Qu'est-ce qu'un capteur de débit massique d'air, sa conception et son principe de fonctionnement. Qu'est-ce que le DMRV, principe de fonctionnement, symptômes de dysfonctionnement

"Capteur débit massique capteur de débit massique d'air (MAF) - qu'est-ce que c'est et à quoi sert-il ? - une question qui intéresse de nombreux passionnés d'automobiles débutants. La réponse courte est : le capteur de débit massique est élément important systèmes de commande de moteur à combustion interne avec un système d'allumage par microprocesseur (ECU). Sa tâche est de mesurer la quantité d'air entrant dans les cylindres du moteur. Sur la base des lectures MAF, le contrôleur du moteur calcule la quantité de carburant que l'injecteur doit fournir. L'emplacement habituel du débitmètre est après le filtre de purification d'air et avant le papillon des gaz.

Pourquoi avez-vous besoin d'un capteur de débit massique d'air ?

Si vous essayez de mettre le feu à quelque chose dans une chambre où il n'y a absolument pas d'oxygène, cette idée ne sortira rien. Pour maintenir le processus de combustion, un agent oxydant est nécessaire, dans notre cas l'O2. Dans un moteur à combustion interne, l'air atmosphérique, qui contient de l'oxygène, est utilisé comme comburant. Il ne suffit pas de brûler le carburant, il faut qu'il brûle sans laisser de résidus. Proportion correcte Le mélange air-carburant est la clé des performances maximales du moteur. La quantité d'air et de carburant nécessaire pour moteurs à essence déterminé à 14,7 pour 1 (en masse). Un mélange air-carburant de cette composition est appelé stœchiométrique.

Dans les moteurs modernes, le contrôle du dosage du carburant est confié à un ordinateur. Pour déterminer avec précision la quantité de carburant qu’un injecteur doit injecter, il a besoin de données sur la quantité d’air entrant dans le collecteur d’admission du moteur. DMRV est responsable de la réception de ces données.

Principe de fonctionnement

L'action du capteur est basée sur la mesure Puissance électrique, qui est nécessaire pour maintenir la température de l'élément chauffant situé dans le boîtier. L'air entrant refroidit l'élément du capteur et le contrôleur du moteur à combustion interne s'efforce de maintenir la température en fournissant électricité. Plus le capteur traverse d’air, plus il faut de puissance pour maintenir sa température. La puissance est convertie en un signal reçu par le contrôleur de l'unité de commande. Sur la base du signal reçu, l'ECU calcule la quantité de carburant que l'injecteur doit fournir au conduit d'admission. La quantité d'air qui passe dépend de l'angle auquel le papillon des gaz est ouvert.

Conception du capteur

Le capteur de débit massique d'air se compose de deux parties : le boîtier et l'élément de mesure. Le boîtier du capteur de débit d'air massique a une section ronde et comporte des bagues d'étanchéité en caoutchouc aux extrémités. Ils sont nécessaires pour empêcher les fuites d'air de contourner filtre à air.

L'élément de mesure peut être de deux types :

• avec élément chauffant à fil
• avec élément chauffant à film

Dans le cas du fil comme du film, le matériau est le platine. Ceci explique le coût assez élevé du capteur de débit massique d'air.

Monté dans l'élément de mesure schéma électrique, qui génère et envoie un signal de fréquence d'impulsion au contrôleur de moteur.

Symptômes d'un problème

La durée de vie du débitmètre n'est pas réglementée par le fabricant et dépend des facteurs suivants :

• la quantité de dépôts sur l'élément chauffant ;
• stabilité de la tension fournie.

Les dysfonctionnements du circuit électrique MAF sont détectés par le contrôleur et enregistrés dans la mémoire de l'ECU sous forme de codes d'erreur. Ils peuvent être considérés comme un testeur pour le diagnostic du moteur.

Les signes indiquant que le capteur est défectueux peuvent inclure :

• fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti ;
• pannes de fonctionnement du moteur lors du changement de position du papillon ;
• augmentation de la consommation de carburant;
• Arrêt spontané du moteur lors du changement de vitesse pendant la conduite.

Lorsqu'une erreur survient dans le fonctionnement du capteur de débit massique d'air, l'unité de commande du moteur passe en mode travaux d'urgence. Dans ce cas, le contrôleur utilise les données du capteur de position du papillon (TPS) et du capteur de position du vilebrequin pour calculer le volume d'air. Il n'est pas possible de calculer avec précision le volume à partir des lectures de ces capteurs, donc la consommation de carburant augmente fortement.

