Débitmètre d'air : sa fonction, sa conception, ses conditions de fonctionnement et ses dysfonctionnements. Diagnostic et dépannage du capteur de débit massique d'air

Le fonctionnement précis d'un moteur à injection ou diesel dépend certainement de la précision des capteurs qui le servent. Dès qu'un des capteurs tombe en panne, l'ensemble du système de contrôle est reconstruit de manière méconnaissable afin de forcer le moteur à fonctionner dans mode optimal. Et l'un des capteurs les plus importants est celui qui détermine la quantité d'air consommée par le moteur à un moment donné.

Pendant le fonctionnement, le moteur consomme non seulement du carburant coûteux, mais également de l'air libre. De plus, selon les lois du processus physique et chimique d'inflammation du carburant dans la chambre de combustion, le moteur a besoin d'environ 12 à 14 litres d'air pour brûler un litre de carburant. Ce n'est qu'alors que l'efficacité de la combustion sera maximale, qu'il n'y aura pas de consommation excessive de carburant et que la quantité d'émissions toxiques sera minime. C'est plus facile avec du carburant. La quantité de carburant fournie par l’injecteur au cylindre correspondait à la quantité de carburant brûlée. Quelle quantité d'essence a été achetée, la pompe a pompé dans le réservoir de carburant. L'air est actuellement libéré pour une personne en quantité illimitée ; si nous parlons du processus de combustion du carburant, alors l'oxygène doit être strictement contrôlé. C'est pourquoi ils installent un capteur de débit massique d'air, un capteur débit massique air.

Mesures du CRG montant exact l'air entrant dans le cylindre et transmet cette information à l'unité de commande électronique du moteur. L'ECU, à son tour, sur la base de ces données, tire des conclusions sur la quantité de carburant à fournir. Le capteur de débit massique d'air, bien sûr, n'est pas le dernier recours qui affecte l'alimentation en carburant, mais ses lectures dans ce domaine sont très importantes.

Le principe de fonctionnement du capteur de débit massique d'air

Pour déterminer la charge du moteur et la quantité de mélange nécessaire au fonctionnement du moteur dans ce mode, l'ECU effectue des calculs toutes les secondes pour compiler proportion correcte mélanges. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, nous ouvrons le volet d'air, qui laisse passer une certaine quantité d'air, et la quantité exacte est déterminée par le capteur.

Le capteur lui-même est situé devant le papillon des gaz et est constitué d'un conducteur recouvert de platine d'environ 70 microns d'épaisseur. En général, il existe deux types de capteurs :

1. Mécanique.
2. Thermique.

Le capteur mécanique détermine simplement le volume d'air en fonction de la position du papillon des gaz. Actuellement, de tels capteurs ne sont pas utilisés dans les moteurs. combustion interne. La méthode thermique de mesure du débit d'air prend en compte l'échauffement de l'élément en platine. Les capteurs sont généralement installés entre le filtre et le papillon dans le conduit d'admission.

Dysfonctionnements du capteur de débit massique d'air dans les moteurs diesel et les moteurs à injection

Étant donné que le réglage de la formation du mélange est basé sur les lectures du capteur de débit massique d'air, sa défaillance peut affecter de manière significative le fonctionnement du moteur dans son ensemble. Parfois, les symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air peuvent se traduire par une panne complète du moteur, apparemment sans raison apparente. Il existe cependant des symptômes moins alarmants, mais plus éloquents, indiquant que le capteur ne fonctionne pas correctement ou est complètement en panne.

Parce que les capteurs type thermique sont installés dans les moteurs diesel, les symptômes peuvent être identiques. Les symptômes exclusivement diesel incluent de la fumée noire caractéristique provenant du pot d'échappement, mais cela ne peut pas garantir un diagnostic précis. Les symptômes sont familiers à ceux qui ont rencontré des problèmes complètement différents dans le fonctionnement du moteur, ils ne peuvent donc pas juger seuls de l'état du capteur. S'il y a des doutes sur l'exactitude de ses lectures, le capteur doit être vérifié.

