DMRV : qu’est-ce que c’est ? Les principaux signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air DMRV et comment le vérifier

La charge du moteur, l'état de la chaussée et la charge du véhicule sont quelques-uns des rares facteurs qui déterminent les modes de fonctionnement du moteur. combustion interne. La toute première et stricte règle définissant conditions optimales pour le fonctionnement du moteur, est la correspondance correcte de la quantité d'air au carburant, dont la norme est de 14,7 kg d'air pour 1 litre d'essence.

La tâche principale du capteur est de mesurer la quantité idéale d'air entrant afin que le rendement du moteur soit aussi élevé que possible.

DMVR : qu'est-ce que c'est ?

Le capteur de débit massique d'air est un capteur de type à fil chaud qui lit des informations sur la quantité d'air qui pénètre dans le collecteur d'admission, ce qui permet au système de gestion électronique du moteur de calculer le rapport correct du mélange air-carburant. Ce capteur est installé entre le boîtier filtre à air et le collecteur d'admission, et une ondulation les relie.

DMVR – capteur à fil chaud

Avant d'effectuer un entretien ou une réparation, il est nécessaire de comprendre la conception de ce capteur.

Le capteur de débit d'air se compose de 6 parties :

1. 1. Payer.
2. 2. Cadre.
3. 3. Radiateur.
4. 4. Capteur (élément sensible).
5. 5. Branche de tuyau.
6. 6. Écrans d'entrée et de sortie.

La partie principale du capteur de débit massique d'air est un réseau ou un fil de nickel (élément sensible), auquel est fourni un courant qui chauffe le filament. La température moyenne des fils est de 75 à 100 degrés ou supérieure à la température de l'air passant par le capteur.

Comment vérifier le capteur débit massique air avec un multimètre et d'autres méthodes

Juste avant de vérifier le dysfonctionnement, il faut bien comprendre les symptômes. 5 d’entre eux ont été identifiés :

1. 1. Le Check Engine s'allume sur le tableau de bord (indiquant un dysfonctionnement du moteur).
2. 2. Une forte augmentation de la consommation d'essence.
3. 3. Réponse tardive à la pédale d'accélérateur, la dynamique diminue.
4. 4. À température de fonctionnement le moteur ne démarre pas.
5. 5. Perte de puissance.

La question se pose : est-il possible de rouler lorsqu'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air est détecté ?

Lorsque le capteur est déconnecté de l'alimentation électrique, le moteur commence à fonctionner en mode d'urgence. Le rapport carburant/air dépend désormais de l’angle d’ouverture du papillon, ce qui augmente la consommation d’essence. Le régime minimum du vilebrequin commence à 1 500 tr/min.

Il existe 5 façons de vérifier le fonctionnement du capteur.

Méthode n°1 : débrancher l'alimentation du capteur de débit massique d'air

Il est nécessaire de retirer le connecteur du capteur et de démarrer le moteur. Dans ce cas, le « Check Engine » devrait s'allumer, la vitesse minimale passera à 1500 tr/min. Si vous ressentez la vitesse d'une voiture sans capteur, c'est le signe direct d'un capteur de débit d'air qui ne fonctionne pas.

Méthode n°2 : Reflashage de la centrale.

Dans le cas où le firmware du « cerveau » a déjà été réalisé, il est alors impossible de savoir comment le moteur est programmé en cas d'urgence dans la première méthode. Il faut prendre une plaque de 1 mm d'épaisseur et la placer sous la butée du registre. Le régime moteur devrait augmenter. Ensuite, vous devez retirer le connecteur du capteur. Si le moteur ne cale pas, cela signifie que le problème réside dans le firmware de la centrale, à savoir avec le régulateur de ralenti sans capteur de débit massique d'air en mode secours.

Méthode n°3 : Vérification du capteur à l'aide d'un multimètre

Cette méthode Ne fonctionne pas sur tous les capteurs de débit massique d'air. Vous devez configurer le testeur pour mesurer le courant continu et définir un maximum de 2 V.

Il y a 4 fils qui se connectent au capteur, chacun avec sa propre couleur, en commençant par celui le plus proche du pare-brise :

1. Le fil jaune est responsable de l'entrée du signal du capteur de débit d'air.
2. Fil gris (blanc) – canal de sortie de tension d'alimentation.
3. Fil vert – masse.
4. Le fil noir (avec une bande rose) est responsable de la sortie vers le relais principal.

Les couleurs du capteur de débit massique peuvent être différentes, mais l'emplacement des broches est le même sur chacun d'entre eux.

Ensuite, mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur. Touchez la sonde rouge au premier fil (jaune), la sonde noire à la masse (fil vert). Cette méthode montre la tension entre deux fils.

La nouvelle tension du capteur doit être comprise entre 0,99 et 1,01. Si la tension commence à augmenter avec le temps, cela signifie que le capteur s'use rapidement.

Indicateurs de tension :

– 1,01 – 1,02 V– Le capteur de débit d’air est en excellent état ;

– 1,02- 1,03 V- état satisfaisant ;

– 1,03 – 1,04 V– la ressource de la pièce est presque épuisée ;

– 1,04 – 1,05 Vet plus haut - le capteur de débit massique d'air doit être remplacé.

