлдлээс болж автобусанд богино холболт үүсгэж болзошгүй юм. боловсон хүчний. Хэлхээний сул тал нь автобусны салгагчийн тоо нэмэгдэж, шилжүүлэгчийн дизайны нарийн төвөгтэй байдал юм.
Гураваас дээш хэсэгтэй нэг хэсэгтэй автобусны системтэй схемийн нэгэн адил ажлын хэсэгчилсэн автобусны системийг цагираг хэлбэрээр хаадаг.
Тогтмол холболтын хуваарилалт бүхий хоёр хэсэгтэй шинийн систем. Зураг дээр. 5-т 10 кВ-ын хос шинийн системийн диаграммыг үзүүлэв. Энэ хэлхээг цахилгаан станцын өөрийн хэрэгцээг найдвартай эрчим хүчээр хангахад ашигладаг.

Цагаан будаа. 5. Суурин холболтын хуваарилалттай 10 кВ-ын давхар шинийн системийн холболтын схем

Генератор ба бүх гарч буй хэрэглэгчийн шугам, түүнчлэн ажиллаж байгаа туслах трансформатор (мөн 6 кВ хүчдэлд нэмэлт тэжээлийн шугам) холбогдсон байна. ажлын системдугуй, системтэй харилцах трансформатор, өөрийн хэрэгцээнд зориулсан нөөц тэжээлийн эх үүсвэр - трансформатор эсвэл шугам нь илүүдэл автобусны системд холбогдсон. Нэг ажлын хэсгийн автобусны холболтын унтраалга хэвийн ажиллаж байгаа бөгөөд автобусны систем хоёулаа хүчдэлтэй, бусад хэсгийн SHV унтраалттай байна.
Зөвхөн гэмтсэн шинийн систем (ажлын эсвэл зогсолт) богино залгааны үед сонгомол унтрах ажиллагааг тусгай реле хамгаалалтын хэлхээгээр хангадаг.

Уг схемийн онцлог нь шинийг огтолж, автобусны салгагч 2-ыг үйл ажиллагааны төхөөрөмж болгон ашиглах явдал юм. Энэхүү схем нь тойрч гарах автобусны систем (OSSh) ба тойруу автобусны систем (ОБ) байгаа тул агаарын шугам, трансформаторыг холбох аливаа унтраалгыг засварлахад буцааж авахаар заасан. Хэмжих хүчдэлийн трансформаторууд 6 нь шин 11-д холбогдсон бөгөөд зурагт үзүүлэв. 8.1.

Ирээдүйд дараах дүүргэлтийн диаграммд хэмжих хүчдэлийн трансформаторууд 6-г харуулахгүй байж магадгүй, гэхдээ тэдгээр нь шилжүүлэгчийн шаардлагатай нэмэлт хэрэгсэл юм. 110-750 кВ-ын шугамын үе шатуудад өндөр давтамжийн блок (HF) системд ижил төстэй өөрчлөлтүүд гарсан: HF блоклох нь агаарын шугамд зайлшгүй шаардлагатай нэмэлт хэрэгсэл боловч бүх дүүргэлтийн схемд харагдахгүй байна.

Цагаан будаа. 8.1. Давхар хэсэгтэй шинийн систем

Схемийг өргөтгөх нь эсийн тоог нэмэгдүүлэх замаар боломжтой юм. Автобусны салгагчтай буруу үйлдлээс хаах ажлыг хэрэгжүүлэхэд хүндрэл гарч байгааг тэмдэглэв 2.

Энэ схемийг үндсэн схемд өргөн ашигладаг. цахилгаан станцуудсайн оноо авсанд баярлалаа nнэгдэхийн төлөө. Дүүргэгчтэй орчин үеийн станцуудад өргөн хэрэглэгддэг өндөр хүч– 500/220 кВ ба 330/110 кВ ба 220/110 кВ-ын хүчдэлд гадаа хуваарилах төхөөрөмж-SN.

Зураг дээрх дүүргэлтийн схемийн тухайд. 8.1 Холболт бүрийн унтраалгын тоог тодорхойлно.

n = холболтын унтраалга.

Ийм мэдэгдэхүйц өсөлт n 1.0-ээс дээш утгыг автобусны систем тус бүр дээр хэсэгчилсэн (C), автобусны холболт (SHSV) ба тойруу (OV) гэсэн нэмэлт унтраалга суурилуулсантай холбон тайлбарлаж байна. Илүү олон холболттой n 1.0 байх хандлагатай байна. Эдгээр хэлхээг уламжлалт эрчим хүчний инженерчлэлд агаар, тосон таслуур ашиглах үед өргөн ашигладаг.

Өндөр хүчин чадалтай блокууд (300, 500, 800 МВт-ын хүчин чадалтай АЦС, 1000 ба 1200 МВт-ын реактор бүхий АЦС, 640 МВт хүртэл хүчин чадалтай усан цахилгаан станцууд) гарч ирснээр арга барилыг өөрчлөх шаардлагатай болсон. цахилгаан холболтын үндсэн диаграммд. Шилжүүлэгч төхөөрөмжүүдийн хэмжээсийг багасгаж, агаар, тосон таслуурыг илүү дэвшилтэт SF6 таслуураар сольж, хийн тусгаарлалттай унтраалга (GIS) бүтээх ажлыг үргэлжлүүлнэ. харгалзан үзэж байна өндөр найдвартай байдалхийн тусгаарлагчтай унтраалга, сүүлийнх нь хялбаршуулсан үндсэн хэлхээний дагуу хийгдсэн, өөрөөр хэлбэл тойрч гарах автобусны систем (OSS), шинийн хэсэг, автобусны тойрог таслуураас татгалздаг.

Холболтын хангамжийг тасалдуулахгүйгээр таслуур, шинийг засварлах шаардлагатай бол 110-220 кВ-ын хүчдэлд bypass шинтэй давхар шинийн системийг ашигладаг.

Бөгжний схемүүд

Зураг дээрх цагираган хэлхээний жишээ. 8.2-ыг Амар мужид голын эрэг дээр байрлах Бурейская УЦС-ын ерөнхий зохион бүтээгч "Ленгидропроект" ХК-ийн ажлын дагуу дүрсэлсэн болно. Бурэ. УЦС нь 335 МВт-ын хүчин чадалтай зургаан усан генератортой бөгөөд тэдгээр нь 220 ба 500 кВ-ын хуваарилах байгууламжийн өсгөгч трансформатороор ажилладаг.