Comment vérifier le capteur de débit massique d'air

Puisque nous n'utilisons plus de capteurs mécaniques, mais uniquement des capteurs thermoélectriques, nous mesurerons paramètres électriques capteur pour le vérifier. Bien que le plus chemin des enfants vérification du capteur - au ralenti, retirez simplement le bloc du connecteur du capteur de débit massique d'air. Dès que le bloc est éteint, le calculateur perd de vue le capteur et envoie un signal travaux d'urgence, et en attendant, il est guidé par les lectures du capteur d'angle de l'amortisseur. À ce moment-là, vous pouvez savoir si le capteur de débit massique d'air fonctionne ou non. Après avoir débranché les plaquettes, le moteur peut commencer à fonctionner par intermittence et le ralenti flottera. Sur un moteur chaud, vous pouvez rouler plusieurs kilomètres avec le capteur éteint. Si une traction apparaît et que la puissance augmente visuellement, le capteur n'est pas utilisable.

Le test peut également être effectué en mesurant le signal sur le fil le plus à droite. Si le capteur fonctionne, la tension sur la jambe sera comprise entre 1 et 1,5 V. Si les lectures sont plus élevées, le capteur est défectueux et doit être remplacé ou lavé. Donc de manière simple Vous pouvez d'abord déterminer le dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air sans équipement de diagnostic. Ne salissez pas le capteur, et bonne chance à tous !

Voiture à injection moderne remplie de gros montant des capteurs électroniques qui collectent des informations pour le contrôleur et, sur la base de ces données, une décision est prise sur la quantité de carburant injectée. En cas de dysfonctionnement de l'un des capteurs, le calculateur cessera de recevoir des informations puis le moteur passera en mode d'urgence, dans lequel la consommation de carburant augmente. Le capteur de débit massique d'air ne fait pas exception, qui joue un rôle très important dans ce processus complexe. rôle important. Par conséquent, vous devez savoir de quoi il s'agit, ainsi que quels signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air indiquent qu'il est temps de le remplacer.

Le capteur d'air, comme on l'appelle communément, est un petit appareil électronique, conçu pour estimer la quantité d'air qui pénètre dans les cylindres tout au long du fonctionnement du moteur. Comme vous le savez, lors de l'ouverture et de la fermeture du papillon des gaz, la charge sur le moteur change et, par conséquent, il est nécessaire de fournir correctement la quantité requise de carburant et d'air pour que le moteur fonctionne de manière plus efficace et économique.

Le capteur de débit massique d'air se compose de boite en plastique, et à l'intérieur il y a un fil en platine. Pendant le fonctionnement du moteur, le fil est sous basse tension et, par conséquent, chauffe. À mesure que le débit d’air augmente, le fil refroidit, ce qui signifie que sa résistance change. La tension du circuit change en conséquence, ce que l'ordinateur « reconnaît » immédiatement et donne l'ordre d'augmenter ou de diminuer l'alimentation en carburant.

Si le capteur de débit massique d'air est défectueux, ce rapport ne sera pas créé correctement. Le fait est que l'ordinateur recevra des informations incorrectes, ce qui signifie que la quantité de carburant et d'air entrant dans les cylindres sera incorrecte, ce qui entraînera un dysfonctionnement du moteur ou une augmentation de la consommation de carburant. Par conséquent, il est très important de pouvoir déterminer l'état de fonctionnement du capteur de débit massique d'air et de le changer à temps en cas de panne.

Signes d'un dysfonctionnement du DMRV

Bien entendu, un capteur défectueux ne passera pas inaperçu, et pour s'en rendre compte, il suffit de faire attention au comportement de votre voiture. Ainsi, les signes évidents d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air sont :

1. Activation du fonctionnement d'urgence du moteur. Ceci peut être identifié par le voyant correspondant allumé tableau de bord. Le plus souvent, il est orange et peut également contenir l'inscription « Check Engine ».
2. Le moteur est devenu instable au ralenti. De nombreux conducteurs appellent ce phénomène « vitesse flottante ». En effet, la vitesse peut brusquement augmenter ou diminuer, et ce processus est assez chaotique.
3. La voiture accélère pire. Cela est compréhensible : si le rapport entre le carburant et le volume d'air correct n'est pas respecté, la dynamique d'accélération pourrait se détériorer sensiblement. D'une autre manière, ce phénomène est également appelé « accélération stupide ».
4. La quantité de carburant consommée augmente. Cela se produit toujours lorsque le moteur passe en mode d'urgence.
5. Le moteur démarre mal. Parfois, il faut tourner longtemps et, dans certains cas, même appuyer sur la pédale d'accélérateur. Il arrive que le moteur ne démarre pas du tout.