Méthode numéro 4 : inspection du capteur

Il est nécessaire de retirer le capteur de débit massique d'air de siège en le débranchant du boîtier du filtre à air et du soufflet. La surface intérieure du capteur doit être sèche, sans traces de condensation ni d'huile. Panne fréquente une défaillance du capteur se produit parce que le filtre à air est rarement changé, que de la saleté pénètre sur l'élément sensible et donne des lectures erronées. La présence d'huile dans le capteur indique niveau élevé l'huile dans le moteur ou la ventilation du carter est obstruée.

Ensuite, vous devez vous assurer que la bague d'étanchéité sur le siège où s'adapte l'ondulation n'est pas collée sur le boîtier du filtre à air. Si cela se produit, de l'air s'échappe du siège, entraînant avec lui la poussière, ce qui provoque une usure rapide du capteur.

Méthode n°5 : installation d'un capteur similaire.

S'il est possible de prendre le même capteur de débit massique d'air, alors à l'aide d'un exemple de son fonctionnement, vous pouvez tirer des conclusions sur les performances de votre capteur.

Quels sont les dangers des dysfonctionnements ?

1. Augmentation de la consommation d'essence.
2. Fonctionnement instable du moteur.
3. Le moteur ne fonctionnera pas à des températures supérieures à 90 degrés.

Dépannage

La particularité du capteur de débit d'air est qu'il ne nécessite aucun entretien et n'est pas réparable. Il est uniquement permis de le nettoyer. Il est strictement interdit de souffler le capteur avec de l'air comprimé, de le nettoyer avec de l'éther, de l'acétone, des tampons ou cotons-tiges, car ces opérations pourraient endommager l'élément sensible. Il existe des rinçages spéciaux « Nettoyeur de débitmètre » qui prolongent la durée de vie de la pièce, à condition que sa tension ne dépasse pas 1,13V.

Est-il possible d'installercapteur d'une autre marque de voiture

Les débitmètres sont fabriqués spécifiquement pour chaque moteur, de sorte qu'ils ont également des tensions de sortie différentes. Si un capteur étranger est installé, l'unité de commande du moteur ne sera pas en mesure de traiter correctement les signaux envoyés, ce qui affectera la stabilité du moteur.

S'il n'y a pas d'autre issue, l'ECU peut être flashé pour le débitmètre de quelqu'un d'autre, à condition que cette opération soit effectuée par un spécialiste.

Vidéo : comment vérifier le DMRV avec un multimètre

Conclusion

Le capteur de débit massique d'air fait partie intégrante de l'admission et Système de carburant, qui indique la quantité de carburant à fournir à un moment donné. Son dysfonctionnement peut avoir un effet néfaste sur le fonctionnement du moteur. Afin de maximiser la durée de vie du capteur, il faut tout d'abord surveiller les pièces qui lui sont directement liées (l'état du filtre à air, le niveau d'huile et l'état de colmatage de l'aspiration des gaz du carter). Durée moyenne Service DMRV à soins appropriés peut être supérieur à 50 000 km ou deux ans.

Un capteur de débit massique d’air est nécessaire pour déterminer la quantité d’air qui remplit les cylindres lorsque le moteur tourne. Le capteur est installé dans le conduit d'admission après le filtre à air. Il est connecté au faisceau électrique lié au système de commande à l'aide d'un bloc d'entraînement à six broches.

Mesurer la quantité d'air entrant dans le moteur- cela signifie déterminer la charge sur le moteur. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le papillon des gaz s'ouvre et la quantité d'air augmente. Dans de tels cas, nous disons que la charge a augmenté. Et pour réduire la charge, il faut au contraire baisser la pédale. Il semblerait que cela soit très simple, mais c'est loin d'être le cas. Si l'on tient compte du fait que pendant la conduite réelle, vous devez changer de mode de fonctionnement assez souvent, la tâche de détermination de la masse d'air peut devenir un réel problème.

Pendant longtemps, la mesure du débit d’air a présenté des difficultés importantes. En règle générale, toutes les mesures ont été effectuées en laboratoire et n'ont pas été utilisées dans les systèmes de contrôle embarqués. Cependant, les progrès de la technologie de mesure du débit ont permis de créer un certain nombre de débitmètres d’air utilisés dans les voitures. Aujourd'hui, plus de 50 méthodes de mesure sont connues, mais nous ne les considérerons bien sûr pas toutes. Concentrons-nous sur l'appareil le plus populaire pour les voitures BA3 - un capteur de débit d'air massique à film de type animatrique.

Dispositif de capteur de débit massique d'air

L'installation d'un tel capteur se fait entre la durite d'admission et le filtre à air. Le signal MAF est présent sous la forme d'un courant continu d'une certaine tension, dont l'ampleur est déterminée par la quantité et la direction du mouvement de l'air qui traverse le capteur. Si le flux d'air est direct, la tension de sortie du capteur est comprise entre 1 et 5 V. La plage de tension du flux d'air inversé est comprise entre 0 et 1 V.