Réparation ou remplacement

Le capteur est très sensible aux dépôts sur l'élément chauffant. S'ils sont à l'origine d'un signal incorrect, vous pouvez essayer de les laver. Pour nettoyer le thermoélément, utilisez de l'alcool éthylique. Mais dans la plupart des cas, les bouffées de chaleur n'ont pas d'effet à long terme. Après un certain temps, il faudra encore le remplacer par un neuf. Pour que le capteur fonctionne longtemps, il est nécessaire de surveiller attentivement l'état du filtre de purification d'air et de le changer à temps.

Il arrive que le mauvais fonctionnement du moteur soit provoqué par l'air aspiré à travers le joint après le débitmètre. Puis restaurer fonctionnement normal il suffit de rétablir son étanchéité.

Dans la plupart des cas, lorsqu'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air est détecté, seul son remplacement par un nouveau sera utile. Dans ce cas, il est nécessaire d’acheter la pièce exactement telle qu’elle a été installée précédemment. Les capteurs des différents systèmes de commande du moteur ne sont pas interchangeables les uns avec les autres. Même les débitmètres apparemment impossibles à distinguer du même fabricant, conçus pour fonctionner avec différents calculateurs de moteur, produisent des signaux de sortie différents. Lors de l'achat d'un nouveau capteur, vous devez vous assurer que le numéro du nouveau capteur correspond au numéro de l'ancien.

Le capteur de débit massique d'air est un appareil qui peut déterminer montant exact l'air entrant dans le moteur du véhicule. À l'aide d'un capteur de débit massique d'air, vous pouvez contrôler le remplissage des bouteilles avec des mélanges. Un tel dispositif est considéré comme l'un des plus importants du système d'injection et son utilisation a commencé presque immédiatement après sa création. L'emplacement de ce dispositif est la voie d'admission, ou plus précisément, ce capteur est situé entre l'admission et le filtre à air.

Au cours d'une période, la position de la quantité de carburant entrant dans l'air est égale à 1/14. Ce n'est que dans de telles conditions que le moteur peut fonctionner de manière optimale. Si des problèmes surviennent, on constate une consommation de carburant excessive ou une diminution de la puissance du moteur.

Le capteur de débit massique de carburant mesure l'air entrant et transmet ces données à l'ordinateur de bord, qui détermine la quantité de carburant à allouer au moteur.

Le conducteur peut contrôler la quantité d'air qui entre. Si vous appuyez plus fort sur la pédale d'accélérateur, plus d'air entrera. Ainsi, si le capteur fonctionne correctement, il y aura également plus d'essence. Par conséquent, il vaut toujours la peine de conduire calmement et sans à-coups, cela garantira une faible consommation d'air et, par conséquent, d'essence.

Conception du capteur de débit massique d'air

Quant à la conception du débitmètre massique d'air, le tube de mesure contient un fil de platine d'un diamètre de 70 microns. Juste devant se trouve le papillon des gaz. Le mécanisme fonctionne sur le principe de la température constante. Aujourd'hui, il existe de nombreux capteurs différents sur le marché, qui diffèrent par leur conception et leur méthode de détermination de la quantité d'air.

Quant au fil de platine, autrefois il se salit toujours après le travail. Pour éviter cela, les développeurs ont intégré la fonction de perçage de fil directement dans l'unité de commande électrique. Lorsque le moteur est éteint, pendant une seconde seulement, sa surface chauffe jusqu'à mille degrés Celsius et tous les contaminants sont éliminés. Malheureusement, le capteur de débit massique d'air est pratiquement impossible à réparer ou à restaurer, donc s'il tombe en panne, vous devez remplacer tout l'équipement par un neuf.

Signes d'un dysfonctionnement du DMRV

En fait, il n'est pas si difficile de comprendre que le capteur est défectueux, je propose de considérer les signes d'un débitmètre massique d'air défectueux :

1.Si allumé tableau de bord Vérifier le moteur apparaît. Cependant, cela indique non seulement des problèmes avec le capteur de débit massique d'air, mais également d'autres dysfonctionnements.