Цагаан будаа. 8.2. Бурейская УЦС-ын үндсэн схем

Нэг болон хоёрдугаар генераторууд нь “Байпаст шинтэй давхар шинийн систем” схемийн дагуу баригдсан хуваарилах байгууламжаар өндөр хүчдэлийн хоёр шугамаар 220 кВ-ын системийг эрчим хүчээр хангадаг.

Хоёр давхар блокоос бүрдсэн үлдсэн дөрвөн генератор нь 500 кВ-ын сүлжээнд ажилладаг бөгөөд шунт реакторын сохор холболттой 500 кВ-ын гурван агаарын шугамаар харилцаа холбоог явуулдаг.

500 кВ-ын унтраалга нь "зургаан өнцөгт" схемийн дагуу нэг эгнээний унтраалга суурилуулсан. "Зургаан өнцөгт" болон өөр өөр тооны өнцгөөр (гурвалжин, дөрвөлжин, таван өнцөгт) хамгийн бага тооны унтраалгатай болно. 500 кВ-ын хэлхээний онцлогууд нь: холболтонд гэмтэл гарсан тохиолдолд сонгомол унтрах, холболтын гаралтын салгагч байгаа тул "зургаан өнцөгт" -ийг хаалттай байлгах шаардлагатай.

500 кВ-ын хуваарилах төхөөрөмжийг ABB концерн (Швейцарь) үйлдвэрлэсэн хуваарилах төхөөрөмж хэлбэрээр хийдэг. Дотоодын практикт анх удаа 3/2 схемийн дагуу 500 кВ-ын гаднах хуваарилах төхөөрөмжийн оронд хийн тусгаарлагчтай хуваарилах төхөөрөмжийг ашигласан.

Өмнө нь УЦС-ын барилгатай 220, 500 кВ-ын хуваарилах байгууламжийг холбох зориулалттай томруулсан хоёр блокыг уурхайн кабелийн хонгилд хийж, агаарын огтлолцлын оронд XLPE тусгаарлагчтай өндөр хүчдэлийн 500 кВ-ын кабелиар холбосон. Анхны дизайны схемийн дагуу эдгээр шилжилтийг хэрэгжүүлэх нь ахиц дэвшилд саад учруулсан барилгын ажил. Үүний үр дүнд 500 кВ-ын нэгжийг анхны зураг төслийн схемийн дагуу ашиглалтад оруулах ажлыг зөвхөн байнгын бэхэлгээтэй бэхэлгээ, далан барьж дууссаны дараа хийх боломжтой болсон. Дотоодын практикт хуурай тусгаарлагчтай 500 кВ-ын кабелийг анх удаа ашиглаж байна.

220 ба 500 кВ-ын хуваарилах төхөөрөмж нь нэг фазын 167 МВА хүчин чадалтай нэг фазын автотрансформаторын бүлгээр холбогддог.

Индекс n= 1.0 олон өнцөгтийн булангийн тооноос үл хамааран.

Цахилгаан эрчим хүчний хуваарилалт.

Үйлдвэрлэл цахилгаан эрчим хүчБид нийтлэлийн эхний хэсэгт хэлэлцсэн. Хоёрдугаарт бид цахилгаан станцууд яагаад тус бүрдээ тус тусад нь бус, эрчим хүчний нэгдсэн системд, зэрэгцээ ажиллаж байгааг олж мэдэх болно. Мөн эрчим хүчний системийн элементүүдийг авч үзье, тэдгээргүйгээр тэдгээр нь оршин тогтнох боломжгүй юм.

Эрчим хүчний систем яагаад зэрэгцээ ажиллаж байгааг ойлгохын тулд SO UES вэбсайтаас авсан цахилгаан эрчим хүчний үйлдвэрлэл, хэрэглээний өдөр тутмын хуваарь бидэнд туслах болно. Дээд график нь Оросын UES-ийн давтамжийг, эс тэгвээс Төв, Баруун хойд, Өмнөд, Дундад Волга, Урал, Сибирийн харилцан холбогдсон эрчим хүчний системүүд, мөн Дорнодын доод UES-ийн давтамжийг харуулж байна. бусад эрчим хүчний системтэй цахилгааны холболт нь Оросын UES-тэй синхроноор ажилладаггүй.

0X тэнхлэг нь цагийг цагаар, 0Y тэнхлэг нь давтамжийг илэрхийлдэг. цахилгаан гүйдэлгерцээр. График барьсан цэгүүдийн алхам нь 1 цаг байна.

Давтамж нь идэвхтэй эрчим хүчний үйлдвэрлэл, хэрэглээний тэгш байдлын үзүүлэлт юм. Хэрэв давтамж нь 50 Гц-ээс их байвал хэрэглэснээсээ илүү их энерги үүсдэг. Хэрэв давтамж нь 50 Гц-ээс бага бол эсрэгээр шаардлагатай хэмжээнээс бага эрчим хүч үйлдвэрлэгддэг. Эрчим хүчний системийн хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг нь давтамж юм. Бүх хөдөлж буй механизмууд - генераторууд, хөдөлгүүрүүд нь хамгийн хэмнэлттэй горимд ажилладаг.

Орос улсад давтамж нь 50 + -0.05 Гц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой стандартыг баталсан. Таны харж байгаагаар синхрон бус бүсэд ийм нарийн тохиргоог хэрэгжүүлэх боломжгүй юм. Нэмж дурдахад ачааллын хүч секунд тутамд өөрчлөгдөж, график нь цагийн интервалаар бүтээгддэг гэдгийг бүү мартаарай.

Хэрэв давтамж 48.5 Гц-ээс доош буурч, тэр үед үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх боломжгүй байсан бол (энэ нь цахилгаан станцын том эрчим хүчний нэгжийг яаралтай унтраах үед тохиолддог) AFC (автомат давтамжийг буулгах) ажиллаж эхэлнэ. , энэ нь хэд хэдэн үе шаттайгаар хэрэглэгчдийг унтраадаг. Үүний гол ажил бол эрчим хүчний систем дэх давтамжийн бууралтыг зогсоох явдал юм, учир нь. генераторууд эргэлддэг цахилгаан оронсистемийн давтамжаас хэд дахин их давтамжтай байх ба бага давтамжтай үед хүчтэй чичиргээ үүсч болно. Үүнээс гадна цахилгаан станцуудын тэжээлийн болон бусад насосны бүтээмж буурч, үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг багасгах шаардлагатай байна, учир нь. хөргөлтийн хэмжээ - ус - буурна.

