maison / Meubles/ Que faire si votre climatiseur commence à geler ou si du givre apparaît sur les canalisations ? Le principe de fonctionnement d'un climatiseur, sa structure et les raisons possibles de mauvaises performances Question : Combien de temps durera votre climatiseur ?

Que faire si votre climatiseur commence à geler ou si du givre apparaît sur les canalisations ? Le principe de fonctionnement d'un climatiseur, sa structure et les raisons possibles de mauvaises performances Question : Combien de temps durera votre climatiseur ?

Bien que dans modèles modernes Les climatiseurs et les systèmes split disposent d'un mode chauffage, mais la plupart des utilisateurs n'utilisent l'équipement que par temps froid en été. Par conséquent, l’équipement connaît une période d’arrêt. Mais ensuite la période chaude a commencé, vous avez allumé le climatiseur après l’hiver et découvert que :

Le système split ne refroidit pas, mais souffle air chaud;
Le climatiseur a démarré, fonctionné et a arrêté de refroidir, maintenant le climatiseur souffle de la chaleur et la température ambiante ne baisse pas.

Nous avons préparé un article sur les raisons pour lesquelles le climatiseur souffle mais ne refroidit pas l'air pour vous aider à comprendre la situation et décider si vous devez faire appel à un réparateur.

Le climatiseur ne refroidit-il vraiment pas ? Nous réalisons des diagnostics

Avant de rechercher des problèmes avec le système split, vérifiez les causes externes non liées à l'équipement. En plus de la capacité de refroidissement du climatiseur lui-même, le refroidissement de la pièce est affecté par :

Durée de fonctionnement des équipements de climatisation. Les clients oublient souvent que lorsque le climatiseur s'allume, il ne refroidit pas instantanément l'air de la pièce. Il faut 10, 15, 20 minutes pour baisser sensiblement la température. En fonction de la taille de la pièce, de la température extérieure et intérieure et de la puissance du système split.
Correspondance de la puissance du système split aux paramètres externes. Naturellement, un climatiseur de faible puissance ne sera pas en mesure de refroidir de manière significative une pièce spacieuse lorsqu'il fait chaud dehors et que la pièce est très chaude. Lors du choix de l'équipement, on oublie souvent que la charge peut être maximale, et le climatiseur doit être pris avec une réserve de « force ».
Isolement de la pièce. Le climatiseur de l'appartement ne refroidira pas bien s'il y a des « trous dans l'étanchéité à l'air » de la pièce : ouvre les fenêtres, portes, travail système de ventilation. Un apport de chaleur supplémentaire de l'extérieur ou une sortie forcée d'air froid de la pièce sont les raisons qui conduisent à un mauvais refroidissement.
Entrée ou sortie d’air « bloquée », une autre raison. Les obstacles sous forme de rideaux, de stores et de meubles interfèrent avec la circulation normale de l'air et, par conséquent, avec le refroidissement.

S'il y a suffisamment de courant, que l'entrée et la sortie sont libres, que les fenêtres et les portes sont fermées et que suffisamment de temps s'est écoulé, mais qu'il ne fait pas plus froid, il est alors nécessaire de diagnostiquer l'équipement. En termes simples, mesurez la température de l’air à l’entrée et à la sortie du climatiseur.

La température d'entrée est mesurée au niveau des grilles d'entrée d'air. Placez le thermomètre sur le corps ou tenez-le dans votre main. Le débit est mesuré dans le ruisseau depuis l'extérieur ou en poussant légèrement le thermomètre à l'intérieur à travers les stores.

Attention! N'enfoncez pas le thermomètre profondément dans le boîtier. Il pourrait se coincer sous les pales du ventilateur.

Pour un climatiseur en état de marche, la différence de température au niveau « entrée-sortie » est comprise entre 7 et 15 degrés. Si vous venez d'allumer le climatiseur au refroidissement maximum et que la différence est inférieure à ces valeurs, cela signifie que votre système split ne refroidit pas bien pour des raisons internes.

De plus, vous pouvez vérifier la température de sortie du flux avec les valeurs du passeport. Généralement, le passeport de l'équipement indique la température du mode de refroidissement à la sortie, par exemple 6-14°C pour les systèmes sans onduleur. Lorsqu'ils sont allumés, les onduleurs produisent les mêmes paramètres et, après avoir atteint la température réglée dans la pièce, ils augmentent légèrement la valeur de sortie - jusqu'à 12-17°C degrés. Si la température du débit de sortie dépasse la température nominale, vous devez alors rechercher un problème à l'intérieur du climatiseur.

Le climatiseur souffle de l’air chaud, quels problèmes pouvez-vous résoudre vous-même ?

Vous pouvez traiter vous-même certaines des raisons d’un mauvais refroidissement. Le tableau contient les principaux et fournit des recommandations pour dépanner les dysfonctionnements des équipements.

Signe	Raison possible	Comment réparer
Le climatiseur ne refroidit pas bien la pièce.	La température est réglée sur élevée dans les réglages. Pour un refroidissement rapide, il est recommandé de sélectionner le réglage minimum. Et puis passez au confort.	Ajustez le mode de refroidissement.
Le climatiseur s'allume mais ne refroidit pas.	Le mode ventilateur est sélectionné. Et l'air circule simplement sans se refroidir.	Sélectionnez le mode de refroidissement.
Le climatiseur souffle de l'air chaud (pour les modèles avec mode chauffage)	Mode chauffage activé par erreur.	Réglez le mode de refroidissement.
Le refroidissement est faible. Le climatiseur intérieur peut fuir et/ou geler.	(impolis et nettoyage fin). La poussière, la laine et les cheveux obstruent les filtres et se déposent sur les plaques de l'échangeur thermique. C'est ce qui provoque une détérioration de l'évacuation de la chaleur de l'évaporateur : le radiateur ne dégage pas bien le froid dans l'air, ce qui entraîne un mauvais refroidissement. Si l'unité intérieure est très sale, les tubes de l'évaporateur peuvent geler. La poussière peut également obstruer le tuyau de vidange, provoquant le maintien de la condensation dans le bac puis l'écoulement de l'unité intérieure.	Nettoyez les filtres. Pour les sortir, ouvrez le couvercle du bloc. Comment procéder est décrit dans les instructions. Retirez ensuite les filtres et rincez abondamment sous l'eau courante. eau froide et installez les propres en place. *Attention!* Utiliser eau chaude Ceci n'est pas possible, les filtres pourraient se déformer. Si vous avez peur de « grimper » dans l'unité intérieure du climatiseur, appelez un spécialiste.
Le refroidissement est mauvais et le compresseur de l'unité externe cesse de fonctionner.	Le radiateur est sale unité externe. Des poussières, des peluches de plantes, des dépôts issus des « échappements » des véhicules se sont accumulés sur l'échangeur thermique, et la rotation du ventilateur peut être difficile. Tout cela détériore l'échange thermique du condenseur avec environnement et réduit la capacité de refroidissement du climatiseur. De plus, le compresseur peut s'arrêter en raison d'une surchauffe.	L'unité externe doit être nettoyée. Vous pouvez utiliser une centrale vapeur, un nettoyeur haute pression ou moyens mécaniques(pinceau, éponge). Si la maison est à plusieurs étages, les services d'un grimpeur industriel peuvent être requis.
Souffle de l'air chaud. Le compresseur du système split situé dans l'unité extérieure est silencieux ou s'allume pendant une courte période (2-3 minutes) et s'éteint à nouveau.	Basse tension dans le réseau. Le manque de tension entraîne souvent une surchauffe de l'enroulement du rotor et un arrêt du moteur via un relais thermique.	Installez un relais de contrôle de tension. Il peut être installé séparément ou par paire avec un stabilisateur.