2. Si la dynamique de conduite a disparu.

3. Si la consommation de carburant a augmenté.

4. Si la puissance a diminué.

5. S'il y a des problèmes lors du fonctionnement d'un moteur chauffé.

Cependant, ce n'est pas tout. La nécessité de nettoyer le capteur de débit massique d'air peut être nécessaire dans d'autres cas. Par exemple, en aérant le carter moteur, l'huile peut s'écouler et gêner le fonctionnement du capteur à cause de l'air entrant dans le filtre ou le conduit d'air.

De plus, l'appareil présente certaines zones sensibles, dans lesquelles la pénétration de saletés peut provoquer un mauvais fonctionnement du capteur de débit massique d'air. Bien que les fabricants tentent de développer un système qui n'accumule pas la saleté et résiste à différentes températures, des cas surviennent encore.

Aujourd'hui, il existe de nombreuses variantes de capteurs de débit massique d'air sur le marché, et pour être précis, il y en a environ 50. Le choix est donc vaste.

Débitmètres à palettes DMRV

La base de la monture est un tube de Pitot, il se distingue par la présence d'une fine plaque au centre, capable de se plier à l'aide du flux d'air et qui se fixe très doucement. Le potentiomètre enregistre ses courbures, modifiant les valeurs de résistance. L'unité de commande collecte les données des lectures du potentiomètre et sélectionne quantité requise carburant.

Débitmètre massique d'air avec compteurs à fil chaud

Cette option est plus pertinente et plus répandue que la précédente. Au cœur de l'appareil se trouve un échangeur de chaleur, auquel sont fixées deux plaques de platine, qui laissent passer le courant. L'une des plaques fonctionne et la seconde est de secours. Dans tous les cas, la température dans l’une des plaques doit être plus élevée que dans l’autre. Ainsi, l'un d'eux est constamment refroidi par un flux d'air afin d'égaliser au moins un peu la température. Pour ce faire, la plaque non travaillante est alimentée un grand nombre de actuel Ce sont ces indicateurs qui influencent la réponse de l'unité de contrôle et l'attribution des quantité optimale carburant. Si, lors de la vérification avec un multimètre, le niveau du signal est faible, c'est un très mauvais signe.

Il convient de dire que des capteurs de débit massique d'air dotés de compteurs à film (plaquettes de silicium recouvertes de platine) sont récemment apparus sur le marché, mais ils n'ont pas encore gagné en popularité.

Comment vérifier le fonctionnement du capteur de débit massique d'air

Je propose d'envisager plusieurs options pour vérifier le capteur de débit massique d'air.

Première option. Il est nécessaire d'arrêter le moteur et de débrancher le connecteur de connexion du capteur sur le système embarqué. Si le moteur est allumé, le système fonctionnera procédure d'urgence. Désormais, la vitesse d'alimentation en air n'est plus aussi importante que la position du papillon. Après avoir débranché le capteur de débit massique d'air, commencez à conduire le véhicule. Si la dynamique augmente, les défaillances des capteurs doivent être prises plus au sérieux.

Deuxième option. Ce contrôle sera effectué visuellement. Vous devez regarder s’il y a de l’huile séchée, du liquide ou de la saleté dans les coins. Si vous constatez quelque chose comme ceci, vous devez immédiatement nettoyer l'équipement et résoudre le problème de fuite d'huile.

Troisième option. Afin de vérifier avec précision l'état du capteur de débit massique d'air, vous devez vous armer d'un multimètre. Le réglage de la mesure de la tension continue doit être de 2 V. Le multimètre doit être connecté aux fils jaune et vert, cependant, leurs couleurs peuvent souvent être complètement différentes, il est donc important de connaître la séquence des connecteurs : 1 et 3.

Option quatre. Si le moteur est arrêté mais que le contact est mis, la tension du capteur de débit massique d'air doit être comprise entre 0,996 et 1,01 V. Si cette valeur est dépassée, vous pouvez vous attendre à des conséquences désastreuses, car, très souvent, le capteur de débit massique d'air peut être jeté si la tension atteint 1,05 V.

Après le diagnostic, vous pouvez commencer en toute sécurité à réparer le capteur de débit massique d'air.

Réparation et nettoyage du débitmètre massique d'air

Je voudrais immédiatement avertir les lecteurs que les avis des professionnels concernant l'utilisation de cette procédure sont assez différents. Certains pensent que cela peut causer encore plus de dommages, tandis que d’autres pensent qu’il est absolument sûr et utile.