La figure montre le dispositif de capteur

Son fonctionnement est le suivant. Dans le flux d'air entrant se trouve un élément sensible sous la forme d'un corps chauffé électriquement, qui est refroidi par les flux d'air. Une différence de température constante est créée par un circuit de régulation du courant de chauffage ; le courant de chauffage est proportionnel à la masse du flux d'air. À cette méthode les mesures prennent en compte la densité de l’air. Élément chauffant appelé résistance à film de platine, qui est situé sur une plaque en céramique avec d'autres éléments.

La résistance de mesure, qui a une résistance proportionnelle au débit d'air, a des contacts thermiques directs avec le flux d'air entrant et le chauffage et est également incluse dans le pont de mesure. Haute précision la mesure est obtenue en séparant le réchauffeur et le compteur. Une mesure de la masse du flux d'air peut être appelée tension aux bornes d'une résistance de mesure chauffée. La mesure est ensuite amplifiée et convertie par le circuit électronique afin que le contrôleur puisse mesurer sa valeur, autrement dit, les niveaux correspondent.

Un débitmètre à film présente les avantages suivants par rapport à un débitmètre à fil, tels qu'une augmentation force mécanique, puisqu'il y a une séparation des fonctions, c'est-à-dire que le repose-pieds fonctionne comme un support ou élément de puissance, et le film est l'élément de mesure conception générale.

Capteur de débit d'air

La figure ci-dessous montre un capteur de débit d'air développé il y a quelques années et ayant la forme d'un amortisseur. Il est installé dans la prise d'air. L'amortisseur (1) étire le ressort de rappel et le déforme sous l'influence du flux d'air. Le capteur est équipé d'un amortisseur supplémentaire (2), qui sert d'équilibreur et agit comme un amortisseur empêchant l'apparition de vibrations ; L'amortisseur est situé dans la chambre d'amortissement. L'arbre du capteur est relié par un levier au potentiomètre du rhéostat (3).

Capteur de débit massique d'air à film

Cet appareil peut être considéré comme l'un des nouveaux produits de Bosch. Il se compose d'une base en céramique sur laquelle se trouve un film sur lequel sont intégrées des résistances de compensation et de mesure. Cette conception rend le capteur moins cher et plus fiable.

Une autre direction pour améliorer les capteurs de débit d'air est le développement d'un capteur de mesure de pression. Il se compose d'un diaphragme à film épais.

Le capteur permet de mesurer la pression sur le collecteur d'admission en mesurant la déformation du diaphragme en film. Les éléments de mesure sont situés à l'intérieur du film. Cet appareil est un capteur qui mesure le vide avec une faible inertie et est installé dans le collecteur d'admission.

A noter que le débitmètre massique d'air est très capricieux par rapport à l'état du filtre à air. Ils présentent souvent une contamination des spirales en platine. Ils sont en train d'être nettoyés nettoyants en aérosol carburateur, mais dans de tels cas, vous devez agir avec beaucoup de prudence. Les capteurs de film sont considérés comme les plus fiables. Leur durée de vie est presque éternelle, mais seulement s’ils n’ont pas été touchés par des mains ludiques. En tout cas, leur refus est assez rare.

Tous moteurs modernes sont équipés d'un capteur de débit massique d'air (débitmètre massique d'air). Ce capteur est nécessaire au fonctionnement normal de la voiture. Des signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air apparaissent car le mélange de carburant n'est pas formé correctement. Vous ne pouvez pas conduire une voiture avec un capteur qui ne fonctionne pas, cela peut entraîner d'autres dommages plus graves.

Conception du capteur de débit massique d'air

Le capteur de débit massique d'air est chargé de garantir que le mélange de carburant est correctement formé en fonction de la quantité d'air consommée.

Le capteur de débit massique d'air est chargé de garantir que le mélange de carburant est correctement formé en fonction de la quantité d'air consommée. Il détermine la quantité d'essence qui doit pénétrer dans les cylindres du bloc via les injecteurs, en envoyant les signaux appropriés. Afin de déterminer la quantité d'air qui passe au papillon des gaz, des filetages très sensibles sont intégrés au capteur. Le capteur de débit massique d'air est situé immédiatement derrière le filtre à air et détermine la quantité d'air déjà purifiée. Le capteur de débit massique d'air est installé sur tous les moteurs à essence et diesel modernes.
Dans les moteurs plus anciens sans capteur de débit massique d'air, le mélange de carburant est formé uniquement sur la base. C'est-à-dire que conducteur plus fort plus on appuie sur la pédale d'accélérateur, plus le mélange est riche. Cela ne prend pas en compte la qualité et la densité de l'air, et le moteur ne fonctionne pas toujours de manière optimale lorsque la température ou d'autres facteurs environnementaux changent.

Causes du dysfonctionnement du DMRV

Emplacement du capteur MAF

Le plus souvent, le capteur de débit massique d'air ne fonctionne pas correctement en raison d'un colmatage.