Гэхдээ хэрэглэгч бүрийг тахир дутуу болгох боломжгүй тул бүгдийг нь 3 ангилалд хуваасан. Гурав дахь нь цахилгаангүй нэг өдрийг амархан даван туулж чадах хэрэглэгч. Энэ ангилалд хүн ам орно. Нөөц шаардлагагүй. ACR нь яг энэ ангилалд чиглэж байна.

Хоёр дахь нь унтрах үед их хэмжээний хохирол, гэмтэлтэй бүтээгдэхүүн, эдийн засгийн алдагдал хүлээх илүү хариуцлагатай хэрэглэгчид юм. Тиймээс ийм хэрэглэгчдийг зөвхөн нөөцийг гараар эсвэл автоматаар шилжүүлэхэд шаардлагатай хугацаанд унтрааж болно. Тиймээс хоёр дахь ангиллыг FDA-ийн үйл ажиллагаанаас болж тахир дутуу болгох ёсгүй. Нөөцтэй байгаарай.

Эхний ангилал. Хамгийн хариуцлагатай ачаалал. Цахилгаан тасарсан үед хүний ​​амь нас хохирох, хүний ​​гараар бүтсэн гамшиг болон хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн бусад таашаал авах боломжтой. Тиймээс энэ ангиллыг зөвхөн шаардлагатай хугацаанд идэвхгүй болгож болно автомат эхлүүлэхнөөц. Нөөцтэй байх нь зайлшгүй зүйл юм. Нэмж дурдахад, эхний ангилалд өөр нэгийг онцлон тэмдэглэв - онцгой нэг. Энэ ангилалд аюулгүй унтрахын тулд гурав дахь нэмэлт тэжээлийн эх үүсвэр байх ёстой. Үүнд, жишээлбэл, атомын цахилгаан станцууд орно.

Тэгэхээр эрчим хүчний системийг нэгтгэх эхний шалтгаан нь үйлдвэрлэл, хэрэглээний тэнцвэрийг хадгалах явдал юм. Хоёр дахь шалтгаан нь станцууд зэрэгцээ ажиллах үед тус бүр дээр бага хэмжээний эрчим хүчний нөөцийг хадгалах боломжтой юм. Энэ нь тохиолддог:

1) Эргэдэг. Эдгээр нь системд хамгийн дээд хэмжээнээс бага хүчээр ажилладаг цахилгаан станцуудын нэгжүүд юм. Дунджаар 50-80% байна. Шаардлагатай бол үеийг хурдан өсгө, юуны түрүүнд би энэ нөөцийг ашигладаг.

2) Халуун. Энэ нь системд ороогүй нэгжүүдийг багтаасан боловч шаардлагатай бол богино хугацаанд асаах боломжтой. Үндсэндээ усан цахилгаан станцуудыг энэ нөөцөд оруулахыг хичээдэг, учир нь. дулааны цахилгаан станцуудад энэ горим нь туйлын тааламжгүй байдаг.

3) Хүйтэн. Нэгжийг нэлээд удаан хугацаанд ашиглалтад оруулах боломжтой.

Гурав дахь шалтгаан нь UES-д станцууд болон системийн аль алинд нь эдийн засгийн хувьд хамгийн ашигтай ажиллахын тулд станцуудын хооронд ачааллыг хуваарилах боломжтой байдаг. ДЦС, АЦС-ын хувьд үндсэн горимыг ашиглах нь хамгийн ашигтай бөгөөд аюулгүй гэдгийг мартаж болохгүй. GRES, PSP, зарим талаараа ДЦС хэрэгтэй идэвхтэйдавтамжийн зохицуулалтад оролцоно.

Үүнээс гадна ачааллын хүч нь өдөр, жилийн туршид өөр өөр байдаг. Уламжлал ёсоор, Орос улсад өдөр тутмын хамгийн их ачаалал 11-00 ба 19-00 цагт, жилийн нэг нь - дээр байдаг. өвлийн цагжилийн. Шөнийн цагаар ачаалал хамгийн бага байдаг тул цахилгаан станцуудыг буулгах шаардлагатай болдог.

Эрчим хүчний системийн гол элементүүд нь сүлжээ, дэд станцууд.

ОХУ-д хувьсах гүйдлийн сүлжээнүүдийн хувьд стандарт хүчдэлийн хуваарийг баталсан. 0.4, 3, 6, 10, 20, 35, 110, 220, 330, 500, 750 кВ. IN түгээлтийн сүлжээхотуудад голчлон 0.4, 6, 10, 110 кВ хүчдэл ашигладаг; ба хувиргах 110/6(10) кВ, дараа нь 6(10)/0,4 кВ. IN хөдөө, үндсэндээ хувиргах 35/6(10) кВ. ОХУ-ын UES-ийг бүрдүүлдэг системийн сүлжээнүүд нь түүхэндээ 2 нөхцөлт хэсэгт хуваагдсан: UES S-W, UES төвийн нэг хэсэг (Брянск, Курск, Белгород), би 110 - 330 - 750 кВ масштабыг ашигладаг, үлдсэн хэсэг нь , 110 - 220 - 500 кВ-ын масштабтай газар. Кавказад 110 - 330 - 500 кВ-ын масштаб түгээмэл байдаг.

Өнөөдөр шинэ сүлжээг төлөвлөхдөө бүс нутагт түүхэндээ бий болсон хүчдэлийн хуваарийг ашигладаг.

Өөр өөр хүчдэлийн сүлжээг "таних" боломжтой Гадаад төрхагаарын шугам хэлбэрээр гүйцэтгэсэн тохиолдолд бараг 100% магадлалтай. Цахилгаан хангамжийн систем нь гурван үе шаттай тул нэг хэлхээ нь 3 утас (3 фаз) агуулдаг гэдгийг бүү мартаарай. 0.4 кВ-ын сүлжээнд 4 утас (3 фаз ба тэг) байна.

1) VL 6 (10) кВ. Нэг эсвэл хоёр тусгаарлагч.

2) VL 35 кВ. Нэг зүүлтэнд 3-5 тусгаарлагч.

3) хэлхээнд VL 110 кВ 8 -10 тусгаарлагч.