Il convient également de préciser que les éléments suivants sont interdits :

1. Des cotons-tiges.

2. Air comprimé.

3. Acétone.

N'oubliez pas que pour nettoyer de telles structures, il vous suffit d'utiliser des détergents spécialisés.

Vous devez d’abord retirer le tuyau. Malheureusement, sans cela, vous ne pourrez pas nettoyer correctement le capteur. Vous devez dévisser toutes les vis et boulons et retirer le capteur du tuyau. En même temps, vous pouvez voir beaucoup d’huile à la surface du tuyau. Dans notre cas, ce n'est pas mal, car il est désormais possible de réparer l'appareil vous-même sans en acheter un nouveau, et ce n'est pas bon marché, environ 2 000 roubles. Ensuite, vous devez pulvériser plusieurs capteurs filaires avec un liquide spécial, qui sont maintenus en place avec de la résine.

Vous devez maintenant attendre que tout sèche et, si nécessaire, recommencer ce processus. Si des liquides de nettoyage spéciaux ne sont pas disponibles, de l'alcool ordinaire peut être utilisé. Lorsque le capteur est nettoyé, vous devez faire attention au maillage du tuyau et à sa surface. Ensuite, nous remplaçons le filtre à air et remontons toutes les pièces.

La vidéo montre les symptômes d'un capteur de débit massique d'air défectueux sur un VAZ. Un capteur de débit massique d'air qui ne fonctionne pas a été spécialement installé :

Conception du capteur de débit massique d'air

Les signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air peuvent être directs ou indirects.. Considérons tout options possibles:

1. . Dans la plupart des cas, le voyant CHECK s'allume en raison d'une défaillance de l'un des capteurs, vous devez donc vous y connecter pour déterminer avec précision le dysfonctionnement.
2. Chute de puissance n'est qu'un signe indirect, puisqu'il peut y avoir une autre raison à ce dysfonctionnement.
3. Augmentation de la consommation de carburant . Bien sûr, tout peut être attribué à la pompe à carburant, mais le capteur de pression de carburant doit également être vérifié. .
4. Dynamique d’accélération réduite . Une quantité incorrecte de mélange d'air qui pénètre dans les chambres de combustion produit un mélange d'allumage de mauvaise qualité, qui à son tour ne donne pas et conduit à.
5. Mauvais ou incapacité à démarrer . Riche ou ne peut pas exploser normalement, ce qui entraînera de tels problèmes. Il est également possible que le carburant ne brûle pas et...
6. . Différentes quantités d'air entrant mélange de carburant donnera un effet lorsque la vitesse diminuera ou augmentera.

Pour déterminer avec précision le dysfonctionnement du capteur DMVR, il est nécessaire de le diagnostiquer.

Comment vérifier le capteur MAF ?

Le capteur de débit massique d'air est vérifié à l'aide d'un multimètre

Le capteur de débit massique d’air est assez simple à vérifier. Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un multimètre.

Lectures de tension d'un capteur fonctionnel et défectueux

• 1.01-1.02 - relevés du nouveau capteur, tout est normal.
• 1.02-1.03 - il y a de l'usure, mais les paramètres sont dans les limites normales.
• 1.03-1.04 - les paramètres fonctionnent, mais il y a déjà de l'usure.
• 1.04-1.05 - paramètres critiques, préparez-vous au remplacement, si vous avez de l'argent, nous le changerons. La consommation de carburant peut être réduite.
• 1.05 et supérieur- le capteur MAF ne fonctionne pas.

Mesure à l'aide de trombones - il peut y avoir une erreur sur l'appareil. D'après les lectures, il est clair que le capteur "a ordonné de vivre longtemps"

Méthode de vérification alternative

La deuxième façon de vérifier les performances du capteur de débit massique d'air est de débrancher l'alimentation de celui-ci et de parcourir quelques kilomètres. Si les performances du moteur se sont améliorées, le problème vient du capteur de débit massique d'air.

conclusions

Il est assez simple de déterminer le dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air VAZ-2112 16 vannes. Pour ce faire, vous devez connaître les raisons directes et indirectes qui contribuent au diagnostic, ainsi qu'effectuer les tests les plus élémentaires.