De plus, une autre raison pour évaluer l'état du capteur de débit massique d'air est un tuyau d'air endommagé, un filtre trop sale, ainsi que des violations de l'intégrité du boîtier. Dans ce cas, le capteur de débit massique d'air pourrait simplement être obstrué, alors essayez de le nettoyer, en éliminant les défauts existants, puis en vérifiant le fonctionnement du moteur.

Mauvais diagnostic

Il existe de nombreuses façons d'évaluer l'état du capteur de débit massique d'air. S'il y a des signes de dysfonctionnement, vous pouvez utiliser l'une des méthodes ci-dessous :

1. Démarrez le moteur, puis débranchez le connecteur du capteur de débit massique d'air en retirant la fiche. Dès que le moteur passe en mode d'urgence, les tours augmentent jusqu'à 1 500. Cette méthode permet de déterminer l'état du capteur s'il n'est pas tout à fait clair s'il fonctionne ou non.
2. Vous pouvez essayer d’en installer un en bon état au lieu de l’ancien capteur de débit d’air. Si vous remarquez des améliorations dans les performances du moteur, vous devez remplacer le capteur de débit massique d'air par un nouveau. Cette méthode le plus simple, mais il n'est pas toujours possible de trouver un appareil en bon état et un nouveau capteur coûte très cher.
3. Dévissez les fixations du capteur et retirez-le. Une inspection visuelle permettra de vérifier sa propreté. Un capteur de débit d'air fonctionnel doit avoir un fil intact et aucune trace de saleté. Si seulement les particules étrangères, nettoyez le capteur et essayez de l'installer à nouveau.
4. Si vous avez récemment installé vous-même un nouveau logiciel dans le contrôleur, vous devez démarrer le moteur, puis placer un petit amortisseur sous la forme d'une feuille de carton, etc., entre le capteur et le filtre. En mode normal, la vitesse doit augmenter, vous devez alors retirer la feuille de couverture le plus rapidement possible. Si la vitesse ne diminue pas et que le moteur continue de fonctionner, le problème ne réside pas dans le capteur, mais dans le nouveau firmware, qui ne surveille tout simplement pas le fonctionnement du capteur de débit massique d'air.
5. La dernière méthode est la plus informative, mais pour l'utiliser, vous devez avoir des connaissances en génie électrique et disposer d'un appareil de mesure - un multimètre. Pour ce faire, installez un appareil de mesure de tension et réglez la valeur maximale sur deux volts.

Le capteur de débit massique d'air a deux fils, dont l'un est vert - « masse » et jaune, qui envoie les informations nécessaires au contrôleur. Le défi consiste à déterminer la tension circulant à travers le capteur. Pour ce faire, fixez la sonde noire à la masse et la sonde rouge au contact du fil jaune. Dans ce cas, il est impératif de mettre le contact pour que la tension traverse le débitmètre massique d'air. Sur la base des données obtenues, nous pouvons conclure que le capteur d'air fonctionne correctement.

Lorsque les moteurs à combustion interne dont sont équipées les voitures modernes fonctionnent, un mélange carburant-air est brûlé, pour former lequel, comme son nom lui-même peut facilement le deviner, il est nécessaire de mélanger le carburant avec l'air, et dans des proportions strictement définies. En conséquence, les systèmes responsables de la formation de cette substance doivent « connaître » avec précision la consommation de chacun de ses composants à chaque instant de fonctionnement du groupe motopropulseur. La valeur de cet indicateur pour l'un d'eux permet de déterminer le capteur de débit massique d'air (MAF). Il convient de noter qu'il n'est présent que dans la conception des moteurs à injection et que si les conducteurs remarquent des signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air, il doit alors être vérifié et, si nécessaire, remplacé.

A quoi ressemble un capteur de débit massique d'air sur une voiture ?

Ce capteur important est situé directement derrière le filtre à air du moteur, ou plus précisément, juste entre celui-ci et le papillon des gaz. Il est si finement conçu qu'il permet haute précision mesurer le débit d'air uniquement bien débarrassé des impuretés mécaniques

Pendant le fonctionnement, le capteur de débit massique d'air transmet des signaux au système de commande électronique du moteur, qui sont traités et interprétés comme le volume d'air fourni pour former le mélange air-carburant. Pour fonctionnement normal Unité de puissance, le rapport volumétrique du carburant liquide (essence, carburant diesel) et de l'air qu'il contient doit être proche de 1x14. Si cette proportion n'est pas respectée, il se produit soit une perte importante de puissance du moteur, soit une consommation excessive de carburant (ce sont d'ailleurs les principaux signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air). Les informations reçues du capteur qui détermine le débit massique d'air permettent d'éviter cela.

