Comment fabriquer soi-même un petit bateau. Comment fabriquer un bateau à partir de planches de vos propres mains

Le développement et l'émergence d'un projet aussi inhabituel sont dus à l'intérêt généralisé des passionnés de voile pour les antiquités maritimes. Un yacht de croisière petit et peu profond (tirant d'eau 1,5 m), mais tout à fait navigable, conçu pour les voyages longue distance avec un équipage de 8 à 9 personnes, présente certaines caractéristiques caractéristiques des voiliers du XVIIIe - début du XIXe siècle - le apogée de la flotte à voile. Dans le même temps, le projet prévoit l'utilisation de matériaux et de conceptions de carrosserie modernes, ainsi que des techniques technologiques utilisées aujourd'hui...

Le mât du navire a été conçu en tenant compte des principales caractéristiques de la construction navale de l'époque de la flotte à voile : les proportions et les principes d'armement « classiques » ont été préservés. Autrefois, les mâts des petits navires étaient le plus souvent fabriqués d'une seule pièce ou assemblés à partir de pièces bien ajustées - des pièces maintenues ensemble de l'extérieur par des vulings (attachés avec un câble solide) tous les 800-1000 mm...

Depuis quelque temps, les opérations avec le "Whirlwind" de 48 kilogrammes sont devenues difficiles pour moi - le transporter du lieu de stockage au bateau, l'attacher au tableau arrière, le retirer du bateau, etc. bateau à déplacement avec un moteur in-bord économique, avec une cabine qui protégerait de la pluie et du vent. C'est ainsi qu'est apparu le bateau montré sur la photo et le croquis, équipé d'un moteur à carburateur UD-25 à quatre temps refroidi par air...

L'achat d'un bateau en bois est une démarche assez coûteuse qui nécessite un investissement considérable. Mais sa production ouvre une variété d'options, de formes et solutions de style, dans lequel le bateau sera fabriqué, en plus, il pourra économiser un peu. Un bateau en bois fabriqué par vous-même sera un excellent ajout à la pêche, à la chasse et simplement à la détente sur l'eau. Voyons ci-dessous comment construire un bateau en bois.

Principaux types de bateaux

Il existe plusieurs types de matériaux adaptés à la construction d’un bateau. Parmi eux:

• tissu à base de caoutchouc;
• composants en plastique;

• acier;
• arbre;
• contre-plaqué.

Les bateaux pneumatiques sont également appelés bateaux en tissu. Pour leur fabrication, des composés de caoutchouc ou de polymères sont utilisés. Ils sont instables et flottent mal sur l’eau. Ils se fissurent facilement et ne résistent pas au froid et au gel. Ils nécessitent des réparations constantes et sont très dangereux car ils sont endommagés au moment le plus inopportun. Les avantages de ce type de bateau sont la facilité de transport, la compacité et la facilité de stockage.

Les bateaux en plastique se distinguent avant tout par leur aspect attrayant ; ils sont produits dans une grande variété de Schéma de couleur. De plus, si les bateaux en plastique sont utilisés correctement, ils serviront à leur propriétaire pendant des décennies.

Les bateaux en bois fabriqués à partir de planches sont moins durables que ceux en plastique. De plus, ils nécessitent des soins constants sous forme d’application de solutions hydrofuges. Certains propriétaires de bateaux en bois trempent l'appareil dans l'eau avant de l'utiliser pour le conserver en forme.

Photo de bateaux en bois :

Les bateaux à base de contreplaqué sont les plus Meilleure option parmi les bateaux en bois. Le contreplaqué est résistant à l'humidité, aux charges lourdes, solide et durable. Le seul inconvénient du contreplaqué est la difficulté de le plier, de sorte que ces bateaux n'ont pas de lignes douces, mais se caractérisent par la présence d'angles vifs.

Pour la fabrication de bateaux métalliques, on utilise du duralumin, qui possède les propriétés de solidité et de résistance à l'usure. Cas d'utilisation possible en acier inoxydable pour fabriquer un bateau, mais dans ce cas, son transport devient impossible en raison de son poids énorme.

Bateaux en bois faits maison : caractéristiques de fabrication

Il en existe des spéciaux pour dessiner des dessins de bateaux en bois. programmes en ligne, aidant à calculer les dimensions d'une pièce individuelle. Avec l'aide d'un designer 3D, chaque détail du bateau est visible sous tous les angles.

Nous vous proposons de vous familiariser avec les options d'équipement des bateaux des tailles suivantes :

• la longueur inférieure de la proue et de la poupe est de 200 et 850 cm, la longueur supérieure est de 500 et 1120 mm, la hauteur est de 150, 185 mm ;
• dimensions des nervures de renfort : 1er - hauteur inférieure, haut et longueur - 830 mm, 510 mm, 295 mm ;
• la perle doit être coupée en biais, pour la calculer, il est préférable d'utiliser une calculatrice.

Conseil : Avant de commencer à fabriquer un bateau, étudiez la littérature supplémentaire relative au nombre de pièces principales du bateau et à leurs noms.

Ce bateau est fabriqué en contreplaqué, lors de l'achat, veillez à faire attention à la résistance à l'humidité. Un tel contreplaqué durera plusieurs fois plus longtemps et ne nécessitera pas de coûts supplémentaires pour sa réparation et son entretien.

Pour réaliser le fond, utilisez du contreplaqué d'une épaisseur de 1,2 cm et pour les côtés et autres pièces de 0,8 ou 1 cm.

Après avoir acheté le contreplaqué, commencez à fabriquer des pièces de bateau. Pour ce faire, vous devez préparer des modèles spéciaux. Ils sont fabriqués sur grandes feuilles papier, par exemple sur du papier peint. La forme du motif correspond exactement à la forme de la pièce.

Utilisez une scie sauteuse électrique pour découper les pièces. Les dimensions du contreplaqué ne permettant pas de construire tout le fond du bateau, il est nécessaire de recourir à un collage à partir de plusieurs parties. Pour ce faire, utilisez de la colle EDP ou tout autre solution de colle, qui résiste à l’humidité. Le collage est réalisé à l'aide de superpositions sous forme de bandes de contreplaqué de 10 cm de long.

Des poutres en bouleau sont utilisées pour coller les raidisseurs internes entre eux. Ils sont situés à l'intérieur du bateau et ont un certain angle d'inclinaison. Dans certaines versions de la construction d'un bateau en bois, des poutres de selle solides sont utilisées, pour le collage desquelles deux parties latérales sont reliées à un banc plat. Cette conception permet de réduire considérablement remplissage interne bateaux, et augmente également la propriété de flottabilité, même si le bateau chavire.

Pour ceux qui débutent dans la construction de bateaux problème principal la connexion de plusieurs pièces entre elles apparaît, surtout si elle se produit sous des inclinaisons angulaires différentes. La méthode la plus simple est la méthode dite « de couture et de collage ». Dans ce cas, les pièces sont reliées entre elles à l'aide d'un fil d'acier ou d'un fil de nylon résistant. Avant cela, des trous spéciaux sont percés sur les bords des pièces, leur diamètre ne doit pas dépasser quatre millimètres et leur emplacement par rapport au bord du bateau ne doit pas dépasser cinq millimètres. Lorsque le corps est connecté à l'aide de fils, il est temps de passer au processus suivant, qui comprend le collage de tous les joints à l'aide de fibre de verre. Il est fixé à la surface par imprégnation de colle résistante à l'humidité ou de résine époxy. Il est recommandé d'effectuer le collage aussi bien à l'intérieur du bateau que sur sa partie extérieure.

Commencez à assembler la coque du bateau à partir des sections latérales, qui comprennent le côté, la proue et la poupe. Tout d'abord, percez des trous par rapport aux valeurs indiquées, en vous assurant que le pas de perçage est régulier. Attachez ces pièces ensemble à l'aide de fil ou de fil. Surveiller la position relative des pièces et la planéité de l'ensemble connexions d'angle. Les vis autotaraudeuses aideront à fixer les raidisseurs et la fibre de verre fournira une fixation supplémentaire. Assurez-vous qu'aucune bulle d'air ne se forme sous la fibre de verre ; s'il y en a, veillez à les éliminer.

Le fond est fixé au corps de la même manière. Il est nécessaire de coller des poutres d'amarrage sur le dessus des côtés. Sa fonction principale est de protéger le bateau dommages mécaniques lors de son amarrage au quai ou à terre.

La quille est un élément essentiel du bateau. Il est responsable de l'entrée en toute sécurité du navire dans les virages et de la stabilité de ses parties latérales. Sa fixation s'effectue le long de la partie centrale du fond et s'installe le long de sa ligne centrale.

Pour réaliser une quille centrale, utilisez non pas une, mais un jeu de plusieurs lattes. En collant en plus des pièces à l'avant ou à l'arrière du bateau, sa résistance et sa stabilité augmentent.

Nous vous recommandons de veiller à renforcer le tableau arrière - la partie arrière de la poupe. Après avoir sécurisé les parties principales du bateau, il est recommandé de l'ouvrir avec des imprégnations spéciales. Une fois secs, procédez aux tests du récipient. Transportez le bateau jusqu'à une rivière ou un réservoir et mettez-le à l'eau ; s'il n'y a pas de fuite, il est prêt à l'emploi. Il est également recommandé de vérifier la quantité de marchandises qu’il peut transporter. Lorsque tous les problèmes sont corrigés, peignez le bateau avec des peintures à l'huile. La peinture doit être réalisée en plusieurs couches.

Bateau en bois DIY : instructions de fabrication

En utilisant du contreplaqué ordinaire et des mains habiles, vous pouvez construire bon bateau. Le coût moyen d'un tel bateau est d'environ 20 à 30 dollars, ce qui est nettement inférieur à l'achat d'autres bateaux en caoutchouc ou en bois.

Pour fabriquer un bateau de ce type il vous faudra :

• plusieurs feuilles de contreplaqué ;
• colle polyuréthane;
• clous;
• peintures à base de latex;
• mastic silicone;
• une seringue pour aider à sceller les coutures ;
• papier de verre;
• scie sauteuse;
• paracorde;
• serrer;
• Tournevis;
• roulette;
• perceuses;
• pinceaux pour appliquer de la peinture.