4) хэлхээнд VL 220 кВ 12 - 15 тусгаарлагч.

5) VL 330 кВ. Фазын дамжуулагчийг 2 утас болгон хуваах.

6) VL 500 кВ. Фазын дамжуулагчийг 3 утас болгон хуваах.

7) VL 750 кВ. Фазын дамжуулагчийг 4-5 утас болгон хуваах.

Та: "Яагаад фазын дамжуулагчууд хуваагддаг вэ?" Гэж хэлэх болно. Хагалах нь "титмийн ялгадас" буюу зүгээр л титэмтэй тэмцэх аргуудын нэг юм. Титэм нь огцом жигд бус талбарт үүсдэг бие даасан хийн ялгадас юм. Титмийн процессын явцад утсыг тойрсон агаар халж, ионждог бөгөөд энэ нь эрчим хүчийг дэмий үрэхээс гадна радио интерференц, дуу чимээний бохирдол үүсгэдэг. Тиймээс тэд гэнэтийн өөрчлөлтөөс зайлсхийхийг хичээдэг. цахилгаан соронзон орон- тусгаарлагчийн утас, дэлгэц гэх мэт хамгийн бага эквивалент хөндлөн огтлолыг тогтооно.

Утаснууд нь тулгуур дээр янз бүрийн аргаар бэхлэгддэгийг та анзаарсан байх. Энэ нь тулгууруудын функцтэй холбоотой юм. Бүгдийг нь дараахь байдлаар хуваадаг.

1) зангуу. Эдгээр тулгуурууд нь утаснуудын хурцадмал байдал, тэдгээрийн жин болон бусад нөлөөллийг барьдаг. Хоёр зэргэлдээ зангуу тулгуурын хоорондох зайг зангууны зай гэж нэрлэдэг. зангууны дэмжлэгшугамын эргэлт, дэд станц руу залгах, утас тасарсан тохиолдолд ослын бүсийг багасгах боломжийг танд олгоно. Хөрш зэргэлдээ зангууны завсар нь холбогчийг ашиглан цахилгаанаар холбогддог. чавга.

2) Завсрын тулгуурууд нь зангууны завсар хооронд байрладаг. Тэд утаснуудын жин, утсан дээрх салхины нөлөө, дэмжлэгийг өөрөө барьдаг. Шугамын уртын дагуу тэдгээр нь бүх тулгуурын 70% -иас багагүй байх ёстой.

3) Тусгай дэмжлэг

Эдгээр нь усан сан гэх мэт аливаа саад бэрхшээлийг даван туулахад үйлчилдэг. Өмнөх төрлийн тулгууруудаас ялгаатай нь тусгай тулгуурыг ихэвчлэн тохиолдол бүрээр сонгож, бөөнөөр нь үйлдвэрлэдэггүй.

Тиймээс, 1 кВ-оос дээш хүчдэлтэй шугамууд нь ямар ч байсан - кабель эсвэл агаарын шугам нь дэд станцууд - дэд станцууд руу ирдэг. Эдгээр нь эрчим хүчний төхөөрөмжөөс бүрдэнэ - шинийн систем ба хэсэг, цахилгаан ба багажийн трансформатор, унтраалга; RPA төхөөрөмж, холбооны хэрэгсэл гэх мэт.

PS-ийн зарим элементүүдийг харцгаая.

1) Эрчим хүчний гурван фазын трансформатор.

Нэг хүчдэлийн ангиллыг нөгөөд шилжүүлэхэд ашигладаг. Трансформаторууд нь шат дамжлагатай, шат дамждаг. Гурван фазын трансформатор нь үнэндээ нийтлэг соронзон хэлхээтэй 3 нэг фазын трансформатор юм.

Өөрчлөлтийн харьцаа 3-аас бага бол хоёрдогч ороомог нь анхдагч ороомгийн нэг хэсэг болох автотрансформаторыг ашигладаг, өөрөөр хэлбэл тэдгээр нь зөвхөн соронзон төдийгүй цахилгаан холболттой байдаг. Энэ нь өөрчлөлтийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.

2) Хэмжих трансформатор.

Зураг 14, Зураг 14.1

Гүйдлийн трансформаторууд. Тэдгээр нь амперметр шиг цувралаар холбогдсон байна. Тэдгээрийн тусламжтайгаар гүйдлийг хэмждэг бөгөөд энэ нь RPA-ийн гол элементүүдийн нэг юм. Ажлын онцлог нь ямар ч тохиолдолд хоёрдогч ороомгийн хэлхээг таслах ёсгүй, эс тэгвээс CT амжилтгүй болж, Холливудын эффектүүд гарах нь гарцаагүй.

Хүчдэлийн трансформаторууд. Тэдгээр нь вольтметр шиг зэрэгцээ холбогдсон байна. Хоёрдогч ороомогоос хамгаалалтаас гадна RZiA-ийн цахилгаан хэлхээг шууд тэжээдэг.

3) Шилжүүлэгч.

1.3.2 Автобусны систем

Шина систем нь нийтлэг оролтыг агуулсан гүйдэл дамжуулах хэсгүүдийн багц бөгөөд хэрэглэгчдэд ачааллыг хуваарилах зориулалттай.

TP бүрт үзүүлээрэй. Ихэнхдээ шилжүүлэгчээр хуваагдсан нэг автобусны системтэй хувилбар байдаг. Энэ нь хэрэглэгчдийг эрчим хүчний эх үүсвэрээс салгахгүйгээр аль ч цэгт засвар хийх боломжийг олгоно. Тиймээс автобусны ийм сонголт нь цахилгаан суурилуулалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.

1.3.3 Салгагч ба газардуулгын хутга

Салгагч нь нээх, хаах зориулалттай контакт солих төхөөрөмж юм цахилгаан хэлхээгүйдэл байхгүй үед.

Эдгээр нь нэрлэсэн гүйдэл ба нэрлэсэн хүчдэл, цахилгаан дулааны болон электродинамик эсэргүүцлийн гүйдэл, дулааны импульс, газардуулгын хутганы гүйдлээр тодорхойлогддог.

