Combien de cm d'asphalte sont placés sur la route. L'influence du matériau sur la qualité du revêtement en asphalte

Probablement, chaque personne vivant dans une grande ville a observé au moins une fois dans sa vie comment l'asphalte est posé.

Mais parfois, on ne souhaite pas réfléchir à la manière dont se déroule tout ce processus, parfois on n'a pas le temps.

Où tout commence et comment se déroule le processus ?

Technologie de pose d'asphalte

Le processus lui-même commence par le marquage ou le découpage du territoire.

Les travaux de pose de l'asphalte ne commenceront qu'après avoir déterminé où se trouvera l'asphalte et où seront placées les bordures. Ils décident également où installer la collecte et le drainage des eaux de pluie. Il est nécessaire de déterminer quelle sera la composition de la chaussée en béton bitumineux.

En fonction de son utilisation, l'épaisseur de la base en pierre concassée et le nombre de couches d'asphalte sont sélectionnés.

Si l'asphalte est posé sur des chemins piétonniers, des parkings, des cours ou des trottoirs, où de lourdes charges ne sont pas attendues, seulement un trafic piétonnier et parfois un trafic léger, alors une base de 10 à 15 centimètres d'épaisseur convient.

De plus, une couche d'asphalte de 4 à 5 cm serait appropriée ici.

Pour un trafic systématique et même pour la charge provenant du mouvement de camions lourds, il convient d'utiliser une base en pierre concassée de 25 à 30 centimètres et 2 à 3 couches d'asphalte.

La technologie de pose d'asphalte implique également qu'au stade de la pose de la base, il est nécessaire de prévoir des biseaux pour l'évacuation de l'eau sur les côtés.

Avant de poser l'asphalte, des bordures, si elles sont prévues, sont également installées.

D'autres le font aussi travail préparatoire, comme soulever des regards, réparer des égouts existants ou en installer de nouveaux.

S'il y a un trafic intense et une charge importante sur la route, l'asphalte est posé en couches, en utilisant différentes granulométries. Le béton bitumineux à gros grains est placé en dessous comme première couche et le béton bitumineux à grains fins est placé sur le dessus.

Pour fiabiliser le futur revêtement, une troisième couche superficielle est également appliquée. Adhésion des couches entre elles - point important dans la pose couche par couche d'asphalte. Ils ne se connecteront pas aussi facilement. Chaque couche précédente, avant d'en poser une nouvelle, est arrosée de bitume.

Pose d'asphalte froid

Il existe deux principes pour la pose d'asphalte.

L’un d’eux pose de l’asphalte froid lors de réparations routières.

L'essentiel est de bien compacter l'asphalte. Ensuite, ce sera serré.

Une fois les réparations effectuées, après la pose de cet asphalte, la circulation peut reprendre.

Cette technologie de pose d'asphalte est très simple à utiliser et ne nécessite pas beaucoup d'efforts et de temps. Un autre avantage du coiffage à froid est qu’il peut être réalisé dans des conditions météorologiques extrêmes comme la neige ou la pluie. Et vous pouvez coiffer à des températures de 50 à 60 degrés Celsius.

En conséquence, les limites territoriales et la saison de réparation des routes peuvent être étendues à toute l'année.

Vous devez d’abord décider du but de la réparation et sélectionner un objet.

Pour augmenter la ductilité de l'asphalte froid par temps froid, sa base doit être chauffée. Ce n’est pas obligatoire, mais cela peut faciliter le coiffage.

Il est nécessaire de vider l'asphalte du conteneur de manière à ce qu'il remplisse autant que possible la surface à réparer.

Le mélange doit s'étendre sur environ 1 centimètre jusqu'au bord de la surface. Si la surface à réparer mesure plus de cinq centimètres, il est préférable de poser de l'asphalte froid en deux couches.

L'étape suivante consiste à compacter l'asphalte jusqu'à ce qu'il devienne solide et à ajouter davantage d'asphalte une fois compacté. L'asphalte de la chaussée sera également compacté en raison de la circulation et de la pression des véhicules.

En conséquence, la base solide résultante sera prête à l'emploi.

Pose d'asphalte chaud

Au cas où des travaux seraient prévus Nouvelle route, ou l'ancien nécessite révision, ils utilisent ensuite la technologie de l'asphalte chaud.

Il entre définitivement pendant qu’il fait chaud. Le mélange lui-même est préparé en usine. De là, il est livré en urgence sur le chantier dans des véhicules spéciaux.