Le capteur de débit massique d'air mesure la quantité d'air qui pénètre dans la rampe d'injection par unité de temps. Il transmet ces données au calculateur, qui calcule instantanément la quantité carburant liquide, qui doit être fourni pour former le mélange, et donne les « ordres » appropriés aux dispositifs du moteur qui en sont responsables. Ainsi, si, par exemple, vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, davantage d'air commence immédiatement à circuler, le capteur de débit massique d'air le détecte instantanément et envoie des données à l'ordinateur, ce qui augmente l'apport d'essence ou de carburant diesel dans la proportion appropriée. Si la quantité d'air diminue, le volume d'alimentation en carburant liquide diminue.

Du point de vue de la conception, il existe trois types de capteurs de ce type qui sont activement utilisés :

• Basé sur un tube de Pitot ;
• Avec anémomètres à fil chaud ;
• Avec compteurs de film.

Les capteurs de débit massique d'air construits sur la base d'un tube de Pitot sont considérés comme obsolètes et ne sont pas utilisés dans les modèles de moteurs les plus récents. Il s'agit de débitmètres dits à palettes, dont les principaux éléments sont des plaques reliées à des potentiomètres et fixées doucement aux axes. Changeant de position sous l'influence du flux d'air, ils agissent sur le potentiomètre, qui modifie sa résistance électrique.

Les capteurs de débit massique d'air équipés de compteurs à fil chaud sont assez chers, bien qu'ils soient très efficaces. Ils sont équipés d'échangeurs de chaleur spéciaux constitués de deux filaments de platine, chauffés par le passage d'un courant électrique. L'un d'eux est soufflé avec un courant d'air, le second reste un contrôle, et en fonction de la différence de courant qui les traverse, l'ECU calcule la quantité d'air entrant à former mélange de carburant air. Les capteurs de débit massique d'air avec compteurs à film sont considérés comme les plus modernes. Selon leur principe de fonctionnement, ils sont presque similaires aux anémomètres à fil chaud, sauf qu'ils n'utilisent pas de fils de platine, mais des éléments en céramique recouverts de platine.

Principaux symptômes d'un capteur de débit massique d'air défectueux

Un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air, comme indiqué ci-dessus, entraîne soit un enrichissement excessif, soit un épuisement du mélange carburé en essence ou en carburant diesel, ce qui affecte négativement le fonctionnement du moteur et peut entraîner de graves dommages. Le plus souvent, les dysfonctionnements du débitmètre massique d'air sont associés à un filtre à air encrassé : l'air est mal épuré, et les particules mécaniques qu'il contient pénètrent dans le capteur, ce qui est à l'origine de sa panne. Il convient de noter que les capteurs de débit massique d'air sont des appareils non réparables et qu'en cas de panne, ils doivent être remplacés par des neufs.

La pratique montre que les principaux signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air sont les suivants :

• Une erreur Check Engine apparaît, ce qui indique que le niveau de signal de ce capteur est très faible ;
• Le moteur consomme plus de carburant que d'habitude ;
• Le groupe motopropulseur ne démarre pas bien, sa puissance diminue, il commence à caler ;
• La voiture accélère mal ;
• Le moteur tourne soit à haut soit à bas régime.

Bien entendu, tous les signes peuvent également apparaître lors d'autres dysfonctionnements du véhicule, mais dans tous les cas, si au moins l'un d'entre eux est détecté, c'est une bonne raison de se rendre à la station. Entretien. Cependant, vous pouvez vérifier vous-même les dysfonctionnements du capteur de débit massique d'air, sans contacter les spécialistes des stations-service.