Le capteur de débit massique d'air est un appareil qui détermine la qualité du mélange air-carburant dans une voiture. Une défaillance du capteur entraînera un fonctionnement incorrect du moteur à combustion interne.

[Cacher]

Pourquoi avez-vous besoin d'un débitmètre massique d'air et de son appareil ?

Explication de l'abréviation MAF - capteur de débit massique d'air.

Un capteur de débit massique d'air est un contrôleur de distribution conçu pour avertir le module électronique du moteur du volume de flux d'air entrant dans les chambres de combustion à un moment donné. Ces données sont nécessaires au fonctionnement efficace des moteurs à injection, car dans les unités à carburateur cette fonction effectué directement par le carburateur. Le flux d’air dans une voiture est aspiré dans les cylindres par le vide et le carburant est injecté par des injecteurs.

L'essence est toujours fournie dans certains volumes. Cette fonction est assurée par le système électronique en fonction des informations reçues des contrôleurs. Le volume de la dose de carburant est déterminé par la position du vilebrequin et de son capteur de vitesse de rotation. Ceci est également affecté par la quantité de flux d'air entrant dans les cylindres du moteur à combustion interne. Le régulateur de débit massique d'air permet au module à microprocesseur d'équilibrer le mélange air-carburant et d'assurer un fonctionnement de haute qualité du moteur à combustion interne.

Composants structurels du régulateur

Le capteur de débit massique d'air, qui affecte le fonctionnement du groupe motopropulseur, se compose des éléments suivants :

• corps, généralement en plastique ;
• le déflecteur principal à travers lequel passe le flux d'air ;
• écran métallique;
• Carte MAF ou processeur ADC, conçue pour contrôler le volume d'air et traiter les informations avant de les envoyer à l'unité à microprocesseur ;
• connecteur utilisé pour connecter le circuit d’alimentation électrique de l’appareil.

DANS modèles modernes véhicules, ce régulateur est en outre équipé de régulateurs de température correcteurs. L'appareil peut également être complété par un capteur d'air atmosphérique. Conformément aux lectures de ces régulateurs, il est possible de contrôler le calage de l'allumage. Le fonctionnement coordonné des capteurs assure un fonctionnement plus économique du moteur à combustion interne.

Où se trouve le capteur

Le capteur est situé dans le conduit d'admission du moteur, généralement immédiatement après le boîtier du filtre à air. Par exemple, dans les voitures VAZ, il y a un tuyau épais ou une ligne ondulée après le contrôleur. Mais quel que soit le modèle de voiture, le débitmètre est situé à proximité du filtre.

Que se passe-t-il si vous éteignez le capteur de débit massique d'air ?

Lorsque le contrôleur est éteint, le module à microprocesseur passe automatiquement en mode de fonctionnement d'urgence. Quantité d'air et de carburant pour la formation mélange combustible sera formé en fonction de la position du papillon des gaz. Cela entraînera une augmentation de la consommation de carburant. Le vilebrequin fonctionnera à des vitesses plus élevées, au moins 1 500 par minute.

Il est possible d'utiliser la machine avec le capteur de débit massique d'air éteint, mais cela augmentera la consommation de carburant et la contamination du moteur.

Principe de fonctionnement et types

L'action du contrôleur dépend de son type, il existe aujourd'hui trois types d'appareils :

• fil;
• film.

Fil

Débitmètre à fil

Auparavant, ce type de dispositif était installé universellement sur tous les véhicules. production russe. Sa particularité réside dans l'utilisation éléments supplémentaires Dans le design.

C'est à propos de:

• bague et support pour celui-ci ;
• dispositif de régulation du CO;
• fil de platine;
• élément de résistance pour la compensation de température.

Le principe de fonctionnement de ce mécanisme repose sur la méthode anémométrique au fil chaud. Ici, l'élément de thermistance est chauffé par le courant qui le traverse, il est donc monté dans un endroit où passe le flux d'air. En raison de son influence, une modification du transfert de chaleur se produit, ainsi que de la valeur de la résistance. Cela permet de déterminer le volume d’air requis conformément à la formule spéciale de King.

Lorsque le débit traversant l'appareil approche de zéro, le fil de résistance est chauffé à la température appropriée. Cela permet de maintenir le pont dans un certain état. À mesure que le débit d'air augmente, l'élément de thermistance refroidit, provoquant une modification de la résistance interne. En conséquence, un déséquilibre se produit dans le circuit en pont. Cela conduit à la génération d'un courant à la sortie du dispositif amplificateur, qui traverse partiellement le compensateur de température.