Après avoir préparé tout le monde outils nécessaires Le processus de préparation des pièces individuelles suit. Pour ça feuille de contreplaqué doit être divisé en trois sections, qui feront office de parties inférieure et principale. La première section mesure 460x610 mm, la seconde 310x610 mm et la troisième 610x1680 mm.

Deux panneaux latéraux sont réalisés aux dimensions de 310x2440 mm. Utilisez des petits blocs de 25x50x2400 mm comme supports. Quantité requise supports - 3 pièces. Pour réaliser l'arc, il est recommandé d'utiliser un bloc mesurant 25x76x2400 mm. Pour construire la carrosserie, l'utilisation de deux barres de 25x50x2400 mm est nécessaire. Ils sont coupés en plusieurs parties et fixés avec de la paracorde.

Une fois toutes les pièces découpées, commencez à assembler vous-même le bateau en bois. Pour réaliser ce procédé, la présence de clous et d'épingles est nécessaire. Instructions pour assembler un bateau en bois de vos propres mains :

• installer le fond et y fixer le côté gauche ;
• fixation de la poupe sur le côté gauche et connexion au bas ;
• fixer le côté droit au fond et à la poupe ;
• fixation de la zone nasale.

Avant de fixer le bateau avec des clous, assemblez-le d'abord avec de la colle. Code apparence bateau à la satisfaction de son constructeur, fixer les joints avec des clous.

Vient ensuite l’étape de peinture et de polissage. produit fini. Après avoir assemblé le bateau, commencez à le polir pour éliminer les petites aspérités et irrégularités. Pour ce faire, vous aurez besoin de papier de verre ou d'une ponceuse. À l'aide de mastic silicone, il est nécessaire de colmater toutes les fissures formées lors du processus d'assemblage. Laissez le bateau dans un espace ouvert jusqu'à ce qu'il soit complètement sec. Après une journée, commencez à peindre le bateau. Appliquez la première couche sur la surface extérieure et la seconde sur la surface intérieure. Une fois la peinture sèche, vous devez appliquer une autre couche à l'intérieur du bateau.

Vous devriez maintenant vérifier l'appareil pendant la baignade. S'il y a des défauts mineurs, ils doivent être éliminés.

Bateau barque en bois : principales étapes de fabrication

Avant d’étudier les instructions de fabrication de barques en bois, faisons connaissance avec leurs avantages :

• coûts de construction minimes;
• léger, ce qui simplifie grandement son transport ;
• compacité - il se glissera facilement dans le garage pour l'hiver, et même dans le coffre d'une voiture pendant le transport ;
• ne nécessite pas de finition ou d'entretien particulier ;
• facile à réaliser de vos propres mains.

Lors du choix de la longueur du bateau, vous devez prendre en compte le nombre de personnes et de marchandises qui y seront placées, l'intervalle entre les valeurs optimales pour la longueur d'un punt est de 1,8 à 3,8 m. temps, la largeur d'un tel bateau varie de 1 à 1,5 m. La valeur moyenne la hauteur des côtés est d'un demi-mètre. Le poids du bateau dépend de sa taille et est d'environ 70 kg. Le bateau accueille confortablement de une à quatre personnes.

Il est possible d'installer en plus un moteur ou une voile, ce qui peut simplifier le fonctionnement du bateau. Voyons plus loin comment fabriquer un bateau en bois.

1. La première étape du travail sur un bateau est la sélection des matériaux pour sa construction.

Pour construire une barque, vous avez besoin de deux types de contreplaqué :

• contreplaqué avec des caractéristiques accrues de résistance à l'humidité, l'épaisseur d'un tel matériau atteint deux centimètres, ce type de contreplaqué est basé sur l'utilisation d'une base adhésive, veuillez noter qu'il contient produits dangereux, il n'est donc pas recommandé de l'utiliser dans des locaux résidentiels ; comme alternative, nous recommandons d'acheter du contreplaqué stratifié multicouche, il est plus sûr pour la santé ;
• contreplaqué d'aviation à cinq couches - léger mais très durable ; les sièges et le tableau arrière en sont fabriqués.

Il existe certaines règles pour travailler avec le matériau qui sous-tend la construction d'un punt, à savoir :

• pour couper le matériau en morceaux, utilisez une plaque à disque ;
• si l'épaisseur du contreplaqué ne dépasse pas un centimètre, un couteau de papeterie suffit pour le couper ;

• avec une épaisseur de deux à six centimètres, la meilleure option est d'utiliser une scie sauteuse ;
• Il n'est pas recommandé de couper le contreplaqué dans le sens du fil, car il existe un risque de fissures ; si nécessaire, dans ce type de coupe, placer des bandes d'affaiblissement sur la couche supérieure du placage ;
• lors de l'agencement des types populaires de bateaux en bois, les pièces sont reliées les unes aux autres à l'aide de fil, de vis autotaraudeuses ou de résine époxy ; lors de la fixation à l'aide de vis autotaraudeuses, vous ne pouvez pas les enfoncer dans la surface du contreplaqué, car cela l'endommagerait ; il est recommandé de percer d'abord un trou du diamètre approprié, puis d'installer une vis autotaraudeuse ;
• s'il est nécessaire d'aménager un bateau aux formes courbes, vous devez mouiller le contreplaqué, le plier dans la position souhaitée et le fixer jusqu'à ce qu'il sèche complètement, la durée de la procédure est d'environ 15 heures ;
• lors du collage de pièces, faites attention à l'emballage de la colle : il contient des recommandations générales pour son séchage et des règles de travail, qui incluent le nettoyage, le dégraissage et le traitement de la surface avec de la colle ;
• faites attention à la disposition des fibres à la surface de deux pièces en contreplaqué : lorsqu'elles sont parallèles, la fiabilité de la fixation augmente plusieurs fois ;
• lorsque le contreplaqué se délamine pendant les travaux, il est recommandé de le coller ; pour cela, une feuille de papier imbibée de colle est placée entre les couches délaminées ; un tel contreplaqué n'est pas adapté à la construction d'un bateau, car il est défectueux.

2. L'étape suivante consiste à choisir l'outil optimal pour le travail. Cela aidera à couper le matériau scie électrique ou une scie sauteuse. À l'aide d'une raboteuse électrique, vous pouvez créer l'angle de biseau requis. Il est permis d'utiliser des outils électriques ou mécaniques pour le meulage. À l'aide d'un tournevis, installez des vis autotaraudeuses et faites des trous pour celles-ci.

3. L'endroit le plus optimal pour travailler est au-dessus du bateau, car les grandes pièces ne rentreront pas sur la table. Placez la feuille de contreplaqué sur la surface du sol et transférez les morceaux sur la surface à l'aide d'un carré.

Astuce : Pour économiser considérablement du matériel, vous devez réaliser un croquis préliminaire du bateau sur papier. Les experts recommandent, si possible, de construire une copie exacte du bateau en carton afin d'avoir une idée de son aspect d'origine.

Il y aura deux options pour fabriquer le bateau. La première consiste à installer des côtés verticaux présentant des lignes droites. La deuxième option - classique - consiste à installer des côtés légèrement rétrécis. Pour les réaliser, vous devrez effectuer quelques intégrations. Pour ce faire, il est recommandé d'utiliser un avion électrique. Passez-le une fois sur la surface des pièces. Ensuite, répétez la procédure en utilisant n'importe quel outil de meulage. S'il y a des tiges ou d'autres cavaliers dans l'aile qui augmentent la rigidité, ils sont découpés à ce stade.

Astuce : Pour faciliter le montage, utilisez des serre-câbles en plastique. Ils deviennent presque invisibles après finition finale bateaux avec résine époxy.

Une fois le cadre assemblé, procédez à la connexion du bas. Sa fixation est réalisée avec des pinces ou le même fil métallique. Veuillez noter que le fond doit être correctement scellé, pour cela il est rempli de résine. Si vous utilisez un revêtement en fibre de verre, les fuites ne peuvent être évitées.

Lorsque tous les joints sont secs, passez au traitement suivant. Cela comprend le ponçage des coutures. Ensuite, les joints sont recouverts de fibre de verre enduite de résine époxy. La partie extérieure est collée deux fois et la partie intérieure une fois.

4. Installation de composants supplémentaires.

S'il est nécessaire d'installer une voile, le navire doit être renforcé en outre, augmentant ainsi sa stabilité. Il est préférable de le faire à l'aide d'une dérive. pour le réaliser, vous aurez besoin de contreplaqué de 0,6 cm d'épaisseur. De plus, le volant est découpé dans ce contreplaqué. Le nombre de dérives dépend de la taille du bateau. La meilleure option consiste à installer deux dérives dans les parties les plus extérieures du navire. Le gouvernail est fixé au bateau par plusieurs charnières, de préférence non amovibles.

L'achat d'un bateau est une affaire assez coûteuse. C'est pourquoi beaucoup de gens se demandent comment fabriquer leur propre bateau, petit et fiable. Le processus de création d'un bateau n'est pas aussi compliqué qu'il y paraît à première vue. Cependant, c’est assez minutieux et nécessite beaucoup d’attention aux détails.

La première et la plus importante étape consiste à déterminer de quoi sera fait le navire. Il n'y a pas beaucoup d'options, regardons-les :

• Tissu à base de caoutchouc. Le résultat final est un bateau gonflable.
• Plastique.
• Acier.
• Arbre.
• Contre-plaqué.

Chaque option a ses propres avantages et inconvénients qui sont immédiatement perceptibles. Mais maintenant nous allons parler d'un bateau en bois.

Après avoir choisi le matériel, vous pouvez passer aux étapes suivantes de planification et de préparation.

Caractéristiques de fabrication

Il y a vraiment beaucoup de fonctionnalités, alors regardons-les en détail :

1. Travailler le bois. La première et principale caractéristique est la possibilité de travailler avec structures en bois et avec le bois en particulier. Vous devez comprendre quelles planches sont les meilleures à choisir, comment les plier correctement, quelles charges un matériau particulier peut supporter. Avant de commencer à travailler, il est préférable de préparer et de lire des livres sur le travail du bois. Ils sont très faciles à trouver et sont disponibles gratuitement sur Internet.
2. Sélection des matériaux pour l'assemblage. En plus du bois, vous devez immédiatement choisir d'autres matériaux qui aideront à maintenir le bateau ensemble et à le protéger des fuites. Ils doivent être adaptés au matériau choisi et bien interagir avec lui.
3. Lieu de rassemblement. La fabrication nécessitera certainement beaucoup d’espace et de temps. Pour les professionnels, la fabrication et l'assemblage peuvent prendre de 4 à 10 jours, selon la complexité. Un débutant aura besoin de plusieurs fois plus de temps. C'est pourquoi il est important de choisir un endroit sec et confortable.
4. Outils. Pour faciliter et accélérer le processus, vous aurez besoin d'un certain nombre d'outils (que nous examinerons plus tard). De plus, il est conseillé d’avoir une paire de mains supplémentaire lors de certaines étapes de montage.