Si l'élimination de ces problèmes n'améliore pas la situation et que le refroidissement est toujours faible ou absent, le problème réside alors dans les composants et pièces de l'équipement de climatisation. Dans ce cas, un diagnostic complet par un spécialiste et un service de réparation sont nécessaires.

Le climatiseur de l'appartement ne refroidit pas - raisons qui nécessitent un entretien ou une réparation professionnelle

Les symptômes de dysfonctionnements sont similaires, mais ils surviennent en raison de l'usure ou du dysfonctionnement de pièces, de dommages, pollution interne unités et mécanismes. Forts de leur expérience dans la réparation de climatiseurs, les techniciens de RemBytTech ont dressé une liste des pannes majeures des équipements.

Signe	Raison possible	Réparation ou remplacement	Prix* (seulement du travail)
Le climatiseur souffle faiblement et ne refroidit pas bien. De l'eau peut s'écouler de l'unité intérieure du climatiseur et les tubes de l'évaporateur peuvent geler.	Les filtres de l'unité intérieure sont obstrués(nettoyage grossier et fin). La poussière, la laine et les cheveux obstruent les filtres et se déposent sur l'échangeur thermique. L'évacuation de la chaleur de l'évaporateur se détériore et le radiateur transfère mal le froid au flux d'air qui le traverse. En plus, forte pollution l'unité intérieure peut empêcher le ventilateur de tourner et provoquer le gel des tubes de l'évaporateur. Si le tuyau de vidange est bouché, le condensat reste dans le bac puis s'écoule hors de l'unité intérieure.	Les filtres sont nettoyés après retrait. Si l'évaporateur et le ventilateur sont sales, l'ensemble de l'unité intérieure est démonté pour nettoyer les composants.	à partir de 1900 frotter.
Le climatiseur souffle normalement après l'hiver, mais ne refroidit pas bien.	Il n'y a pas assez de fréon dans le climatiseur. Même dans un système scellé, jusqu'à 7 % du réfrigérant peut s'évaporer chaque année. C'est pourquoi équipement de climatisation un entretien annuel (nettoyage, ravitaillement) est nécessaire.	Le fréon est en cours de remplissage.	à partir de 2300 roubles.
Il y a du flux d'air, mais le refroidissement est faible, voire inexistant. Au début, le compresseur de l'unité extérieure fonctionne sans s'arrêter, mais le climatiseur ne refroidit néanmoins pas bien. Ensuite, le moteur cesse de démarrer et le système divisé arrête de refroidir. Sur les modèles avec affichage d'erreur, un message de basse pression apparaît.	Du fréon s'est échappé du système. Au début, avec une petite fuite, le compresseur de climatisation situé dans le groupe extérieur s'éteint de moins en moins pour se reposer, malgré un mauvais refroidissement. Ensuite, à mesure que le réfrigérant s'évapore du système, l'équipement commence à souffler de l'air chaud. température ambiante, mais le moteur s'arrête et ne s'allume pas. Généralement, les fuites se produisent en raison de l'évasement des joints des tubes interblocs ou de la destruction des joints d'assemblage.	Le technicien recherche une fuite de réfrigérant. Ensuite, il colmate la fuite, évacue le système (pour éliminer l'humidité et l'air) et charge le système en fréon.	à partir de 3400 frotter.
Il souffle normalement, le compresseur de l'unité extérieure ne s'éteint presque pas, mais le climatiseur ne refroidit pas du tout ou le refroidissement est faible. Le tuyau du climatiseur menant à l’évaporateur peut également geler.	Ligne capillaire obstruée. En raison d'un tube capillaire bouché, la différence de pression à l'entrée et à la sortie du capillaire augmente, donc une partie du fréon bout et dégage du froid avant même l'évaporateur du climatiseur. En conséquence, la capacité de refroidissement du système split diminue et l'équipement tente de compenser son manque. emploi permanent compresseur. Si la canalisation est complètement bouchée, le réfrigérant ne circule pas, le compresseur tourne au ralenti et l'air reste chaud.	Le blocage partiel est éliminé en soufflant de l'air sous pression. Cette opération est également appelée passage à travers le blocage. Un nettoyage hydraulique et des solvants sont utilisés pour éliminer les blocages importants. En particulier cas difficiles Lorsque le blocage ne peut pas être éliminé, le tube capillaire est soudé et un nouveau est soudé.	à partir de 3900 frotter.
Le système split souffle mais ne refroidit pas bien. Le compresseur de l'unité extérieure s'éteint occasionnellement.	L'unité externe du climatiseur est sale. De la poussière, des peluches de plantes et des dépôts provenant des gaz d'échappement des véhicules se sont accumulés sur l'échangeur thermique. De plus, le ventilateur s’encrasse et sa vitesse de rotation diminue. Tous ces facteurs nuisent à l'évacuation normale de la chaleur du condenseur, il transfère mal l'excès de chaleur à l'air extérieur. De ce fait, la qualité de refroidissement du système split diminue. Le climatiseur tente de compenser le manque de refroidissement en faisant tourner constamment le moteur de l'unité extérieure.	Le technicien rince et nettoie le radiateur. DANS bâtiments à plusieurs étages, si l'accès à l'unité extérieure est difficile, il est nécessaire de commander en plus le service d'alpinisme industriel.	à partir de 2200 roubles.
Le climatiseur souffle de l'air chaud lorsque le mode refroidissement est activé (sur les modèles chauffants).	La vanne d'inversion à quatre voies est défectueuse. Il est situé dans l'unité extérieure et est responsable du changement des modes de chauffage et de refroidissement. En cas de panne, la vanne se « bloque » en mode chauffage.	La vanne doit être réparée ou remplacée. Dans certains cas, si le mode chauffage n'est pas nécessaire, la vanne est simplement dessoudée et l'équipement fonctionne toujours en mode refroidissement. Ceci est généralement fait pour réduire le coût des réparations ou en l'absence de pièces de rechange (vanne).	à partir de 3500 roubles.