1. Colmatage. Le plus souvent, le capteur de débit massique d'air ne fonctionne pas correctement en raison d'un colmatage. Les gaz de carter provenant du papillon des gaz, ou le gaz propane lorsqu'il est connecté au bloc du papillon des gaz (Euro-2), peuvent arriver ici avec l'air. En conséquence, une couche de dépôts se forme sur les fils qui détectent la quantité d’air.
2. Fils cassés. Les filetages du capteur peuvent échouer en raison de l'usure ou d'une mauvaise utilisation. Comme tout autre appareil, le capteur de débit massique d'air est doté durée limitée service et, en règle générale, cela suffit pour 100 à 150 000 kilomètres. De plus, le capteur peut se briser en raison de la détonation du gaz dans l'ensemble papillon.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air

1. Le moteur tourne mal au ralenti. Si le capteur est défectueux, le régime de ralenti de la voiture sera instable. Surtout lors du démarrage du moteur avant la montée en température, il y aura de fortes fluctuations de vitesse. Parfois, le moteur cale simplement si vous augmentez la vitesse avec la pédale d'accélérateur.
2. Le régime se fige. De plus, les révolutions peuvent rester autour de 2 à 3 000 lorsque le gaz est complètement libéré et y rester pendant plusieurs secondes.
3. Perte de poussée du moteur. Si un capteur défectueux appauvrit le mélange, la puissance du moteur diminuera. La voiture accélérera mal et descendra.
4. Augmentation de la consommation de carburant. Un signal faible du capteur de débit massique d'air peut rendre le mélange trop riche, entraînant une augmentation du débit de 20 à 30 %.

Diagnostic du capteur de débit massique d'air

Lorsque vous éteignez le capteur de débit massique d'air, vous pouvez tromper l'ECU - il passe en mode d'urgence à l'aide d'un algorithme simplifié.

Avant de commencer travail de rénovation, vous devez savoir si le problème vient réellement du capteur de débit massique. Vous pouvez vérifier vous-même le débitmètre massique d'air même sans instruments. Pour ce faire, il vous suffit d'éteindre ce capteur moteur arrêté. Ensuite, le fonctionnement de la voiture sans capteur est vérifié. Si les problèmes disparaissent, alors dans ce cas, le capteur est défectueux. Lorsque le capteur de débit massique d'air est éteint, l'unité de commande peut être trompée, elle passe en mode d'urgence et fonctionne selon un algorithme simplifié. Mais il n'est pas recommandé d'utiliser constamment une voiture avec le capteur de débit massique d'air éteint. Dans ce cas, la consommation de carburant augmente et le moteur ne fonctionne pas correctement.
Vous pouvez également vérifier le capteur de débit massique d’air avec un multimètre. Afin de faire sonner le capteur de débit d'air, vous devez connecter les sondes au capteur pendant que le moteur tourne. L'appareil doit afficher 1-1,02 volts. Si la tension sur le capteur est supérieure à 1,05 volts, alors le capteur est défectueux et ne fonctionne pas correctement. Il est conseillé de le nettoyer ou de le remplacer. Le brochage du capteur de débit massique d'air est décrit dans les instructions de la voiture, car différentes voitures ont des connecteurs de connexion différents. Vous pouvez également vérifier les performances du capteur de débit massique d'air en lisant les erreurs sur l'ordinateur de bord. Un capteur défectueux transmet nécessairement un message d'erreur à la centrale.
Avant de vérifier le capteur de débit massique d'air, il est conseillé d'exclure d'autres problèmes potentiels. Des problèmes similaires avec des mélanges pauvres ou trop riches peuvent être causés par le capteur de position du papillon, la vanne de régulation d'air de ralenti et la sonde lambda.

Remplacement du capteur de débit d'air

Si le capteur de débit massique d'air est défectueux et ne peut pas être nettoyé, il doit être remplacé par un neuf. Selon le modèle de voiture, le prix d'un capteur de débit massique d'air est de 3 000 à 5 000 roubles.

1. Débranchez la batterie. Afin de ne pas endommager le circuit d'alimentation, il est conseillé d'effectuer toutes les procédures avec la batterie débranchée.
2. Retirez l'ancien capteur. Tout d'abord, la fiche avec le câblage est déconnectée, puis la fixation est dévissée et le capteur est retiré du conduit d'air.
3. Installez un nouveau capteur. Le nouveau capteur doit être installé avec soin, sans toucher les filetages à l'intérieur du capteur. Ensuite, la fiche avec les fils est connectée. Les capteurs disposent d'un connecteur standard pour chaque marque de voiture.
4. Connectez la batterie.

Comment nettoyer le capteur de débit massique d'air

Il n'est pas possible de réparer le capteur de débit massique d'air de vos propres mains, car les filetages à l'intérieur du capteur ne peuvent pas être remplacés.