Ce sont les principales fonctionnalités que vous devez connaître, mais au fur et à mesure de votre progression, vous en rencontrerez probablement d’autres.

Dessin d'un bateau à partir de planches pour l'autoproduction

Décider des tailles

Un des les étapes les plus importantes au stade de la planification. La taille détermine la capacité, la capacité de charge et le poids. Il est très important de conserver les bonnes dimensions pour que le bateau soit stable sur l’eau.

Ils peuvent être modifiés à votre discrétion, mais dans des limites raisonnables :

• Longueur de toute la structure. La longueur peut varier de deux à quatre mètres. Si le navire est conçu pour un seul, la longueur doit être comprise entre 1,8 et 2,5 mètres. Deux personnes – environ 3 mètres. Trois personnes – 3,5 – 4 mètres. Un bateau de 3 à 4 mètres de long peut facilement accueillir jusqu'à 5 à 6 personnes ; l'enjeu ici est plutôt une question de confort.
• Largeur. C'est aussi l'un des principaux critères. Les largeurs moyennes sont de 1 à 1,5 mètres. Plus la largeur est grande, plus c'est merveilleux. En revanche, plus la largeur est grande, moins la maniabilité est grande. Il faut trouver un juste milieu. C’est différent pour chacun selon le corps de la personne, la charge qui sera transportée, ainsi que la longueur de l’ensemble de la structure.
• Hauteur de la planche. La hauteur latérale moyenne et recommandée est de 50 centimètres. Encore une fois, vous pouvez l’augmenter ou le diminuer, selon votre désir.

C’est en fonction de ces dimensions qu’il faudra réaliser tous les détails dans le futur. Il est difficile de déterminer ces dimensions à l'œil nu, il est donc préférable de faire un dessin pour plus de clarté.

Passant aux dessins, il faut dire tout de suite qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un talent pour le dessin. DANS ce moment le dessin peut être réalisé sans avoir de compétences similaires en ligne sur Internet. Vous pouvez réaliser un modèle tridimensionnel qui répondra à toutes les exigences et désirs.

Dans le dessin, en plus des dimensions principales, vous devez immédiatement déterminer les dimensions d'autres pièces, plus petites mais non moins importantes. Il est préférable de faire des dessins séparément, afin de ne pas avoir à les ajuster à l'avenir.

Plans de base nécessaires à la construction d'un dessin théorique d'une coque de bateau

Matériel et outils requis

Après avoir traité toutes les questions théoriques, passons à la pratique. La collecte de tous les outils et matériaux et leur préparation au travail constituent la dernière partie de la préparation, ce processus doit donc être traité avec un soin particulier.

Considérez la liste des outils et instruments qui seront nécessaires lors du montage :

C'est la liste principale de ce qui sera utile lors du montage. De plus, d’autres outils peuvent être utiles dans le processus. Par exemple, une scie à métaux, un marteau, des pinces, etc.

Sélection de planches pour garnir le fond d'un punt boat

Processus de fabrication

Passons à la partie la plus intéressante, le processus de fabrication. Présentons-le sous forme d'instructions étape par étape.

Il n’y a pas de place pour la précipitation ou les lacunes, c’est pourquoi nous faisons tout avec beaucoup de soin et de clarté :

Essais de bateaux

Après avoir créé et assemblé le navire, nous passons à son test.

Vous pouvez tester le bateau de différentes manières, mais le meilleur nombre d'étapes est :

• Le premier test d’étanchéité peut être effectué dans la cour. Pour ce faire, nous retournons le bateau et le plaçons sur une sorte de support (chaises, bancs, table). Ensuite, nous le versons dessus un grand nombre de eau. Pour ce faire, il est préférable d'utiliser un tuyau et de « l'eau » pendant 5 à 10 minutes. Après cela, le bateau peut être retourné et vérifié si de l'eau est entrée à l'intérieur.
• Désormais, sachant que la goélette ne laisse pas passer l'eau, vous pouvez procéder à l'accès aux eaux profondes. Plus précisément, essayez-le en action. Il est fortement déconseillé de nager dans les grandes profondeurs pendant la première demi-heure, car si quelque chose n'est pas fait et que le bateau commence à prendre rapidement l'eau, il est beaucoup plus facile de le sortir des bas-fonds.

Il est fortement déconseillé de nager à de grandes profondeurs pendant la première demi-heure.

Examinons quelques conseils qui peuvent être utiles à un débutant dans la tâche difficile de conception et d'assemblage :

• Lors de l'assemblage, n'épargnez pas les matériaux. Par exemple, lors de la fixation des côtés au fond d'un bateau, cela vaut la peine de consacrer plus de temps, mais de passer soigneusement tous les joints avec de la colle ou de la résine. Il sera très difficile de corriger de telles erreurs à l’avenir.
• Faites-le avec réserve. Les parties excédentaires de tout peuvent être enlevées, par exemple en sciant un bloc à l'avant du bateau. Ceci s'applique également à tous les autres détails.
• Avant d'utiliser de gros clous ou vis, il est conseillé de leur faire des trous à l'aide d'une perceuse. Cela évitera l'apparition de fissures.
• Ne lésinez pas sur les matériaux. Plus le bois est de haute qualité, plus il durera longtemps et mieux dans le futur.

Un bateau à la ferme peut être nécessaire non seulement pour la pêche, la chasse ou les loisirs sur l'eau. Dans les régions peu peuplées et dotées d'un réseau de voies navigables développé, un bateau est une nécessité fondamentale, et dans les zones peuplées, la production et la location de bateaux Affaires rentables. Tout le monde sait comment les bateliers gagnent de l'argent dans les stations balnéaires. Cependant, dans les classificateurs commerciaux, les petits navires ne sont pas classés parmi les marchandises dont le prix est soumis à réglementation. Par conséquent, la question : est-ce même possible et comment fabriquer un bateau de vos propres mains est très populaire. La réponse à la première question est claire : oui, et beaucoup plus simple qu’on ne le croit généralement. Un bon bateau spacieux, fiable et en état de navigabilité peut être construit hors de l'eau sans hangar à bateaux ni cale de halage, dans n'importe quelle pièce de taille appropriée. Et comment - il y a cet article à ce sujet.

Dans la préparation du matériel pour cette publication, les livres "300 conseils sur les bateaux, bateaux et moteurs" ont été d'une grande aide. Compilé et éditeur scientifique G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Bateaux, bateaux et moteurs en questions et réponses" Manuel éd. G.M. Novak. L. Shipbuilding 1977 et « Kurbatov D. A. 15 projets de navires pour la construction amateur » L. Shipbuilding 1986. L'auteur exprime sa profonde gratitude aux auteurs de ces manuels informatifs. Plus loin dans les indications pour les illustrations, ils sont désignés respectivement « H74 », « H77 » et « K ». Quant aux années de publication, les eaux et les vents ont-ils changé depuis ? Les navires d'aujourd'hui sont construits et naviguent selon les mêmes lois, sauf matériaux modernes et la technologie informatique permet de les utiliser plus pleinement.

Problèmes d'organisation

Le lecteur se pose probablement déjà quelques questions : est-ce vraiment aussi simple ? Le construire et flotter ? Avec votre femme, vos enfants, vos passagers, en mer dans une tempête ? Selon les circonstances, vous pourriez avoir besoin d'un sillage sur votre bateau à coque rigide. documents et fournitures :

• Un bateau rien que pour soi, un petit plan d'eau non navigable, des tickets de caisse pour les matériaux utilisés au cas où il faudrait prouver qu'ils n'ont pas été volés. Un petit plan d'eau est considéré comme un plan d'eau dans lequel la distance du rivage ne peut pas dépasser 500 m et le bateau n'est destiné qu'à une seule personne ;
• Un bateau pour vous-même, un plan d'eau navigable de toute taille - en plus un certificat du droit d'exploiter un petit bateau (analogue à un permis pour véhicules à moteur) et un certificat de son immatriculation. Les deux sont délivrés par les autorités locales d’inspection des transports (eau). Il doit y avoir un panneau sur le côté du bateau numéro d'enregistrement sous la forme prescrite ;
• La même chose que dans les paragraphes. 1 et 2, le bateau peut avoir des passagers gratuits - à l'exception des documents visés aux paragraphes. 1 et 2 également un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord et obligatoire ensemble minimum fournitures, voir ci-dessous ;
• Tout est pareil, mais les passagers ou les marchandises sont payés - en plus une licence pour le droit de transporter des passagers ou des marchandises par voie maritime ;
• Tout selon les paragraphes. 1-4, voilier ou voilier-moteur, incl. avec une voile de secours complète - en plus, un certificat de timonier de yacht ou un autre certificat donnant le droit d'exploiter un voilier ;
• Le bateau a été conçu pour la vente et non pour la série - une licence pour le droit de produire de petites embarcations.

Il faut dire que sur les plans d'eau non navigables, les violations visées aux paragraphes. 1 à 3 sont répandus et dans les zones peu peuplées - endémiques. L'inspection des eaux n'a ni les capacités juridiques, ni les capacités organisationnelles et techniques pour y parvenir. Par conséquent, des réclamations contre le propriétaire du navire ne surviennent ou des poursuites pénales ne commencent qu'après les conséquences de l'accident.

Qu'est-ce qu'un oui et un non ?