Эрчим хүчний хэлхээний салгагчийг өндөр хүчдэлийн унтраалгын өмнө суурилуулсан бөгөөд түүнд блокийн түгжээгээр холбогдсон байна. Ачааллын гүйдлийг салгах хүртэл (өндөр хүчдэлийн вакуум таслуурыг унтраах замаар) тэжээлийн хэлхээнд салгагчийг салгах боломжгүй. Шугаман салгагчийн загвар нь унтраах тусгай арга хэмжээг заагаагүй болно цахилгаан нум, энэ нь эргээд энэ төхөөрөмжийг идэвхгүй болгож, дэд станцад яаралтай тусламж үзүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс автоматжуулалт эсвэл ажилтнууд таслагчийг нээх хүртэл блокийн түгжээ нь салгагчийн нээлхийг хаадаг. Тиймээс блок-түгжээ нь ажилтнуудын буруу үйлдэл хийсэн тохиолдолд цахилгаан суурилуулалтыг хамгаалдаг.

Цахилгааны оролтууд дээр салгагчийг салгах үед газардуулгын хутга автоматаар асдаг бөгөөд энэ нь хутга, газардуулгын унтраалгаар дамжуулан суурилуулалтыг газардуулдаг. Дэд станцын хэвийн ажиллагааны горимд салгагчийн ир нь нээлттэй, салгагч нь шууд хаалттай байна.

Салгагчийг асаах үйл явц нь урвуу дарааллаар явагдана: эхлээд салгагчийг асааж, улмаар газардуулгын хутгануудыг салгах; дараа нь бид ачааллыг эхлүүлнэ (өндөр хүчдэлийн унтраалга асаах замаар).

Шугаман салгагчийг сонгох, ажиллуулах ийм схем нь хамгийн найдвартай бөгөөд эдийн засгийн дүгнэлтээс харахад чадварлаг юм. Мөн засвар үйлчилгээний ажилтнуудын цахилгааны суурилуулалтын аюулгүй ажиллагааг хангана.

1.3.4 Өндөр хүчдэлийн таслуур

Өндөр хүчдэлийн унтраалга нь өндөр хүчдэлийн сүлжээнд ачааллын гүйдлийг салгах зориулалттай контакт солих төхөөрөмж юм.

BB нь:

· Агаарын автомат;

Газрын тос, тос багатай;

· Вакуум;

· Ачаалах унтраалга;

· Генератор;

SF6;

· Сав;

· Цахилгаан соронзон.

Эдгээр нь нэрлэсэн гүйдэл ба нэрлэсэн хүчдэл, цахилгаан дулааны болон электродинамик эсэргүүцлийн гүйдэл, дулааны импульс, контактын бүлгийн нээлтийн хугацаа зэргээр тодорхойлогддог.

Өнөөдөр тос, ачааллыг таслах унтраалга гэхээсээ илүү вакуум таслуурыг илүүд үздэг.

Трансформаторын дэд станцуудад газрын тосны таслуур гарч ирсэн нь цахилгаан дамжуулах хэрэгслийн галын аюулыг нэмэгдүүлж, газрын тосны байгууламжийн засвар үйлчилгээ хийхэд асар их зардал шаардсан. Нэмж дурдахад, гурваас таван удаа унтарсны дараа газрын тосны унтраалга нь тосыг өөрчлөхөөс гадна контактын бүлгийн хаалтыг шаарддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Вакуум унтраалга нь ердийн тостой биш, харин орчин үеийн жижиг хэмжээтэй вакуум унтраалгаар солих үед эдгээр асуудлууд арилдаг. дараах шинж чанарууд:

Механик амьдрал ба шилжих хугацаа орчин үеийн унтраалга- нэрлэсэн гүйдлийн үед 50,000 "VO" цикл, 20 кА хүртэл богино залгааны гүйдлийн үед 100 "VO" цикл;

засвар үйлчилгээний хөдөлмөрийн зардал бага, контактын системийн элэгдсэн хэсгийг солих шаардлагагүй;

Ачааллыг таслах унтраалга эсвэл тосны унтраалгатай харьцуулахад жижиг хэмжээс, жин.

Энэ нь дэд станцуудын ачааллын таслагчийн хэсгийг вакуум таслуураар солих асуудлыг авч үзэх боломжийг олгодог. Гэхдээ сүлжээнд байгаа унтраалгауудын тоог нэмэгдүүлэх нь: тэдгээрийн засвар үйлчилгээний материалын зардал нэмэгдэх; хангамжийн төвүүдийн хамгаалалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, 1.5 сек-ээс дээш хугацаагаар нэмэгдүүлнэ. кабелийн дулааны эсэргүүцлийн улмаас хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй. Богино залгааны гүйдлийн дулааны эсэргүүцлийн хувьд CPU дээрх шилжүүлэгчийн эсүүд нь 1 секундээс илүү хугацааг зөвшөөрдөггүй гэдгийг анхаарна уу.

1.3.5 Гүйдлийн трансформатор

Хувьсах гүйдэл ба өндөр хүчдэлийн хэлхээний гүйдлийн трансформаторыг гүйдэл дамжуулах хэсгүүдтэй хэмжих төхөөрөмжийг холбоход ашигладаг. Аюулгүй байдлын үүднээс хэмжих хэрэгслийг цахилгаан байгууламжийн анхдагч хэлхээнд шууд оруулах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тохиолдолд тэдгээрийг ашигладаг. Үүний зорилго нь анхдагч гүйдлийг хэмжих хэрэгсэл, реле хийхэд хамгийн тохиромжтой утгыг бууруулах, түүнчлэн хэмжилт, хамгаалалтын хэлхээг өндөр хүчдэлийн анхдагч хэлхээнээс салгах явдал юм.

Хэмжих хэрэгсэл нь гүйдлийн трансформаторын хоёрдогч ороомогтой холбогдсон; В Энэ тохиолдолд- амперметр. СТ-ийн хийц нь анхдагч ороомог дахь гүйдэлээс үл хамааран хоёрдогч I=const (5А). Аюулгүй байдлын дүрмийн дагуу хоёрдогч ороомгийн хэлхээний тасалдлыг зөвшөөрөхгүй тул хоёрдогч ороомгийн хэлхээнд холбогч байх ёстой. Анхдагч ороомог нь цахилгаан суурилуулалтын өөрөө гүйдэл дамжуулах хэсэг юм. Анхдагч ороомгийн гүйдэл нь хоёрдогч ороомгийн гүйдэлтэй пропорциональ байна. Гүйдлийн трансформаторууд нь богино залгааны горимд ойрхон горимд ажилладаг бөгөөд түүний эсэргүүцэл нь хэмжилтийн нарийвчлалд ихээхэн нөлөөлдөг. Одоогийн трансформатор нь нэрлэсэн хувиргах харьцаагаар тодорхойлогддог, i.e. анхдагч ороомгийн гүйдлийн хоёрдогч ороомгийн гүйдлийн харьцаа.