Ce procédé permet de calculer le volume de mélange d'air requis en tenant compte de la tension traversant le pont. Pour que l'impulsion soit perçue par le module microprocesseur, elle est convertie en un signal numérique ou analogique. Dans le premier cas, le calculateur détermine le débit en fonction de la fréquence de la tension de sortie, et dans le second cas, en fonction du niveau de ce paramètre.

Les capteurs de débit d'air à fil se caractérisent par un inconvénient : lors de leur fonctionnement, une erreur de température élevée se produit.

Les capteurs sont donc équipés de thermistances supplémentaires. Pendant le fonctionnement, les contrôleurs filaires collectent la poussière et la saleté. Pour les supprimer, le régulateur chauffe périodiquement jusqu'à un niveau critique hautes températures, cela se produit après la mise hors tension du bloc d'alimentation.

Film

Débitmètre d'air à film

Le principe de fonctionnement de ces appareils est similaire à celui des contrôleurs filaires. Mais la principale différence réside dans la conception. Au lieu du fil de platine, du silicium métallique est utilisé. Ce matériau est recouvert d'un placage de platine en plusieurs couches. Chacun d’eux est utilisé pour remplir un rôle spécifique.

En particulier, de tels dispositifs comportent trois couches de revêtement en platine :

• température;
• chauffage;
• couche de résistance thermique.

Le cristal lui-même est monté sur un boîtier de protection et installé dans une ligne spéciale à travers laquelle passe le mélange inflammable. La conception du canal est conçue de telle sorte que la température soit mesurée non seulement à partir du débit à l'entrée, mais également à la sortie. Cela permet une vitesse d'air élevée, mais empêche la saleté et la poussière de se déposer à l'intérieur du capteur lui-même. Au démarrage du moteur un élément chauffant se réchauffe au maximum. Le thermocouple de l'appareil est refroidi par flux d'air, cela permet des mesures correctes du volume du mélange.

L'impulsion sortante peut être analogique et convertie grâce à l'utilisation d'un CAN en numérique. Par rapport aux contrôleurs filaires, l'erreur des contrôleurs de film est d'environ 4 %. Mais la popularité de ces appareils est élevée en raison du faible coût et des fonctionnalités plus larges des modules à microprocesseur.

L'utilisateur Ivan K a parlé de l'utilisation de débitmètres à film.

Signes et causes de dysfonctionnements

Le besoin d'un diagnostic peut survenir avec les « symptômes » suivants :

• un indicateur « Check Engine » est apparu sur le panneau de commande à l'intérieur de la voiture ;
• une erreur apparaît associée à un niveau de signal réduit du contrôleur de débit d'air ;
• le groupe motopropulseur a commencé à mal démarrer, démarrant de temps en temps ;
• le moteur accélère lentement, cale sans raison, une baisse de puissance se fait sentir en montée et sur route plate ;
• la consommation de carburant a augmenté ;
• le groupe motopropulseur fonctionne de manière instable au ralenti ;
• le moteur peut s'arrêter de manière aléatoire lors du changement de vitesse ;
• Le régime moteur fluctue, parfois en augmentant, parfois en diminuant.

Un dysfonctionnement du contrôleur peut être dû aux raisons suivantes :

• coupure du circuit du régulateur ;
• panne du capteur lui-même ;
• endommagement de la masse dans le câblage, présence d'oxydation sur le contact ;
• l'appareil est obstrué par de la saleté ;
• rupture des conducteurs de signal ou leur connexion incorrecte.

L'utilisateur Demoin626 a parlé en détail de raisons possibles dysfonctionnements des débitmètres.

Vérification du capteur

Vous pouvez vérifier le fonctionnement du contrôleur de plusieurs manières ; commencez par le tester :

1. Le compartiment moteur de la voiture s'ouvre. Le câblage d'alimentation est déconnecté du contrôleur de débit d'air. Le capot se ferme.
2. Le groupe motopropulseur est démarré, à ce moment le moteur doit passer automatiquement en mode de fonctionnement d'urgence. Un indicateur peut apparaître au tableau de bord indiquant un problème avec le moteur à combustion interne. Le volume d'air nécessaire pour former un mélange combustible sera fourni aux cylindres du moteur en fonction de la position du papillon des gaz.
3. Un voyage est effectué dans la voiture, la dynamique de la voiture est vérifiée par rapport à ce qu'elle était avant la désactivation du capteur. Si la voiture commence à se déplacer avec plus de confiance et que sa puissance augmente, cela indique un dysfonctionnement du débitmètre.