Il existe d'innombrables modèles de petits navires, mais pour un amateur novice lors du choix d'un prototype doivent être guidés par ce qui suit. considérations auxquelles un bateau fait maison doit satisfaire :

1. Le bateau doit être construit selon une conception éprouvée et/ou en tenant pleinement compte des dispositions essentielles de la théorie du navire, des règles de construction navale et de navigation, voir ci-dessous ;
2. Le bateau doit être fiable, c'est-à-dire solide, durable, stable, spacieux en poids et en volume, suffisamment navigable pour les conditions de navigation données et en même temps contrôlable dans les vagues, les courants dans une rivière et dans un réservoir peu profond envahi par la végétation ;
3. Le bateau doit être suffisamment léger pour que le propriétaire puisse le tirer à terre ou le mettre à l'eau seul, et le charger pour le transport avec un assistant adulte et moyennement développé ;
4. La technologie de construction d'un bateau ne doit pas inclure d'opérations qui nécessitent des qualifications ou des équipements de production particuliers, mais doit pardonner les erreurs d'un débutant et le remplacement des matériaux et méthodes de fabrication standards disponibles dans les circonstances données ;
5. Il est souhaitable que le bateau puisse bien se déplacer et rester sur la vague avec des rames, sous un moteur et une voile - pour économiser du carburant et avoir un repos complet et bénéfique ;
6. Les coûts de construction d'un bateau devraient être minimes ;
7. Si le bateau est stocké loin d'un plan d'eau, il est hautement souhaitable qu'il réponde aux exigences des bateaux à toit-car, c'est-à-dire autorisé le transport sur le coffre supérieur d'une voiture de tourisme.

Pour l'ensemble des qualités, à l'exception du prix des matériaux, choix optimal pour mon premier bateau, j'aurai un bateau en contreplaqué. La promenade coûtera environ. la moitié du prix, mais il sera autant de fois plus lourd et durera beaucoup moins longtemps, à l'exception de l'option avec un fond en acier à paroi mince, voir ci-dessous. Les bateaux faits maison en fibre de verre sont coûteux et difficiles à construire, bien qu'ils soient fiables et durables. Compte tenu de toutes ces conditions, les éléments suivants ne sont pas examinés davantage :

• Bateaux entièrement métalliques soudés et rivetés.
• Planeurs de navires.
• Petits catamarans de plaisance.
• Bateaux en mousse plastique, bouteilles en plastique, bateaux pontons et planches rectangulaires, etc. exotique.
• Bateau gonflable.

Les raisons de cette « troncature » sont les suivantes. Les navires artisanaux entièrement métalliques ne sont ni inspectés ni enregistrés par les organismes de contrôle des transports car il est techniquement impossible de garantir leur fiabilité dans des conditions de fortune.

Construire un hors-bord n’est pas pour un débutant. Les charges dynamiques standard sur la coque planante sont élevées et vous pouvez les assumer après vous être assuré que votre premier bateau flotte toujours bien. Bien que, je dois dire, avec une certaine expérience, à la maison, il est tout à fait possible de construire un bateau cartop qui continue de planer sur une petite vague avec un moteur de seulement 3,5 à 6 ch, voir par exemple. piste. vidéo.

Vidéo : un exemple de bateau planant fait maison et ses tests

Un petit catamaran, faites-le savoir au lecteur, est plus facile à construire qu'un bateau de capacité égale, et les restrictions sur le choix des matériaux sont plus souples ; par exemple, la mousse de polystyrène peut être largement utilisée. Sur le pont des catamarans (la plateforme reliant les coques des flotteurs) on peut se tenir debout, marcher, dégringoler à sa guise, on peut y installer une tente et même faire un barbecue. Cependant, un catamaran n'est pas un bateau et la question de catamarans faits maison nécessite un examen séparé.

Les bateaux exotiques fabriqués à partir de matériaux de récupération sont tout simplement dangereux. Par exemple, un bateau monocoque en mousse plastique se révélera soit comme quelque chose d'extrêmement fragile, adapté à la baignade uniquement dans une « pataugeoire » clôturée, soit comme un radeau presque incontrôlable, très susceptible à la dérive par le courant ou le vent.

Quant aux bateaux pneumatiques, l'engouement pour eux s'explique, outre la possibilité de les transporter sur soi, par le fait que pour immatriculer un bateau « caoutchouc » acheté sur un plan d'eau navigable, il suffit de présenter une attestation du constructeur. certificat, et même dans ce cas, l'inspection de l'eau ferme les yeux. Cependant, cela ne s'applique en aucun cas aux bateaux pneumatiques faits maison.

En même temps, il suffit de regarder les modèles d'un simple bateau pneumatique (voir fig.) pour s'en convaincre : bien coller ses coutures dans des conditions artisanales est bien plus difficile que de construire un bateau plus spacieux et fiable avec une coque rigide , et matériaux de qualité car un bateau en plastique souple coûtera beaucoup plus cher que le meilleur contreplaqué et la meilleure colle époxy.

Mais le plus important : sans équipement spécial, il est généralement impossible de coller de manière fiable (sans possibilité d'inspection) des cloisons de sécurité dans le cylindre. Un "élastique" fait maison sera monocylindre : tout à coup il y a un trou, et vous ne portez pas de gilet de sauvetage, il est loin du rivage, ou l'étang est très envahi par la végétation - vous n'aurez qu'à faire le point mentalement ta vie. Car sa fin est proche.

Note: si vous voulez absolument coller votre bateau, pas le construire, alors mieux vaut le fabriquer à partir de... chutes Tuyaux d'eau. Un tel bateau ne peut pas être emporté par le vent et caché dans un sac à dos, mais il sera insubmersible. Comment fabriquer un bateau à partir de tuyaux en PVC, voir la vidéo ci-dessous.

Vidéo : exemple de bateau fait maison fabriqué à partir de tuyaux en PVC

Lequel dois-je faire ?

Il existe également de nombreux modèles de bateaux en contreplaqué et en planches qui ne nécessitent pas de conditions de production pour leur construction ; Les gens nagent depuis des temps immémoriaux. Essayons de décider comment un constructeur naval/navigateur novice peut naviguer dans cette diversité. Par exemple, les bateaux tels qu'un canoë (élément 1 sur la figure), un kayak, des canoës ou des bateaux domestiques sont très rapides, très navigables et en même temps n'ont pas peur des eaux peu profondes envahies par la végétation. Cependant, leur gestion nécessite non seulement de l’expérience, mais aussi du grand art. En termes de nombre de noyades chez les débutants, les embarcations de type canoë occupent la première place parmi les petites embarcations. De plus, de tels bateaux à peau rigide sont technologiquement complexes, car leurs contours sont à double courbure.

Le bateau fofan russe (élément 2) n'est pas moins légendaire dans sa fiabilité que le doris américain (voir ci-dessous), mais il est très stable, spacieux et peut être conduit par un débutant vert. Les contours tordus de la proue rendent le fofan bien capable de surfer sur les vagues lorsqu'il est complètement chargé, et avec la coque « ventrue », les contours doux de la poupe et un tableau arrière encastré, il est capable de voyager assez rapidement, jusqu'à 20 km/h ou plus, sous un moteur assez puissant en mode transition (semi-planant). Mais, comme on le voit, les contours du fofan sont également doublement courbés, et il est lourd : pour déplacer le fofan, il faut au moins 2-3 hommes forts.

Le bateau de pêche de plaisance russe tuzik (rep. 3 ; russe car il existe aussi un bateau américain dinghi tuzik, voir ci-dessous) est léger, mais là encore avec des contours à double courbure. Il en va de même pour le voilier de mer, pos. 5, bien que sous voiles, il garde régulièrement son cap sur une vague à 4 points, et il est possible de le ramener à terre seul.

Pliez-vous une fois !

Nous avons donc décidé d'une exigence supplémentaire pour un bateau en contreplaqué fait maison : ses contours doivent être à courbure unique, c'est-à-dire Les surfaces formant le corps doivent être des plans courbes. Pour les eaux intérieures petites et calmes, le choix optimal serait un bateau punt de type skiff, pos. 5. Dans de telles conditions, les Scythes se sont révélés être les navires les plus fiables. De plus, les bateaux skiffs sont bon marché, faciles à construire et légers : un skiff de 4 mètres avec un fond galvanisé peut être soulevé et chargé par une seule personne. Un avantage supplémentaire dans ces conditions de navigation est que les skiffs se comportent bien dans les courants et dans les réservoirs envahis par la végétation. Il n’y a tout simplement rien à quoi s’accrocher l’eau ou les algues.

Note: Contrairement aux idées reçues, un skiff peut naviguer parfaitement, voir ci-dessous. Mais - uniquement sur eau calme ! Par gros temps, le skiff, comme tout barque à faible tirant d'eau, devient dangereux : la vague frappe le fond, faisant dévier le navire de sa trajectoire et tentant de chavirer.

Dans des conditions de navigation un peu plus difficiles, avec des vagues jusqu'à 2-3 points, un dériveur sera optimal. En apparence, les canots pneumatiques sont facilement reconnaissables au tableau arrière-forestpigel et au fond caréné (comme on dit, ayant un V transversal), pos. 6. Ce dernier permet au dériveur de surfer plus facilement sur la vague, et l'avant rend le rapport entre la capacité et dimensions hors tout Et propre poids le dériveur est presque un record. Grâce à cela, le dériveur est le bateau de week-end le plus populaire parmi les habitants des endroits éloignés de l'eau : un dériveur 2-3 places sur le coffre supérieur s'inscrit dans les dimensions d'une voiture de tourisme, et peut peser moins de 50 kg. Technologiquement, un canot est encore plus simple qu'un skiff : il peut être assemblé en cousant du contreplaqué (voir ci-dessous) simplement sur le sol d'un appartement.

Le dériveur (rep. 7) est assez sûr, mais très maniable, et constitue donc un excellent bateau pour la formation initiale à la voile. Une fois que vous avez appris à en contrôler un, vous pouvez passer en toute sécurité à la barre franche/roue et aux écoutes d'un grand yacht. En URSS, les canots « Goldfish » étaient largement utilisés pour former les adolescents cadets dans les clubs nautiques.

Note: dans les zones côtières, vous pouvez souvent trouver des dingas au nez pointu et en état de naviguer. Extérieurement, ils ressemblent à un fofan comprimé sur toute sa longueur (pos. 8), mais en fait l'hydrodynamique et la mécanique de leur coque sont quasiment les mêmes que celles d'un canot à avant-pied.

Enfin, si vous vivez au bord de la mer ou d'un grand lac intérieur, connaissez les grandes eaux et souhaitez enfin construire un bateau de vos propres mains, alors le choix devrait être un doris. Les bateaux Dory sont véritablement océaniques. Les pêcheurs de Terre-Neuve ont pêché et continuent de pêcher avec eux à 280 et même 400 km des côtes. La navigabilité et la fiabilité du doris sont phénoménales : il existe de nombreux cas où de grands navires fiables ont fait naufrage lors d'une violente tempête, et le doris est ensuite rentré chez lui en toute sécurité dans les mêmes eaux.

Les bateaux Dory sont connus en 2 modifications : purement à l'aviron et à la voile (pos. 9). Pour conduire un doris de berge, il faut être un marin bien salé depuis l'enfance, car... leur stabilité statique est faible. Le doris à voile n'est pas si capricieux, un débutant peut apprendre à le maîtriser, bien informé mouvement du navire sous voiles. De plus, il est possible d'installer un moteur dans un puits sur un doris à voile. Equiper un bateau d'un puits moteur est bien sûr plus difficile que de renforcer le tableau arrière du moteur (voir ci-dessous), mais le moteur et l'hélice seront mieux protégés des dommages, et réparer le moteur sur l'eau sera possible sans crainte. de noyer une pièce ou un outil.

Vérités fondamentales

Pour fabriquer correctement un bateau, vous devez choisir une conception techniquement compétente, adaptée aux conditions de navigation données et aux ressources disponibles. Pour choisir un projet, vous devez connaître au moins les bases de la théorie navale, de la petite construction navale, de la navigation et pratique maritime sur les petits bateaux. Alors commençons par la théorie.

Tarif de vente

Les performances d'un navire à déplacement sont déterminées par le nombre de Froude Fr. Physiquement, cela signifie qu'avec une augmentation de Fr, la longueur de la vague d'étrave du navire augmente rapidement, voir figure :

Dans ce cas, la majeure partie de la puissance du moteur ou de la poussée des voiles est consacrée à son entretien. Le moteur passe en mode « énergivore », tout en brûlant rapidement ses ressources, et la voile, en règle générale, n'est pas capable de tirer le navire à Fr>0,3. D'où la conclusion importante : n'essayez pas d'augmenter la vitesse du bateau en y installant un moteur trop puissant. Vous ne ferez que rendre la navigation plus dangereuse et gaspiller votre argent en carburant. Si la conception du bateau n'indique pas la puissance du moteur recommandée, elle peut être déterminée à partir du tableau. sur la piste. riz.

Se déplacer à une valeur de Fr trop élevée pour une coque donnée est également dangereux : le bateau peut sembler accroché à la crête des vagues voisines, ou bien il aura tendance à reculer par rapport à la vague d'étrave et à enfouir sa poupe dans l'eau. . Si, effrayé par une vague montant devant la proue, vous relâchez brusquement les gaz, le bateau sera inondé par l'arrière par la vague suivante qui arrive : une fois formées, les vagues se déplacent selon leurs propres lois.

La consommation d'énergie de la propulsion du navire pour la formation des vagues dépend non seulement de la longueur, mais aussi de la hauteur des vagues générées. Elle peut être réduite, d'une part, en augmentant le rapport entre la longueur du navire et sa largeur (règle de la « longueur des courses »), mais en même temps, sa stabilité latérale et sa contrôlabilité sont réduites. Deuxièmement, la construction rationnelle des contours de la coque : sa formation le long des membrures (voir ci-dessous) doit être la plus plate possible. Troisièmement, avec une peau superposée (voir les éléments 2 et 4 de la figure avec les types de bateaux). Les nervures des ceintures cutanées turbulent la couche limite d'eau, empêchant ainsi la vague d'étrave de trop gonfler. C'est d'ailleurs l'un des secrets de l'excellente performance des navires de guerre, des drakkars et des tarières vikings. Malheureusement, le revêtement est technologiquement complexe, sensible aux fuites d'eau et nécessite donc une inspection et un entretien réguliers.

La stabilité

La stabilité du navire se distingue entre statique (à l'arrêt) et dynamique en route. La stabilité du navire est déterminée par l'interaction du moment de chavirage, dont la force est appliquée au centre de gravité, et du moment de rappel, dont la force est appliquée au centre de flottabilité C - le centre géométrique du partie immergée du navire.

Le degré de stabilité est déterminé par l'élévation du métacentre M au-dessus du centre de gravité G (voir figure). Un navire avec un large excès de M par rapport à G sera très stable, mais aussi très roulant, avec un roulis brusque, c'est-à-dire trop stable. Avec une augmentation continue de l'angle de roulis Θ, le métacentre « s'éloigne » d'abord du centre de gravité vers le haut, puis recule. Lorsque M est inférieur à G, le moment de chavirage dépassera le moment de redressement et le navire chavirera. Rép. l'angle Θ pour les navires pontés est appelé angle de déclin. La liste critique pour les navires non pontés sera celle à laquelle le navire se dirige vers le bord. Alors Θ est appelé angle d’inondation.

Les règles de stabilité sont soumises à la loi du cube carré. Pour les petits navires, c'est d'une part mauvais, car un petit vaisseau s'avère moins stable qu'un grand de mêmes proportions. Si un bateau de 5 mètres navigue avec une gîte critique, alors la gîte d'une goélette de 20 mètres dans le même vent ne sera pas dangereuse, et une barque de 70 mètres est presque invisible. Quand autrefois les capitaines des voiliers, essayant d'échapper à une tempête, ordonnaient de « mettre les voiles aussi longtemps que les mâts peuvent supporter », ils savaient ce qu'ils faisaient. Mais, d'un autre côté, pour la même raison, la stabilité dynamique d'un navire de petit déplacement plus ou moins régulier sera supérieure à celle statique. Pour qu'un bateau, stable au stationnement, chavire en se déplaçant, son concepteur devra faire de gros efforts dans le sens inverse.

Contrôlabilité

Il est faux de penser que le navire tourne en déplaçant le gouvernail. Le navire dirige le courant d'eau venant en sens inverse vers sa proue, et le gouvernail ne fait que l'aider à se tenir en dessous, voir fig. sur la droite. Là cependant, n'en déplaise à l'auteur de la source originale, une inexactitude s'est glissée : ce qui est désigné comme le centre de gravité du CG est en fait une projection du centre de rotation du vaisseau CG sur le plan principal ( voir ci-dessous). De là découle également une conclusion importante : si le bateau est mal contrôlé, ne péchez pas sur le fait que le ressort du gouvernail est trop petit. Son zone optimale- environ. 3% de la surface transversale de la coque au milieu du navire, soit à travers dans la partie la plus large. Vérifiez et, si c'est le cas, soit vous avez fait quelque chose de mal, soit vous avez choisi un projet sans importance.

La position du CV est déterminée par l'interaction des moments de forces appliqués au CG et C déjà horizontalement. Dans un navire parfaitement contrôlé sans gîte, le CG est situé exactement au-dessus du C, ce que recherchent les concepteurs. D'où une autre conclusion importante : ne vous laissez pas emporter par le rouleau. Romantique, mais aussi dangereux, parce que... La contrôlabilité du navire diminue, ce qui augmente le risque de chavirage.

Voile

Les plaisanciers disent parfois : un voilier est un avion dont une aile est dans les airs et l'autre dans l'eau. En général, c'est correct. Pour des diagrammes expliquant les principes du mouvement du navire sous une voile oblique, voir Fig. À partir de là, on comprend clairement pourquoi on peut naviguer contre le vent. La première chose qui est importante ici est que le CP et le CB soient très espacés verticalement, ce qui crée un moment d'inclinaison important. D'où la conclusion : si la conception du bateau ne prévoit pas d'équipement de navigation, n'installez pas de « bateau fait maison ». En dernier recours et dans des circonstances tout à fait favorables, vous pouvez construire une voile de sprint d'urgence à partir d'une paire d'avirons et d'une housse ou de vêtements. Par exemple, le moteur est tombé en panne, le chemin est long jusqu'au rivage, vous êtes épuisé d'avoir ramé, mais le vent est faible et les vagues sont insignifiantes.

L'interaction des forces de poussée de la voile et de la résistance latérale d'un navire bien conçu crée également un moment qui tend à l'amener vers le vent, c'est-à-dire tournez le nez directement face au vent. D'une part, c'est bien, car si le navire s'avère incontrôlable, il prendra la vague sur sa proue, ce qui est le moins dangereux. Mais d'un autre côté, si le CPU se déplace trop en avant du système de gouverne central, le navire deviendra difficile à contrôler, voire incontrôlable : il commencera à dériver vers le vent, quelle que soit la façon dont vous tournez la barre ; Ce n'est pas loin d'ici les ennuis.

La question est compliquée par le fait que lorsque la trajectoire change par rapport au vent, le CP et l'axe central se déplacent. Si le CPU se retrouve derrière la station centrale, le navire commencera à tomber face au vent (« veut » devenir sa poupe), ce qui menace de catastrophe. D'où la conclusion la plus importante : n'expérimentez pas les voiles sans une bonne connaissance du matelotage ! Vous risquez de faire un « virage excessif » par vent léger sur eau calme !

Pour qu'un navire sans grand mort de fond et sans lignes spécialement conçues pour les voiles puisse transporter des gréements à voile, on utilise des quilles relevables - dérives - placées dans des puits de dérive, voir fig. sur la droite. Si le projet comporte une voile, mais pas de dessins de dérive, nous le rejetons, ignorants. Ensuite, certains amateurs tentent d'adapter un bateau à fond plat à la voile en bourrant de fausses quilles et des marches longitudinales à partir de planches situées sur le fond, appelées à tort longerons de fond (qui sont en réalité des parties de la coque). Techniquement, cela revient à couper les ailes d’un avion ou à essayer de les installer, ainsi que la queue et le moteur à réaction, sur un bus.

Contours et dessins

Les principales dimensions et caractéristiques du navire sont données en pos. 1 fig., et en pos. 2 – les principaux plans de son dessin théorique. Le plan de la section médiane est indiqué par une icône spéciale en forme de gribouillis. Pos. La figure 3 montre comment est construit le dessin théorique. Les coupes en diagonales et les poissons de construction sont utilisés dans les dessins de navires d'assez grande taille, réalisés à petite échelle, pour vérifier la coïncidence des lignes. Sur les dessins théoriques de petits navires, au lieu de poissons, ils donnent souvent des lignes de forage le long des cadres, voir ci-dessous.

En regardant simplement le dessin théorique, vous pouvez estimer à quel nombre de Froude un navire donné est capable de naviguer. Par exemple, un bateau en pos. 5 – semi-planant. Ensuite, vous devez vérifier la coïncidence des lignes de dessin :

• Les distances entre le DP et les lignes de flottaison des lignes aériennes sur la projection à demi-latitude doivent coïncider respectivement avec les distances entre le DP et les lignes de châssis sur la projection de la coque. niveaux de OP. Compte tenu de l'échelle, car la projection du corps nécessaire à la construction de motifs et de gabarits de cadres est le plus souvent donnée à une échelle agrandie (voir point 4).
• Les distances de l'OP aux fesses doivent être égales aux distances de l'OP aux lignes des membrures et des lignes de flottaison sur un même plan de coupe parallèle au DP, en tenant également compte de l'échelle.

Ensuite, vous devez évaluer les performances du navire : à l'aide de la méthode trapézoïdale, déterminez respectivement les sections transversales de la partie sous-marine le long des cadres et des segments. les lés sont disposés selon l'axe vertical, voir fig. La distance entre les segments (sur la même échelle) est d'un espacement, c'est-à-dire distance entre les sections le long des cadres. L'enveloppe de segments, la soi-disant. marchant le long des cadres, devrait former un demi-contour d’un corps profilé.

La formation d'une formation le long des cadres est similaire à l'application de la règle de surface dans l'aviation. Mais, premièrement, dans les eaux incompressibles, son effet affecte toutes les vitesses, et non les vitesses transsoniques. Deuxièmement, la coque du navire n’est que partiellement immergée dans l’eau et excite donc des ondes gravitationnelles plutôt que des ondes de pression en mouvement. Par conséquent, la formation le long des cadres devrait ressembler à la moitié non pas d'une goutte, mais d'un corps en forme d'ogive, comme un obus d'artillerie. Plus la ligne le long des membrures est plate, plus le navire sera efficace, et une ligne large indique sa bonne maniabilité. La « queue » à l'arrière indique la capacité de marcher à des nombres de Froude importants, et le « bec » à l'avant indique une bonne capacité à surfer sur les vagues, mais en même temps une tendance à lacet.

Note: En plus des cadres, le contour réel de la traverse inclinée est construit selon le dessin théorique, voir figure :

Matériaux

Bois et contreplaqué

Les matériaux de construction de base d’un bateau nécessitent un certain prétraitement. À bateau en bois servi le plus longtemps possible, matériaux en bois Il faut d'abord l'imbiber généreusement d'un antiseptique (biocide) pour bois soluble dans l'eau. Il ne sera pas gras, il ne sera pas exposé à l'air !

Contreplaqué, y compris imperméable, imprégné en plusieurs étapes avec séchage intermédiaire pour éviter le délaminage. Dans ce dernier cas, seule la colle est imperméable, et le placage en bois est tel quel. Ensuite, afin de fixer le biocide et de réduire le gonflement du bois, le matériau est imprégné de la même manière 2 à 3 fois avec une émulsion eau-polymère. Sauf indication contraire dans le projet, l'épaisseur du contreplaqué pour les côtés d'un bateau jusqu'à 4 m de long doit être prise à 4 mm, pour le fond à 6 mm et pour le tableau arrière à 12 mm ; les planches, selon le type et la qualité du bois, coûtent trois à quatre fois plus. La méthode de collage correct des pièces en bois et les rayons de courbure admissibles des planches sont indiqués sur la Fig. plus haut. Ils sont différents de ceux de la construction !

Les feuilles de contreplaqué de plus de 1550 mm sont difficiles à trouver, elles sont donc préalablement collées en bandes longueur requise connexion à onglet, voir fig. Il est impossible d'apprendre à couper le contreplaqué avec précision et précision à partir des descriptions, alors entraînez-vous sur les chutes. Nous ne pouvons que vous conseiller d'ébaucher la moustache avec un rabot, et de la finir avec une meuleuse ou un bloc lisse enveloppé de papier de verre. Collez les feuilles avec de la colle époxy. La qualité de la fixation est ensuite vérifiée. chemin:

• Coupez une bande d'environ une largeur. 10 cm, ce qui est presque toujours possible car Les détails curvilignes seront découpés.
• La bande est rassemblée en anneau et rassemblée jusqu'à ce que le contreplaqué éclate.
• Si le joint est de haute qualité, le contreplaqué devrait se fissurer partout sauf lui.

Les coques de bateaux empilées sont assemblées à l'aide de clous en cuivre rouge (il faut percer des trous pour celles-ci), de vis galvanisées ou coniques. Des clous en cuivre rouge sont mordus et rivetés dans des rondelles ; ceux galvanisés sont pliés. Des trous sont percés pour les vis ; leurs dimensions, méthodes de travail avec des clous et des tables de fixation, voir Fig.

Note: V Dernièrement de nombreux amateurs assemblent des bateaux à l'aide de vis à meubles confirmées, en utilisant les mêmes techniques technologiques que lors de l'assemblage de meubles d'armoires - armoires, coins cuisine, etc. Pour l’instant, ces bateaux flottent, mais pas assez longtemps pour juger de leur fiabilité à long terme.

Fibre de verre

La fibre de verre collée avec de la colle époxy est largement utilisée dans la petite construction navale. Mais il y a beaucoup de plaintes à ce sujet : on dit que je n'ai nagé qu'à l'automne - ça a commencé à fuir. La raison en est la cire utilisée pour recouvrir la fibre de verre avant qu’elle ne soit filée et tissée. La paraffine de la fibre de verre est éliminée par ébullition dans l'eau. Vous ne pouvez pas le brûler, le tissu deviendra fragile ! Faites bouillir la fibre de verre dans un récipient propre pendant au moins une demi-heure, puis laissez le récipient et son contenu refroidir complètement, retirez la croûte de paraffine de la surface de l'eau, puis retirez la fibre de verre.

Les techniques de travail de la fibre de verre sur la fibre de verre et le bois sont illustrées à la Fig. Le collage de pièces d'ensemble à partir de mousse de polystyrène extrudé EPS est un moyen efficace d'augmenter la rigidité d'une coque en bois, en augmentant légèrement son poids, et l'assemblage d'un bateau en contreplaqué par couture avec de la colle époxy est technologiquement simple et produit un navire totalement fiable. Les agrafes sont constituées de fil de cuivre d'un diamètre de 2-3 mm ; le pas des paires de trous pour eux est de 40 à 60 mm. Pour l’avenir, la technologie permettant de coudre des bateaux en contreplaqué sur époxy est la suivante :

1. Découper des pièces sans tolérance ;
2. Les bords sont rabotés pour former un joint profilé en forme de coin d'une largeur de 1,5 à 2 mm à la base ;
3. Si le fond est caréné, agrafez ses parties ensemble, placez le flan sur les blocs de quille (voir ci-dessous) et cousez les côtés. Le fond plat est immédiatement posé sur les tréteaux, les côtés sont cousus ;
4. Alignez le corps le long des contours (voir également ci-dessous) et remplissez les coutures de colle de l'intérieur ;
5. Une fois la colle durcie, les coutures sont également scellées de l'intérieur avec 3 couches de fibre de verre (voir figure ci-dessus). Il n'est pas nécessaire de retirer les agrafes : d'une part, la couture avec elles sera plus solide, et d'autre part, les trous de mastic des agrafes sont une source potentielle de fuite d'eau ;
6. Lorsque le dernier encollage a durci, les traverses (traverse) sont collées de la même manière ;
7. Retirez le corps des blocs de quille (traces), mordez les supports à ras de l'extérieur et recouvrez les coutures de l'extérieur avec 3 couches de fibre de verre ;
8. Ils collent dans la coque les cadres, le puits de dérive, les canettes (sièges), le breshtuk (voir ci-dessous), le plat-bord, la poutre d'aile, etc., selon les exigences du projet ;
9. Ils réalisent les équipements complémentaires et les finitions.

Comment fabriquer un bateau ?

Coudre

Dans les projets de canots pneumatiques et de bateaux à skiff, les modèles de leurs pièces sont souvent donnés. Dans ce cas, le bateau est assemblé par couture (couture) sur des blocs de quille ou des tréteaux, voir fig. Le corps cousu à sec est aligné le long des contours à l'aide de gabarits et d'entretoises de montage temporaires. Les coutures des feuilles, étant les plus durables, sont placées plus près du nez, car elles sont les plus chargées et les plus susceptibles d'être endommagées.

Nous construisons

La construction d'un bateau à bouchain pointu de capacité supérieure à celle cousue avec des contours à courbure unique commence par la fabrication de l'étrave (voir ci-dessous) et l'assemblage des cadres. Les cadres des bateaux cousus sont souvent simplement découpés dans du contreplaqué (il n'y en a que 2-3), mais dans dans ce cas c'est tellement du gaspillage - trop c'est assez matériel cher prendra sa retraite. Les cadres sont assemblés sur la place, c'est à dire. sur plan plat, sur lequel sont transférées les projections du dessin théorique à l'échelle 1:1. Si les contours du bateau sont simples et qu'il y a peu d'espace, seule la projection de la coque peut être transférée sur la place. Les méthodes d'assemblage des cadres, à mesure que la résistance, la complexité et le poids augmentent, sont données dans la Fig. Les rainures de la quille et des longerons sont sélectionnées à l'avance.

Ensuite, les cadres sont placés sur le cadre (élément a dans la figure suivante), alignés verticalement, le long des contours, et la poutre de quille, l'étrave (voir ci-dessous), la poutre d'aile et les longerons sont fixés. Après cela, l'ensemble corps est fermé avec une bande plate (pos. b). Le but de la malkovka est, d'une part, de créer des découpes dans la poutre de quille, le long desquelles elle sera rabotée jusqu'à un point mort donné ; dans un deuxième temps, vérifiez si une section de double courbure a été rentrée quelque part, etc. coupez les bords inférieurs des bois de plancher. Ensuite, la peau est appliquée en partant de la quille (ci-dessous sur la figure). Après cela, la carrosserie est retirée du châssis, complétée et équipée.

Note: Certains amateurs, après la friture, contreviennent aux règles de la construction navale, en retirant les découpes de peau de l'ensemble moulu sur des feuilles de carton d'emballage. Il n'est alors plus nécessaire de souffrir de la géométrie selon un dessin théorique, et les bateaux flottent.

Nez

Forteven est la partie la plus chargée et la plus importante de la coque. L'une des règles immuables de la sécurité de la navigation dit : si le danger ne peut être évité, il doit être embarqué. Par conséquent, la fabrication d’une étrave de bateau doit être prise sous l’entière responsabilité.

Les conceptions des étraves de bateaux sont présentées sur la Fig. Les bouchons d'arrêt d'eau en bois massif et imputrescible empêchent l'eau de s'infiltrer dans le boîtier. En termes de fiabilité, toutes ces conceptions sont à peu près les mêmes. Une étrave avec une fausse étrave est utilisée dans les bateaux cartop à étrave étroite.

Par mer agitée et lorsqu'elle heurte des obstacles, la tige subit des charges dynamiques importantes qui ont tendance à écarter la coque, elle est donc renforcée par un insert de pont. Les constructeurs navals amateurs le négligent souvent ou ne savent même pas de quoi il s’agit ; c'est l'une des principales raisons pour lesquelles les bateaux faits maison durent longtemps moins de délais indiqué dans les projets.

Arrière

Un autre élément assez important de l'ensemble, notamment pour un bateau conçu pour un moteur, est le tableau arrière. Conception de tableau arrière pour moteurs jusqu'à 10-12 ch. est donné sur la Fig. sur la droite. L'épaisseur totale du tableau arrière, avec renfort, est de 40 mm. Peut-être plus : les pinces de montage de certains moteurs hors-bord ne convergent pas de moins de 50 à 60 mm.

Insubmersibilité

Un moyen radical d'éviter les graves conséquences des accidents sur l'eau est d'avoir un bateau insubmersible. Il est assez simple de rendre insubmersible un navire non ponté d'un déplacement allant jusqu'à 0,5 tonne : des blocs de mousse sont collés sous les bidons et le long des côtés depuis l'intérieur ; puis, à la proue et à la poupe, vous pouvez clôturer le correspondant. coqueron avant et coqueron arrière et remplissez-les de mousse. Volume de blocs insubmersibles en mètres cubes. m est calculé par la formule V=1,2W(1+ρ), où W – déplacement en t, 1 – densité eau fraiche, ρ – densité de masse de la mousse plastique. Par exemple, si ρ=0,08 tf/cubique. m, alors pour un bateau d'un déplacement de 0,25 tonne il vous faudra 0,324 mètre cube. m ou 324 m3 dm mousse plastique. Cela semble beaucoup, mais dans un dériveur de 3 m de long, une telle quantité peut être accueillie sans dégradation notable de l'habitabilité.

Fournir

L'équipement minimum obligatoire pour un bateau de plaisance et de pêche est constitué de rames, de gilets de sauvetage selon la capacité humaine, d'une ancre sur chaîne ou câble, d'une amarre et, en cas de navigation dans l'obscurité, d'une étrave ou d'une tête de mât blanche ( sur le mât) feu de navigation à visibilité panoramique. Cette dernière est souvent négligée, ce qui est impardonnable à notre époque : il existe désormais en vente des lampes LED autonomes de la taille d’un poing d’enfant avec un panneau solaire et une batterie intégrés. Attention particulière de cet ensemble mérite une ancre.

Ancre

Joseph Conrad appelait les ancres « d’honnêtes morceaux de fer », et ce n’est pas étonnant : une ancre peut être la dernière chance de sauver le navire et les personnes qui s’y trouvent. Les petits navires sont le plus souvent équipés d'ancres à grappin, mais c'est loin d'être l'option optimale. Premièrement, les chats restent souvent coincés sur les rochers. Il existe dans le commerce des ancres à grappin dont les pattes se replient lors d'un coup sec, mais elles ne sont pas fiables : le navire peut se désamarrer spontanément au moment où il a besoin d'être fermement retenu. Deuxièmement, le chat, comme l'ancre classique de l'Amirauté, devient dangereux en eau peu profonde : le navire peut s'asseoir avec le fond sur le bras de l'ancre relevé.

Pour les petits navires, des ancres Hall et Matrosov et des ancres Trident légères avec une puissance de maintien accrue sont également produites. Ils sont assez chers, mais vous ne pouvez pas les fabriquer vous-même, vous avez besoin de pièces moulées. Vous pouvez fabriquer vous-même une ancre Kurbatov soudée (voir figure), elle convient aux bateaux jusqu'à 5 m de long. S'il est impossible ou indésirable de lester l'ancre avec une chaîne, sur les sols rocheux, un poids y est abaissé le long d'un câble sur une épingle (câble fin ou ligne de pêche épaisse) cochon de 2-3 kg.

Que se passe-t-il si l'ancre de Kurbatov reste coincée dans les rochers : le cochon doit être soulevé avant de pouvoir être libéré. L'ancre, complètement coincée, est libérée en tirant fortement sur le câble. Dans ce cas, les pièces 4 et 8 peuvent être endommagées, mais dans la plupart des cas, elles peuvent être corrigées sur place à l'aide d'un marteau et d'une pince.

À propos de la fixation de l'ancre

Lors de la fabrication, vous devez insérer un œil dans la crosse de l'ancre - un anneau en acier qui y pend librement. L'œil est également fourni avec le cud-tack - le point de fixation du câble/chaîne d'ancre à la coque du navire. Les œillets réduisent considérablement l'usure du câble/chaîne et le risque de rupture soudaine.

La punaise à mâcher est fixée à l’extérieur de la tige. Vous devez attacher le matériel à mâcher plus bas, au-dessus de la ligne de flottaison. Dans ce cas, le bateau au mouillage pourra mieux jouer sur la vague, ne pas s'enfouir le nez dans l'eau pendant les vagues, et le risque que l'ancre reste coincée est considérablement réduit.

Exemples de projets

Il existe suffisamment de bons projets de bateaux-cartop, de canots et de skiffs sur RuNet et en général sur Internet. Par conséquent, nous nous concentrerons sur des modèles de bateaux plus spacieux.

Scythe

L'apparence, les données et la conception du bateau skiff développé par D. A. Kurbatov, adapté au transport sur le coffre supérieur d'une voiture de tourisme, sont donnés sur la Fig. Sa particularité est son prix extrêmement bas : le matériau principal est constitué de planches et le fond est petit, c'est-à-dire singes. Si vous choisissez les bonnes planches pour le fond (surlignées en rouge dans la figure suivante), le fond en planches sera alors assez fiable. De plus, de nos jours, les joints entre les planches peuvent être calfeutrés avec un cordon de déformation de construction (utilisé pour sceller les fissures dans le béton) et un mastic silicone. Bien entendu, le fond de ce bateau peut également être en contreplaqué, son poids sera alors réduit à 70-80 kg.

Sur la piste. riz. Des dessins des pièces de ce bateau sont donnés et une méthode de montage est présentée, également très économique : sur une cale simplifiée à l'aide de gabarits. Sous le moteur, le tableau arrière est renforcé comme décrit ci-dessus.

Suivant sur la fig. le gréement de ce bateau et les dessins des rames correspondants sont présentés. La voile est une voile à crémaillère (accent sur le « o »), on peut apprendre à la manier en une demi-heure ou une heure, sans connaître la moindre théorie. Mais ne mettez pas cette voile dans un vent frais et plus fort ! Le CPU d'une voile à crémaillère est nettement plus élevé, ça gîte plus le bateau, et c'est un punt !

Quant aux rames, il vaut mieux les réaliser exactement selon le dessin. Les bateaux scythes se déplacent très facilement sans rames, c'est pourquoi, pour économiser les efforts musculaires du rameur, la configuration des rames et le profil de leurs pales deviennent d'une grande importance.

À propos de la journée du fer

Les bateaux-skiffs sont parfois fabriqués avec un fond en fer galvanisé. Premièrement, un tel bateau avec des flancs en contreplaqué ne pèse qu'env. 50 kg ou moins, soit vous pouvez le déplacer comme vous le souhaitez seul. Deuxièmement, un bateau avec un fond en acier s'avère beaucoup plus durable dans les réservoirs à réaction d'eau acide, qui sont plus que suffisants dans la Fédération de Russie : les ions d'acides même très faibles gâchent la colle et des revêtements protecteurs. Les bateaux artisanaux à fond en acier présentent un inconvénient : il est inutile de les soumettre à l'inspection aux fins d'immatriculation, et ils ne seront pas examinés.

Doris

Le même auteur a également développé un modèle de voilier doris en contreplaqué, voir figure ; Selon le tableau des ordonnées de la place, le revêtement est découpé, mais, voir ci-dessus. Dans les eaux peu profondes avec une vague « en colère » courte et raide (Azov, le nord de la mer Caspienne, la Marquis Puddle dans la Baltique), ce bateau s'est montré meilleur qu'un dériveur de mer ou une chaloupe Azov.

Ci-dessous sur la fig. un dessin structurel du bateau est donné, la méthode de sa construction sur cale de halage, la conception de l'étrave et la méthode d'insertion des parties longitudinales du kit sont présentées. Le bois doit être de grande qualité, sans nœuds ni défauts, car... pièces en bois les ensembles sont précontraints lors de l'assemblage.

Sur la piste. La figure montre des dessins du gréement du doris. Parce qu'un doris peut naviguer à une vitesse assez vent fort, il est possible de prendre un ris à la voile. Respectez exactement les dimensions spécifiées : les bateaux doris sont très critiques pour la position relative du processeur et du système nerveux central !

Le capitaine Vrungel croyait que quel que soit le nom du navire, il naviguerait. Nous ne discuterons pas avec le vieux loup de mer éprouvé, mais nous exprimerons quand même notre avis - plus vous préparerez avec soin et soin les dessins d'un bateau en contreplaqué de vos propres mains, ainsi il vous servira pendant de nombreuses années et dans tous les domaines. météo. Ce sont les dessins du navire qui détermineront toutes vos décisions futures.

Ce sont eux qui vous feront découvrir cet univers de la construction navale, où règne la terminologie anglo-néerlandaise. Et comprendre la terminologie des éléments de conception du bateau, et donc réussir à lire le dessin proposé, est d’une importance fondamentale.

Selon le vieil axiome, partir des fourneaux

Plans bateau fait maison en contreplaqué doit inclure des instructions strictes sur la façon de fixer tous les éléments - c'est une question clé pour l'ensemble de la structure

En effet, la terminologie, lorsqu’on se lance dans un domaine aussi sans fond que la construction de bateaux, revêt une importance capitale. Nous portons à votre connaissance ses fondamentaux concernant la conception des bateaux, qui apparaissent partout dans les dessins.

Terminologie

Par conséquent, comprenez très attentivement ces termes : ils imprègnent littéralement tout dessin valable d'un bateau fait de n'importe quel matériau.

Sur la vue latérale, nous remarquons les éléments structurels suivants du bateau, et il est impossible de dire lequel d'entre eux est le plus important, lequel est le moins important, tous les éléments doivent être utilisés :

• Un cadre. Vous pouvez choisir l'option d'une barque ordinaire, sans cadres, mais lorsqu'il s'agit d'une aspiration lancée sur Internet telle que les « dessins de bateaux en contreplaqué à faire soi-même », la fiabilité et la solidité de la structure viennent au premier plan, ce qui signifie que des cadres sont requis ;
• L'espacement est la distance entre deux cadres. La caractéristique la plus importante conception de n’importe quel bateau ;
• B - poteau arrière ;
• C - tige ;
• Poutre en D
• E – Keelson. Un élément de design très recherché, mais souvent abandonné pour les bateaux ;
• F – garde-boue. Vous ne pouvez pas vous passer de cet élément si vous comptez ajouter une superstructure au bateau. Pour modèles ouverts le garde-boue n'est pas utilisé.
• Je – breshtuk. Nous vous déconseillons fortement de négliger cet élément, la solidité de l'ensemble de la structure en dépend grandement.
• J – livre. Le support est également extrêmement important pour assurer la solidité du bateau.
• K – longeron. C'est également un élément indispensable si vous abordez la construction avec le plus grand soin.

La vue de dessus introduit quelques termes plus importants :

• Un faisceau;
• B – demi-poutre. Passe en pleine poutre si vous ne construisez pas de superstructure sur le bateau ;
• C – karengs ;
• D – section médiane.

La vue depuis le gaillard d'avant introduit des termes qui seront d'une importance fondamentale à un stade plus avancé de la construction, lorsqu'il deviendra nécessaire de renforcer la coque du bateau et d'installer une voile et une quille, améliorant également les performances de navigation :

• A – courroies à rainure et languette ;
• B – quille. En veillant à ce que le poids de la quille représente 50 % du poids de l'ensemble du bateau, vous augmentez considérablement sa stabilité. Après tout, on ne sait jamais comment le roulage affectera vous ou les futurs passagers, et une bonne réserve de bonbons à sucer et même de gingembre ne peut pas faire grand-chose pour prolonger le plaisir d'être sur l'eau, sauf pour rejoindre rapidement le rivage ;
• C – étapes. Obligatoire si vous installez un mât ;
• D – rainure et languette ;
• E – partenaires. C'est le nom du trou dans la superstructure pour le passage du mât. Bien sûr, si vous n’avez pas de module complémentaire, vous pouvez oublier les partenaires pour le moment ;
• F – velhout. Une ceinture de palplanches très importante au niveau de la flottaison, de l'eau ;
• H – cisaillement. La courroie à rainure et languette la plus haute.
• G – niveau d'eau ;
• Je – waterweiss. Cet élément est déjà un élément du complément.

Contre-plaqué

Le matériau le plus couramment utilisé aujourd’hui pour fabriquer des bateaux est bien entendu la fibre de carbone. Mais ce matériau est du domaine de l'industrie. Lorsqu'il s'agit de créativité indépendante, un matériau « populaire » comme le contreplaqué est mis en avant..

Contreplaqué ou en d'autres termes, panneau lamellé-collé - materiel de construction, créé en collant un placage spécialement produit. Habituellement, le nombre de couches de placage est impair et, dans tous les cas, supérieur à 3. Pour augmenter la résistance du contreplaqué, chaque couche de placage suivante avec ses fibres de bois est perpendiculaire aux fibres de la couche précédente. Les cadres sont la base de toute embarcation flottante. Les dessins de bateaux en contreplaqué qui prétendent être quelque chose de plus que le titre de punt doivent avoir une option distincte - l'emplacement des cadres

Caractéristiques du contreplaqué

Lors du choix du contreplaqué pour la construction de bateaux, il est très important de choisir le bon type.

Sur la base de la disposition des fibres de bois sur les couches externes, le contreplaqué se distingue :

• Longitudinale, lorsque les fibres sont dirigées le long du côté long, et,
• Transversal - le long du court.

Pour construire un bateau, mieux vaut en choisir un longitudinal.
Bien sûr, un tel dessin isométrique est également possible, mais c'est l'option la plus simple pour la section "Dessins de bateaux en contreplaqué gratuits" - il n'y a pas de cadres et le travail est à bien des égards similaire à l'assemblage d'un jeu de construction pour enfants, sauf que le les pièces sont des dizaines de fois plus grandes

Par objectif, le contreplaqué est divisé en :

• construction,
• industriel,
• emballage,
• des meubles, et
• structurel – c’est exactement ce que nous choisissons pour nos besoins.

Il existe une classification du contreplaqué en fonction des effets de l'humidité, ce qui est fondamentalement important pour un bateau :

• FBA est comme ça, mais vous ne devriez pas le choisir, il ne répond pas aux exigences strictes de résistance à l'humidité ;
• FC – c'est la désignation du contreplaqué suffisamment résistant à l'humidité ;
• FSF - et ainsi, avec une résistance accrue à l'humidité ;
• FB – imprégné de vernis bakélite, ce contreplaqué est considéré comme le plus résistant et peut être utilisé même dans des environnements agressifs, ce qui est important dans notre cas, et sous l'eau ;
• BS - celui-ci est simplement imprégné de colle bakélite. Considérez que si vous disposez d'un tel contreplaqué, le succès de l'ensemble de l'entreprise est garanti à 50 %. Ce type de contreplaqué est utilisé depuis longtemps dans la construction aéronautique et navale. Il réunit avec bonheur toutes les qualités nécessaires à l'artisan du bateau : excellente flexibilité, solidité maximale, étanchéité totale, mais aussi résistance au pourrissement et à la détérioration ;
• BV - mais ne vous laissez pas tromper par celui-ci, il est à bien des égards similaire au BS, mais n'a pas de résistance à l'humidité.

Conseil utile!
Lors du choix du contreplaqué pour la construction de bateaux, nous vous conseillons de faire attention à : contreplaqué stratifié.
À tout le moins, ce sera tout simplement génial si vous en utilisez une comme ceinture à rainure et languette ou à l'extérieur du boîtier s'il est monocouche.
Cela améliorera grandement les performances de conduite de votre création, car l'eau est un milieu dans lequel la force de friction joue un rôle important.
En revanche, il ne faut pas utiliser de contreplaqué stratifié à l’intérieur du bateau.
Sa surface glissante elle-même, et même mouillée par l'eau, peut causer bien des problèmes.

Principales caractéristiques

Lorsqu’il s’agit d’utiliser du contreplaqué pour construire un bateau, il est important de choisir le contreplaqué en fonction de sa qualité, déterminée par le nombre de nœuds par mètre carré de la couche extérieure.

Il y a 5 niveaux de qualité ici :

• E – ce qu’on appelle la qualité élite, lorsqu’il n’y a aucun nœud. Il est probablement inutile de dire qu'il faut toujours s'efforcer de choisir un tel contreplaqué ;
• Eh bien, une simple classification de qualité - I, II, III et IV. Dans ce dernier cas, le nombre de nœuds n'est pas contrôlé.
• I – la longueur maximale des nœuds et des gauchissements ne dépasse pas 20 mm ;
• II - fissures ne dépassant pas 200 mm, les inserts en bois sont autorisés et les fuites de colle ne sont autorisées que sur une surface de 2% de superficie totale feuille;
• III – pas plus de 10 nœuds d'un diamètre ne dépassant pas 6 mm. Il existe même une limite au nombre total de carences - pas plus de 9 ;
• IV – c'est la pire qualité avec même des nœuds tombés et des défauts de bord allant jusqu'à 5 mm.

Exigences relatives aux conditions de fonctionnement

Très probablement, pour construire un bateau, vous choisirez le modèle le plus courant. Il existe également du contreplaqué de bouleau, mais son utilisation est limitée par un prix trop élevé.

Une autre chose est très importante ici : la qualité du traitement de la surface extérieure de la feuille de contreplaqué.

Sur la base de cet indicateur, on distingue le contreplaqué :

• NS – non poli ;
• Ш1 – poli d'un côté ;
• Ш2 - poli des deux côtés.

Ici, il est fondamental et obligatoire d'utiliser le côté poncé du contreplaqué à l'extérieur de la caisse. Il est conseillé, pour des raisons de sécurité, de ne pas utiliser la face polie côté intérieur.

Dimensions

Une caractéristique naturelle de toute feuille de contreplaqué est sa taille.

L'industrie, selon les normes, produit des feuilles des quatre tailles suivantes :

• 1 525 x 1 525 mm ;
• 1 220 x 2 440 mm ;
• 1 500 x 3 000 mm ;
• 1525 x 3050 mm.

Votre choix dépendra en grande partie de la taille du bateau.

Conseil utile!
Toutes les caractéristiques données du contreplaqué doivent être indiquées dans la spécification des dessins du bateau.
N'acceptez en aucun cas d'acheter les plans de bateau proposés à moins qu'ils ne soient accompagnés de documents détaillés. note explicative, décrivant toutes les nuances de fabrication, et surtout, choisissant le type de contreplaqué.
Les dessins doivent indiquer le degré de traitement des côtés extérieurs du boîtier.
À cet égard Rectifieuse sera l’un des plus demandés dans votre travail.

conclusions

Construire un bateau est le plus excitant processus créatif pour les gens qui aiment encore vivre, qui n'ont pas peur d'expérimenter et qui ont un côté design. (voir aussi) Mais d'un autre côté, il ne faut pas réinventer la roue : assurez-vous de vous familiariser avec tout le matériel photo, d'étudier la terminologie et les différentes solutions de conception.

Préparez-vous à une éventuelle refonte de décisions infructueuses. Sachez « vous parler » et communiquer avec des maîtres expérimentés. Ce n'est que dans ce cas que le succès de l'ensemble de l'entreprise appelée « construire un bateau en contreplaqué de vos propres mains » est possible.

Dans la vidéo présentée dans cet article, vous trouverez des informations supplémentaires sur ce sujet.