Тус бүр нь 15 минутын хоёр амрах завсарлага. Төрөл бүрийн ажлын улирлын үргэлжлэх хугацааг Кадали-Макицкая дэнж дэх гадаа агаарын сарын дундаж температурын жилийн хуваарилалтын хуваариас авсан болно (Зураг 1.2-ыг үз): - өрөмдлөгийн ажлын үргэлжлэх хугацаа нь 290 байна. өдрүүд; - 3-р сарын 20-ноос 11-р сарын 26 хүртэл даацын ажлын үргэлжлэх хугацаа 260 хоног; - угаах үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа 135 хоног ...

Механик буюу өрөмдлөг, тэсэлгээний сулралт. Шороон ордын зузаан нь 10 м ба түүнээс дээш, чулуулаг тээвэрлэх зай нь 150 м, өндрийн өнцөг нь 180. Дээрх аргуудаас Вачагийн шороон ордыг ашиглахад хамгийн тохиромжтой нь бульдозер юм. . Бульдозерын хөгжлийн арга нь талбайн бүх үзүүлэлт, шинж чанарыг хангадаг. Тиймээс SNIP-ийн дагуу хадны цайз ...

Техник, эдийн засгийн тооцооны үндэс нь оновчтой стандартыг тодорхойлдог. Харгалзан үзэж буй станцын хувьд эмпирик томъёогоор олдсон оновчтой хүчдэл нь Урац = Урац = Тиймээс бид 35 кВ-ын хүчдэл нь дунд эрчим хүчний аж ахуйн нэгжүүдэд эдийн засгийн давуу талтай тул станцын цахилгаан хангамжийн хувьд 35 кВ хүчдэлийг сонгосон. зайнд 5-15 МВт-ын дамжуулах хүчин чадалтай ...

Өргөлтөөс, тэг ба хамгийн дээд хамгаалалт. - их биеийн завсрын цэгүүдэд хөлөг онгоцыг зогсоохыг хангах. өргөх машины барилгад өргөх нэгжийн ажиллах горимуудын тухай гэрлийн дохио, ачих төхөөрөмжийн оператор, диспетчерээс. Орчин үеийн тохируулж болох цахилгаан хөтчүүдАвтомат өргөх суурилуулалтын шууд гүйдэл нь тогтмол гүйдлийн мотор дээр суурилдаг ...

Бүх өөрчлөлтийн нэг буюу хоёр шинийн систем бүхий шилжүүлэгчийн схемүүд нь нийтлэг чухал сул талтай бөгөөд энэ нь хэлхээний таслуур эсвэл холболтын салгагчийг засах нь хэрэглэгчдийн ажлын тасалдалтай зайлшгүй холбоотой байдаг. 110 кВ ба түүнээс дээш хүчдэлийн үед таслуур, ялангуяа агаарын таслуурыг засварлах хугацаа маш урт байдаг тул холболтыг таслах нь ихэвчлэн хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байдаг. Тайлбарласан сул талыг арилгахын тулд тойрч гарах автобусны системийг ашиглах боломжийг олгодог. Доорх тойргийн автобус ашиглах, тэдгээрийг хэрхэн холбох жишээг доор харуулав.

Нэг ажлын болон тойруу автобусны систем бүхий шилжүүлэгчийн диаграмм.Ийм схемийн хамгийн энгийн хувилбарыг ажлын хуваалтгүй автобусны системд тойрч гарах системийг нэмэх замаар олж авдаг (Зураг 1.12). Хэлхээнд дараах элементүүд багтана: ажлын шинийн систем A1, тойрч гарах шинийн систем AO, тойрч гарах унтраалга QO, таслуур Ql, Q2, салгагч QS1, QS2.

Аливаа холболт, тухайлбал W1 нь шугамын салгагч QS2, унтраалга Q1, шинийн салгагч QS1, тойруулалтын шинийн системд QSO1-ээр дамждаг. Хэвийн горимд ажиллаж байгаа шинийн систем нь хүчдэлтэй байдаг. Холболтын унтраалга, шугам, автобусны салгагчийг асаасан.

Тойрох унтраалга QO болон тойрч гарах салгагч QSO1 нээлттэй, QSO диаграммд заасан тойрч гарах салгагчид асаалттай байна. Тойрох шинийн систем нь хүчдэлгүй. Аливаа шугамын шилжүүлэгчийг засварлах эсвэл засварлах хугацаанд үүнийг QO тойрч гарах унтраалгаар сольж болно.

Жишээлбэл, Q1 шилжүүлэгчийг солихдоо дараах үйлдлүүдийг хийх ёстой:

Тойрох автобусны систем ажиллаж байгаа эсэхийг шалгахын тулд тойрч гарах унтраалга QO-г асаана уу;

QO-г идэвхгүй болгох;

QSO1-г идэвхжүүлэх;

QO-г идэвхжүүлэх;

Нээлттэй унтраалга Q1;

Схемийн давуу тал: бүх хэлхээний салгагч нь зөвхөн засварын ажлын аюулгүй байдлыг хангахад зориулагдсан бөгөөд энэ нь тэдний үндсэн зорилгод нийцдэг; ажил тасалдалгүйгээр хэлхээний таслагчийг хянан шалгах, турших боломж; схемийн энгийн байдал нь шилжүүлэгч төхөөрөмжийг хэрэгжүүлэх бага зардлыг тодорхойлдог.

Схемийн сул талууд: шугаман дээр богино холболт үүссэн тохиолдолд холбогдох унтраалга нээгдэж, бусад бүх холболтууд ажиллах ёстой. Гэхдээ хэрэв энэ унтраалга амжилтгүй болвол цахилгаан тэжээлийн унтраалга унтарна.

Ажиллаж буй шинийн систем эсвэл шинийн салгагч дээрх богино холболт нь бүх тэжээлийн эх үүсвэрийг автоматаар таслахад хүргэдэг. Аль ч тохиолдолд эвдрэлийг арилгахад шаардлагатай хугацаанд бүх хэрэглэгчдийн цахилгаан хангамж тасалддаг.