Souffle de l'air à température ambiante. Le compresseur est silencieux ou s'éteint immédiatement après le démarrage du climatiseur.	Compresseur défectueux(dans le bloc externe) . Les principales pannes sont le brouillage, la rupture des bobinages, court-circuit tour à tour moteur ou casse.	Le compresseur doit être remplacé. Dans le cas d'une cale, une réparation est parfois possible (vous pouvez la caler). Dans certains cas, il est plus judicieux de remplacer complètement l'unité extérieure par une neuve.	à partir de 4200 frotter.
	Le condensateur de démarrage et/ou de fonctionnement est défectueux(dans le bloc externe). Le condensateur de démarrage est nécessaire au démarrage initial du moteur du compresseur. Fonctionnement - maintient le moteur en mode de fonctionnement et augmente l'efficacité. Si la capacité nominale du condensateur est perdue, déchargée ou si une panne se produit, le moteur risque de ne pas démarrer ou de s'éteindre peu de temps après le démarrage.	Le condensateur défectueux doit être remplacé par un neuf.	à partir de 1300 frotter.
	Panne du thermostat du compresseur(dans l'unité extérieure), qui est responsable de la protection thermique du moteur. Pour cette raison, le compresseur n’est pas alimenté et il ne démarre pas.	Le thermostat doit être remplacé par un nouveau.	à partir de 1500 roubles.
Souffle froid, mais ne refroidit pas bien. Le système divisé s'allume brièvement et s'éteint rapidement lorsque haute températureà l'intérieur et température minimale mode. refroidissement. Les modèles modernes affichent un code d'erreur.	Le capteur de température ou la thermistance est défectueux. Il « surveille » la température dans la pièce et est situé dans l'unité intérieure. En cas de panne, il peut « lire » des lectures sous-estimées, c'est pourquoi le refroidissement est désactivé à l'avance.	Il est nécessaire de remplacer les capteurs défectueux par des neufs.	à partir de 1400 frotter.
	Les capteurs de température de l'évaporateur ou du condenseur sont défectueux. Sur la base de leurs indicateurs, la pression dans le système est ajustée pour différents modes de refroidissement. Si l'un des capteurs signale par erreur que les paramètres de refroidissement requis ont déjà été atteints, le climatiseur s'éteint à l'avance, sans refroidir la pièce à la température requise.		à partir de 1400 frotter.
Ça souffle, mais le refroidissement est faible. Le compresseur de l'unité extérieure peut fonctionner sans s'arrêter et s'éteindre via un relais thermique en raison d'une surchauffe.	Le ventilateur de l'unité extérieure est défectueux. Le plus souvent, le moteur brûle à cause de la poussière. Cela entraîne une mauvaise évacuation de la chaleur du condenseur et une faible capacité de refroidissement ; le climatiseur tente de compenser son manque par le fonctionnement constant du compresseur. Cela entraîne une surchauffe du moteur et son arrêt par le relais thermique.	Requis remplacement complet ventilateur ou simplement son moteur (si les pièces détachées pour ventilateurs sont vendues séparément).	à partir de 1700 frotter.
Lorsqu'il est allumé, le climatiseur souffle de l'air chaud.	Connexion perdue entre les blocs. Au final, l'externe ne fonctionne pas. Sans circulation de fréon, l'unité intérieure se transforme en dispositif de ventilation et « chasse » l’air sans refroidissement. La communication est plus souvent perdue dans les modèles obsolètes. Les modernes signalent immédiatement avec un code d'erreur lorsque la connexion échoue et ne fonctionnera pas.	Rétablissez l'alimentation de l'unité extérieure (généralement câblage, connexions de contacts).	à partir de 1500 roubles.
	Le tableau de commande de l’unité intérieure est défectueux. La cause peut être des éléments coincés, perforés ou brûlés qui démarrent le compresseur ou le ventilateur de l'unité extérieure. Par exemple, des relais de puissance, des microcircuits amplificateurs. De plus, le microprocesseur peut tomber en panne.	Le module de commande doit être réparé ou remplacé. Le relais peut être nettoyé si les contacts sont coincés. Les éléments endommagés sont retirés et remplacés par des neufs. Si l'unité est gravement endommagée, notamment à cause de microcircuits brûlés, ou si le microprocesseur tombe en panne, un remplacement complet du module de commande est nécessaire.	à partir de 1800 frotter.
	Le module onduleur est défectueux(dans le bloc externe). Il est présent uniquement dans les climatiseurs inverseurs et est responsable de l’alimentation du compresseur. Si le module tombe en panne, aucun courant ne circule vers le compresseur.	Il est nécessaire de remplacer le module défectueux par un nouveau.	à partir de 2300 frotter.

* Le prix est indiqué UNIQUEMENT pour le travail du maître. Pièces de rechange et Des services supplémentaires sont calculés séparément et inclus dans la facture totale.

En plus des défauts principaux, il en existe d’autres. Pour déterminer exactement quel type de panne s'est produit, le climatiseur est diagnostiqué. Sur la base de ses résultats, le technicien détermine l'étendue des réparations et nomme le coût total du service.

Avez-vous constaté que le climatiseur s'allume, mais ne refroidit pas bien l'air ou ne refroidit pas du tout l'air de la pièce ? Avez-vous essayé de résoudre le problème, mais la situation n'a pas changé ? Contactez-nous pour une aide professionnelle!

Appelez le centre de service RemBytTech :

Le technicien diagnostiquera et réparera le climatiseur à la maison. Vous choisissez vous-même le jour et l'heure de la réparation.

Après réparation, nous offrons une garantie sur les pièces de rechange et les travaux effectués. La carte de garantie est valable jusqu'à 2 ans (selon le défaut réparé).

DANS Dernièrement Les appareils de climatisation ont commencé à être très souvent utilisés pendant la saison froide à des fins de chauffage. Cela est dû à leur efficacité et à leur confort d’utilisation. Mais l'appareil ne fonctionne pas toujours sans problème.