Il n'est pas possible de réparer le capteur de débit massique d'air de vos propres mains, car les filetages à l'intérieur du capteur ne peuvent pas être remplacés. Par conséquent, vous ne pouvez le remplacer que par un neuf ou essayer de le nettoyer. Le capteur de débit d'air est assez cher, il est donc conseillé d'essayer de laver les fils. Dans la moitié des cas, cela aide et après avoir utilisé le nettoyant pour capteur de débit massique d'air, le moteur commence à fonctionner normalement.
En aucun cas vous ne devez utiliser de solutions agressives pour nettoyer le capteur. Si vous appliquez de l'acétone ou du carbocleaner, les filetages seront probablement endommagés et le capteur ne pourra pas être restauré. Il est conseillé d'utiliser le nettoyant pour capteur de débit d'air Liqui Moly. Assez aussi produit de qualité est le nettoyant pour capteur de débit d'air Luftmassensor Reiniger. Depuis remèdes populaires L'alcool formique est souvent utilisé.
Pour le nettoyer, le capteur doit être soigneusement retiré sans toucher les filetages. Ensuite, un nettoyant est appliqué sur les fils à l'intérieur. Le liquide est appliqué plusieurs fois à intervalles d'une demi-heure afin que tous les dépôts puissent se dissoudre. Après le lavage, le capteur sèche et est installé dans la voiture. N'utilisez pas de sèche-cheveux ou d'autres appareils pour le séchage.
Le DMRV est l'un des capteurs les plus importants d'une voiture, car il est responsable de la formation mélange de carburant Et travail normal moteur. En cas de panne, les performances du moteur se dégradent et la consommation augmente fortement. Il est donc conseillé de ne pas retarder les réparations et de remplacer ou nettoyer le capteur le plus rapidement possible.

Dans cet article, vous apprendrez quel est le principal symptôme d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air. Mais avant même le diagnostic visuel, il faut parler un peu de ce qu'est cet appareil, de son principe de fonctionnement, mais le plus important est de faire attention à l'entretien et à la réparation.

Un capteur de débit massique d'air est requis pour bon fonctionnement unité de contrôle électronique. De tels systèmes ne sont utilisés que dans les moteurs à injection. En d’autres termes, il s’agit de la majorité des voitures nationales produites après 2000.

Informations de base sur le capteur de débit massique d'air

C’est ce qu’on appelle MAF en abrégé. C'est avec son aide que tout l'air qui pénètre dans le papillon des gaz pour la formation du mélange est mesuré. Il envoie son signal directement à l'unité de commande électronique. Ce capteur de débit massique d'air (les signes de dysfonctionnement, Priora ou autre modèle sont les mêmes) est monté directement à côté du filtre à air. Ou plus précisément, entre celui-ci et l'ensemble papillon. La conception de cet appareil est si « délicate » qu’il est nécessaire de mesurer uniquement de l’air parfaitement purifié.

Et maintenant, parlons un peu du fonctionnement de ce capteur. Le moteur à combustion interne cycle de telle manière que pendant une course motrice, il devient nécessaire de fournir de l'essence et de l'air à la chambre de combustion de chaque cylindre dans une proportion stricte - 1 à 14. Si cette proportion change, il y aura une perte importante de puissance du moteur à combustion interne ou une consommation excessive et importante d’essence. Ce n'est que si vous respectez cette proportion que le moteur fonctionnera en mode idéal.

Fonctions du capteur

Et c'est à l'aide du capteur de débit massique d'air que tout l'air qui pénètre dans la rampe d'injection est mesuré. Il calcule d'abord la quantité totale d'air, puis cette information est envoyée numériquement à l'unité de commande électronique. Ce dernier, sur la base de ces données, calcule la quantité d'essence qui doit être fournie pour une bonne formation du mélange. Et cela dans la bonne proportion. Dans le même temps, le capteur de débit massique d'air réagit littéralement instantanément aux changements de mode de fonctionnement du moteur. Et le signe d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air est une réponse plus longue à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

Par exemple, vous commencez à appuyer plus fort sur la pédale d’accélérateur. A ce moment, le flux d'air dans la rampe d'injection augmente. Le capteur de débit massique d'air remarque ce changement et envoie une commande à l'unité de commande électronique. Ce dernier, analysant les données entrantes en les comparant avec la cartographie des carburants, sélectionne une quantité normale d'essence. Un autre cas est celui où vous vous déplacez de manière uniforme, c'est-à-dire sans accélération ni freinage. Très peu d’air est alors consommé. L’essence sera donc également fournie en petites quantités.

Processus pendant le fonctionnement du moteur

Et maintenant un peu plus sur la façon dont tous ces processus se déroulent dans un moteur à combustion interne. Cela affecte le travail de plusieurs manières. physique élémentaire. Par exemple, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la vanne de l'ensemble papillon s'ouvre brusquement. Plus il s'ouvre, plus l'air commence à être aspiré dans le système d'alimentation en carburant.

Par conséquent, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la charge augmente, et lorsque vous la relâchez, la charge diminue. On peut dire que la DMRV surveille ces évolutions. Il convient de noter que le principal symptôme d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air est une diminution des propriétés dynamiques de la voiture.

Caractéristiques de conception

Il s'agit de l'un des capteurs les plus coûteux du système de contrôle du moteur à combustion interne. La raison en est qu’il contient un métal coûteux, à savoir le platine. La base du capteur est un tube en plastique d'un diamètre strictement défini. Il est situé entre le filtre et l’ensemble papillon. À l’intérieur du boîtier se trouve un mince fil de platine. Son diamètre est d'environ 70 micromètres.

Bien entendu, il est très difficile de mesurer l’air qui passe. Dans un système de contrôle de moteur à combustion interne, la mesure du débit d'air est basée sur la mesure de la température. Le fil de platine est soumis à un échauffement soudain. La quantité d'air traversant le corps du capteur est déterminée par la baisse de sa température par rapport à celle réglée. Faites attention au signe d'un capteur de débit massique d'air défectueux pour savoir si tout va bien.

Entretien des appareils

Lors du fonctionnement d'un moteur doté d'un système de commande électronique, le capteur s'encrasse toujours. Pour le nettoyer, un algorithme spécial est intégré au système de contrôle. Il vous permet de chauffer un fil de platine en littéralement une seconde à une température d'environ mille degrés. S'il y avait de la saleté à la surface de ce fil, il brûle immédiatement sans laisser de trace. Voici comment nettoyer le capteur de débit massique d'air. Les signes d'un dysfonctionnement, qu'il s'agisse d'une Kalina ou de toute autre voiture, seront les mêmes.

Cette procédure est effectuée à chaque fois que vous éteignez le moteur. Le capteur de débit massique d'air est de conception très simple et sa fiabilité opérationnelle est élevée. Cependant, il n'est pas recommandé de réparer cet appareil vous-même. Si une panne survient, alors la meilleure option vous vous tournerez vers des diagnostiqueurs et mécaniciens compétents.

Inconvénients du nœud

Veuillez noter que si le capteur tombe en panne, il est plus efficace de le remplacer par un nouveau. Il n'est pas réparable, ce qui constitue son principal inconvénient, puisque le prix d'un neuf dépasse parfois deux mille roubles. Mais il existe un autre inconvénient mineur, qui réside dans le principe de fonctionnement. Tout capteur de débit massique d'air présente cet inconvénient. Les signes d'un dysfonctionnement (diesel ou essence dans le système électrique) sont abordés dans l'article.

Il vous permet de mesurer le volume d'air entré dans l'ensemble papillon. Mais pour le fonctionnement du moteur, il est important de connaître non pas le volume, mais la masse. Bien entendu, pour effectuer la conversion, vous aurez également besoin de connaître la densité de l’air. C'est à cet effet qu'un appareil de mesure est installé dans la prise d'air, à proximité immédiate du capteur, qui mesure la température.

Comment augmenter la durée de vie

Essayez de changer le filtre à air à temps, car le capteur de débit massique d'air ne pourra pas fonctionner pendant longtemps si de l'air sale le traverse. Laver le fil et tout surface intérieure peut être réalisé à l'aide de sprays spéciaux pour carburateurs. Essayez simplement de tout faire avec soin et évitez de toucher les spirales. Sinon, vous vous retrouverez avec un remplacement coûteux du capteur de débit d'air. DANS dernières années Au lieu d'un tel capteur, d'autres conceptions sont souvent utilisées. Ce type de capteur de débit massique d’air est utilisé sur certaines voitures étrangères. Les symptômes d'un dysfonctionnement de Nissan sont similaires à ceux qui surviennent sur « dizaines » ou « Prior ».

Un capteur de pression est souvent installé pour surveiller le flux d'air dans les chambres de combustion. Pour augmenter la durée de vie du capteur de débit massique d'air, il est nécessaire de remplacer rapidement le filtre à air et de faire également attention au groupe cylindre-piston. En particulier, une usure excessive des segments de piston entraînera le revêtement du fil de platine par des dépôts d'huile. Cela entraînera progressivement des dommages au capteur.

Pannes majeures

Vous devez savoir comment identifier un capteur de débit massique d’air défectueux. Le moteur à combustion interne change constamment de mode de fonctionnement. En fonction de la vitesse et de la charge, un mélange air-carburant différent est nécessaire. Pour le mélanger correctement, vous avez besoin d’un capteur de débit massique d’air. On l'appelle aussi débitmètre.

Comme vous le savez déjà, il permet de déterminer et d'ajuster la masse d'air qui pénètre dans la rampe d'injection du système d'injection. Si votre capteur de débit massique d'air fonctionne en mode idéal, c'est une garantie que le moteur fonctionnera normalement. Attention, un tel appareil ne peut pas être réparé, même si vous disposez de nombreux outils et accessoires.

Symptômes de dysfonctionnements

Et maintenant, parlons un peu des symptômes qui apparaissent lorsque le capteur tombe en panne. Souvent, lorsque cet élément tombe en panne, le moteur se met à tourner au ralenti par intermittence, sa vitesse fluctuant constamment. Lors de l'accélération, la voiture commence à « réfléchir » pendant longtemps, il n'y a aucune dynamique du tout. Souvent, la vitesse du vilebrequin diminue ou augmente également au ralenti. Et si vous avez la chance d'éteindre le moteur, le démarrage s'avère très difficile, voire parfois impossible. Cela signifie que le capteur de débit massique d'air doit être remplacé. "Priora", dont les défauts sont scannés par l'ECU, donnera certainement une erreur moteur.

Attention, ce n'est pas nécessairement le capteur lui-même qui est défaillant. Il n'est pas rare d'observer de petites fissures ou coupures dans l'ondulation qui relie le capteur au papillon des gaz. Si vous constatez soudainement que le voyant Check Engine commence à s'allumer sur le tableau de bord et que les symptômes ci-dessus sont également présents, vous pouvez alors dire que le capteur de débit est devenu inutilisable. Mais vous ne devriez pas vous fier uniquement à cela. Il est conseillé d'effectuer un diagnostic moteur complet. Il est à noter que les symptômes d'un dysfonctionnement du débitmètre massique d'air sont très similaires à ceux qui apparaissent en cas de panne du TPS par exemple.

Un capteur de débit massique d'air est requis pour travail efficace moteur dans différents modes. La fonction de cet appareil est de créer un mélange fonctionnel d'air et de vapeur d'essence. La tâche du capteur de débit d'air VAZ 2114 est de mesurer deux indicateurs interdépendants :

1. Quantité d'air consommée ;
2. Temps de réaction.

La précision de la mesure de la consommation d'air du moteur permet au contrôleur de déterminer dans quelle proportion il est nécessaire de mélanger l'air avec le carburant. Si le capteur produit des valeurs incorrectes, le mélange air-carburant obtenu ne correspond pas au mode de fonctionnement actuel du moteur. Cela entraîne une diminution de la puissance, une augmentation de la consommation de carburant et une détérioration de la dynamique et de la réponse de la voiture.
Réponse du contrôleur différents fabricants ces paramètres peuvent différer.

Par exemple, January-5.1, en cas de légère surestimation ou sous-estimation des valeurs, détermine l'erreur du capteur de débit massique d'air sur la base des lectures du capteur d'oxygène, ajustant ainsi la durée d'injection de carburant. L'augmentation du temps de réponse du capteur empêchera le contrôleur de suivre le rythme et, au moment de l'accélération, vous remarquerez des « creux » du moteur. La même erreur de capteur lors de l'utilisation d'un contrôleur Bosch plus sensible entraînera un régime de ralenti flottant, bien qu'il n'y ait pas de baisse notable lors de l'accélération.

Un moteur VAZ 2114 de 1,5 litre avec un capteur de débit massique d'air de travail à 850-950 tr/min consomme de 10±0,5 kg d'air par heure de fonctionnement et à 2000 tr/min - de 19 kg à 21 kg. Si la quantité d'air consommée à la même vitesse diminue, la dynamique de la voiture diminue également, mais du carburant est économisé. À l’inverse, une consommation d’air accrue entraîne une dynamique accrue et une consommation de carburant plus élevée. Dans ce cas, il peut être difficile de démarrer le moteur par temps froid. Si les lectures du capteur s'écartent des valeurs réelles de 2 à 4 kg, le moteur commencera à devenir très capricieux et « terne ». La désactivation du capteur forcera le moteur à continuer de fonctionner en mode d'urgence.

Causes de dysfonctionnement

La raison pour laquelle le capteur de débit d'air VAZ 2114 tombe en panne, caractéristique de la plupart des voitures domestiques, est cachée dans système de ventilation carter Il dispose de deux circuits qui assurent le fonctionnement lorsqu'il est ouvert ou position fermée la soupape d'étranglement. Si le papillon est enterré, les gaz du carter sont évacués le long de la conduite (d=1,5 mm) dans l'espace disponible derrière lui. Un certain pourcentage de ces gaz s'accumule dans la ligne de repos, où il entre en contact avec la résistance MAF recouverte d'un film. Il est également sensible aux vibrations mélange gazeux dans le système d'admission. La résine se dépose à la surface de la résistance et le capteur commence à « mentir ». Pour cette raison, la commande d'air de ralenti bloque et commence à se bloquer lors du démarrage du moteur.

Symptômes d'un problème

Un capteur de débit massique d'air VAZ 2114 qui ne fonctionne pas entraîne l'apparition d'un certain nombre de symptômes dans le comportement du moteur à injection. Le dysfonctionnement apparaît progressivement, commençant par une augmentation de la consommation de carburant et du régime de flottement, finissant par déstabiliser le fonctionnement du moteur.

D'après mon expérience personnelle utilisant comme exemple une voiture à traction avant, je peux dire que j'ai rencontré le problème suivant : d'abord l'icône de l'injecteur s'est allumée, puis la vitesse a commencé à fluctuer considérablement et la consommation de carburant a presque doublé.

Vous pouvez calculer un capteur d'air VAZ 2114 qui ne fonctionne pas en utilisant les critères suivants :

• pannes au ralenti et sous charge ;
• Le moteur à combustion interne cale lorsque l'on tente de changer de vitesse ;
• diminution de la dynamique, la voiture accélère lentement ;
• la consommation de carburant a augmenté ;
• la puissance du moteur a chuté ;
• difficile de démarrer à chaud ;
• Le signal Check Engine apparaît.

Si le capteur de débit massique d'air est déjà mort, le voyant Check Engine peut ne pas s'allumer. Le dysfonctionnement peut alors être déterminé par l'erreur générée par l'ordinateur de bord. Le diagnostic du niveau du signal MAF sera également utile. Un niveau faible peut indiquer ce qui suit :

• Il n'y a pas de connexion MAF ;
• dysfonctionnement du circuit de connexion du capteur (rupture) ;
• la masse du circuit de connexion est cassée ou oxydée ;
• les fils de signal sont cassés ou mal connectés, peut-être sont-ils en court-circuit ;
• dysfonctionnement de l'unité de commande du moteur ;
• DMRV ne fonctionne pas.