Test à l'aide d'un testeur

La procédure de diagnostic peut être effectuée à l'aide d'un multimètre. Sa sonde noire est connectée à la terre ou à la terre, et la sonde rouge est connectée à l'entrée du signal du capteur. Vous pouvez en savoir plus sur le brochage dans documentation technique au débitmètre. Le passeport doit également indiquer les paramètres techniques qui seront requis pour les tests.

Le multimètre ou le voltmètre est réglé en mode mesure dans la plage de deux volts. Le contact est activé et une mesure est effectuée paramètres techniques. Si pendant le processus de diagnostic, le testeur n'affiche aucune valeur, vous devez vous assurer que les sondes sont correctement connectées à la terre et au signal de l'appareil.

À la suite du diagnostic, les paramètres suivants peuvent apparaître :

• 0,99-1,01 volts - cela indique que le contrôleur fonctionne correctement ;
• 1,01-1,02 V - le débitmètre fonctionne, son état est normal ;
• de 1,02 à 1,03 volts - l'appareil fonctionne, mais devra peut-être bientôt être remplacé ;
• 1,03-1,04 V - l'état du débitmètre est proche du critique ;
• 1.04 - 1.05 - l'appareil est presque en panne ;
• des lectures supérieures à 1,05 indiquent la nécessité de remplacer le débitmètre.

La chaîne «Autoelectrics HF» a expliqué en détail la procédure de test du régulateur de débit d'air à l'aide d'un multimètre.

Diagnostic visuel

L'inspection externe du contrôleur de débit d'air est une option moins précise, mais la plus simple en termes d'exécution.

Pour ce faire, vous devez démonter le capteur et évaluer son état. Un dysfonctionnement de l'appareil sera indiqué par des dommages mécaniques, ainsi que par la présence de liquide à l'intérieur. S'il y a des traces de graisse dans le débitmètre, cela indique un réglage incorrect du système d'alimentation en huile du groupe motopropulseur. À forte pollution appareil, vous devez remplacer l'élément du filtre à air ou le nettoyer. Si vous disposez d'un débitmètre fonctionnel, vous pouvez l'installer à la place du capteur de débit massique d'air existant.

Comment dépanner ?

Il existe deux façons de résoudre les problèmes de fonctionnement du moteur s'ils sont liés au débitmètre : en changeant l'appareil ou en le nettoyant.

Remplacement

Le contrôleur change comme ceci :

1. Le contact de la voiture est coupé et le capot s'ouvre.
2. Le bloc avec les câbles connectés au débitmètre est déconnecté.
3. Le tuyau d'arrivée qui vient de l'élément du filtre à air est débranché. Pour ce faire, vous devez au préalable desserrer la pince de fixation à l'aide d'un tournevis cruciforme, comme indiqué sur la photo.
4. A l'aide d'une clé de 10 mm, dévissez les deux vis qui fixent le débitmètre au boîtier du dispositif de filtration.
5. Le contrôleur est en cours de démontage.
6. L'étanchéité de l'élément d'étanchéité à l'endroit où le débitmètre est installé est diagnostiquée. Si la bague est usée, elle est remplacée.
7. Un nouveau contrôleur et son fixation fiable sur le dispositif de filtrage. Le tuyau est remis en place sur le corps du débitmètre et le collier est serré.

Desserrage du collier sur le tuyau de débit d'air du capteur de débit massique Couper l'alimentation électrique du débitmètre Retirer l'appareil du siège

Nettoyage

L'intérieur du contrôleur peut être recouvert de traces d'huile ; lors du nettoyage, vous devez vous débarrasser de cette couche. Pour accomplir cette tâche, vous pouvez utiliser un nettoyant pour carburateur. Il y a un film à l'intérieur du débitmètre, sur lequel se trouvent plusieurs capteurs réalisés sous forme de fil. Ils sont fixés à l'appareil à l'aide d'une résine spéciale. Vous devez prendre le produit et le vaporiser soigneusement sur le composant sensible afin de ne pas le gâcher.