Pour garantir un processus de combustion optimal du carburant et le respect des normes environnementales spécifiées, il est nécessaire de déterminer le plus précisément possible le débit massique d'air fourni aux cylindres du moteur, en fonction de ses modes de fonctionnement. Ce processus peut être contrôlé par tout un ensemble de capteurs : un capteur de pression d'air, un capteur de température, mais le plus populaire d'entre eux est le capteur de débit massique d'air (MAF), parfois aussi appelé débitmètre. Le capteur de débit massique d'air enregistre la quantité (masse) d'air entrant dans le collecteur d'admission du moteur depuis l'atmosphère et transmet ces données à l'unité de commande électronique pour le calcul ultérieur de l'alimentation en carburant.

Types et caractéristiques des débitmètres

Explication de l'abréviation MAF - capteur de débit massique d'air. L'appareil est utilisé dans les voitures équipées de moteurs à essence et diesel. Il est situé dans le système d'admission entre le filtre à air et le papillon des gaz et se connecte à l'ECU du moteur. Si le débitmètre est manquant ou défectueux, la quantité d'air entrant est calculée en fonction de la position du papillon des gaz. Ça ne donne pas mesure précise, et dans des conditions de fonctionnement difficiles, la consommation de carburant augmente, car le débit massique d'air est un paramètre clé pour calculer la quantité de carburant injectée.

Le principe de fonctionnement du capteur de débit massique d'air est basé sur la mesure de la température du flux d'air, c'est pourquoi ce type de débitmètre est appelé anémomètre à fil chaud. Structurellement, il existe deux principaux types de capteurs de débit d'air :

• fil (fil);
• film;
• type volumétrique avec registre rotatif (sur ce moment pratiquement pas utilisé).

Conception et principe de fonctionnement d'un capteur filaire

Le capteur de débit d'air à filament est doté du dispositif suivant :

• cadre;
• tube à mesurer;
• élément sensible - fil de platine;
• thermistance;
• Transformateur de tension.

Le filament de platine et la thermistance forment un pont résistif. En l'absence de flux d'air, le filament de platine est constamment chauffé à une température prédéterminée en le traversant. courant électrique. Lorsque le papillon des gaz s'ouvre et que l'air commence à circuler, l'élément de détection refroidit, ce qui réduit sa résistance. Cela provoque une augmentation du courant de « chauffage » pour équilibrer le pont.

Le convertisseur transforme les changements de courant en une tension de sortie, qui est transmise à l'ECU du moteur. Ce dernier, sur la base de la relation non linéaire existante, calcule la quantité de carburant fournie aux chambres de combustion.

Cette conception présente un inconvénient important : des dysfonctionnements surviennent avec le temps. L'élément sensible s'use et sa précision diminue. Ils peuvent également se salir, mais pour résoudre ce problème, les débitmètres massiques d'air filaires installés dans les voitures modernes disposent d'un mode autonettoyant. Cela implique un chauffage à court terme du fil à 1 000°C avec le moteur éteint, ce qui entraîne la combustion des contaminants accumulés.

Schéma et caractéristiques du capteur de débit massique d'air à film

Le principe de fonctionnement d'un capteur à film est à bien des égards similaire à celui d'un capteur à filament. Il existe cependant plusieurs différences dans cette conception. Au lieu d'un fil de platine, un cristal de silicium est installé comme élément sensible principal. Ce dernier possède un revêtement de platine, constitué de plusieurs couches (films) très fines. Chaque couche est une résistance distincte :

• chauffage;
• thermistances (deux d'entre elles);
• capteur de température de l'air.

Le cristal recouvert est placé dans un boîtier relié au canal d'alimentation en air. Il a une conception spéciale qui vous permet de mesurer la température non seulement du flux entrant, mais également du flux réfléchi. L'aspiration de l'air étant réalisée par le vide, la vitesse d'écoulement est très élevée, ce qui empêche l'accumulation de contaminants sur l'élément de détection.

Tout comme dans un capteur à filament, l'élément sensible est chauffé à une température prédéterminée. Lorsque l'air traverse des thermistances, une différence de température se produit, sur la base de laquelle la masse du flux provenant de l'atmosphère est calculée. Dans de telles conceptions, le signal envoyé à l'ECU du moteur peut être fourni à la fois dans un format analogique (tension de sortie) et dans un format plus moderne et plus pratique à traiter - numérique.

Conséquences et signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air

Comme pour tout type de capteur moteur, un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air entraîne des calculs incorrects par le calculateur moteur et, par conséquent, un fonctionnement incorrect du système d'injection. Cela peut entraîner une consommation excessive de carburant ou, à l'inverse, un approvisionnement insuffisant, ce qui réduit la puissance du moteur.