Dans ce cas, non seulement la livraison de l'asphalte est importante, mais aussi le fait qu'il doit être distribué et compacté jusqu'à ce que l'asphalte lui-même ait refroidi.

Il s'ensuit que le temps a grande importance, car si le temps est mauvais, la construction d'une nouvelle route ou la réparation d'une ancienne peut être reportée à des temps meilleurs.

Pour se lancer dans la construction autoroutes L'obtention d'un permis SRO est requise.

Et après avoir lu, vous apprendrez quel rôle jouent les OAR dans la conception des rues de la ville et comment ils aident les entreprises de construction à cet égard.

Il est nécessaire de s'assurer que les bandes sont reliées sans coutures. Ceci ne peut être réalisé que lorsque le travail est effectué en continu, lorsque la bande posée n'a pas encore refroidi, et en même temps, ils commencent immédiatement à en poser une nouvelle.

L’asphalte chaud ne devrait pas manquer, c’est pourquoi les livraisons doivent être constantes. Et un excès d'asphalte chaud ne sera pas un plus. L'excédent qui a le temps de refroidir ne sera plus adapté au travail.

Pour éviter que le revêtement en cours de pose ne colle à la patinoire, il est constamment humidifié avec de l'eau.

Poser de l'asphalte sous la pluie

Le mauvais temps peut rendre le pavage difficile sous la pluie.

Mais les nouvelles méthodes de pose d’asphalte permettent de réaliser la pose d’asphalte dans diverses conditions.

On pense qu'il n'est pas recommandé de construire une route par temps pluvieux, mais quand cela a-t-il arrêté quelqu'un en Russie ?

Les allées de jardin ne doivent pas seulement avoir une belle apparence, mais ont également une grande résistance, de sorte qu'un chariot contenant des matériaux de construction, etc. peut être déplacé le long d'eux. Il existe aujourd'hui une large gamme de matériaux pour le pavage des chemins, mais la plupart d'entre eux ont un prix élevé. C'est pourquoi il est souvent préférable d'asphalter une allée de jardin, car l'asphalte est l'un des matériaux de construction les moins chers. Lisez la suite pour savoir comment paver correctement une allée !

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L'avantage des chemins asphaltés

En parlant d'asphalte, je voudrais tout de suite dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à un chalet d'été.

Le revêtement en asphalte ne présente que quelques avantages principaux : faible coût, haute résistance, technologie simple création et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il contient le plus de bas prix, par rapport à des matériaux pour le pavage des allées de jardin comme les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement aménagement paysager terrain de jardin. Parmi les inconvénients les plus importants figurent :

1. Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à produits dangereux. En plus de ça moi-même mauvaise odeur ne vous permettra pas de vous reposer richement dans le jardin, ce dont nous avons besoin.
2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement aucune capacité décorative, il n'est donc pas seulement adapté à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins asphaltés ne rentrent pratiquement pas dans styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception concerne l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, de sorte que le revêtement puisse être non seulement l'habituel gris, mais aussi vert, rose, bleu, etc.
3. S'il est mal posé, l'asphalte se détériore rapidement période hivernale: l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.
4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des allées asphaltées aux nœuds fonctionnels du jardin : par exemple, entre et. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité, en raison de la nocivité de l'asphalte.

Comment poser de l'asphalte de vos propres mains ?

Afin de poser de l'asphalte dans votre datcha de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose d'asphalte et disposer d'au moins un rouleau à asphalte manuel fait maison.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car... il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et savoir proportions correctes. Comme l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander mélange prêt dans une entreprise de réparation de routes. DANS dans ce cas Vous ne perdrez pas beaucoup d’argent, mais l’asphalte vous sera livré chaud directement sur le chantier ; il vous suffira de le niveler rapidement, de le compacter et de le rouler.

Alors passons aux choses sérieuses !

Tout d'abord, nous marquons les limites du futur chemin asphalté. Sur cet endroit il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la destination du chemin) et s'assurer qu'aucune racine d'arbre ne passe à proximité du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à détruire l'asphalte. S'il y a des racines, coupez-les avec une hache. Après cela, nous installons des bordures sur tout le périmètre du chemin, qui constitueront les limites. Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher l'asphalte de se répandre, mais aussi fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée nivelée et les plantons mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, on tend la corde du début à la fin des côtés du chemin et on se guide le long de cette corde. Les briques peuvent être utilisées comme bordure, posées non seulement sur les bords latéraux, mais également en biais.

Ensuite, nous commençons à créer un coussin sous l'asphalte. