Хэрхэн өөрөө жижиг завь хийх вэ. Өөрийнхөө гараар самбараас завь хэрхэн хийх вэ

Ийм ер бусын төслийг боловсруулж, бий болгосон нь дарвуулт онгоц сонирхогчид далайн эртний эдлэлийг өргөнөөр сонирхож байсантай холбоотой юм. 8-9 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй холын зайн аялалд зориулагдсан жижиг, гүехэн (1.5 м-ийн урттай) усан онгоцонд 18-19-р зууны эхэн үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны онцлог шинж чанартай байдаг. дарвуулт онгоцны оргил үе. Үүний зэрэгцээ орчин үеийн материал, кузовын хийцийг ашиглахаас гадна өнөөдөр хэрэглэгдэж буй технологийн техник...

Усан онгоцны тулгуурыг дарвуулт флотын үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсэн шинж чанаруудыг харгалзан зохион бүтээсэн: "сонгодог" харьцаа, зэвсгийн зарчмуудыг хадгалсан. Эрт дээр үед жижиг хөлөг онгоцны шонг ихэвчлэн нэг хэсэг болгон эсвэл сайн суурилуулсан хэсгүүдээс угсардаг байсан - 800-1000 мм тутамд гаднаас нь бэхэлгээтэй (хүчтэй утсаар холбосон) хэсгүүд ...

Хэсэг хугацааны турш 48 кг жинтэй "Хуй салхи" -тай ажиллах нь надад хэцүү болж байна - түүнийг хадгалах газраас завь руу зөөх, хөндлөвч дээр бэхлэх, завинаас салгах гэх мэт. Амархан зугаалах тухай зүүд зүүдлэв. бороо, салхинаас хамгаалах бүхээгтэй, хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй нүүлгэн шилжүүлэх завь. Зураг болон ноорог дээр үзүүлсэн завь ийн гарч ирсэн бөгөөд дөрвөн шатлалт агаарын хөргөлттэй UD-25 карбюраторт хөдөлгүүртэй...

Модон завь худалдаж авах нь ихээхэн хөрөнгө оруулалт шаарддаг нэлээд үнэтэй үйл явц юм. Гэхдээ түүний үйлдвэрлэл нь янз бүрийн сонголт, хэлбэр, хэлбэрийг нээж өгдөг загварын шийдлүүд, завь хийх бөгөөд үүнээс гадна тэрээр бага зэрэг хэмнэх боломжтой болно. Өөрийнхөө гараар хийсэн модон завь нь загасчлах, ан хийх, усан дээр амрах сайхан нэмэлт болно. Модон завь хэрхэн бүтээхийг доороос харцгаая.

Усан онгоцны үндсэн төрлүүд

Завь барихад тохиромжтой хэд хэдэн төрлийн материал байдаг. Тэдний дунд:

• резинэн даавуу;
• хуванцар эд анги;

• ган;
• мод;
• фанер.

Хийлдэг завийг даавуун завь гэж бас нэрлэдэг. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд резин эсвэл полимер нэгдлүүдийг ашигладаг. Тэд тогтворгүй, усан дээр сайн хөвдөггүй. Тэд амархан хагарч, хүйтэн, хүйтэнд тэсвэртэй байдаггүй. Тэд байнгын нөхөөсийг шаарддаг бөгөөд хамгийн тохиромжгүй мөчид гэмтдэг тул маш аюултай. Энэ төрлийн завины давуу тал нь тээвэрлэхэд хялбар, авсаархан, хадгалахад хялбар байдаг.

Хуванцар завь нь юуны түрүүнд дур булаам төрхөөрөө ялгагддаг бөгөөд тэдгээрийг олон төрлийн хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг. өнгөний схем. Үүнээс гадна хуванцар завь зөв ашиглавал хэдэн арван жилийн турш эзэндээ үйлчлэх болно.

Банзаар хийсэн модон завь нь хуванцараас бага эдэлгээтэй байдаг. Нэмж дурдахад тэд чийг зэвүүн уусмал түрхэх хэлбэрээр байнгын арчилгаа шаарддаг. Модон завины зарим эзэд хэлбэрээ хадгалахын тулд төхөөрөмжийг ашиглахаасаа өмнө усанд дэвтээнэ.

Модон завины зураг:

Фанер дээр суурилсан завь нь хамгийн их байдаг хамгийн сайн сонголтмодон завь дунд. Фанер нь чийгэнд тэсвэртэй, хүнд ачаалалд тэсвэртэй, бат бөх, бат бөх байдаг. Фанерын цорын ганц сул тал бол гулзайлгахад хэцүү байдаг тул ийм завь нь гөлгөр шугамгүй, харин хурц өнцөгтэй байдаг.

Металл завь үйлдвэрлэхэд хүч чадал, элэгдэлд тэсвэртэй шинж чанартай duralumin ашигладаг. Хэрэглэх боломжтой тохиолдол зэвэрдэггүй гангаар хийсэнзавь хийхэд зориулагдсан боловч энэ тохиолдолд асар их жингээс болж тээвэрлэх боломжгүй болдог.

Гэрийн модон завь: үйлдвэрлэлийн онцлог

Модон завины зураг зурах тусгай зургууд байдаг. онлайн програмууд, бие даасан хэсгийн хэмжээсийг тооцоолоход тусалдаг. 3D загвар зохион бүтээгчийн тусламжтайгаар завины нарийн ширийн зүйл бүх талаас нь харагдана.

Дараах хэмжээтэй завины тоног төхөөрөмжийн сонголттой танилцахыг бид танд зөвлөж байна.

• нум ба ар талын доод урт нь 200 ба 850 см, дээд урт нь 500 ба 1120 мм, өндөр нь 150, 185 мм;
• арматурын хавирганы хэмжээ: 1-р - доод өндөр, дээд ба урт - 830 мм, 510 мм, 295 мм;
• ирмэгийг өнцгөөр таслах ёстой, үүнийг тооцоолохын тулд тооцоолуур ашиглах нь дээр.

Зөвлөгөө: Завь хийж эхлэхээсээ өмнө завины үндсэн хэсгүүдийн тоо, тэдгээрийн нэртэй холбоотой нэмэлт ном зохиолыг судлаарай.

Энэ завь нь фанераар хийгдсэн тул худалдан авахдаа чийгийн эсэргүүцлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ийм фанер нь хэд хэдэн удаа удаан үргэлжлэх бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд нэмэлт зардал шаардагдахгүй.

Доод талыг нь хийхийн тулд 1.2 см-ийн зузаантай фанер, хажуугийн болон бусад хэсгүүдийн хувьд - 0.8 эсвэл 1 см.

Фанер худалдаж авсны дараа завины эд ангиудыг хийж эхэлнэ. Үүнийг хийхийн тулд та тусгай хэв маягийг бэлтгэх хэрэгтэй. Тэдгээр нь дээр хийгдсэн том хуудасцаас, жишээлбэл, ханын цаас. Загварын хэлбэр нь тухайн хэсгийн хэлбэртэй яг таарч байна.

Цахилгаан эвлүүр ашиглан эд ангиудыг хайчилж ав. Фанерын хэмжээсүүд нь завины ёроолыг бүхэлд нь барихыг зөвшөөрдөггүй тул хэд хэдэн хэсгээс нааж холбох шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд EDP цавуу эсвэл бусад зүйлийг ашиглана уу цавууны уусмал, энэ нь чийгэнд тэсвэртэй. Цавуулах процедурыг 10 см урттай фанер тууз хэлбэрээр давхаргыг ашиглан гүйцэтгэдэг.

Хусан модыг дотоод бэхэлгээг хооронд нь наахад ашигладаг. Тэдгээр нь завины дотор байрладаг бөгөөд налуугийн тодорхой өнцөгтэй байдаг.Модон завины барилгын зарим хувилбарт хоёр хажуугийн хэсгийг хавтгай вандан сандал дээр холбосон хатуу эмээлийн дам нурууг ашигладаг. Энэ загвар нь мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгодог дотоод дүүргэлтзавь, мөн түүнчлэн завь хөмөрч байсан ч хөвөх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Усан онгоц барихад шинээр орсон хүмүүст зориулав гол асуудалхэд хэдэн хэсгүүдийн бие биетэйгээ холболт нь, ялангуяа өөр өөр өнцгийн налуу дээр үүссэн тохиолдолд гарч ирдэг. Хамгийн энгийн арга бол "оёдол, наалт" гэж нэрлэгддэг арга юм. Энэ тохиолдолд эд ангиудыг ган эсвэл хүчтэй нейлон утсаар хийсэн утсаар холбодог. Үүнээс өмнө эд ангиудын ирмэг дээр тусгай нүх өрөмдөж, диаметр нь дөрвөн миллиметрээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд завины ирмэгээс таван миллиметрээс ихгүй байх ёстой. Биеийг утас ашиглан холбосон тохиолдолд шилэн утас ашиглан бүх үеийг нааж болох дараагийн процесс хийх цаг болжээ. Энэ нь чийгэнд тэсвэртэй цавуу эсвэл эпокси давирхайгаар шингээх замаар гадаргуу дээр бэхлэгддэг. Завины дотор болон гадна талд нь наалт хийхийг зөвлөж байна.

Завины их биеийг хажуу, нум, хойд хэсгийг багтаасан хажуугийн хэсгүүдээс угсарч эхэлнэ. Нэгдүгээрт, өрөмдлөгийн үе шат жигд байгаа эсэхийг шалгаарай, заасан утгуудын дагуу нүх өрөмдөнө. Эдгээр хэсгүүдийг утас эсвэл утас ашиглан холбоно. Эд ангиудын харьцангуй байрлал, бүх жигд байдлыг хянах булангийн холболтууд. Өөрөө өөрөө түншдэг эрэг нь хөшүүргийг бэхлэхэд тусалдаг бөгөөд шилэн материал нь нэмэлт бэхэлгээг хангадаг. Шилэн бүрхүүлийн доор агаарын бөмбөлөг үүсэхгүй эсэхийг шалгаарай, хэрэв байгаа бол тэдгээрийг арилгах хэрэгтэй.

Доод хэсэг нь ижил аргаар биед наалддаг. Хажуугийн дээд хэсэгт бэхэлгээний дам нурууг наах шаардлагатай. Үүний гол үүрэг бол завийг хамгаалах явдал юм механик гэмтэлусан онгоцны зогсоол эсвэл эрэг дээр бэхлэх үед.

Завь бол завины чухал элемент юм. Тэрээр хөлөг онгоцыг эргэлтэнд аюулгүй оруулах, хажуугийн хэсгүүдийн тогтвортой байдлыг хариуцдаг. Түүний бэхэлгээ нь ёроолын төв хэсгийн дагуу хийгддэг бөгөөд төв шугамын дагуу суурилагдсан.

Төвлөрсөн жийргэвчийг хийхийн тулд нэг биш, харин хэд хэдэн хавтанг ашиглана. Завины нум эсвэл арын хэсэгт хэсгүүдийг нэмж нааж, түүний хүч чадал, тогтвортой байдал нэмэгддэг.

Хөндлөвчийг бэхжүүлэхэд анхаарал тавихыг зөвлөж байна - арын хэсгийн арын хэсэг. Завины үндсэн хэсгүүдийг бэхлэсний дараа тусгай нэвчилтээр нээхийг зөвлөж байна. Тэд хатсаны дараа савыг туршиж үзээрэй. Завиа гол, усан сан руу зөөвөрлөж, усанд буулгаж, ус гоожихгүй бол ашиглахад бэлэн болно. Мөн тээвэрлэх боломжтой ачааны хэмжээг шалгахыг зөвлөж байна. Бүх асуудлыг зассаны дараа завийг тосон будгаар будна. Будгийг хэд хэдэн давхаргаар хийх ёстой.

DIY модон завь: үйлдвэрлэлийн заавар

Энгийн фанер, чадварлаг гар ашиглан та бүтээж болно сайн завь. Ийм завины дундаж өртөг нь ойролцоогоор 20-30 доллар байдаг бөгөөд энэ нь резин эсвэл модоор хийсэн өөр завь худалдаж авахаас хамаагүй бага юм.

Энэ төрлийн завь хийхийн тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• хэд хэдэн фанер хуудас;
• полиуретан цавуу;
• хадаас;
• латекс дээр суурилсан будаг;
• силикон чигжээс;
• давхаргыг битүүмжлэх тариур;
• зүлгүүр;
• эвлүүлэг;
• паракорд;
• хавчаар;
• халив;
• рулет;
• өрөм;
• будаг түрхэх багс.

Бүгдийг бэлтгэсний дараа шаардлагатай багаж хэрэгсэлТусдаа хэсгүүдийг бэлтгэх үйл явц дараах байдалтай байна. Үүний төлөө фанер хуудасдоод болон үндсэн хэсгүүдийн үүрэг гүйцэтгэх гурван хэсэгт хуваагдах ёстой. Эхний хэсэг нь 460x610 мм, хоёр дахь нь 310x610 мм, гурав дахь нь 610x1680 мм байна.

Хажуугийн хоёр хавтанг 310x2440 мм хэмжээтэй хийсэн. 25x50x2400 мм хэмжээтэй жижиг блокуудыг тулгуур болгон ашиглана. Шаардлагатай хэмжээдэмжлэг - 3 ширхэг. Нум хийхийн тулд 25x76x2400 мм хэмжээтэй блок ашиглахыг зөвлөж байна. Биеийг барихын тулд 25x50x2400 мм хэмжээтэй хоёр баар ашиглах шаардлагатай. Тэдгээрийг хэд хэдэн хэсэгт хувааж, паракордоор бэхлэнэ.

Бүх хэсгүүдийг огтолсны дараа модон завийг өөрөө угсарч эхэлнэ. Энэ процессыг хэрэгжүүлэхийн тулд хадаас, тээглүүр байх шаардлагатай. Өөрийнхөө гараар модон завь угсрах заавар:

• ёроолыг суурилуулж, зүүн талыг нь бэхлэх;
• зүүн талд нь сүүлийг бэхлэх, доод хэсэгт холбох;
• баруун талыг доод ба арын хэсэгт бэхлэх;
• хамрын хэсгийг засах.

Завь хадаасаар засахын өмнө эхлээд цавуугаар угсарна. Код Гадаад төрхүйлдвэрлэгчийн сэтгэл ханамжийн дагуу завь, холбоосыг хадаасаар бэхлээрэй.

Дараа нь будах, өнгөлөх үе шат ирдэг. бэлэн бүтээгдэхүүн. Завь угсарсны дараа жижиг барзгар, жигд бус байдлыг арилгахын тулд өнгөлж эхэлнэ. Үүнийг хийхийн тулд танд зүлгүүр эсвэл зүлгүүр хэрэгтэй болно. Силикон чигжээсийг ашиглан угсрах явцад үүссэн бүх хагарлыг битүүмжлэх шаардлагатай. Завь бүрэн хуурай болтол задгай газар үлдээгээрэй. Нэг өдрийн дараа завийг будаж эхэлнэ. Эхний давхаргыг гаднах гадаргуу дээр, хоёр дахь нь дотор талд хэрэглэнэ. Будаг хатсаны дараа та завь дотор өөр давхарга тавих хэрэгтэй.

Одоо та усанд сэлэх үед төхөөрөмжийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв бага зэргийн согог байгаа бол тэдгээрийг арилгах шаардлагатай.

Модон завь: үйлдвэрлэлийн үндсэн үе шатууд

Модон завь хийх зааврыг судлахын өмнө тэдгээрийн давуу талуудтай танилцъя.

• барилгын хамгийн бага зардал;
• хөнгөн жинтэй, энэ нь тээвэрлэлтийг ихээхэн хялбаршуулдаг;
• авсаархан байдал - энэ нь өвлийн улиралд гаражид, тэр ч байтугай тээвэрлэх явцад машины их биенд амархан багтах болно;
• тусгай өнгөлгөө, засвар үйлчилгээ шаарддаггүй;
• өөрийн гараар хийхэд хялбар.

Завины уртыг сонгохдоо түүн дээр байрлуулах хүмүүсийн тоо, ачааг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд завины уртын оновчтой утгуудын хоорондох зай нь 1.8-аас 3.8 м-ийн хооронд байна. цаг хугацаа, ийм завины өргөн нь 1-ээс 1.5 м-ийн хооронд хэлбэлздэг Дундаж утга нь хажуугийн өндөр нь хагас метр юм. Завины жин нь түүний хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд ойролцоогоор 70 кг байдаг. Завь нь нэгээс дөрвөн хүний ​​багтаамжтай.

Завины ажиллагааг хөнгөвчлөх боломжтой мотор эсвэл дарвуулт онгоцыг нэмэлтээр суурилуулах боломжтой. Цаашид модон завь хэрхэн хийхийг харцгаая.

1. Завь дээр ажиллах эхний үе шат бол түүнийг барих материалыг сонгох явдал юм.

Пунт барихын тулд танд хоёр төрлийн фанер хэрэгтэй болно.

• чийгэнд тэсвэртэй шинж чанар бүхий фанер, ийм материалын зузаан нь хоёр сантиметр хүрдэг, энэ төрлийн фанер нь наалдамхай суурь ашиглахад суурилдаг тул үүнд агуулагдахыг анхаарна уу. хортой бодисууд, тиймээс үүнийг орон сууцны байранд ашиглахыг зөвлөдөггүй, өөр хувилбар болгон бид олон давхаргат ламинатан фанер худалдаж авахыг зөвлөж байна, энэ нь эрүүл мэндэд аюулгүй;
• таван давхар нисэхийн фанер - хөнгөн жинтэй боловч өндөр бат бөх, суудал, хөндлөвчийг үүнээс хийдэг.

Пунт барихад үндэслэсэн материалтай ажиллах тодорхой дүрмүүд байдаг, тухайлбал:

• материалыг хэсэг болгон хуваахын тулд дискний хавтанг ашиглах;
• хэрэв фанерын зузаан нь нэг см-ээс хэтрэхгүй бол түүнийг таслахад бичгийн хэрэгслийн хутга хангалттай;

• хоёроос зургаан сантиметр зузаантай бол хамгийн сайн сонголт бол эвлүүлэг ашиглах явдал юм;
• Хагарах эрсдэлтэй тул фанерыг үр тариагаар огтлохыг зөвлөдөггүй, хэрэв шаардлагатай бол ийм төрлийн зүсэлт хийхдээ өнгөлгөөний дээд давхаргад сулруулагч туузыг байрлуулна;
• алдартай төрлийн модон завинуудыг зохион байгуулахдаа эд ангиудыг утас, өөрөө түншдэг эрэг эсвэл эпокси давирхай ашиглан холбодог; өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхлэхдээ тэдгээрийг фанерын гадаргуу руу шахаж болохгүй, учир нь энэ нь гэмтэх болно. эхлээд тохирох диаметртэй нүхийг өрөмдөж, дараа нь өөрөө түншдэг эрэг суурилуулахыг зөвлөж байна;
• хэрэв муруй хэлбэртэй завь зохион байгуулах шаардлагатай бол та фанерыг норгож, хүссэн байрлалдаа нугалж, бүрэн хатах хүртэл засах хэрэгтэй, процедурын үргэлжлэх хугацаа 15 цаг орчим байна;
• эд ангиудыг наах явцад цавууны савлагаанд анхаарлаа хандуулаарай, энэ нь хатаах ерөнхий зөвлөмж, гадаргууг цэвэрлэх, тослох, цавуугаар эмчлэх зэрэг ажлын дүрмийг агуулсан;
• хоёр фанер хэсгийн гадаргуу дээрх утаснуудын байрлалд анхаарлаа хандуулаарай, тэдгээр нь зэрэгцээ байх үед бэхэлгээний найдвартай байдал хэд хэдэн удаа нэмэгддэг;
• Ажлын явцад фанерыг цавуугаар нь наахыг зөвлөж байна, үүний тулд цавуугаар дэвтээсэн цаасыг давхарласан давхаргын хооронд байрлуулна, ийм фанер нь гэмтэлтэй тул завь барихад тохиромжгүй.

2. Дараагийн үе шат нь ажлын оновчтой хэрэгслийг сонгох явдал юм. Энэ нь материалыг огтлоход тусална цахилгаан хөрөөэсвэл эвлүүлэг. Цахилгаан зөөгч ашиглан та шаардлагатай налуу өнцгийг хийж болно. Нунтаглахад ямар ч цахилгаан болон механик хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрнө. Халив ашиглан өөрөө түншдэг эрэг шургийг суурилуулж, нүх гарга.

3. Том хэсгүүд нь ширээн дээр тохирохгүй тул ажиллах хамгийн оновчтой газар бол завины дээгүүр байдаг. Шалны гадаргуу дээр фанер хавтанг байрлуулж, дөрвөлжин ашиглан хэсгүүдийг гадаргуу дээр шилжүүлнэ.

Зөвлөмж: Материалыг ихээхэн хэмнэхийн тулд та завины урьдчилсан зургийг цаасан дээр хийх хэрэгтэй. Мэргэжилтнүүд хэрэв боломжтой бол завины анхны дүр төрхийг ойлгохын тулд картоноос яг хуулбарлахыг зөвлөж байна.

Завь хийх хоёр сонголт байх болно. Эхнийх нь шулуун шугамтай босоо талуудыг суурилуулах явдал юм. Хоёр дахь - сонгодог сонголт - бага зэрэг нарийссан талыг суурилуулах явдал юм. Тэдгээрийг хийхийн тулд та суулгац хийх хэрэгтэй болно. Үүнийг хийхийн тулд цахилгаан онгоц ашиглахыг зөвлөж байна. Үүнийг эд ангиудын гадаргуу дээгүүр нэг удаа алхаарай. Дараа нь ямар ч нунтаглах хэрэгсэл ашиглан процедурыг давтана. Хэрэв хаалтанд хатуу байдлыг нэмэгдүүлдэг саваа эсвэл бусад холбогч байгаа бол энэ үе шатанд тэдгээрийг таслав.

Зөвлөмж: Угсрах ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд хуванцар кабелийг ашиглана уу. Үүний дараа тэд бараг үл үзэгдэх болно эцсийн өнгөлгөөэпокси давирхайтай завь.

Хүрээг угсарсны дараа доод талыг нь холбоно. Түүний бэхэлгээг хавчаар эсвэл ижил металл утсаар гүйцэтгэдэг. Доод тал нь зохих ёсоор битүүмжлэгдсэн байх ёстойг анхаарна уу, үүний тулд давирхайгаар дүүргэсэн байна. Хэрэв та шилэн доторлогоо ашигладаг бол гоожихоос зайлсхийх боломжгүй.

Бүх үе хатсан үед дараагийн эмчилгээг үргэлжлүүлнэ. Үүнд давхаргыг зүлгэх ажил орно. Дараа нь холбоосууд нь эпокси давирхайгаар бүрсэн шилэн даавуугаар хучигдсан байдаг. Гаднах хэсэг нь хоёр удаа, дотор нь нэг удаа наасан байна.

4. Нэмэлт эд ангиудыг суурилуулах.

Хэрэв дарвуулт онгоц суурилуулах шаардлагатай бол хөлөг онгоцыг нэмж бэхжүүлж, улмаар түүний тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Төвийн самбарын тусламжтайгаар үүнийг хийх нь дээр. Үүнийг хийхийн тулд танд 0.6 см зузаантай фанер хэрэгтэй болно.Үүнээс гадна жолооны хүрд нь энэ фанераас таслагдсан. Төвийн самбаруудын тоо нь завины хэмжээнээс хамаарна. Хамгийн сайн сонголт бол хөлөг онгоцны хамгийн гадна талын хэсгүүдэд хоёр төвийн самбарыг суурилуулах явдал юм. Усан жолоодлого нь хэд хэдэн нугастай, зөөврийн бус шинж чанартай байх нь дээр.

Усан онгоц худалдаж авах нь нэлээд үнэтэй бизнес юм. Тийм ч учраас олон хүмүүс хэрхэн жижиг, найдвартай завь хийх талаар сонирхож байна. Завь бүтээх үйл явц нь эхлээд харахад тийм ч төвөгтэй биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэхийг шаарддаг.

Эхний бөгөөд хамгийн чухал алхам бол хөлөг онгоцыг юугаар хийхийг тодорхойлох явдал юм. Олон сонголт байхгүй, тэдгээрийг харцгаая:

• Резинэн суурьтай даавуу. Эцсийн үр дүн нь хийлдэг завь юм.
• Хуванцар.
• Ган.
• Мод.
• Фанер.

Сонголт бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай бөгөөд тэдгээр нь шууд мэдэгдэхүйц юм. Харин одоо бид модоор хийсэн завины тухай ярих болно.

Материалыг шийдсэний дараа та төлөвлөлт, бэлтгэлийн дараагийн үе шат руу шилжиж болно.

Үйлдвэрлэлийн онцлог

Үнэхээр маш олон шинж чанарууд байдаг тул тэдгээрийг нарийвчлан авч үзье.

1. Модоор ажиллах.Эхний бөгөөд гол онцлог нь ажиллах чадвар юм модон бүтэцялангуяа модоор. Аль хавтанг сонгох нь дээр, тэдгээрийг хэрхэн зөв нугалах, тодорхой материал ямар ачааллыг тэсвэрлэх чадвартайг ойлгох хэрэгтэй. Ажил эхлэхийн өмнө модон эдлэлийн талаар ном бэлтгэх, унших нь дээр. Тэдгээрийг олоход маш хялбар бөгөөд Интернетэд чөлөөтэй байдаг.
2. Угсрах материалыг сонгох.Модноос гадна завийг хамт барьж, гоожихоос хамгаалах бусад материалыг нэн даруй шийдэх хэрэгтэй. Тэд сонгосон материалд тохирсон байх ёстой бөгөөд түүнтэй сайн харьцдаг.
3. Угсралтын байршил.Үйлдвэрлэлд маш их орон зай, цаг хугацаа шаардагдах нь гарцаагүй. Мэргэжлийн хүмүүсийн хувьд нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран үйлдвэрлэл, угсралт нь 4-10 хоног үргэлжилнэ. Эхлэгчдэд хэд дахин илүү хугацаа шаардагдана. Ийм учраас хуурай, тохь тухтай газрыг сонгох нь чухал юм.
4. Багаж хэрэгсэл.Үйл явцыг хөнгөвчлөх, хурдасгахын тулд танд хэд хэдэн хэрэгсэл хэрэгтэй болно (бид үүнийг дараа нь авч үзэх болно). Үүнээс гадна, угсралтын зарим үе шатанд нэмэлт хос гартай байхыг зөвлөж байна.

Эдгээр нь таны мэдэх ёстой гол шинж чанарууд боловч ахих тусам бусад хүмүүстэй тулгарах болно.

Өөрөө үйлдвэрлэх зориулалттай самбараас завь зурах

Хэмжээг нь шийдэх

Нэг нь хамгийн чухал үе шатуудтөлөвлөлтийн үе шатанд. Хэмжээ нь хүчин чадал, даац, жинг тодорхойлдог. Завь усан дээр тогтвортой байхын тулд зөв хэмжээсийг хадгалах нь маш чухал юм.

Тэдгээрийг өөрийн үзэмжээр өөрчилж болно, гэхдээ шалтгааны улмаас:

• Бүхэл бүтэн бүтцийн урт.Урт нь хоёроос дөрвөн метрийн хооронд хэлбэлзэж болно. Хэрэв хөлөг онгоц нь нэг зориулалттай бол урт нь 1.8 - 2.5 метр байх ёстой. Хоёр хүн - ойролцоогоор 3 метр. Гурван хүн - 3.5-4 метр. 3-4 метрийн урттай завь нь 5-6 хүнийг амархан даах чадвартай бөгөөд энд гол асуудал бол тав тухтай байдлын тухай юм.
• Өргөн.Мөн гол шалгууруудын нэг. Дундаж өргөн нь 1-1.5 метр байна. Өргөн нь том байх тусам илүү тогтвортой байх нь гайхамшигтай. Нөгөө талаас, өргөн нь их байх тусам маневрлах чадвар бага байдаг. Энэ нь дунд газрыг олох шаардлагатай байна. Энэ нь хүний ​​​​бие махбодь, тээвэрлэх ачаалал, мөн бүхэл бүтэн бүтцийн уртаас хамаарч өөр өөр байдаг.
• Самбарын өндөр.Дундаж ба санал болгож буй хажуугийн өндөр нь 50 сантиметр байна. Дахин хэлэхэд, та өөрийн хүслээс хамааран үүнийг өндөр эсвэл бага болгож болно.

Эдгээр хэмжигдэхүүнүүд дээр үндэслэн ирээдүйд бүх нарийн ширийн зүйлийг хийх шаардлагатай болно. Эдгээр хэмжээсийг нүдээр тодорхойлоход хэцүү байдаг тул тодорхой болгохын тулд зураг зурах нь дээр.

Зураг руу шилжихдээ зурах авъяастай байх шаардлагагүй гэдгийг бид нэн даруй хэлэх ёстой. IN Энэ мөчИнтернет дээр ижил төстэй ур чадваргүйгээр зураг зурах боломжтой. Та бүх шаардлага, хүсэлд нийцсэн гурван хэмжээст загвар хийж болно.

Зураг дээр үндсэн хэмжээсүүдээс гадна бусад, жижиг, гэхдээ чухал биш хэсгүүдийн хэмжээсийг нэн даруй тодорхойлох ёстой. Ирээдүйд тэдгээрийг тохируулах шаардлагагүй тул тусад нь зураг зурах нь дээр.

Завины их биений онолын зургийг бүтээхэд шаардлагатай үндсэн онгоцууд

Шаардлагатай материал, багаж хэрэгсэл

Онолын бүхий л асуудлыг шийдвэрлэсний дараа бид практикт шилждэг. Бүх багаж хэрэгсэл, материалыг цуглуулж, ажилд бэлтгэх нь бэлтгэлийн эцсийн хэсэг тул энэ үйл явцыг онцгой болгоомжтой хандах хэрэгтэй.

Угсрах явцад шаардлагатай багаж хэрэгсэл, хэрэгслийн жагсаалтыг авч үзье.

Энэ бол угсралтын явцад хэрэг болох үндсэн жагсаалт юм. Үүнээс гадна бусад хэрэгслүүд нь энэ үйл явцад хэрэгтэй байж болно. Жишээлбэл, хөрөө, алх, хавчаар гэх мэт.

Пунт завины ёроолыг доторлох хавтанг сонгох

Үйлдвэрлэлийн үйл явц

Хамгийн сонирхолтой хэсэг болох үйлдвэрлэлийн процесс руу шилжье. Үүнийг алхам алхмаар зааварчилгаа хэлбэрээр танилцуулъя.

Яаралтай, дутагдалтай зүйл байхгүй тул бид бүх зүйлийг маш болгоомжтой, тодорхой хийдэг.

Усан онгоцны туршилт

Савыг бүтээж, угсарсны дараа бид үүнийг турших руу шилждэг.

Та завийг янз бүрийн аргаар шалгаж болно, гэхдээ хамгийн сайн үе шат нь:

• Эхний ус үл нэвтрэх туршилтыг хашаанд хийж болно.Үүнийг хийхийн тулд бид завийг эргүүлж, ямар нэгэн дэмжлэг (сандал, вандан сандал, ширээ) дээр байрлуулна. Дараа нь бид үүн дээр хийнэ олон тооныус. Үүнийг хийхийн тулд 5-10 минутын турш хоолой, "ус" ашиглах нь хамгийн сайн арга юм. Үүний дараа завийг эргүүлж, дотор нь ус орсон эсэхийг шалгаж болно.
• Одоо хөлөг онгоц ус нэвтрүүлэхгүй гэдгийг мэдэж байгаа тул та гүний усанд орох боломжтой.Илүү нарийвчлалтай, үүнийг үйлдэл дээр туршиж үзээрэй. Эхний хагас цагийн турш их гүнд сэлж болохгүй, учир нь ямар нэг зүйл буруу хийгдвэл завь хурдан ус авч эхэлбэл гүехэн газраас гаргах нь илүү хялбар байдаг.

Эхний хагас цагийн турш гүнд сэлж болохгүй гэж зөвлөж байна.

Загвар зохион бүтээх, угсрах хэцүү ажилд эхлэгчдэд хэрэгтэй хэд хэдэн зөвлөмжийг авч үзье.

• Угсрахдаа материалыг бүү нөөцлөөрэй.Жишээлбэл, завины ёроолд хажуу талыг бэхлэхдээ нэмэлт цаг зарцуулах нь зүйтэй боловч бүх үеийг цавуу эсвэл давирхайгаар болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Ирээдүйд ийм алдааг засах нь маш хэцүү байх болно.
• Үүнийг нөөцөөр хий.Бүх зүйлийн илүүдэл хэсгүүдийг, жишээлбэл, завины нум дахь блокыг хөрөөдөх замаар арилгаж болно. Энэ нь бусад бүх нарийн ширийн зүйлд мөн хамаарна.
• Том хадаас эсвэл эрэг ашиглахаас өмнө, өрөмдлөгийн тусламжтайгаар тэдэнд зориулж нүх гаргахыг зөвлөж байна. Энэ нь хагарал үүсэхээс сэргийлнэ.
• Материалыг бүү хэмнээрэй.Модны чанар өндөр байх тусам ирээдүйд илүү удаан, сайн байх болно.

Ферм дээрх завь нь зөвхөн загасчлах, ан хийх, усан дээр зугаалахад шаардагдахгүй байж магадгүй юм. Усан замын хөгжсөн сүлжээ бүхий хүн ам сийрэг бүс нутагт завь нь үндсэн хэрэгцээ, хүн ам суурьшсан газарт усан онгоц үйлдвэрлэх, түрээслэх явдал юм. ашигтай бизнес. Завьчид амралтын газруудад хэрхэн мөнгө олдгийг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч худалдааны ангилагчдын хувьд жижиг хөлөг онгоцыг үнэ нь зохицуулалттай бараа гэж ангилдаггүй. Тиймээс асуулт: энэ нь боломжтой юу, өөрийн гараар завь хэрхэн хийх вэ гэдэг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Эхний асуултын хариулт тодорхой байна: тийм ээ, мөн нийтлэг итгэдэгээс хамаагүй энгийн.Сайхан, багтаамжтай, найдвартай, далайд тохиромжтой завийг усан онгоцны зогсоол, гулгах замгүйгээр, тохиромжтой хэмжээтэй ямар ч өрөөнд хийж болно. Яаж - энэ талаар энэ нийтлэл байна.

Энэхүү нийтлэлд материал бэлтгэхэд "Завь, завь, моторын талаархи 300 зөвлөмж" ном их тусалсан. Эмхэтгэсэн, шинжлэх ухааны редактор Г.М.Новак Л. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1974, "Завь, завь, мотор асуулт хариулт" Гарын авлага ed. Г.М.Новак. L. Shipbuilding 1977 болон "Курбатов D. A. 15 төсөл сонирхогчийн барилгын хөлөг онгоц" L. Shipbuilding 1986. Зохиогч эдгээр мэдээллийн гарын авлагыг зохиогчдод гүн талархал илэрхийлж байна. Цаашид дүрслэлийн зөвлөмжүүдэд тэдгээрийг "H74", "H77" болон "K." гэж тус тус тэмдэглэсэн болно. Хэвлэгдсэн жилүүдийн хувьд тэр цагаас хойш ус, салхи өөрчлөгдөв үү? Өнөөгийн хөлөг онгоцууд зөвхөн ижил хуулийн дагуу бүтээгдэж, хөвж байна орчин үеийн материалкомпьютерийн технологи нь тэдгээрийг илүү бүрэн ашиглах боломжийг олгодог.

Зохион байгуулалтын асуудал

Уншигчдад аль хэдийн асуулт байгаа байх: энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү? Үүнийг барьж аваад хөвөх үү? Эхнэр, хүүхдүүд, зорчигчидтойгоо далайд шуургатай байна уу? Нөхцөл байдлаас шалтгаалаад та хатуу их биетэй завиар сэрээх хэрэгтэй байж магадгүй. бичиг баримт, хангамж:

• Зөвхөн өөртөө зориулсан завь, усан онгоцоор явах боломжгүй жижиг усан сан - хулгайлаагүй гэдгийг батлах шаардлагатай тохиолдолд ашигласан материалын борлуулалтын баримт. Жижиг усан сан нь эргээс 500 м-ээс ихгүй зайд байх боломжтой, завь нь зөвхөн нэг хүнд зориулагдсан усан сан гэж тооцогддог;
• Өөртөө зориулсан завь, ямар ч хэмжээтэй усан онгоц - жижиг завь ашиглах эрхийн гэрчилгээ (авто тээврийн лицензтэй адил), түүнийг бүртгэсэн гэрчилгээ. Аль аль нь орон нутгийн тээврийн (ус) хяналтын эрх бүхий байгууллагаас гаргасан. Завины хажуу талд тэмдэг байх ёстой регистрийн дугаартогтоосон хэлбэрээр;
• Догол мөрүүдтэй адил. 1 ба 2-д заасан баримт бичгээс бусад тохиолдолд завь нь үнэгүй зорчигчтой байж болно. 1 ба 2-т мөн онгоцонд байгаа хүн бүрт аврах хантааз байх ёстой хамгийн бага багцхангамж, доороос үзнэ үү;
• Бүх зүйл адилхан, гэхдээ зорчигч эсвэл ачаа төлбөртэй байдаг - нэмэлтээр зорчигч эсвэл ачааг усаар тээвэрлэх эрхийн лиценз;
• Бүх зүйл догол мөрийн дагуу. 1-4, дарвуулт завь эсвэл дарвуулт моторт завь, орно. яаралтай тусламжийн бүрэн далбаатай - үүнээс гадна дарвуулт онгоцны жолооны гэрчилгээ эсвэл дарвуулт хөлөг онгоцыг удирдах эрхийн бусад гэрчилгээ;
• Завь нь цуваа биш, худалдахаар хийгдсэн - жижиг усан онгоц үйлдвэрлэх эрхийн лиценз.

Усан зорчих боломжгүй усан сан дээр догол мөрүүдэд заасан зөрчил гарсан гэж хэлэх ёстой. 1-3 нь өргөн тархсан, цөөхөн хүн амтай газарт эндемик байдаг. Усны хяналтад очих эрх зүйн ч, зохион байгуулалт, техникийн ч боломж байхгүй. Тиймээс ослын үр дагаврыг гаргасны дараа л хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эсрэг нэхэмжлэл гарч ирдэг эсвэл эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэж эхэлдэг.

Тийм, үгүй ​​гэж юу вэ?

Жижиг хөлөг онгоцны тоо томшгүй олон загвар байдаг, гэхдээ шинэхэн сонирхогчдод прототип сонгохдоо дараах зүйлийг удирдан чиглүүлэх шаардлагатай. Гар хийцийн завь нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

1. Завь нь батлагдсан дизайны дагуу баригдсан байх ёстой ба/эсвэл хөлөг онгоцны онолын амин чухал заалтууд, хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн дүрмийг доороос үзнэ үү;
2. Завь нь найдвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. бат бөх, удаан эдэлгээтэй, тогтвортой, жин, эзэлхүүнээрээ уужим, тухайн дарвуулт нөхцөлд хангалттай далайд тэнцэх чадвартай, голын урсгал, гүехэн усан сан дахь давалгаа, урсгалыг хянах боломжтой;
3. Завь нь хангалттай хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр эзэмшигч нь түүнийг эрэг рүү татах эсвэл ганцаараа хөөргөх боломжтой бөгөөд насанд хүрсэн, дунд зэрэг хөгжсөн туслахтай хамт тээвэрлэхэд ачиж болно;
4. Завь барих технологи нь тусгай ур чадвар, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж шаарддаг үйлдлүүдийг багтаахгүй, харин эхлэгчийн алдааг уучилж, тухайн нөхцөл байдалд байгаа стандарт материал, үйлдвэрлэлийн аргыг солих ёстой;
5. Завь сайн хөдөлж, сэлүүр, мотор, далбаат дор давалгаан дээр байх нь түлш хэмнэж, бүрэн ашиг тустай амрах боломжтой байх нь зүйтэй юм;
6. Завь барих зардал хамгийн бага байх ёстой;
7. Хэрэв завь нь усан сангаас хол зайд хадгалагдсан бол энэ нь картоп хөлөг онгоцны шаардлагыг хангасан байх нь зүйтэй юм. суудлын автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхийг зөвшөөрсөн.

Материалын үнээс бусад бүх чанарын хувьд, оновчтой сонголтМиний анхны хөлөг онгоцны хувьд би фанер завьтай болно. Явах зам нь ойролцоогоор үнэтэй болно. хагас үнэ, гэхдээ энэ нь ижил тооны дахин хүнд байх бөгөөд нимгэн ханатай ган ёроолтой сонголтыг эс тооцвол хамаагүй бага байх болно, доороос үзнэ үү. Гэрийн шилэн завь нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй хэдий ч үнэтэй бөгөөд бүтээхэд хэцүү байдаг. Эдгээр бүх нөхцлийг харгалзан дараахь зүйлийг цаашид авч үзэхгүй.

• Бүх металлаар гагнаж, тавласан завь.
• Хөлөг онгоцуудыг төлөвлөж байна.
• Жижиг таашаал авах катамаранууд.
• Хөөсөн хуванцар, хуванцар сав, понтон завь, тэгш өнцөгт банз гэх мэтээр хийсэн завь. чамин.
• Хийлдэг завь.

Энэхүү "тасах" шалтгаан нь дараах байдалтай байна. Бүх металлаар хийсэн гар хийцийн хөлөг онгоцыг түр зуурын нөхцөлд зохих найдвартай байдлыг хангах техникийн боломжгүй тул тээврийн хяналтын байгууллага шалгадаггүй, бүртгэдэггүй.

Хурдан завь барих нь эхлэгчдэд зориулагдсан зүйл биш юм. Тээврийн их бие дээрх стандарт динамик ачаалал өндөр тул та эхний завь сайн хөвж байгаа эсэхийг шалгасны дараа үүнийг авч болно. Хэдийгээр би зарим нэг туршлагатай бол гэртээ зөвхөн 3.5-6 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг давалгаан дээр явдаг тэрэгний завь барих бүрэн боломжтой гэж хэлэх ёстой. мөр. видео.

Видео: гар хийцийн завь ба түүний туршилтын жишээ

Уншигчдад мэдэгдээрэй, жижиг катамаран нь ижил хүчин чадалтай завьтай харьцуулахад бүтээхэд хялбар бөгөөд түүнд зориулсан материалыг сонгох хязгаарлалт нь илүү зөөлөн байдаг; жишээ нь хөөсөн полистиролыг өргөнөөр ашиглаж болно. Катамаран гүүрэн дээр (хөвөгч онгоцыг холбосон тавцан) та хүссэнээрээ зогсож, алхаж, унаж, майхан барьж, шарсан мах хийж болно. Гэсэн хэдий ч катамаран бол завь биш бөгөөд энэ нь асуулт юм гар хийцийн катамарантусад нь авч үзэхийг шаарддаг.

Хаягдал материалаар хийсэн чамин завь нь зүгээр л аюултай.Жишээлбэл, хөөсөн хуванцараар хийсэн ганц биетэй завь нь зөвхөн хашаатай "сэлүүрт" усанд сэлэхэд тохиромжтой, маш эмзэг зүйл эсвэл урсгал эсвэл салхинд маш мэдрэмтгий бараг хяналтгүй сал болно.

Хийлдэг завины хувьд тэдний хүсэл тэмүүллийг өөрөө авч явах боломжоос гадна усан онгоцонд худалдаж авсан "резин" завийг бүртгүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчийн танилцуулга хийхэд хангалттай гэж тайлбарлаж байна. гэрчилгээ, тэр ч байтугай усны үзлэг үүнийг нүдээ аниад өнгөрдөг. Гэсэн хэдий ч энэ нь гар хийцийн хийлдэг завинд хамаарахгүй.

Үүний зэрэгцээ, энгийн хийлдэг завины хэв маягийг харахад хангалттай (Зураг харна уу): гар урлалын нөхцөлд түүний давхаргыг зөв наах нь хатуу их биетэй илүү өргөн, найдвартай завь барихаас хамаагүй хэцүү юм. , ба чанартай материалзөөлөн хуванцар завины хувьд хамгийн сайн фанер, эпокси цавуунаас хамаагүй илүү үнэтэй байх болно.

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол тусгай тоног төхөөрөмжгүйгээр аюулгүйн хаалтуудыг цилиндрт найдвартай нааж (шалгах боломжгүй) ерөнхийдөө боломжгүй юм. Гар хийцийн "уян тууз" нь нэг цилиндртэй байх болно: гэнэт нүх гарч, та аврах хантааз өмсөөгүй, эргээс хол байна, эсвэл цөөрөм маш их ургасан байна - та зөвхөн оюун ухаандаа дүгнэлт хийх хэрэгтэй болно. Таны амьдрал. Учир нь түүний төгсгөл ойрхон байна.

Жич:Хэрэв та завиа барих биш нааж, наахыг үнэхээр хүсч байвал ... хаягдлаас хийсэн нь дээр. ус дамжуулах хоолой. Ийм завийг хийсч, үүргэвчиндээ нууж болохгүй, гэхдээ энэ нь живэх боломжгүй болно. PVC хоолойноос завь хэрхэн хийх талаар доорх видеог үзнэ үү.

Видео: PVC хоолойгоор хийсэн гар хийцийн завины жишээ

Би алийг нь хийх ёстой вэ?

Барилга угсралтын ажилд үйлдвэрлэлийн нөхцөл шаарддаггүй фанер, банзан завины олон загвар байдаг; Хүмүүс эрт дээр үеэс усанд сэлж ирсэн. Шинэхэн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч / навигатор энэ олон янз байдлыг хэрхэн удирдаж болохыг шийдэхийг хичээцгээе. Жишээлбэл, сэлүүрт завь (зураг дээрх 1-р зүйл), завь, завь эсвэл дотоодын завь нь маш хурдан, далайд тохиромжтой, тэр үед хэт их гүехэн уснаас айдаггүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг удирдах нь зөвхөн туршлага төдийгүй агуу урлаг шаарддаг. Анхлан суралцагчдын дунд живсэн хүмүүсийн тоогоор бага оврын завины дунд сэлүүрт завь тэргүүлдэг. Үүнээс гадна, хатуу арьстай ийм завь нь технологийн хувьд төвөгтэй байдаг, учир нь Тэдний контур нь давхар муруйлт юм.

Оросын фофан завь (2-р байр) нь найдвартай байдлын хувьд Америкийн дори онгоцноос дутахааргүй домогт биш юм (доороос харна уу), гэхдээ маш тогтвортой, багтаамжтай, ногоон шинэхэн жолоодох боломжтой. Нум дахь мушгирсан контур нь фофаныг бүрэн ачаалалтай үед долгионыг сайн давах чадвартай болгодог бөгөөд "тогоотой" их бие, ар талын зөөлөн контур, хонхорхойтой хөндлөвчний хамт 20 хүртэл хурдтай явах чадвартай. км/цаг ба түүнээс дээш, шилжилтийн (хагас төлөвлөлтийн) нөхцөлд нэлээд хүчирхэг хөдөлгүүртэй. ) горимд. Гэхдээ бидний харж байгаагаар фофаны контур нь давхар муруй бөгөөд хүнд байдаг: фофагийг хөдөлгөхийн тулд дор хаяж 2-3 хүчтэй эр хэрэгтэй.

Оросын тузик зугаа цэнгэлийн загас агнуурын завь (3-р зүйл; орос хэл, учир нь америкийн усан онгоц байдаг, доороос үзнэ үү) хөнгөн, гэхдээ дахин давхар муруйлттай. Далайн дарвуулт завь, pos.-д мөн адил хамаарна. 5, хэдийгээр дарвуулт завиар 4 цэгийн давалгаан дээр тууштай хэвээр байгаа бөгөөд түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах боломжтой.

Нэг удаа бөхий!

Тиймээс бид гар хийцийн фанер завины өөр нэг шаардлагыг шийдсэн: түүний контур нь нэг муруйлттай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. Биеийг бүрдүүлж буй гадаргуу нь муруй хавтгай байх ёстой. Жижиг, нам гүм дотоод усны хувьд хамгийн оновчтой сонголт бол skiff төрлийн завь, pos. 5. Ийм нөхцөлд скифчүүд өөрсдийгөө хамгийн найдвартай хөлөг онгоц гэдгээ баталсан. Үүнээс гадна цанаар гулгадаг завь нь хямд, бүтээхэд хялбар, хөнгөн жинтэй: цайрдсан ёроолтой 4 метрийн гулгуурыг нэг хүн өргөж, ачих боломжтой. Эдгээр усан онгоцны нөхцлийн нэмэлт давуу тал нь усан онгоцнууд нь урсгал болон хэт их усан санд сайн барьдаг явдал юм. Ус, замаг барихад юу ч байхгүй.

Жич:Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь усан онгоц төгс хөвж чаддаг тул доороос үзнэ үү. Гэхдээ - зөвхөн тайван усан дээр! Цаг агаарын таагүй үед усан онгоц нь ямар ч гүехэн довтолгоонтой адил аюултай болдог - давалгаа ёроолд хүрч, хөлөг онгоцыг замаас нь унагаж, хөмрөхийг оролддог.

Бага зэрэг хэцүү дарвуулт нөхцөлд, 2-3 цэг хүртэл долгионтой бол завьтай завь оновчтой байх болно. Гаднах төрхөөрөө, завь нь нум хөндлөвч-ойн пигел ба дэгээтэй (тэдний хэлснээр хөндлөн V хэлбэртэй) ёроолоор амархан танигдаж болно. 6. Сүүлчийнх нь завины долгионыг давахад хялбар болгож, урд талынх нь хүчин чадлын харьцааг тохируулдаг. ерөнхий хэмжээсүүдТэгээд өөрийн жин dinghi бол бараг дээд амжилт юм. Үүний ачаар усан онгоц нь уснаас алслагдсан газруудын оршин суугчдын дунд хамгийн алдартай амралтын өдрүүдийн завь юм: дээд их бие дээр 2-3 хүний ​​суудалтай завь нь суудлын автомашины хэмжээстэй таарч, 50 кг-аас бага жинтэй байдаг. Технологийн хувьд завь нь усан онгоцноос ч хялбар байдаг - үүнийг зүгээр л орон сууцны шалан дээр фанер (доороос харна уу) оёж угсарч болно.

Дарвуулт завь (7-р зүйл) нь аюулгүй, гэхдээ маш хурдан бөгөөд тиймээс анхны дарвуулт дасгал хийхэд маш сайн хөлөг онгоц юм. Хэрхэн удирдаж сурсан бол та том дарвуулт завины тариалагч/дугуй, даавуу руу аюулгүйгээр шилжиж болно. ЗХУ-д "Алтан загас" завь нь өсвөр насны кадетуудыг дарвуулт завины клубт сургахад өргөн хэрэглэгддэг байв.

Жич:Далайн эрэг орчмын газруудад ихэвчлэн далайн эрэгт тохиромжтой, хурц хамартай динга олж болно. Гаднаас нь харахад тэдгээр нь уртын дагуу шахагдсан фофан шиг харагддаг (8-р байр), гэхдээ үнэндээ тэдний их биений гидродинамик ба механик нь урд талын завьтай завьтай бараг ижил байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв та далайн эрэг эсвэл том гүн нуурын эрэг дээр амьдардаг бол том усыг мэддэг бөгөөд эцэст нь өөрийн гараар завь барихыг хүсч байвал сонголт нь dory байх ёстой. Дори завь бол үнэхээр далайд явдаг. Ньюфаундлендийн загасчид далайн эргээс 280, бүр 400 км-ийн зайд загас барьж, барьсаар байна. Доригийн далайд тэсвэртэй байдал, найдвартай байдал нь гайхалтай юм: том, найдвартай хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд сүйрч, дараа нь дори нь ижил усанд эсэн мэнд буцаж ирсэн тохиолдол олон байдаг.

Дори завь нь цэвэр сэлүүрт болон дарвуулт завь гэсэн 2 хувилбараар алдартай (9-р байр). Банкны дори жолоодохын тулд та багаасаа л давстай далайчин байх хэрэгтэй, учир нь... Тэдний статик тогтвортой байдал бага байна. Дарвуулт хөлөг онгоц тийм ч дур булаам биш, эхлэгч хүн үүнийг удирдаж сурах боломжтой. мэдлэгтэйдалбаат дор байгаа хөлөг онгоцны хөдөлгөөн. Үүнээс гадна дарвуулт хөлөг онгоцны худагт мотор суурилуулах боломжтой. Моторын худагтай завийг тоноглох нь мэдээжийн хэрэг моторын хөндлөвчийг бэхжүүлэхээс илүү хэцүү байдаг (доороос үзнэ үү), гэхдээ мотор ба сэнс нь эвдрэлээс илүү сайн хамгаалагдах бөгөөд усан дээрх моторыг засах нь айдасгүйгээр боломжтой болно. эд анги эсвэл багажийг живүүлэх.

Үндсэн үнэнүүд

Усан онгоцыг зөв хийхийн тулд та өгөгдсөн дарвуулт нөхцөл, боломжит нөөцөд тохирсон техникийн чадвартай загварыг сонгох хэрэгтэй. Төслийг сонгохын тулд та ядаж хөлөг онгоцны онол, жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, навигаци, техникийн үндсийг мэдэх хэрэгтэй. далайн практикжижиг хөлөг онгоцон дээр. Тиймээс онолоос эхэлье.

Борлуулалтын хувь

Нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг Froude тоо Fr-ээр тодорхойлно. Физикийн хувьд энэ нь Fr нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоцны нум долгионы урт хурдацтай нэмэгддэг гэсэн үг, зургийг үзнэ үү.

Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч эсвэл дарвуулт онгоцны түлхэлтийн ихэнх хэсгийг түүнийг хадгалахад зарцуулдаг. Хөдөлгүүр нь "түлш шатаах" горимд шилжиж, нөөцөө хурдан шатаадаг бөгөөд дарвуул нь дүрмээр бол хөлөг онгоцыг Fr>0.3 хүртэл татах чадваргүй байдаг. Эндээс чухал дүгнэлт: үүн дээр хэт хүчирхэг мотор суурилуулж завины хурдыг нэмэгдүүлэхийг бүү оролдоорой. Та зөвхөн усан онгоцыг илүү аюултай болгож, мөнгөө түлшинд үрэх болно. Хэрэв завины загварт санал болгож буй моторын хүчийг заагаагүй бол хүснэгтээс тодорхойлж болно. зам дээр. будаа.

Тухайн их биений хувьд хэт өндөр Fr-ийн утгыг хөдөлгөх нь бас аюултай: завь нь зэргэлдээх давалгааны орой дээр өлгөөтэй юм шиг эсвэл нум давалгаанаас буцаж гулсаж, жигүүрээ усанд булах хандлагатай байдаг. . Хэрэв та нумны өмнө боссон давалгаанаас айж, хийгээ огцом гаргах юм бол дараагийн давалгаа орж ирэхэд завь ар талаас үерт автах болно: нэгэнт үүссэн давалгаа өөрийн хуулийн дагуу хөдөлдөг.

Долгион үүсгэх хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн эрчим хүчний зарцуулалт нь зөвхөн уртаас гадна үүссэн долгионы өндрөөс хамаарна. Үүнийг нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны уртыг өргөнтэй харьцуулах харьцааг нэмэгдүүлэх замаар багасгах боломжтой ("урт нь гүйх" дүрэм), гэхдээ хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг бууруулдаг. Хоёрдугаарт, их биений контурын оновчтой бүтэц: түүний хүрээний дагуу үүсэх (доороос харна уу) аль болох тэгш байх ёстой. Гуравдугаарт, давхардсан арьстай (зураг 2, 4-ийг завины төрлөөр харна уу). Арьсны туузны хавирга нь усны хилийн давхаргыг булингартуулж, нумын долгион хэт их хавдахаас сэргийлдэг. Дашрамд хэлэхэд энэ бол Викинг байлдааны хөлөг онгоц, драккар, шнэгний гайхалтай гүйцэтгэлийн нууцуудын нэг юм. Харамсалтай нь бүрээс нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй, ус алддаг тул байнгын хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Тогтвортой байдал

Усан онгоцны тогтвортой байдлыг статик (хөдөлгөөнгүй үед) ба хөдөлгөөнт үед динамик гэж ялгадаг. Хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг таталцлын төв рүү чиглүүлж буй хөмрөх момент ба хөвөх хүчний төв C - геометрийн төв рүү чиглүүлэх хүчийг сэргээх моментийн харилцан үйлчлэлээр тодорхойлно. хөлөг онгоцны живсэн хэсэг.

Тогтвортой байдлын хэмжээг таталцлын G төвөөс дээш M мета төвийн өргөлтөөр тодорхойлно (зураг харна уу). G-ээс их хэмжээний M-ийн илүүдэлтэй хөлөг онгоц нь маш тогтвортой байх болно, гэхдээ бас маш өнхрөх, хурц өнхрөх, i.e. хэт тогтвортой. Өнхрөх өнцгийн Θ тасралтгүй өсөхөд мета төв эхлээд таталцлын төвөөс дээш "зугтдаг" бөгөөд дараа нь буцаж хөдөлдөг. M G-ээс доош байх үед хөмрөх мөч нь зөв чиглүүлэх моментоос хэтрэх ба хөлөг онгоц хөмрөх болно. Хариулах тавцантай хөлөг онгоцны Θ өнцгийг бууралтын өнцөг гэнэ. Тавцангүй хөлөг онгоцны нэн чухал жагсаалт нь хөлөг онгоцыг өргөнөөр татах явдал юм. Дараа нь Θ үерийн өнцөг гэж нэрлэгддэг.

Тогтвортой байдлын дүрэм нь квадрат шоо хуульд захирагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь нэг талаас муу, учир нь жижиг хөлөг онгоц нь ижил хэмжээтэй том савнаас бага тогтвортой байдаг. Хэрэв 5 метрийн завь эгзэгтэй жагсаалттай хөвж байвал ижил салхинд 20 метрийн хөлөг онгоцны жагсаалт аюултай биш бөгөөд 70 метрийн барк бараг үл үзэгдэх болно. Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд шуурганаас зугтахыг оролдохдоо "Шүүгүүд тэсвэрлэхийн хэрээр дарвуулт яв" гэж тушаадаг бол тэд юу хийж байгаагаа мэддэг байв. Гэхдээ нөгөө талаас, ижил шалтгаанаар тогтмол бага оврын шилжилттэй хөлөг онгоцны динамик тогтвортой байдал нь статикаас илүү байх болно. Зогсоолд зогсохдоо тогтвортой, хөдөлж байх үедээ хөмрөхийн тулд зохион бүтээгч нь эсрэгээрээ маш их хичээх хэрэгтэй болно.

Хянах чадвар

Усан онгоц жолоогоо сольж эргэдэг гэж бодох нь буруу. Усан онгоц нь ирж буй усны урсгалыг нум руугаа хазайлгаж, жолоо нь зөвхөн түүний доор зогсоход тусалдаг, зургийг үз. баруун талд. Гэсэн хэдий ч, анхны эх сурвалжийн зохиогчийг хүндэтгэн үзэхэд энд нэг алдаа гарч ирэв: CG-ийн хүндийн төв гэж томилогдсон зүйл нь үнэндээ CG хөлөг онгоцны эргэлтийн төвийн үндсэн хавтгайд чиглэсэн проекц юм ( доороос үзнэ үү). Эндээс бас нэг чухал дүгнэлт гарч байна: хэрэв завь муу удирдаж байгаа бол жолооны өд нь хэтэрхий жижиг байх ёсгүй. Түүний оновчтой талбай- ойролцоогоор. Хөлөг онгоцны дундах их биеийн хөндлөн огтлолын 3%, өөрөөр хэлбэл. хамгийн өргөн хэсэгт хөндлөн. Шалгаж, хэрэв тийм бол та буруу зүйл хийсэн, эсвэл чухал биш төслийг сонгосон.

CV-ийн байрлал нь CG ба C-д аль хэдийн хэрэглэсэн хүчний моментуудын харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. хэвтээ. Өсгийгүй, төгс удирдлагатай хөлөг онгоцонд CG нь C цэгээс яг дээгүүр байрладаг бөгөөд энэ нь дизайнеруудын эрмэлздэг зүйл юм. Эндээс өөр нэг чухал дүгнэлт: өнхрөхөд бүү авт. Романтик, гэхдээ бас аюултай, учир нь... Усан онгоцыг хянах чадвар буурч, улмаар хөмрөх эрсдэл нэмэгддэг.

Дарвуулт завь

Дарвуулт онгоцнууд заримдаа: дарвуулт онгоц бол нэг далавч нь агаарт, нөгөө нь усанд байдаг онгоц юм. Ерөнхийдөө энэ нь зөв юм. Ташуу далбаат дор хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зарчмуудыг тайлбарласан диаграммыг Зураг 2-аас үзнэ үү. Тэндээс та яагаад салхины эсрэг хөвж чадах нь ойлгомжтой. Энд хамгийн чухал зүйл бол CP болон CB нь босоо байрлалд маш их зайтай байдаг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц өсөх мөчийг бий болгодог. Эндээс дүгнэлт: хэрэв завины загвар нь дарвуулт онгоцоор хангаагүй бол "гар хийцийн завь" бүү суулгаарай. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон, бүрэн таатай нөхцөлд та хос сэлүүр, бүрээс эсвэл хувцаснаас яаралтай спринт дарвуулт онгоц хийж болно. Жишээлбэл, хөдөлгүүр унтарсан, эрэг хүртэл хол байна, та сэлүүрт завиар ядарсан, гэхдээ салхи сул, давалгаа үл тоомсорлодог.

Дарвуулт онгоцны түлхэх хүчний харилцан үйлчлэл ба зөв зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны хажуугийн эсэргүүцэл нь түүнийг салхи руу чиглүүлэх хандлагатай моментийг бий болгодог, өөрөөр хэлбэл. хамраа шууд салхинд хий. Нэг талаараа энэ нь сайн хэрэг, учир нь хэрэв хөлөг онгоц хяналтгүй болвол тэр долгионыг нумаараа авах бөгөөд энэ нь хамгийн аюултай юм. Гэхдээ нөгөө талаас, хэрэв CPU нь төв жолоодлогын системээс хэт хол урагшилбал хөлөг онгоцыг удирдахад хэцүү, бүр хянах боломжгүй болно: чичиргээг хэрхэн эргүүлэхээс үл хамааран энэ нь салхи руу урсаж эхэлнэ; Эндээс асуудал гарах нь холгүй байна.

Салхитай харьцуулахад чиглэл өөрчлөгдөхөд CP болон төв тэнхлэг хоёулаа шилждэг тул асуудал төвөгтэй байдаг. Хэрэв CPU нь төв станцын ард зогсвол хөлөг онгоц салхинд унаж эхлэх болно ("түүний хатуу ширүүн байхыг хүсдэг") нь сүйрлийн аюулд хүргэдэг. Эндээс хамгийн чухал дүгнэлт нь: далайчдын талаар зохих мэдлэггүйгээр далбаат онгоцоор туршилт хийж болохгүй! Та тайван усан дээр зөөлөн салхинд "хэт эргэлт" хийх эрсдэлтэй!

Дарвуулт онгоцонд зориулж тусгайлан бүтээсэн ёроол, шугамууд нь том уналтгүй хөлөг онгоцыг дарвуулт онгоцоор тээвэрлэх боломжтой болгохын тулд өргөх гулдмайнуудыг ашигладаг - голын тавцангийн худагт байрлуулсан, зургийг үз. баруун талд. Хэрэв төсөл нь далбаатай, гэхдээ төв самбарын зураг байхгүй бол бид үүнийг үгүйсгэдэг, мунхаг. Дараа нь зарим сонирхогчид хавтгай ёроолтой завийг дарвуулт онгоцонд дасан зохицохыг оролддог бөгөөд ёроолд нь худал хуурмаг, уртааш алхмуудыг чихэж, ёроолын саваа гэж буруу нэрлэдэг (энэ нь үнэндээ их биений хэсэг юм). Техникийн хувьд энэ нь онгоцны далавчийг таслах эсвэл тэдгээрийг, сүүл, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг автобусанд суулгахтай адил юм.

Тойм ба зураг

Савны үндсэн хэмжээс, шинж чанарыг pos-д өгсөн болно. 1-р зураг, мөн байрлал дээр. 2 - түүний онолын зургийн үндсэн хавтгай. Дунд хэсгийн хавтгайг тусгай гулзайлтын дүрсээр илэрхийлнэ. Пос. 3-т онолын зураг хэрхэн бүтээгдсэнийг харуулав. Диагональ бүхий зүсэлт хийх, загас барих нь шугамын давхцлыг шалгахын тулд бага хэмжээгээр хийгдсэн нэлээд том хөлөг онгоцны зураглалд ашиглагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны онолын зураг дээр загасны оронд ихэвчлэн хүрээний дагуу өрмийн шугам өгдөг, доороос үзнэ үү.

Онолын зургийг хараад л өгөгдсөн хөлөг онгоц ямар Froude дугаартай явж болохыг тооцоолж болно. Жишээ нь, пост дахь завь. 5 - хагас төлөвлөлт. Дараа нь та зургийн шугамуудын давхцлыг шалгах хэрэгтэй.

• Хагас өргөргийн проекц дээрх АН-аас агаарын шугамын усны шугам хүртэлх зай нь их биеийн проекц дээрх АН-аас хүрээний шугам хүртэлх зайтай тус тус давхцах ёстой. OP-ээс түвшин. масштабыг харгалзан, учир нь Загвар, хүрээний загварыг бий болгоход шаардагдах биеийн төсөөллийг ихэвчлэн томруулсан масштабаар өгдөг (4-р зүйлийг үз).
• OP-ээс өгзөг хүртэлх зай нь OP-ээс DP-тэй параллель огтлох хавтгай дээрх хүрээ ба усны шугам хүртэлх зайтай тэнцүү байх ёстой бөгөөд масштабыг харгалзан үзнэ.

Дараа нь та хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг үнэлэх хэрэгтэй: трапецын аргыг ашиглан хүрээ ба сегментийн дагуу усан доорх хэсгийн хөндлөн огтлолын талбайг тус тус тодорхойлно. уртыг босоо тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан, зургийг үз. Сегментүүдийн хоорондох зай (ижил масштабаар) нь нэг зай, i.e. хүрээ дагуух хэсгүүдийн хоорондох зай. Сегментүүдийн дугтуй, гэж нэрлэгддэг. хүрээний дагуу явж, зарим нэг оновчтой биеийн хагас контурыг бүрдүүлэх ёстой.

Хүрээний дагуу тогтоц үүсэх нь агаарын тээвэрт бүсийн дүрмийг хэрэглэхтэй төстэй юм. Гэхдээ нэгдүгээрт, шахагдаагүй усанд түүний нөлөө нь трансоник биш харин аливаа хурдад нөлөөлдөг. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны их бие нь зөвхөн хэсэгчлэн усанд дүрдэг тул хөдөлгөөний даралтын долгионоос илүү таталцлын долгионыг өдөөдөг. Тиймээс хүрээний дагуух формаци нь дуслын тал биш, харин их бууны сум шиг огив хэлбэртэй биетэй байх ёстой. Хүрээний дагуух шугам нь хавтгай байх тусам хөлөг онгоц илүү үр дүнтэй байх болно, өргөн шугам нь түүний сайн харьцаж байгааг илтгэнэ. Ар талд байгаа "сүүл" нь Фроудын тоогоор алхах чадварыг илтгэдэг бөгөөд урд талын "хошуу" нь долгион унах сайн чадварыг илтгэдэг боловч нэгэн зэрэг хазайх хандлагатай байдаг.

Жич:Хүрээнээс гадна налуу хөндлөвчний жинхэнэ контурыг онолын зургийн дагуу хийсэн болно, зургийг үзнэ үү.

Материал

Мод ба фанер

Завины үндсэн барилгын материал нь урьдчилсан боловсруулалт шаарддаг. руу модон завьаль болох удаан үйлчилсэн, модон материалЭхлээд та модонд зориулсан усанд уусдаг антисептик (биоцид) -ээр сайтар нэвт норгох хэрэгтэй. Энэ нь тослоггүй, агаарт гарахгүй!

Фанер, үүнд орно. ус нэвтэрдэггүй, давхаргыг арилгахгүйн тулд завсрын хатаах замаар хэд хэдэн үе шатанд шингээсэн. Сүүлд нь зөвхөн цавуу нь ус нэвтэрдэггүй, модон өнгөлгөө нь байгаа шигээ байдаг. Дараа нь биоцидийг бэхжүүлж, модны хавдрыг багасгахын тулд материалыг ус-полимер эмульсээр 2-3 удаа ижил аргаар шингээдэг. Төсөлд өөрөөр заагаагүй бол 4 м хүртэл урттай завины хажуугийн фанерын зузааныг 4 мм-ээс, ёроолыг 6 мм-ээс, хөндлөвчийг 12 мм-ээс авах ёстой; модны төрөл, чанараас хамааран хавтангууд нь гурваас дөрөв дахин их байдаг. Модон эд ангиудыг зөв наах арга, хавтангийн зөвшөөрөгдөх гулзайлтын радиусыг Зураг дээр үзүүлэв. илүү өндөр. Тэд барилгынхаас ялгаатай!

1550 мм-ээс их хэмжээтэй фанер хуудсыг олоход хэцүү байдаг тул тэдгээрийг тууз болгон урьдчилан наасан байна. шаардлагатай уртМитер холболт, зургийг үз. Тодорхойлолтоос фанерыг хэрхэн зөв, үнэн зөв зүсэх талаар сурах боломжгүй тул хаягдал дээр дадлага хий. Бид танд зөвхөн сахлаа онгоцоор бүдүүлэг болгож, нунтаглагч эсвэл зүлгүүрээр ороосон гөлгөр блокоор дуусгахыг зөвлөж байна. Хуудаснуудыг эпокси цавуугаар наа. Дараа нь бэхэлгээний чанарыг шалгана. арга:

• Ойролцоогоор өргөн тууз хайчил. 10 см Энэ нь бараг үргэлж боломжтой байдаг, учир нь Муруй шугаман хэсгүүдийг таслах болно.
• Туузыг цагираг болгон авчирч, фанер тэсрэх хүртэл хамтдаа татна.
• Хэрвээ холбоос нь өндөр чанартай бол фанер нь түүнээс бусад газарт хагарах ёстой.

Овоолсон завины их биеийг улаан зэс хадаас (та тэдгээрийн цооног өрөмдөх хэрэгтэй), цайрдсан эсвэл конус хэлбэрийн эрэг ашиглан угсардаг. Улаан зэс хадаас хазаж, угаагч руу бэхэлсэн; цайрдсан нь нугалж байна. Шургийн нүхийг өрөмдсөн; тэдгээрийн хэмжээс, хадаастай ажиллах арга, бэхэлгээний ширээ, Зураг 2-ыг үзнэ үү.

Жич:В Сүүлийн үедМаш олон сонирхогчид шүүгээний тавилга угсрахтай ижил технологийн техникийг ашиглан, баталгаат тавилга шураг ашиглан завь угсардаг - шүүгээ, гал тогооны булан гэх мэт. Одоогоор эдгээр завь хөвж байгаа боловч урт хугацааны найдвартай байдлыг нь дүгнэхэд хангалттай удаан биш юм.

Шилэн утас

Эпокси цавуугаар наасан шилэн утас нь жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг. Гэхдээ энэ талаар маш олон гомдол байдаг: би намар хүртэл сэлж үзээгүй - гоожиж эхлэв. Шалтгаан нь шилэн даавууг ээрэх, нэхэхээс өмнө бүрэх зориулалттай лав юм. Шилэн ноосны парафиныг усанд буцалгах замаар зайлуулдаг. Та үүнийг шатааж болохгүй, даавуу нь хэврэг болно! Шилэн даавууг цэвэр саванд дор хаяж хагас цагийн турш буцалгаж, дараа нь сав болон агуулгыг бүрэн хөргөж, усны гадаргуугаас парафины царцдасыг зайлуулж, дараа нь шилэн материалыг зайлуулна.

Шилэн болон модон дээр шилэн материалтай ажиллах техникийг Зураг дээр үзүүлэв. Шахмал полистирол хөөсөн EPS-ээс багц эд ангиудыг наах нь модон корпусын хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх, жинг бага зэрэг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бөгөөд эпокси цавуугаар оёж фанер завь угсрах нь технологийн хувьд энгийн бөгөөд бүрэн найдвартай сав үйлдвэрлэдэг. Үдээс нь 2-3 мм-ийн диаметртэй зэс утсаар хийгдсэн; тэдэнд зориулсан хос нүхний алхам нь 40-60 мм байна. Цаашид эпокси дээр фанераас завь оёх технологи нь дараах байдалтай байна.

1. Зөвшөөрөлгүйгээр эд ангиудыг хайчилж ав;
2. Суурийн хэсэгт 1.5-2 мм-ийн өргөнтэй шаантаг хэлбэртэй профиль холбоос үүсгэхийн тулд ирмэгийг төлөвлөсөн;
3. Хэрэв доод хэсэг нь хагарсан бол түүний хэсгүүдийг үдээсээр бэхлээд, хоосон зайг гулзайлтын блокууд дээр байрлуулж (доороос харна уу) хажуу талыг нь оё. Хавтгай ёроолыг нэн даруй trestles дээр байрлуулж, талыг нь оёдог;
4. Биеийг контурын дагуу тэгшлээд (мөн доороос үзнэ үү) давхаргыг дотор талаас нь цавуугаар дүүргэнэ;
5. Цавууг хатууруулсны дараа давхаргыг дотор талаас нь 3 давхар шилэн даавуугаар битүүмжилнэ (дээрх зургийг үз). Үдээсийг зайлуулах шаардлагагүй: нэгдүгээрт, тэдгээрийн давхарга нь илүү бат бөх байх болно, хоёрдугаарт, үдээсээс шаваасны нүхнүүд нь ус алдагдах эх үүсвэр болдог;
6. Сүүлчийн хэмжээс хатуурах үед хөндлөвч (трансом) нь ижил аргаар наасан байна;
7. Их биеийг хөлний блокоос (ул мөр) салгаж, хаалтуудыг гаднаас нь хазаж, гадна талын давхаргыг 3 давхар шилэн даавуугаар хучих;
8. Тэд уг төсөлд шаардлагатай хүрээ, голын худаг, лааз (суудал), брештук (доороос харна уу), ганвал, хаалт туяа гэх мэтийг их бие рүү наадаг;
9. Тэд нэмэлт тоног төхөөрөмж, өнгөлгөө хийдэг.

Хэрхэн завь хийх вэ?

Оёдол

Картоп завь, усан онгоцны төслүүдэд тэдгээрийн эд ангиудын хэв маягийг ихэвчлэн өгдөг. Энэ тохиолдолд завь нь хөлийн блок эсвэл эстакада дээр оёх (оёдол) -аар угсардаг, зургийг үз. Хуурай оёсон биеийг загвар болон түр зуурын бэхэлгээний зайг ашиглан контурын дагуу байрлуулна. Хуудасны оёдол нь хамгийн удаан эдэлгээтэй тул хамар руу ойртдог, учир нь энэ нь хамгийн их ачаалалтай, гэмтэлд өртөмтгий байдаг.

Бид барьж байна

Нэг муруйлттай контур бүхий оёмол багтаамжаас илүү хурц эрүүтэй завь барих нь ишний үйлдвэрлэл (доороос харна уу) болон хүрээний хүрээ угсрахаас эхэлдэг. Оёмол завины хүрээг ихэвчлэн фанераар хайчилж авдаг (тэдгээрийн 2-3 нь л байдаг), гэхдээ энэ тохиолдолдмаш үрэлгэн - хэтэрхий их юм хангалттай үнэтэй материалтэтгэвэрт гарах болно. Хүрээнүүд нь плаза дээр угсарч, i.e. дээр хавтгай онгоц, түүн рүү 1:1 масштабтай онолын зургийн төсөөллийг шилжүүлнэ. Хэрэв завины контур нь энгийн бөгөөд зай багатай бол зөвхөн их биений төсөөллийг талбай руу шилжүүлж болно. Хүч чадал, нарийн төвөгтэй байдал, жин нэмэгдэхийн хэрээр хүрээний хүрээ угсрах аргуудыг Зураг дээр үзүүлэв. Хөл ба уяаны ховилыг урьдчилан сонгоно.

Дараа нь хүрээний хүрээг хүрээ дээр байрлуулна (дараагийн зураг дээрх а зүйл), контурын дагуу босоо тэнхлэгт байрлуулж, гулдмай, иш (доороос харна уу), хаалтын дам нуруу, бэхэлгээг бэхлэнэ. Үүний дараа биеийн багцыг хавтгай туузаар хаадаг (б байрлал). Мальковкагийн зорилго нь нэгдүгээрт, гулдмайн дам нуруунд зүсэлт үүсгэх бөгөөд түүний дагуу өгөгдсөн үхэлд хүргэх болно; хоёрдугаарт, давхар муруйлтын хэсэг хаа нэгтээ наасан эсэхийг шалгах гэх мэт. шалны модны доод ирмэгийг засах. Дараа нь арьсан дээрээс эхлэн арьсыг түрхэнэ (доорх зураг). Үүний дараа биеийг хүрээнээс салгаж, дуусгаж, тоноглодог.

Жич:Зарим сонирхогчид шарсан махны дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дүрмийг зөрчиж, тээрэмдсэн иж бүрдэлээс арьсыг савласан картон хуудсан дээр зүсэж авдаг. Дараа нь онолын зургийн дагуу геометрээр зовж шаналах шаардлагагүй бөгөөд завьнууд хөвдөг.

Хамар

Forteven бол их биений хамгийн их ачаалалтай, чухал хэсэг юм. Навигацийн аюулгүй байдлын өөрчлөгдөшгүй дүрмийн нэг нь хэрэв аюулаас зайлсхийх боломжгүй бол түүнийг онгоцонд авч явах ёстой. Тиймээс завины ишний үйлдвэрлэлд бүрэн хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

Завины ишний загварыг Зураг дээр үзүүлэв. Хатуу, ялзрахгүй модоор хийсэн ус түгжих залгуур нь ус нэвчихээс хамгаална. Найдвартай байдлын хувьд эдгээр бүх загвар нь ойролцоогоор ижил байна. Хуурамч нумтай ишийг нарийн иштэй картоп завинд ашигладаг.

Далайн ширүүн үед болон саад тотгорыг даван туулах үед иш нь их биеийг түлхэх хандлагатай их хэмжээний динамик ачааллыг мэдэрдэг тул гүүрний оруулгатай бэхлэгдсэн байдаг. Сонирхогчдын усан онгоц үйлдвэрлэгчид үүнийг үл тоомсорлодог эсвэл энэ нь юу болохыг мэддэггүй; Энэ бол гар хийцийн завь удаан үргэлжлэх гол шалтгаануудын нэг юм хугацаа багатөслүүдэд тусгасан.

Стерн

Багцын өөр нэг чухал хэсэг, ялангуяа моторт зориулагдсан завины хувьд хөндлөвч юм. 10-12 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулсан хөндлөвчний загвар. Зураг дээр өгөгдсөн. баруун талд. Арматурын хамт хөндлөвчний нийт зузаан нь 40 мм байна. Илүү их байж магадгүй: зарим гадна хөдөлгүүрт бэхэлгээний хавчаарууд 50-60 мм-ээс багагүй нийлдэггүй.

Живэхгүй байх

Усан дээрх ослын ноцтой үр дагавраас зайлсхийх радикал арга бол живэх боломжгүй завь юм. 0.5 тонн хүртэлх зайтай, тавцангүй хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгох нь маш хялбар байдаг: хөөс блокуудыг лаазны доор, дотор талаас нь хажуу тийш нь наасан; дараа нь нум ба хойд хэсэгт та харгалзах хэсгийг нь хашиж болно. оргил ба хойд оргил ба тэдгээрийг хөөсөөр дүүргэнэ. шоо метрээр живдэггүй блокуудын эзэлхүүн. m-ийг V=1.2W(1+ρ) томъёогоор тооцоолно, энд W – t дахь шилжилт, 1 – нягт цэвэр ус, ρ – хөөсөн хуванцарын массын нягт. Жишээлбэл, хэрэв ρ=0.08 tf/куб. м, дараа нь 0.25 тоннын багтаамжтай завины хувьд танд 0.324 шоо метр хэрэгтэй болно. м буюу 324 куб.м. dm хөөс хуванцар. Энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ 3 метрийн урттай завиар ийм хэмжээгээр амьдрах чадвар нь мэдэгдэхүйц доройтолгүйгээр багтах боломжтой.

Хангамж

Зугаа цэнгэл, загас агнуурын завины хамгийн бага багц нь сэлүүр, аврах хантааз, гинж эсвэл утсан дээрх зангуу, бэхэлгээний шугам, харанхуйд завиар явах тохиолдолд цагаан нум эсвэл голоос бүрдэнэ. шон дээр) бүх талын харагдахуйц навигацийн гэрэл. Сүүлийнх нь ихэвчлэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь бидний цаг үед уучлахын аргагүй юм: одоо худалдаанд гарсан нарны зай, зайтай хүүхдийн нударгын хэмжээтэй бие даасан LED чийдэн худалдаалагдаж байна. Онцгой анхааралэнэ багцаас зангуу авах ёстой.

Зангуу

Жозеф Конрад зангууг "шударга төмрийн хэсгүүд" гэж нэрлэсэн нь гайхах зүйлгүй: зангуу нь хөлөг онгоц болон түүн дээрх хүмүүсийг аврах сүүлчийн боломж байж магадгүй юм. Жижиг хөлөг онгоцнууд нь ихэвчлэн зангуугаар тоноглогдсон байдаг боловч энэ нь оновчтой сонголтоос хол байна. Нэгдүгээрт, муур ихэвчлэн хадан дээр гацдаг. Хурц түлхэх үед арагшаа эвхдэг хөлтэй зангуунууд худалдаалагдаж байгаа боловч тэдгээр нь найдваргүй байдаг: хөлөг онгоцыг чанга барихад л аяндаа унадаг. Хоёрдугаарт, муур нь сонгодог Адмиралтийн зангуу шиг гүехэн усанд аюултай болдог: хөлөг онгоц нь зангууны гар дээр ёроолтой нь сууж болно.

Жижиг хөлөг онгоцны хувьд Холл, Матросовын зангуу, даацын хүч ихтэй хөнгөн Trident зангуу үйлдвэрлэдэг. Тэдгээр нь нэлээд үнэтэй боловч та өөрөө хийж чадахгүй, цутгамал эд анги хэрэгтэй. Та Курбатовын гагнасан зангууг өөрөө хийж болно (зураг харна уу), энэ нь 5 м хүртэл урттай завинд тохиромжтой.Хэрэв зангууг гинжээр жинлэх боломжгүй эсвэл хүсээгүй бол чулуурхаг хөрсөнд кабелийн дагуу жинг буулгадаг. тээглүүр дээр (нимгэн кабель эсвэл зузаан загас барих шугам) 2-3 кг гахай.

Курбатовын зангуу хаданд гацвал яах вэ, гахайг суллахаас өмнө өргөх хэрэгтэй. Бүрэн гацсан зангуу нь кабель дээр хүчтэй хурц таталтаар суллагдсан. Энэ тохиолдолд 4 ба 8-р хэсгүүд гэмтсэн байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг алх, бахө ашиглан засах боломжтой.

Зангууг бэхлэх тухай

Үйлдвэрлэлийн явцад та зангууны өгзөг рүү нүд оруулах хэрэгтэй - дотор нь чөлөөтэй унждаг ган цагираг. Мөн нүд нь зангууны кабель/гинжийг хөлөг онгоцны их биетэй холбох цэг болох чихэвчээр хангагдсан байдаг. Нүдний цоорхой нь кабель/гинжний элэгдэл болон гэнэтийн эвдрэлийн магадлалыг ихээхэн бууруулдаг.

Зажлах наалт нь ишний гадна талд бэхлэгдсэн байдаг. Та зажлах наалдамхай туузыг усны шугамын дээгүүр, доод хэсэгт бэхлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд зангуунд байгаа завь нь долгион дээр илүү сайн тоглох боломжтой бөгөөд долгионы үед хамраа усанд оруулахгүй байх бөгөөд зангуу гацах магадлал эрс багасна.

Төслийн жишээ

RuNet болон ерөнхийдөө интернетэд тэрэгний завь, завь, усан онгоцны сайн төслүүд хангалттай байдаг. Тиймээс бид илүү өргөн завины загварт анхаарлаа хандуулах болно.

Скиф

Суудлын автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхэд тохиромжтой Д.А.Курбатовын бүтээсэн усан онгоцны гадаад төрх, өгөгдөл, дизайныг Зураг дээр үзүүлэв. Түүний өвөрмөц онцлог нь туйлын хямдхан юм: үндсэн материал нь самбар, доод хэсэг нь жижиг, i.e. сармагчингууд. Хэрэв та доод хэсэгт тохирох хавтанг сонговол (дараагийн зураг дээр улаанаар тодруулсан) банзны ёроол нь нэлээд найдвартай байх болно. Үүнээс гадна, эдгээр өдрүүдэд хавтангийн хоорондох давхаргыг барилгын хэв гажилтын утас (бетон дахь ан цавыг битүүмжлэхэд ашигладаг) болон силикон чигжээсээр нааж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ завины ёроолыг фанераар хийж болно, дараа нь жин нь 70-80 кг хүртэл буурах болно.

Зам дээр. будаа. Энэ завины хэсгүүдийн зургийг өгөгдсөн бөгөөд угсрах аргыг харуулсан бөгөөд энэ нь маш хэмнэлттэй байдаг: загвар ашиглан хялбаршуулсан гулсуур дээр. Хөдөлгүүрийн доор хөндлөвчийг дээр дурдсанчлан бэхжүүлдэг.

Дараа нь Зураг дээр. энэ завины дарвуулт төхөөрөмж, түүнд зориулсан сэлүүрийн зургийг үзүүлэв. Дарвуул бол өлгүүр дарвуул ("o" дээр онцолсон) бөгөөд та ямар ч онолыг мэдэхгүй байж хагас цаг эсвэл нэг цагийн дотор үүнийг хэрхэн зохицуулах талаар сурах боломжтой. Гэхдээ энэ дарвуулыг шинэхэн, хүчтэй салхинд бүү тавь! Өлгүүрийн дарвуулын CPU нь хамаагүй өндөр, энэ нь завийг илүү өсгийтэй болгодог бөгөөд энэ нь тоглоом юм!

Сэлүүрүүдийн хувьд яг зургийн дагуу хийсэн нь дээр. Скифийн завь нь сэлүүргүйгээр маш амархан хөдөлдөг тул сэлүүрчдийн булчингийн хүч чармайлтыг хэмнэхийн тулд сэлүүрний тохиргоо, ирний хэлбэр нь маш чухал юм.

Төмөр өдрийн тухай

Скиф завь нь заримдаа цайрдсан төмрөөр хийсэн ёроолтой байдаг. Нэгдүгээрт, фанер талтай ийм завь нь зөвхөн ойролцоогоор жинтэй байдаг. 50 кг ба түүнээс бага, өөрөөр хэлбэл. та ганцаараа хүссэнээрээ хөдөлгөж болно. Хоёрдугаарт, ган ёроолтой завь нь хүчиллэг усны урвал бүхий усан санд илүү бат бөх байдаг бөгөөд үүнээс ОХУ-д хангалттай байдаг: маш сул хүчлүүдийн ионууд ч цавууг муутгадаг. хамгаалалтын бүрхүүл. Ган ёроолтой гар хийцийн завь нь нэг сул талтай: бүртгэлийн зорилгоор шалгалтанд оруулах нь ашиггүй бөгөөд шалгалтанд орохгүй.

Дори

Ижил зохиолч мөн фанераар хийсэн дарвуулт завины загварыг боловсруулсан, зургийг үзнэ үү; Плаза ордны хүснэгтийн дагуу бүрээсийг таслав, гэхдээ дээрээс үзнэ үү. Богино, эгц "ууртай" давалгаа бүхий гүехэн далайн усанд (Азов, Каспийн тэнгисийн хойд хэсэг, Балтийн Маркиз шалбааг) энэ завь нь далайн завь эсвэл Азовын урт завинаас илүү сайн харагдаж байв.

Доорх зурагт. завины бүтцийн зургийг өгч, гулсуур дээр барих арга, ишний загвар, иж бүрдэлийн уртааш хэсгүүдийг оруулах аргыг харуулав. Мод нь өндөр чанартай, зангилаа, согоггүй байх ёстой, учир нь... модон эд ангииж бүрдэл угсралтын явцад урьдчилан хүчдэлтэй байна.

Зам дээр. Зураг дээр Доригийн дарвуулт онгоцны зургийг харуулав. Учир нь дори маш өндөрт хөвж чаддаг хүчтэй салхи, далбаатаар нэг хад авах боломжтой. Заасан хэмжээсүүдийг яг таг ажиглаарай: дори завь нь CPU болон төв мэдрэлийн системийн харьцангуй байрлалд маш чухал юм!

Капитан Врунгел хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх нь хамаагүй, тэр хөвнө гэж итгэж байсан. Бид хуучин, батлагдсан далайн чонотой маргахгүй, гэхдээ бид санал бодлоо илэрхийлэх болно - та фанер завины зургийг өөрийн гараар илүү болгоомжтой, болгоомжтой бэлтгэх тусам энэ нь танд олон жилийн турш, ямар ч үед үйлчлэх болно. цаг агаар. Энэ бол таны ирээдүйн бүх шийдвэрийг тодорхойлох хөлөг онгоцны зураг юм.

Тэд бол Англи-Голландын нэр томьёог удирддаг хөлөг онгоцны энэ ертөнцтэй таныг танилцуулах хүмүүс юм. Завины дизайны элементүүдийн нэр томъёог ойлгох, улмаар санал болгож буй зургийг амжилттай унших нь үндсэндээ чухал юм.

Хуучин аксиомын дагуу зуухнаас эхэлнэ

Зураг төсөл гар хийцийн завьфанераар хийсэн материал нь бүх элементүүдийг хэрхэн яаж бэхлэх талаар хатуу зааврыг агуулсан байх ёстой - энэ нь бүхэл бүтэн бүтцийн гол асуудал юм.

Завь барих гэх мэт ёроолгүй талбарт өөрийгөө хаяхад нэр томъёо нь үнэхээр чухал бөгөөд чухал ач холбогдолтой юм. Зураг дээр хаа сайгүй харагдах завины дизайны талаархи түүний үндсэн зарчмуудыг бид та бүхэнд хүргэж байна.

Нэр томьёо

Тиймээс эдгээр нэр томъёог маш анхааралтай ойлгоорой, тэдгээр нь ямар ч материалаар хийсэн завины үнэ цэнэтэй зургийг шууд утгаар нь шингээдэг.

Хажуугийн зураг дээр бид завины дараахь бүтцийн элементүүдийг тэмдэглэж байгаа бөгөөд тэдгээрийн аль нь хамгийн чухал, аль нь бага ач холбогдолтой болохыг хэлэх боломжгүй, бүх элементүүдийг ашиглах шаардлагатай.

• A - хүрээ. Та жаазгүй жирийн тоглоомын сонголтыг сонгож болно, гэхдээ интернетэд "өөрийнхөө гараар фанераар хийсэн завины зураг" гэх мэт хүсэл эрмэлзэлийн тухай ярихад бүтцийн найдвартай байдал, бат бөх байдал чухал болно. хүрээ шаардлагатай гэсэн үг;
• Зай нь хоёр хүрээ хоорондын зай юм. Хамгийн чухал шинж чанарямар ч завины загвар;
• B - хойд тулгуур;
• C - иш;
• D - цацраг
• Е - Килсон. Завины хувьд ихэвчлэн хаягддаг дизайны маш сайн элемент;
• F - хаалт. Хэрэв та завинд дээд бүтэц нэмэх гэж байгаа бол энэ элементгүйгээр хийх боломжгүй. Учир нь нээлттэй загваруудхаалт ашиглагдаагүй байна.
• Би - Брештук. Энэ элементийг үл тоомсорлохгүй байхыг бид танд зөвлөж байна, бүх бүтцийн бат бөх байдал нь үүнээс ихээхэн хамаарна.
• Ж - ном. Хаалт нь завины бат бөх байдлыг хангахад маш чухал юм.
• K - уяач. Хэрэв та барилгын ажилд маш болгоомжтой хандах юм бол энэ нь зайлшгүй чухал элемент юм.

Дээд талын харагдах байдал нь хэд хэдэн чухал нэр томъёог танилцуулж байна:

• A - цацраг;
• B - хагас цацраг. Хэрэв та завин дээр дээд байгууламж барихгүй бол бүрэн цацраг руу ордог;
• C - каренг;
• D - дунд хэсэг.

Урьдчилан таамаглаж буй дүр төрх нь завины их биеийг бэхжүүлж, дарвуулт онгоц суурилуулах, мөн дарвуулт онгоцны гүйцэтгэлийг сайжруулах шаардлагатай болсон үед барилгын илүү дэвшилтэт үе шатанд үндсэн чухал нэр томъёог танилцуулж байна.

• A – хэл ба ховилын бүс;
• B - хялгас. Завины жинг бүхэлд нь завины жингийн 50 хувьтай тэнцэх хэмжээний жинг баталгаажуулснаар та түүний тогтвортой байдлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно. Эцсийн эцэст, гулсмал нь танд болон ирээдүйн зорчигчдод хэрхэн нөлөөлөхийг та хэзээ ч мэдэхгүй бөгөөд хөхөх чихэр, тэр ч байтугай цагаан гаа нь усан дээр байх таашаалыг уртасгахад юу ч хийж чадахгүй, зөвхөн эрэг дээр хурдан хүрэхээс өөр болно;
• C - алхамууд. Хэрэв та шон босгож байгаа бол заавал хийх ёстой;
• D - хэл ба ховил;
• E - түншүүд. Энэ бол шонг нэвтрүүлэх дээд байгууламж дахь нүхний нэр юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв танд нэмэлт зүйл байхгүй бол одоохондоо түншүүдийн талаар мартаж болно;
• F - хурдан. Усны шугамын түвшинд маш чухал хуудас овоолгын бүс, ус;
• H - шерстрек. Хамгийн дээд талын хэл ба ховилын бүс.
• G - усны түвшин;
• Би - усанвейс. Энэ элемент нь аль хэдийн нэмэлтийн элемент юм.

Фанер

Өнөөдөр завь хийх хамгийн түгээмэл материал бол мэдээжийн хэрэг карбон файбер юм. Гэхдээ энэ материал нь үйлдвэрлэлийн салбар юм. Бие даасан бүтээлч байдлын тухайд фанер гэх мэт "ардын" материал гарч ирдэг..

Фанер эсвэл өөрөөр хэлбэл, модоор бүрсэн хавтан - барилгын материал, тусгайлан үйлдвэрлэсэн өнгөлгөөг нааж үүсгэсэн. Ихэвчлэн өнгөлгөөний давхаргын тоо сондгой, ямар ч тохиолдолд 3-аас дээш байдаг. Фанерын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд модон ширхэгтэй өнгөлгөөний дараагийн давхарга бүр нь өмнөх давхаргын утастай перпендикуляр байна. Хүрээ нь ямар ч хөвөгч гар урлалын үндэс юм. Пунтын гарчигнаас илүү зүйл гэж үздэг фанер завины зураг нь тусдаа сонголттой байх ёстой - хүрээний байршил.

Фанеруудын шинж чанар

Завины барилгын фанерыг сонгохдоо зөв төрлийг сонгох нь маш чухал юм.

Модны утаснуудын гадна талын давхарга дээр үндэслэн фанерыг дараахь байдлаар ялгадаг.

• Уртааш, утаснууд нь урт талын дагуу чиглэгдэх үед, ба,
• Хөндлөн - богино дагуу.

Завь барихын тулд уртаашаа сонгох нь дээр.
Мэдээжийн хэрэг, ийм изометрийн зургийг хийх боломжтой, гэхдээ энэ нь "фанераар хийсэн завины үнэгүй зураг" хэсгийн хамгийн энгийн сонголт юм - хүрээ байхгүй бөгөөд ажил нь хүүхдийн барилгын багцыг угсрахтай олон талаараа төстэй юм. эд анги нь хэдэн арван дахин том байна

Зориулалтын дагуу фанерыг дараахь байдлаар хуваана.

• барилга,
• аж үйлдвэр,
• сав баглаа боодол,
• тавилга, ба
• бүтцийн - энэ бол бидний зорилгод нийцүүлэн сонгосон зүйл юм.

Чийгийн нөлөөгөөр фанеруудын ангилал байдаг бөгөөд энэ нь завины хувьд үндсэндээ чухал юм.

• FBA нь ийм байна, гэхдээ та үүнийг сонгох ёсгүй, энэ нь чийгийн эсэргүүцлийн хатуу шаардлагыг хангадаггүй;
• FC - энэ нь чийгэнд хангалттай тэсвэртэй фанеруудын тэмдэглэгээ юм;
• FSF - гэх мэт чийгийн эсэргүүцэл нэмэгдсэн;
• FB - bakelite лакаар шингээсэн ийм фанерыг хамгийн тэсвэртэй гэж үздэг бөгөөд түрэмгий орчинд ч ашиглаж болно, энэ нь бидний хувьд чухал ач холбогдолтой, усан дор;
• BS - энэ нь зүгээр л bakelite цавуугаар шингээсэн байдаг. Хэрэв танд ийм фанер байгаа бол бүхэл бүтэн бизнесийн амжилт 50% баталгаатай болно гэдгийг санаарай. Энэ төрлийн фанерыг нэлээд удаан хугацаанд нисэх онгоц, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд тусгайлан ашиглаж ирсэн. Энэ нь завины дарханы хувьд шаардлагатай бүх чанарыг аз жаргалтай хослуулсан - маш сайн уян хатан чанар, хамгийн их хүч чадал, бүрэн ус үл нэвтрэх чанар, мөн ялзрах, муудахаас хамгаалах;
• BV - гэхдээ үүнд бүү хуурт, энэ нь олон талаараа BS-тэй төстэй боловч чийгэнд тэсвэртэй байдаггүй.

Хэрэгтэй зөвлөгөө!
Завь барихад зориулж фанер сонгохдоо бид дараахь зүйлийг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна. ламинатан фанер.
Наад зах нь хэл, ховилын бүс болгон эсвэл нэг давхаргатай бол хайрцагны гадна талд ашиглавал зүгээр л сайхан байх болно.
Энэ нь таны бүтээлийн жолоодлогын гүйцэтгэлийг ихээхэн сайжруулах болно, учир нь ус нь үрэлтийн хүч чухал үүрэг гүйцэтгэдэг орчин юм.
Нөгөөтэйгүүр, та завь дотор давхарласан фанер ашиглах ёсгүй.
Түүний гулгамтгай гадаргуу нь өөрөө, тэр ч байтугай усаар норгосон нь маш их асуудал үүсгэдэг.

Үндсэн шинж чанарууд

Завь барихад фанер ашиглах тухайд гаднах давхаргын квадрат метр тутамд зангилааны тоогоор тодорхойлогддог чанарыг нь харгалзан фанерыг сонгох нь чухал юм.

Энд чанарын 5 түвшин байдаг:

• Е – ямар ч зангилаа байхгүй үед элит чанар гэж нэрлэгддэг. Зөвхөн ийм фанер сонгохыг үргэлж хичээх хэрэгтэй гэж хэлэх нь илүүц байж магадгүй юм;
• За, чанарын энгийн ангилал - I, II, III, IV. Сүүлчийн тохиолдолд зангилааны тоог хянадаггүй.
• I - зангилаа ба гулзайлтын хамгийн их урт нь 20 мм-ээс хэтрэхгүй;
• II - 200 мм-ээс ихгүй хагарал, модон оруулга, цавуу гоожих нь зөвхөн 2% -ийн талбайд зөвшөөрөгддөг. нийт талбайнавч;
• III - 6 мм-ээс ихгүй диаметртэй 10 ширхэгээс илүүгүй зангилаа. Нийт дутагдлын тоо хязгаартай байдаг - 9-ээс ихгүй;
• IV - энэ нь 5 мм хүртэл унасан зангилаа, ирмэгийн согогтой хамгийн муу чанар юм.

Ашиглалтын нөхцөлд тавигдах шаардлага

Завь барихын тулд та хамгийн түгээмэлийг сонгох болно. Мөн хус фанер байдаг, гэхдээ түүний хэрэглээ хэт өндөр үнээр хязгаарлагддаг.

Өөр нэг зүйл бол энд маш чухал юм - фанер хуудасны гаднах гадаргууг боловсруулах чанар.

Энэ үзүүлэлт дээр үндэслэн фанерыг дараахь байдлаар ялгадаг.

• NS - өнгөлгөөгүй;
• Ш1 - нэг талдаа өнгөлсөн;
• Ш2 - хоёр талдаа өнгөлсөн.

Энд фанерын зүлгүүртэй талыг биеийн гадна талд ашиглах нь үндсэн бөгөөд заавал байх ёстой. Аюулгүй байдлын үүднээс дотор талд өнгөлсөн талыг ашиглахгүй байхыг зөвлөж байна.

Хэмжээ

Аливаа фанер хуудасны байгалийн шинж чанар нь түүний хэмжээ юм.

Тус үйлдвэр нь стандартын дагуу дараах дөрвөн хэмжээтэй хуудас үйлдвэрлэдэг.

• 1525 x 1525 мм;
• 1220 x 2440 мм;
• 1500 x 3000 мм;
• 1525 x 3050 мм.

Таны сонголт завины хэмжээнээс ихээхэн хамаарна.

Хэрэгтэй зөвлөгөө!
Завины зургийн тодорхойлолтод фанерын өгөгдсөн бүх шинж чанарыг тусгасан байх ёстой.
Ямар ч тохиолдолд санал болгож буй завины төлөвлөгөөг нарийвчилсан мэдээлэл дагаагүй бол худалдаж авахыг бүү зөвшөөр. тайлбар тэмдэглэл, үйлдвэрлэлийн бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлах, хамгийн чухал нь фанерын төрлийг сонгох.
Зураг нь орон сууцны гадна талын боловсруулалтын түвшинг зааж өгөх ёстой.
Энэ талаар нунтаглах машинтаны ажилд хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй зүйлсийн нэг байх болно.

дүгнэлт

Завь барих нь хамгийн сэтгэл хөдөлгөм зүйл юм бүтээлч үйл явцОдоог хүртэл амьдрах дуртай, туршилт хийхээс айдаггүй, дизайнтай хүмүүст зориулагдсан. (мөн үзнэ үү) Гэхдээ нөгөө талаас та дугуйг дахин зохион бүтээх ёсгүй, бүх зургийн материалтай танилцаж, нэр томъёо, дизайны янз бүрийн шийдлүүдийг судалж үзээрэй.

Амжилтгүй шийдвэрээ дахин боловсруулахад өөрийгөө бэлтгэ. "Өөртэйгөө ярилцаж", туршлагатай мастеруудтай хэрхэн харилцахаа мэддэг. Зөвхөн энэ тохиолдолд л "өөрийн гараар фанер завь барих" гэж нэрлэгддэг бүхэл бүтэн аж ахуйн нэгжийн амжилтанд хүрэх боломжтой.

Энэ нийтлэлд үзүүлсэн видеон дээр та энэ сэдвээр нэмэлт мэдээллийг олж авах болно.