Ensuite, vous devez attendre quelques minutes jusqu'à ce que le liquide sèche. La procédure de nettoyage est répétée autant de fois que nécessaire pour éliminer complètement les contaminants. Pour accélérer ce processus, vous pouvez également utiliser une bouteille d'air comprimé, qui servira au séchage. S'il n'y a pas de nettoyant pour carburateur, d'autres moyens, par exemple de l'alcool, peuvent être utilisés. En plus du débitmètre lui-même, il est nécessaire d'éliminer la saleté de la surface interne, ainsi que les débris et la saleté du tuyau de l'appareil.

Comment tromper le DMRV ?

Pour contourner le débitmètre, vous pouvez installer une diode à la place, c'est une sorte de tromperie. À cet appareil fonctionne correctement, le groupe motopropulseur de la machine doit fonctionner sans interruption. Si des dysfonctionnements apparaissent dans le moteur, cela ne servira à rien d'utiliser du blende.

Pour terminer la tâche, vous aurez besoin d'un élément de diode avec un tirage de 0,3 volt. L'essence de son installation est de tromper le module microprocesseur du moteur. Vous pouvez acheter une telle pièce dans n'importe quel magasin d'électronique radio. L'appareil servira à envoyer de la référence cinq volts au signal 4,7 V. De ce fait, le module microprocesseur considérera que le débitmètre enregistre un volume important de débit d'air.

Le signe le plus évident et le plus précoce d’un capteur de débit d’air massique défectueux ou défaillant est le scintillement des voyants du tableau de bord. Cependant, de nombreux dysfonctionnements peuvent provoquer cet effet. Il est donc nécessaire de tester l’ordinateur de bord de la voiture pour s’assurer que cela est dû au capteur de débit massique d’air.

Parce que le capteur de débit d'air joue rôle important en maintenant le bon équilibre entre l'air et le carburant à l'intérieur du moteur, sa défaillance peut entraîner un certain nombre de problèmes avec les performances du groupe motopropulseur. Ceux-ci peuvent inclure un faible kilométrage après le ravitaillement, des tremblements lorsque le moteur tourne, des problèmes de démarrage du moteur, des cognements ou des bruits. Ces signes peuvent apparaître bien avant que le capteur de débit massique d'air n'atteigne un état critique et que l'indicateur sur le tableau de bord s'allume indiquant une panne.

Parfois, le capteur de débit massique d'air s'encrasse et commence donc à mal fonctionner. Même si l’air traversant le capteur de débit massique d’air le nettoie, des particules microscopiques de débris s’y accumulent. surfaces internes. De grandes accumulations de polluants entraînent des dommages à l'appareil. Dans ce cas, la pièce peut retrouver son état d’origine par un simple nettoyage. Cependant, il convient de rappeler que le capteur est un appareil très délicat et qu’une manipulation imprudente peut le rendre totalement inutilisable.

Il existe d'autres dysfonctionnements du capteur de débit massique d'air. Par exemple, si tout va bien avec l'appareil lui-même, le fil ondulé qui le relie à l'ordinateur de bord peut devenir inutilisable. En conséquence, le signal sera envoyé tardivement au processeur central, ce qui affectera négativement le fonctionnement du moteur. Pour vous assurer qu'il fonctionne, vous devez faire sonner le fil ou tout autre appareil similaire.

Diagnostique

Un mécanicien automobile peut vérifier l'ordinateur de bord à centre de services. Vous pouvez également le faire vous-même à l'aide d'un scanner numérique pour le diagnostic. Ces scanners sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Bien qu'ils fonctionnent tous un peu différemment, ils sont généralement conçus pour se connecter au port de diagnostic OBD-II d'un véhicule. Par conséquent, tous les scanners peuvent lire les données d’un ordinateur.

Après vérification, le scanner affichera un ou plusieurs codes alphanumériques, que l'on peut retrouver à l'aide de l'ouvrage de référence. Affichage des modèles plus avancés information brèveà propos du code à l'écran. Si, après décodage, il apparaît clairement que le dysfonctionnement est lié au capteur de débit massique d'air, celui-ci doit alors être remplacé ou réparé. Il convient de noter que les capteurs de débit massique d'air sont rarement réparables, car ils sont plus faciles et moins coûteux à remplacer.