Parfois, le système divisé arrête de chauffer ou des bruits parasites apparaissent pendant le fonctionnement. Parmi les problèmes, il existe également des gargouillis incompréhensibles qui peuvent être entendus aussi bien pendant le fonctionnement que lorsque l'appareil est éteint. Que faire quand ça gargouille en hiver et pourquoi cela arrive-t-il ?

Lorsque le climatiseur fonctionne, ainsi que lorsqu'il est éteint, divers sons se produisent qui peuvent indiquer un problème. C'est des gargouillis, des crépitements, des cliquetis. Que faire lorsque votre climatiseur émet des gargouillis ? Tout d’abord, déterminez la raison. Les raisons de leur apparition comprennent :

Le plus souvent, les gargouillis peuvent être provoqués par l’eau présente dans le réseau de drainage.
La deuxième raison pour laquelle des gargouillis se produisent dans le climatiseur est que les sons sont produits par le fréon à l'état liquide.

Examinons les deux options plus en détail.

Bruit dans le drainage

La cause du bruit dans le drainage est dans la plupart des cas vent fort. Il souffle dans le tube et met l'eau en mouvement. Mais un tel problème est impossible si tube de drainage disposés correctement, avec la pente requise. Puis toute la condensation, sans s'arrêter, s'écoule dans la rue. Mais s'il y a des plis ou si le tuyau est installé avec la mauvaise pente, il y stagne.

La même chose peut se produire si le tuyau d’évacuation est conduit dans un tuyau d’égout. Dans ce cas, les gargouillis peuvent être transmis de tuyau d'égout ou d'un joint hydraulique par lequel le drainage est relié au système d'évacuation des eaux usées. Le son se produit à la fois lorsque le système est en marche et lorsqu'il est éteint.

Mais toutes les raisons de ce moment en hiver surviennent assez rarement. Cela est dû au fait que l'humidité se condense pendant le fonctionnement du refroidissement et que pendant la période froide, cette fonction n'est utilisée que dans les salles de serveurs.

Bruit dans le circuit fréon

Lorsque le climatiseur fonctionne pour le chauffage, le fréon se condense dans l'unité intérieure. Il entre par le tuyau depuis l'unité extérieure à l'état gazeux et lorsque le gaz pénètre dans l'échangeur de chaleur de l'unité intérieure, il se condense.

Notre climat capricieux oblige les gens à supporter un froid intense en hiver et une chaleur étouffante en été. Corps humain dans des conditions inconfortables, il s'affaiblit rapidement, d'où l'apparition de nombreuses maladies et la fatigue. Mais il est désormais possible de transformer nos appartements et nos bureaux en véritables oasis grâce à un dispositif tel que la climatisation.

Cette technique est très populaire et offre un large choix. Vous pouvez facilement le vérifier si vous allez sur Internet - un magasin de climatiseurs, où vous pouvez sélectionner et acheter un modèle approprié.

Problèmes ménagers

Lorsque le climatiseur fonctionne, de la condensation se forme sur l'échangeur thermique ; de l'eau est prélevée dans l'air et se dépose sur les plaques froides. Cette humidité s'écoule dans un récipient adapté à cet effet et est ensuite évacuée par un tube de drainage. Donc, si de l'eau en coule dans la rue, c'est tout à fait normal.

Par une journée chaude dans un climat humide, l'appareil peut déposer jusqu'à quatorze litres d'eau en 24 heures. Mais c'est un mauvais signal qu'il ne fonctionne pas correctement : l'eau ne coule pas du tout de l'unité extérieure. Ensuite, vous devez appeler un spécialiste. Cependant, beaucoup plus souvent, les propriétaires de climatiseurs sont confrontés à des fuites d'eau de l'appareil à l'intérieur.

Voici les causes de fuites les plus fréquentes et les moyens de résoudre ce phénomène désagréable :

Le trou de vidange du tube de vidange est obstrué par de la poussière ou des insectes. De ce fait, l’eau ne peut pas s’échapper et retourner dans l’appareil. Dans ce cas, vous pouvez souffler dans ce tube - le blocage bougera un peu et l'eau elle-même l'expulsera.
Négliger d'entretenir un climatiseur qui n'a pas été nettoyé depuis longtemps. À l'intérieur, il y a des passages pour l'écoulement de l'eau de la section antérieure à la section postérieure. S'ils se bouchent, l'eau s'accumule devant et se déverse sur le sol de la pièce. Le problème peut être résolu par le nettoyage trous de drainageà l'aide d'un fil ou d'un cure-dent.
Une fuite de fréon a provoqué le gel de l'évaporateur situé dans l'unité intérieure. Cela se produit généralement à l’automne et au printemps, lorsque le climatiseur est allumé pour chauffer. Seul un maître peut tout réparer, et il ne pourra peut-être pas réparer le climatiseur sur place, mais le démontera et l'apportera à l'atelier.
Si de l'eau s'est écoulée immédiatement après l'installation de l'appareil, cela signifie que le tube de drainage a été endommagé lors de l'installation et doit être remplacé.

Quoi qu'il en soit, c'est tout travail de rénovation, en plus du nettoyage du climatiseur, il vaut mieux confier à des personnes compétentes.

Autrefois réservée aux voitures de luxe, la climatisation devient désormais partie intégrante de plus en plus de voitures familiales « classiques ».

Comment fonctionne la climatisation ?