Si vous remarquez les signes ci-dessus, ne vous précipitez pas pour acheter un nouveau capteur. Ce n'est en aucun cas le moins cher et coûtera entre 1 500 et 4 000 roubles. Tout d’abord, assurez-vous que c’est la raison. Vous pouvez vérifier et nettoyer l'ancien dans un centre de service ou vous-même si vous disposez du matériel nécessaire.

Vérification du capteur de débit massique d'air

Avant de commencer à expérimenter, prenez le temps de lire le manuel service. Il décrit en détail ce qu'est un capteur de débit massique d'air sur un VAZ 2114 et comment le remplacer.

Nous recherchons un capteur. Ouvrez le capot et trouvez le tuyau du filtre à air. Le capteur de débit massique d'air y est situé, qui détermine le débit d'air traversant le filtre. Je vais vous donner plusieurs options pour vérifier vous-même le capteur de débit massique d'air.

• Désactivez le capteur. Débranchez le bloc avec les fils du connecteur en appuyant sur le loquet situé en dessous. Démarrez le moteur (1 500 tr/min ou plus). Le contrôleur considère l'arrêt du capteur de débit massique d'air comme une condition d'urgence et prépare le mélange air-carburant en fonction de la position du papillon des gaz. Essayez de conduire sur une courte distance. Si la voiture accélère sensiblement plus vite, cela indique un capteur de débit massique d'air qui ne fonctionne pas. Je voudrais noter qu'à l'état désactivé pour les calculateurs Y7.2 et M7.9.7. Le régime n'augmente pas !
• Remplacement du micrologiciel du contrôleur. Le micrologiciel d'origine de l'ECU aurait pu être remplacé par un autre. Dans une telle situation, nous ne savons pas quel algorithme est prescrit en cas de fonctionnement dans le mode évoqué dans le premier paragraphe. Le papillon des gaz a une butée sous laquelle il faut placer une fine plaque (environ 1 mm) pour augmenter la vitesse. Ensuite, vous devez déconnecter la puce avec le capteur. Si le capteur est défectueux, le moteur devrait caler. Si le moteur tourne, la raison est due aux fonctionnalités du micrologiciel : les étapes IAC sont mal écrites.
• Mesure de tension. Les tests donnent bons résultats lorsque vous travaillez avec des capteurs Bosch. Vous aurez besoin d'un multimètre. Sélectionnez le mode de mesure de tension continue et réglez la valeur maximale sur 2 V.

Le schéma de connexion du VAZ 2114 ressemble à ceci :

1. jaune – signal entrant ;
2. gris avec blanc – puissance de sortie ;
3. vert – mise à la terre ;
4. rose avec du noir – sortie vers le relais principal.

Les couleurs peuvent être différentes, mais la séquence des connecteurs est la même.

Ensuite, vous devez mettre le contact avec le moteur éteint. Connectez la sonde rouge (positive) du testeur à la sortie jaune et la sonde noire (négative) à la sortie verte. Les sondes multimètre sont insérées le long des fils spécifiés directement à travers les joints en caoutchouc des connecteurs sans endommager l'isolation. En prévention, je recommande d'humidifier les sondes avec du WD-40. Les intermédiaires ou les aiguilles ne sont pas recommandés en raison de l'erreur supplémentaire qu'ils introduisent. Mesurez la tension. Comparez le résultat avec le tableau :

Un capteur nouvellement installé donne une tension de sortie de 0,996 à 1,01 V. Avec le temps, elle augmente. Une plus grande valeur signifie un pourcentage d’usure plus élevé.

Les données de tension des capteurs sont enregistrées par l'ordinateur de bord et peuvent être visualisées en sélectionnant le groupe de paramètres approprié.

• Inspection et nettoyage. tournevis cruciforme desserrez le collier qui maintient le tuyau d'admission d'air. Nous retirons l'ondulation et vérifions s'il y a des traces d'huile et/ou de condensation à l'intérieur, ainsi que sur la surface intérieure du capteur. Normalement, ils ne devraient pas être là. L'élément sensible du capteur de débit massique d'air se brise souvent à cause de la saleté qui s'y infiltre. Ceci peut facilement être évité en remplaçant régulièrement le filtre à air. Raisons pour lesquelles de l'huile pénètre dans le capteur de débit d'air :

1. le niveau d'huile autorisé dans le carter a été dépassé
2. Le séparateur d'huile du système de ventilation est bouché

Le capteur est fixé au tuyau avec deux vis. On les dévisse avec une clé à fourche (x10) et on retire le capteur lui-même. Il y a une entrée à l'avant, qui doit être protégée de l'aspiration de l'air non traité par une cloison annulaire. joint en caoutchouc. S'il manque ou reste dans le boîtier du filtre, la poussière obstrue la grille d'entrée du capteur. Il faut le nettoyer, poser le joint, vérifier les fuites et remettre le capteur en place.

• Comparaison avec un capteur fonctionnel. Sur expérience personnelle J'étais convaincu que le test le plus précis consiste à installer un capteur fonctionnel connu et à comparer le comportement du moteur avec celui « natif ».

En plus des options envisagées pour vérifier vous-même le capteur de débit massique d'air, vous pouvez également contacter un centre de service disposant d'un équipement spécial et effectuer un diagnostic à 100 %, par exemple en utilisant la méthode d'évaluation d'un oscillogramme.