Ажлын автобусны системийг хэсэг болгон хувааж, эрчим хүчний эх үүсвэр, гарах шугамыг хэсгүүдийн хооронд жигд хуваарилснаар эдгээр дутагдлыг арилгадаг. Ийм шилжүүлэгчийн схемд хэсэг бүрийн хэлхээнд тусад нь тойрч гарах унтраалга суурилуулсан эсвэл мөнгө хэмнэхийн тулд хоёр хэсэгт нэг тойрч гарах унтраалга ашигладаг (Зураг 1.13).

Энэхүү схем нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

Ажлын автобусны систем нь QB секцийн унтраалгаар 1VA ба 2VA гэсэн хоёр хэсэгт хуваагддаг;

AO автобусыг тойрон гарах систем;

Холболтын унтраалга Q1, Q2;

Bypass унтраалга QO;

QS1, QS2 салгагч.

QS3 ба QS4 хоёр салгагчийн уулзварыг ашиглан тойрч гарах унтраалга QO нь аль ч хэсэгт холбогдож болно. Жишээлбэл, QS3 салгагч асаалттай, QS4 салгагдсан үед bypass унтраалга нь 1VA хэсэгт холбогдоно.

Хэсэгчилсэн унтраалга QB-ийн ажиллах горимууд нь энэхүү шилжүүлэгчийн хэлхээнд зориулагдсан цахилгаан суурилуулалтын төрлөөс (цахилгаан станц эсвэл дэд станц) хамаарна. QS3 ба QS4 салгагчийг нэгэн зэрэг асаах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, өөрөөр хэлбэл QB огтлолын шилжүүлэгчийг тойрч гарах болно гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй.

Энэ хэлхээнд тойрч гарах унтраалга QO нь дурын холболтын унтраалгыг орлуулж болно, жишээ нь Q1, үүний тулд дараах үйлдлүүдийг хийх ёстой.

QS4 салгагчийг салга (хэрэв үүнийг идэвхжүүлсэн бол);

QS3 салгагчийг асаана уу (хэрэв энэ нь идэвхгүй болсон бол);

Bypass автобусны систем ажиллаж байгаа эсэхийг шалгахын тулд тойрч гарах унтраалга QO товчийг асаана уу;

QSO1-г идэвхжүүлж, QO-г идэвхжүүлэх;

Нээлттэй унтраалга Q1;

QS1 ба QS2 салгагчийг унтраа.

Дараа нь заасан үйлдлүүд W1 шугам нь bypass шинийн систем болон эхний 1VA хэсгээс QO шилжүүлэгчээр тэжээгдэнэ (Зураг 1.14).

Заримдаа тойрч гарах болон хэсгийн шилжүүлэгчийн функцуудыг нэгтгэдэг (Зураг 1.15). Энд тойрч гарах унтраалга QO нь QS1 ба QS2 хоёр салгагчийн холбогчоор дамжуулан ажлын хэсгүүдэд холбогдсон байна. Хэвийн горимд энэ холбогч асаалттай, bypass унтраалга нь 2VA хэсэгт холбогдсон бөгөөд мөн асаалттай байна.

Тиймээс 1VA ба 2VA хэсгүүд нь QS4, QO, QSO, QS2, QS1-ээр холбогдож, тойрч гарах унтраалга нь огтлолын шилжүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Аливаа шугам таслагчийг тойрч гарах төхөөрөмжөөр солихдоо QO-г салгаж, QS2 холбогчийг салгаад дараа нь QO-г зориулалтын дагуу ашиглана. Энэ тохиолдолд шугаман шилжүүлэгчийг засварлах бүх хугацаанд хэсгүүдийн зэрэгцээ ажиллагаа тасалддаг.

Цагаан будаа. 1.14 Зураг. 1.15

Схемийн давуу талууд:шин дээр богино холболт үүссэн эсвэл шугамын унтраалга эвдэрсэн үед шугамд богино холболт үүссэн тохиолдолд бүх холболтын зөвхөн 50% нь тасарсан; ажил тасалдалгүйгээр таслагчийг засварлах, турших боломж; хэлхээний харьцангуй энгийн байдал, хуваарилах төхөөрөмжийн хямд өртөг.

Схемийн алдааажиллаж байгаа автобусны системийг засварлахдаа бүх тэжээлийн эх үүсвэр, гарах шугамыг унтраах шаардлагатай.

Уг схемийг (Зураг 1.15) шугамын зэрэгцээ ажиллагааг зөрчих нь зөвшөөрөгдөх бөгөөд цаашдын хөгжлийн хэтийн төлөв байхгүй тохиолдолд зургаан хүртэлх холболттой (110 кВ) дэд станцад ашиглаж болно.

Илүү олон тооны холболттой (7-оос дээш) тусдаа тойрч гарах болон огтлолын унтраалга бүхий хэлхээг ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ нь хэлхээний таслагчийг засах үед шугамын зэрэгцээ ажиллагааг хэмнэх боломжийг танд олгоно.

Харгалзан үзэх схемийг хосолсон шугам эсвэл бусад дэд станцаас нөөцлөгдсөн шугам, түүнчлэн радиаль шугамд ашиглаж болно, гэхдээ нэг хэсэгт нэгээс илүүгүй байна.

Цахилгаан станцуудад нэг хэсэгчилсэн шинийн системтэй схемийг ашиглах боломжтой боловч хэсэг тус бүрт тусдаа тойрч гарах унтраалгатай байдаг.

Өмнө дурьдсанчлан, нэг ажиллаж байгаа болон тойрч гарах шинийн системтэй хэлхээнд хэрэв ажиллаж байгаа шинийн системийг засварлах шаардлагатай бол засварын хугацаанд бүх холболтыг салгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдийн цахилгаан хангамжийг тасалдуулж байна. Ажлын болон тойрч гарах автобусны хоёр систем бүхий схемийг ашиглах нь энэ сул талыг арилгадаг.

Ажлын болон тойрч гарах автобусны хоёр систем бүхий шилжүүлэгчийн диаграмм(Зураг 1.16) нь A1 ба A2 автобусны систем, тойрч гарах автобусны систем AO, холболтын унтраалга Ql, Q2, тойрч гарах унтраалга QO, автобусны холболтын унтраалга QA, QS1, QS2 салгагч, Холболт бүр, жишээ нь W1, ажлын системд холбогдсон байна. автобусны системийг QS1 ба QS2 хоёр автобус салгагчийн салаагаар дамжуулж, нэг болон нөгөө автобусны систем дээр ажиллах боломжийг олгодог.

Дүрмээр бол автобусны систем хоёулаа бүх холболтын тохирох тогтмол (нэгдмэл) хуваарилалтаар ажилладаг, жишээлбэл, сондгой тоотой булан нь эхний ажиллаж байгаа A1 шинтэй, тэгш тоотой булан нь хоёр дахь ажлын шинтэй A2 холбогдсон байна. . Хэвийн горимд автобусны холбогч унтраалга QA асаалттай, bypass унтраалга QO унтарсан, тойрч гарах шин нь хүчдэлгүй байна.

QSO Bypass Disconnects идэвхгүй болсон; тойрч гарах унтраалга салгагч QO асаалттай байна. Холболтын ийм хуваарилалт нь системийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг, учир нь шин дээр богино холболт үүссэн тохиолдолд автобусны холболтын унтраалга QA унтарч, холболтын зөвхөн тал хувь нь хүчээ алддаг. Хэрэв шинийн гэмтэл тогтвортой байвал салгагдсан холболтыг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой шинийн системд шилжүүлнэ.

Ажлын болон тойрч гарах автобусны хоёр систем бүхий хэлхээний давуу талууд:

Хэлхээ таслагчийг ажил тасалдуулахгүйгээр засварлах, турших нөхцөл бүрдсэн;

Сүлжээний зохион байгуулалт, системийн ажиллагааны горим гэх мэтийг өөрчлөхөд шаардлагатай байж болох автобусны системүүдийн хоорондын холболтыг дахин зохион байгуулах боломжтой;

Бүх холболтыг хэвийн байлгаж, ямар ч автобусны системийг засварлах чадвартай.

Энэ схемийн сул талууд:

Ослын үед нэг унтраалга эвдэрсэн нь энэ автобусны системд холбогдсон бүх тэжээлийн эх үүсвэр, шугамыг салгахад хүргэдэг бөгөөд хэрэв нэг автобусны систем ажиллаж байгаа бол бүх холболтууд тасардаг;

Автобусны холболтын шилжүүлэгчийн гэмтэл нь хоёр автобусны систем дэх богино холболттой тэнцэх бөгөөд энэ нь бүх холболтыг салгахад хүргэдэг;

Хэлхээ таслагчийг засварлах, засварлах явцад олон тооны салгуурын ажиллагаа нь шилжүүлэгчийн ажиллагааг улам хүндрүүлдэг.

Хэлхээний уян хатан байдал, найдвартай байдлын зарим өсөлтийг автобусны системийг нэг эсвэл хоёуланг нь хуваах замаар хийж болно (Зураг 1.17). Ажлын шинийн систем хоёулаа хэсгүүдийн хоорондох холболтын тогтмол хуваарилалтаар ажиллаж байна. Автобусны холбогч QA1 ба QA2 асаалттай байна. QO1 болон QO2 тойрч гарах унтраалга унтарсан байна. Тойрох шинийн систем нь хүчдэлгүй. Хэсгийн унтраалга QB1 ба QB2-ийн төлөвийг энэхүү шилжүүлэгчийн схемийг ашигласан цахилгаан суурилуулалтын төрлөөр тодорхойлно.

Цагаан будаа. 1.17. Хоёр хуваалттай ажлын болон тойрч гарах автобусны систем бүхий схем

Энэхүү хуваарилах байгууламжийн схемд шинийн гэмтэл эсвэл шугамд богино холболт үүссэн, шугамын унтраалга эвдэрсэн тохиолдолд шинийн гэмтэл гарсан тохиолдолд холболтын зөвхөн 25% (шилжсэн хугацаанд) алдагдана. холбогч, холболтын 50% нь тасарсан. Хэрэв шинийг хэсэгчилсэн бол хөрөнгийн зардлыг бууруулахын тулд автобусыг холбогч болон тойрч гарах унтраалгыг хослуулсан схемийг ашиглаж болно.

Хэвийн горимд QS2 салгагч унтарсан, QS1, QSO, QS3 салгагч нь асаалттай, bypass унтраалга нь автобусны холбогчоор ажилладаг. Хэрэв ямар нэгэн холболтын таслуурыг засварлах шаардлагатай бол, жишээлбэл W1, QOA1 таслуур болон QS3 салгагчийг салгаж, таслагчийг зориулалтын дагуу ашиглана. Олон тооны шугамтай хэлхээнд ийм сэлгэн залгах тоо ихээхэн ач холбогдолтой бөгөөд энэ нь нарийн төвөгтэй ажиллагааг бий болгодог тул автобусны холбогч болон тойрч гарах унтраалга зэргийг нэгтгэхээс татгалзах хандлагатай байдаг.

Ажлын болон тойруу автобусны хоёр систем бүхий схемийн дагуу хийсэн шилжүүлэгч төхөөрөмжийг 110-220 кВ хүчдэлийн цахилгаан станц, дэд станцуудад ашигладаг. 12-14 холболтын тоотой станцуудад нэг автобусны системийг хэсэгчлэн, илүү олон тооны холболттой - автобусны системийг хоёуланг нь хуваадаг. Дэд станцуудад нэг шинийн системийг 220 кВ-ын хүчдэлд хувааж, холболтын тоо 12-15 буюу 125 МВА ба түүнээс дээш хүчин чадалтай трансформатор суурилуулсан үед; 110-220 кВ-ын хїчдэлтэй їед холболтын тоо 15-аас дээш байвал хоёр системийг хоёр хэсэгт хуваана.

330 кВ ба түүнээс дээш хүчдэлийн үед ийм хэлхээн дэх салгагчийг ашиглалтын төхөөрөмж болгон ашигладаг тул хоёр ажлын болон тойрч гарах автобусны системтэй хэлхээг ашиглахыг зөвлөдөггүй. Таслагчийн олон тооны ажиллагаа, таслуур ба салгагчийн хоорондох нарийн төвөгтэй холболт нь салгагчаар ачааллын гүйдлийг буруу салгахад хүргэдэг. Үүнээс гадна автобусны холбогч, тойрч гарах унтраалга суурилуулах шаардлагатай их тоосалгагч нь хуваарилах төхөөрөмжийг барих зардлыг нэмэгдүүлдэг.