Cinq principes de base sur lesquels repose le fonctionnement d'un climatiseur : Le refroidissement est l'évacuation de la chaleur. Le but du climatiseur est d'évacuer la chaleur de l'habitacle de la voiture plus rapidement qu'elle n'y pénètre de l'extérieur (chaleur directe). rayons de soleil, vent chaud, chaleur de l'asphalte chauffé par le soleil) et se forme à l'intérieur.
La chaleur circule toujours du chaud vers le froid et ne revient jamais. Comme il n’existe pas d’isolation à 100 %, la chaleur ne peut en principe pas être retenue. Il est uniquement possible de modifier le taux de son écoulement, qui est influencé par la qualité de l'isolation. L'échange de chaleur se produit tant que la différence de température persiste.
Les liquides absorbent de la chaleur lorsqu'ils se transforment à l'état gazeux (formation de vapeur, notamment lors de l'ébullition).
Lorsque la vapeur se condense et se transforme en état liquide, elle libère de la chaleur, et la quantité de chaleur dégagée est exactement égale à celle qui a été dépensée pour l'évaporation du liquide.
La température à laquelle bout un liquide dépend de la pression. À mesure que la pression diminue, le liquide bout à une température plus basse ; l’augmentation de la pression fait monter le point d’ébullition sur l’échelle du thermomètre.
Un système de climatisation standard se compose de plusieurs unités de travail (évaporateur, compresseur, condenseur, récepteur-sécheur, détendeur) reliées entre elles par un système de tubes étanche. Le système est rempli de réfrigérant, qui passe de la forme liquide à la forme gazeuse et inversement, transférant la chaleur de la cabine.
La plupart détail important, dont dépend l’efficacité du climatiseur, est le détendeur, autrement appelé vanne thermostatique (TRV). Il est installé sur un évaporateur situé à l'intérieur de la voiture. Réfrigérant sous forme liquide haute pression pénètre par le distributeur de carburant dans l'évaporateur, où il est pulvérisé sous la forme d'un mélange gaz-gouttelettes (brouillard). Le distributeur peut être du type à aiguille ou à diaphragme. Il y a un petit trou à l'intérieur de la vanne à pointeau, et l'aiguille située dans le trou peut le fermer plus ou moins, modifiant ainsi la section efficace. L'aiguille est entraînée par un capteur de température situé à l'intérieur de l'évaporateur.
La fonction du distributeur de carburant est de réduire fortement la pression du réfrigérant sans changer son état : à l'entrée et à l'intérieur de la vanne il y a un liquide haute pression, à la sortie il y a un liquide basse pression. Une telle chute de pression à l'avenir, dans l'évaporateur, fera bouillir le réfrigérant (il aurait bouilli il y a longtemps, mais le point d'ébullition était auparavant « augmenté » par la haute pression ; voir principe n°5 au début de l'article ), c'est à dire. se transformer en vapeur, c'est-à-dire absorber de la chaleur (principe n°3). Comment petit trou, plus le réfrigérant devient froid, c'est-à-dire que la température dans l'évaporateur peut être ajustée en insérant ou en retirant une aiguille du trou. La température de surface de l'évaporateur doit être proche, mais pas inférieure, du point de congélation de l'eau, sinon de la glace se formera sur l'évaporateur, ce qui rendra difficile le déplacement de l'air et le transfert de chaleur au réfrigérant. Si le distributeur de carburant produit trop de réfrigérant, l'évaporateur se noie et l'ébullition du liquide devient difficile, ce qui réduit l'efficacité de l'extraction de chaleur. De plus, le réfrigérant liquide non bouilli, passant « inutilement » à travers l'évaporateur, pénètre dans l'unité suivante - le compresseur et peut l'endommager. L'autre extrême : s'il y a trop peu de réfrigérant à la sortie du distributeur de carburant, alors l'évaporateur fonctionne en mode « épuisement » et n'assure pas non plus de refroidissement, puisque le réfrigérant s'évapore sans avoir le temps d'atteindre l'évaporateur.
Comme déjà mentionné, un diaphragme est parfois installé à la place d'une vanne à pointeau. Il n'a pas de pièces mobiles, donc le débit de réfrigérant dans l'évaporateur n'est pas régulé, mais son alimentation est contrôlée à l'aide d'un thermostat ou d'un pressostat. A la sortie du distributeur de carburant à basse pression, le fluide frigorigène est un liquide. De plus, immédiatement après être entré dans l'évaporateur, l'ébullition commence et, au fur et à mesure qu'il se déplace dans les tubes de l'évaporateur, le réfrigérant se transforme en vapeur. Le processus se produit avec l'absorption de chaleur, les ailettes de l'évaporateur sont refroidies, le froid est « retiré » des ailettes et les ventilateurs sont entraînés dans la cabine. L'air, ayant traversé l'échangeur de chaleur, revient dans la cabine plus froid et plus sec, puisque l'humidité qu'il contient se condense sur la surface extérieure de l'échangeur de chaleur et est évacuée à l'extérieur de la cabine.
La chaleur accumulée par le réfrigérant doit être libérée dans l'atmosphère, pour laquelle le réfrigérant, qui a capté la chaleur dans l'évaporateur, est comprimé sous forme de vapeur à l'aide d'un compresseur (un dispositif qui sépare les parties du système à basse et haute température). pression) et pompé dans la canalisation menant au condenseur (il s'agit d'un autre échangeur de chaleur, généralement situé à l'avant de la voiture).
Le compresseur est entraîné par un moteur de voiture, généralement via une transmission par courroie. Le couple est transmis via un embrayage électromagnétique, qui allume et éteint l'entraînement du compresseur sur commande du thermostat - cela maintient le mode de fonctionnement souhaité du climatiseur, en particulier une période strictement définie de dégivrage de l'évaporateur.
À l'intérieur du compresseur, la pression du réfrigérant augmente et pénètre dans le condenseur, mais sous la forme vapeur surchauffée sous haute pression. Dans le condenseur, le gaz redevient liquide et la chaleur qu'il contient est dissipée de la surface du condenseur vers l'atmosphère. Depuis le condenseur, le réfrigérant - déjà sous forme de liquide sous pression - est à nouveau fourni au distributeur de carburant et le cycle est répété.

Gadgets supplémentaires

En pratique, le circuit de base décrit comprend quelques autres composants, notamment un « récepteur-sécheur », qui est souvent (mais pas toujours) monté entre le condenseur et le distributeur de carburant. Cet appareil (parfois appelé « accumulateur ») filtre, déshydrate et stocke le réfrigérant liquide. Parfois, le déshumidificateur est équipé d'un indicateur de couleur qui indique quand il est temps de le remplacer (cela signifie qu'il a collecté un maximum d'humidité) et d'une fenêtre d'inspection pour surveiller l'état du réfrigérant (présence de bulles inutiles, etc.).
Pourquoi économiser du réfrigérant ? Premièrement, stabiliser son flux. Le compresseur, fonctionnant avec des pistons, libère le réfrigérant par portions, et les unités qui suivent le récepteur - la vanne thermostatique et l'évaporateur - ont besoin d'un écoulement fluide du liquide - elles sont très sensibles aux fluctuations. Le liquide pénètre dans le récepteur par chocs, ces chocs sont amortis dans un grand volume et la sortie est un écoulement fluide sans coups de bélier. Deuxièmement, l'utilisation d'un récepteur élimine le besoin de mesurer avec précision la quantité de réfrigérant pompée dans le système. Sans récepteur, je devrais compter les milligrammes. Et donc - cent grammes ici, cent grammes là de la charge recommandée - cela n'a pas d'importance. Le réfrigérant dans le climatiseur est généralement « mis en excès » afin de compenser les pertes dues aux petites fuites presque inévitables - le système doit être absolument étanche, mais la présence d'un grand nombre de connexions n'y contribue pas.
Le système de climatisation comprend également un ventilateur qui force l'air à travers l'évaporateur et un ventilateur avec thermostat qui augmente l'efficacité du condenseur. Généralement, le système comprend également un capteur de pression avec un interrupteur. Il est situé à côté du récepteur-sécheur et contrôle le fonctionnement du compresseur et du ventilateur du condenseur, et maintient également une pression optimale dans le système (différente selon les systèmes).
Dans la plupart des systèmes, un élément chauffant est également monté au-dessus de l'évaporateur (le radiateur d'un chauffage de voiture conventionnel). Le flux d'air est réparti entre l'évaporateur et le réchauffeur au moyen d'un « volet mélangeur » de manière à lui donner la température souhaitée.

Avec quoi remplir ?

Le meilleur réfrigérant pour une machine frigorifique à compresseur de vapeur est l’ammoniac. En termes d'ensemble des paramètres thermiques, il n'a pas d'égal. Cependant, dans climatiseurs de voiture(comme dans les réfrigérateurs domestiques), il n'est pas utilisé - il est interdit (car l'ammoniac n'a pas d'égal en termes de combinaison d'autres "avantages" - il est extrêmement toxique et explosif). De nos jours, l'ammoniac comme réfrigérant est encore utilisé dans certains endroits dans les réfrigérateurs industriels fixes (par exemple, dans les usines de transformation de la viande), mais tout s'oriente vers son abandon complet.
Une substance aux propriétés similaires à l'ammoniac et en même temps relativement sûre, a été synthétisée au début du 20e siècle à partir de tétrachlorure de carbone en retirant deux atomes de chlore de sa molécule et en introduisant à leur place deux atomes de fluor. Le nom scientifique est dichlorodifluorométhane. Cette classe de réfrigérants a été brevetée par Du Pont sous la marque Freon. Naturellement, d'autres entreprises produisant des réfrigérants similaires n'ont pas le droit d'utiliser ce nom sans l'autorisation du titulaire du brevet.
Jusqu’à récemment, les climatiseurs automobiles utilisaient le réfrigérant R12. Ensuite, il a été constaté que les chlorofluorocarbures qu'il contient avaient un effet néfaste sur la couche d'ozone, il est donc désormais interdit de rejeter du R12 dans l'atmosphère. De plus, lorsqu’il est exposé à une flamme nue, le R12 libère du phosgène, un gaz mortel. Il est toujours permis d'en remplir les climatiseurs des versions précédentes, tout comme le fonctionnement de ces climatiseurs.
DANS systèmes modernes un réfrigérant plus « respectueux de l'environnement » est utilisé - le R134A. En termes de caractéristiques, il est quelque peu inférieur au R12, donc lors de son utilisation, l'efficacité du climatiseur a diminué de près de 15 %. Pour compenser la perte, il a commencé à extraire plus de puissance du moteur. Le réfrigérant R134a est largement utilisé dans les climatiseurs automobiles depuis 1992. Les systèmes conçus pour le R134A sont conçus de manière à ce qu'il n'y ait aucune fuite lors de l'entretien et de la réparation. À cet effet, des vannes spéciales et autres dispositifs sont installés aux bons endroits.
En plus du réfrigérant, une huile spéciale est utilisée comme fluide de travail dans les climatiseurs - très pure, non moussante, sans paraffine ni soufre, avec une teneur en humidité minimale. Il remplit deux fonctions : il lubrifie les pièces et est un transporteur de réfrigérant. Son coût est nettement plus élevé que les huiles moteur ou transmission classiques, ce qui incite certains spécialistes autodidactes à envisager d'utiliser de l'huile moteur à la place d'une huile spéciale. Le résultat de telles économies est une condamnation à mort pour tout climatiseur.
Comme les huiles moteur, l’huile pour climatiseurs peut être synthétique ou minérale. L'utilisation de l'une ou l'autre huile dépend du type de réfrigérant - avec le R12, seule l'huile minérale est utilisée et avec le R134a, seule l'huile synthétique est utilisée. Cela est dû à la capacité des réfrigérants à se dissoudre dans l’huile. Ainsi, le R12 se dissout bien uniquement dans l'huile minérale et le R134a uniquement dans l'huile synthétique. Si cette exigence est négligée, le réfrigérant « expulsera » toute l'huile du système et le compresseur, ainsi que d'autres mécanismes, resteront sans lubrification, ce qui désactivera complètement le climatiseur.
Une autre caractéristique importante de l’huile revitalisante est sa forte hygroscopique, qui caractérise sa capacité à absorber l’humidité. Ce point doit être pris en compte lors de l'achat d'huile - vous devez en prendre exactement autant que le maître l'a indiqué, sinon le reste absorbera l'humidité et deviendra impropre à une utilisation ultérieure. Le R134A ne vaut peut-être pas la peine d’être pompé dans un vieux climatiseur. Il s'infiltre dans les tuyaux et corrode les joints en caoutchouc pur. Cette substance nécessite des tuyaux spéciaux avec une tresse interne en nylon. Parallèlement, dans les systèmes plus anciens, on utilise des raccords de raccordement dits « barbelés », capables de percer cette tresse. Bref, pour le moment, il est plus rentable d'utiliser du vieux réfrigérant.
En fait, il existe des réfrigérants dits « de remplacement », conçus pour remplacer le R12 et ne nécessitent pas de modification coûteuse du système au R134A, mais, comme le disent les experts, ils ne devraient pas être autorisés à proximité du climatiseur. Certaines de ces substances contiennent du butane, qui peut s'enflammer à l'intérieur du système et également détruire l'équipement de test.

Pour que tout fonctionne

Pour que le système de climatisation fonctionne bien, il faut savoir comment le gérer. Par exemple, beaucoup ne comprennent pas que le climatiseur ne fonctionnera efficacement que lorsque toutes les fenêtres de la voiture seront fermées, ainsi que le toit ouvrant (le cas échéant). Pour rafraîchir rapidement l'intérieur par une journée très chaude, il faut ouvrir toutes les portes pendant une minute ou deux pour laisser sortir l'air de la voiture, puis tout fermer et allumer la climatisation (moteur tournant).
L'effet desséchant du climatiseur réduit la formation de buée sur le pare-brise et les vitres latérales, il est donc parfois utile d'allumer le climatiseur en même temps que le chauffage. Certes, de nombreux systèmes climatiques ne permettent pas le fonctionnement simultané du climatiseur et du poêle.
Le système de climatisation contient de l'huile qui circule avec le réfrigérant. Si le système reste inactif pendant une longue période, certaines de ses pièces, notamment les joints en néoprène, sèchent et s'effondrent, provoquant une fuite. Il est donc conseillé d'allumer le climatiseur une fois par semaine pendant au moins dix minutes, y compris en hiver, afin que l'huile lubrifie tous les composants du système.