Les symptômes les plus frappants d'un dysfonctionnement d'un capteur :

• Le signal « Check Engine » apparaît sur le tableau de bord du véhicule.
• Augmentation significative de la consommation de carburant lorsque mode normal opération.
• Accélération moteur réduite.
• Difficulté à démarrer le moteur et apparition d'arrêts spontanés de son fonctionnement (le moteur cale).
• Travaillez uniquement à un niveau de vitesse spécifique (faible ou élevé).

Si vous remarquez des signes d’un dysfonctionnement du capteur de débit massique d’air, essayez de le désactiver. Une augmentation de la puissance du moteur confirmera une panne du capteur de débit massique d'air. Dans ce cas, il faudra le laver ou le remplacer. Dans ce cas, il est nécessaire de sélectionner un capteur recommandé par le constructeur automobile (c'est-à-dire celui d'origine).

Le capteur de débit massique d'air (MAF) est une pièce qui détermine la quantité de débit d'air fourni à travers filtre à air. Ce mécanisme est situé à proximité du même filtre. Malgré ses petites dimensions, ce capteur joue un rôle très important dans la voiture. Une défaillance du capteur de débit d'air peut affecter négativement le fonctionnement de l'ensemble du moteur. Par conséquent, pour éviter conséquences désagréables, vous devez régulièrement diagnostiquer cette pièce et, si nécessaire, la réparer ou la remplacer.

Signes d'un dysfonctionnement du DMRV

Vous pouvez déterminer que le capteur de débit d'air est défectueux grâce aux symptômes suivants. Premièrement, cela se traduit par une augmentation de la consommation de carburant. Deuxièmement, les signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air peuvent inclure une perte de puissance du moteur. Il convient également de tirer la sonnette d'alarme lorsque l'erreur « Check Engine » apparaît. Un autre symptôme est un mauvais démarrage du moteur « à chaud ».

Cependant, dans le même temps, il convient de rappeler que tous les signes ci-dessus d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air peuvent indiquer d'autres dysfonctionnements. En particulier, un mauvais démarrage du moteur se manifeste par un carburateur mal réglé. La perte de puissance du moteur peut être cachée par un filtre sale. Le voyant « Check Engine » apparaît lorsqu'un filtre est défectueux. La cause est souvent un filtre sale. Par conséquent, afin de savoir si la voiture « s'exhibe » vraiment à cause du capteur de débit d'air, vous devez vous y rendre vous-même et le diagnostiquer.

Le meilleur équipement de diagnostic pour le capteur de débit massique est un testeur de moteur. Cependant, si vous ne disposez pas d'un tel outil à la maison, vous pouvez utiliser un voltmètre ordinaire avec une échelle de 2 V. Pour déterminer s'il s'agit de signes réels d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air VAZ ou non, insérez une épingle dans le contacts entre les fil jaune et un scellant. Mettez ensuite le contact et regardez la balance. Idéalement, la tension devrait être comprise entre 0,98 et 0,99 Volt. Une petite erreur de 0,03 V est autorisée. Si la flèche sur l'échelle indique moins de 0,95 ou plus de 1,03 V, cela indique que les signes d'un dysfonctionnement ont été confirmés. Mais il ne faut pas changer le capteur tout de suite. Nous avons encore une chance de le ramener à la vie.

Alors, dévissez les éléments de fixation du bloc et commencez la réparation. Pour ce faire, vous devez préparer un aérosol et plier le tube à angle droit, après l'avoir chauffé avec une allumette. Ensuite, nous coupons le tube de manière à ce que le jet frappe sur le côté et que la pièce elle-même soit droite. Nous introduisons ce dernier à une profondeur de 9 à 10 millimètres dans le canal supérieur du capteur de débit massique et nettoyons la résistance. Il est strictement interdit d'utiliser dans ce cas bourgeons de coton. Après quelques minutes, nous répétons tout. Une fois la pièce sèche, nous la remettons dans le boîtier et mesurons la tension avec le même voltmètre. Si les données obtenues correspondent aux valeurs ci-dessus, le capteur de débit massique d'air a été réparé avec succès. Eh bien, si l'aiguille descend en dessous de 0,95 V, vous devez faire remplacement complet détails. Il n'y a pas d'autre option.