Que peut-on réparer

Les climatiseurs ne peuvent pas être réparés à domicile par des amateurs. Ce numéro ne fonctionnera pas. Le réfrigérant est une substance capricieuse ; pour le pomper complètement et en pomper un nouveau, il faut équipement professionnel, et pour garantir une étanchéité totale, des instruments spéciaux très sensibles sont nécessaires pour détecter les fuites.
Si le climatiseur tombe en panne, au moins certaines pièces doivent être remplacées, y compris les tubes et raccords spéciaux, mais il en existe de nombreuses tailles. Et pour fixer les tubes aux raccords, des dispositifs de sertissage spéciaux sont utilisés.
Donc, si vous rencontrez des problèmes avec votre climatiseur, faites confiance uniquement aux experts. Contactez des entreprises qui effectuent des réparations complexes, et ne vous contentez pas de pomper du réfrigérant évaporé. Si le réfrigérant « s'éloigne » du système, vous devez d'abord en trouver la raison, sinon le nouveau réfrigérant s'évaporera de la même manière !
De même, si votre compresseur est bloqué, il ne suffit pas de le remplacer : dans quelques mois, il se grippera à nouveau. Vous devez d'abord retirer les copeaux et autres débris du système, puis le rincer avec un solvant spécial ou de l'azote. Vous devrez également remplacer le récepteur-sécheur (il reste des copeaux dedans) et pomper du réfrigérant frais.
Le plus souvent, le condensateur est endommagé. Il est situé devant le radiateur de la voiture et n'est protégé que par la calandre. Le deuxième problème est la défaillance du robinet à pointeau (il se bouche avec de la saleté). Lors du nettoyage de la valve, vous devez en retirer la saleté et ne pas la pousser !
D'autres problèmes surviennent également - par exemple, le compresseur est bruyant. Cela indique généralement que la fin est proche. Il est facile de vérifier l'état de la courroie d'entraînement. Sur certaines machines, le compresseur est entraîné par une courroie séparée. Yoto bonne option. Cependant, les voitures modernes sont souvent équipées d'une longue courroie « multifonction » qui entraîne plusieurs appareils à la fois, dont souvent la pompe à eau. Ainsi, si le roulement de la poulie d'entraînement de votre compresseur de climatisation se grippe soudainement, vous n'irez nulle part tant que vous n'aurez pas trouvé une courroie plus petite pour « contourner » le compresseur !

Autres aspects

Si une fuite de réfrigérant se produit à travers les tuyaux en caoutchouc, leur remplacement est assez problématique, car il est difficile de sceller de manière fiable les nouveaux tuyaux sur les anciens raccords en aluminium. Gardez à l'esprit que le climatiseur peut ne pas s'allumer si la température ambiante est inférieure à la température réglée, ou si la pression du système est bien inférieure (fuite de réfrigérant) ou supérieure à la valeur optimale.
Les dysfonctionnements du climatiseur sont également causés par un excès d'huile, un excès de réfrigérant, de l'air ou de l'humidité pénétrant dans le système, une forte contamination des ailettes du condenseur ou de l'évaporateur, un dysfonctionnement du système de refroidissement du véhicule (surchauffe), ainsi que le glissement du embrayage du compresseur.

Diagnostique

La seule condition requise pour le fonctionnement est de regarder régulièrement dans la fenêtre de visualisation du récepteur-sécheur. Tout y est visible : s'il y a lieu de s'inquiéter ou non.
Un voyant propre et un flux continu et clair de réfrigérant indiquent que le climatiseur est correctement chargé et réglé.
Parfois, des bulles qui s'échappent indiquent que le système est légèrement sous-chargé en réfrigérant ou que le récepteur-sécheur est saturé d'humidité et la libère dans la conduite principale.
Un grand nombre de bulles et, plus encore, du liquide moussant - il y a très peu de réfrigérant.
Traces d'huile sur le voyant - il n'y a pas de réfrigérant du tout. L'intérieur du voyant est trouble et complètement sale - le récepteur-sécheur est détruit et l'agent dessiccatif circule dans le système avec le réfrigérant.
Si l’image observée dans la fenêtre de visualisation correspond au point 1, félicitations, vous n’aurez pas à dépenser beaucoup d’argent. Point 2 - ne vous inquiétez pas, l'utilisation d'un climatiseur est acceptable, mais nous vous conseillons quand même d'appeler un service au plus vite. Prévenir une maladie coûte moins cher que la traiter.
Eh bien, si l'indication correspond aux points 3, 4 et 5... Courez chez le médecin. Et le plus tôt sera le mieux.
https://www.geocities.com/tim_rav4

"Le climatiseur ne refroidit pas bien" - les clients se tournent souvent vers notre entreprise pour ce problème, surtout lorsqu'il fait chaud dehors et que la fraîcheur dans la maison est si nécessaire ! "Auparavant, ça venait du climatiseur air froid, mais maintenant il fait à peine frais », « il refroidit, mais d'une manière ou d'une autre ce n'est pas bien », « il ne gèle pas », « il fait à peine froid » - c'est ainsi que les gens décrivent le problème. Nous aidons tout le monde, en donnant une nouvelle vie à des centaines de climatiseurs chaque saison et en ressuscitant littéralement certains d'entre les morts. Essayons de comprendre pourquoi plutôt qu'avant.

Comment mesurer le refroidissement ?

Tout d'abord, voyons cela : le refroidissement s'est-il vraiment dégradé ? Qu'il en soit ainsi +22 °С devant la fenêtre, le climatiseur assurait facilement le confort dans la pièce, et maintenant il fait plus trente et on transpire, même s'il fonctionne toute la journée sans interruption. Cela signifie-t-il qu'il est temps de le réparer ? Faire le plein de fréon ? Jette-le?

Il existe une manière objective de mesurer le refroidissement. Il est nécessaire de déterminer la différence de température à l'entrée et à la sortie du climatiseur. Nous mesurons la température de l'air entrant avec un thermomètre au-dessus de l'unité intérieure (nous parlons de systèmes split muraux domestiques) et de l'air sortant - d'où vient le flux d'air, près du rideau ouvert. Il n'est pas nécessaire de pousser le thermomètre à l'intérieur, il risque de se coincer dans le tambour du ventilateur. Différence de température 8-12 °C et ci-dessus parle de fonctionnement normal, et le plus petit concerne les problèmes de refroidissement.

Question : si la différence est bonne, la pièce sera-t-elle toujours fraîche ? Non! Il est important de savoir si la puissance du climatiseur correspond à la charge thermique de la pièce et s'il y fait face. Si dans un bureau 45 m 2, huit salariés travaillent, et tout le monde a un ordinateur, au moins un peu chaud, et les fenêtres sont Côté ensoleillé... Et le climatiseur est installé - un système split domestique de puissance minimale - 2 kW. Dites-leur en juillet qu’il fait frais normalement, ils n’y croiront pas. Et ceux qui leur ont vendu du matériel inadapté sont responsables. La puissance serait ici deux, voire trois fois supérieure.

Même un climatiseur en état de marche « refroidira mal » s'il ne répond pas à la charge thermique.

Un tambour hirsute et une couche de poussière

Supposons maintenant que le climatiseur soit sélectionné correctement, en tenant compte de tous les apports de chaleur. Baisse de température - wow ! - et la pièce est chaude, pas du tout comme avant - immédiatement après l'installation. Pourquoi mon climatiseur ne refroidit-il pas bien maintenant ?

Le fait est que le succès du refroidissement dépend non seulement de la différence de température de l'air, mais également de sa quantité. Par exemple, un système split conventionnel pour un appartement traverse environ 10 m 3 d'air. Si ce volume diminue, le refroidissement diminuera également. Pourquoi cela pourrait-il arriver ? Parce que le climatiseur est sale !

Tout d'abord, la saleté obstrue filtres à air– les grilles situées sous le panneau avant de l'unité intérieure. Après un mois de fonctionnement, les filtres sont tellement encrassés qu'il est temps de les laver. Je le ferais toujours ! Il y a beaucoup de poussière autour, et il y a aussi des poils d'animaux et du smog de cigarette... Certains propriétaires de systèmes split ne retirent pas les filtres pendant des années, certains ne connaissent même pas leur existence, tandis que la couche de poussière devient plus épaisse.

Si les filtres ne sont pas nettoyés à temps, de la saleté s'infiltre entre les plaques de l'échangeur thermique, empêchant ainsi la circulation de l'air. Le ventilateur en souffre également - c'est le plus difficile à nettoyer. Le tambour du ventilateur devient hirsute à cause des granulés de poussière et ne peut plus déplacer l'air. Il suffit de mettre la main près du climatiseur pour comprendre : la pression de l’air est très faible ! Il est grand temps
Un climatiseur sale refroidit moins bien.

Le fréon est parti - ne vous attendez pas à un temps froid

Comprendre pourquoi le refroidissement du climatiseur peut se détériorer. Disons quelques mots sur le fréon, une substance utilisée dans n'importe quel climatiseur. Du point de vue de la thermodynamique, un climatiseur est un moteur thermique et le fréon est son fluide de travail. Il bout, se condense et bout à nouveau pendant cycle thermique, assurant ainsi le refroidissement. Un petit système split, tel que celui installé dans les appartements, contient environ 700 gramme de fréon. Pression de travail de la marque fréon R410a depuis 7 avant 10 atmosphères et l'électricité statique (lorsque l'appareil est éteint) est encore plus élevée. Par conséquent, si l’étanchéité du circuit frigorifique est rompue, même légèrement, du fréon s’échappera dans l’atmosphère.

Où les fuites sont-elles les plus susceptibles de se produire ? Aux points où les tubes en cuivre sont connectés au réseau externe ou unité intérieure, , au niveau des joints des tuyaux, si la soudure est mal faite... Là où le fréon quitte le climatiseur, il y a généralement des fuites d'huile.

Quand à partir de 700 un gramme de fréon disparaîtra 150 , le refroidissement s'aggravera sensiblement et avec la perte de cent cinquante autres, il disparaîtra presque. Si vous soulevez le panneau avant et retirez les filtres à air, l'échangeur de chaleur situé en dessous ne sera pas froid au toucher, mais sera à température ambiante. Ce n'est que dans sa partie supérieure que l'on trouve une zone froide, souvent recouverte de givre, ce qui ne devrait pas exister en fonctionnement normal. Il faut réparer la fuite au plus vite et ajouter du fréon. Vous pouvez voir comment l'échangeur de chaleur gèle lorsque du fréon est ajouté.

Lorsqu'il n'y a pas assez de fréon, la capacité de refroidissement du climatiseur diminue, mais ce n'est pas si grave ; Une surchauffe peut faire griller le compresseur.

Les fuites de fréon, même partielles, altèrent le refroidissement.

L'excès de fréon est également mauvais

Puisque le climatiseur ne refroidit plus l'air à cause d'un manque de fréon, peut-être devriez-vous appeler régulièrement un technicien pour le remplir sans attendre des problèmes ? Ce mythe est soutenu par des réparateurs sans scrupules qui profitent de temps en temps en prenant de l'argent pour faire l'appoint de fréon. En fait, un climatiseur installé correctement ne nécessitera probablement pas de ravitaillement pendant toute sa durée de vie, ou du moins ne nécessitera pas de ravitaillement régulier. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du fréon « au cas où ». Un excès de fréon ne fera qu'empirer les choses, pas mieux ! Si le fréon part constamment, il est nécessaire de rechercher et d'éliminer la fuite. Pour détecter les fuites, les réparateurs utilisent

analyseurs de gaz électroniques Le détecteur de fuite aide à déterminer où le fréon fuit. Lorsqu'il est allumé, il émet des signaux sonores périodiques dont la fréquence augmente si la sonde est amenée sur le site de la fuite. Un tel analyseur détecte les fuites de commandes 10 grammes par an

Ou ils éliminent un composé suspect.

Le remplissage est nocif. La fuite doit être réparée et non remplie de fréon.

La cause d'un refroidissement insuffisant sera déterminée par un technicien.

Nous avons examiné des cas typiques où le climatiseur refroidit moins bien. En fait, il existe bien d’autres raisons pouvant expliquer un mauvais refroidissement. Par exemple, l'usure du compresseur ou de ses vannes, tuyau de cuivre, entrée d'air dans le circuit frigorifique, panne électronique, arrêt du compresseur dû à un débordement de la pompe de vidange... Notre technicien déterminera sur place ce qui est arrivé au climatiseur et le réparera définitivement !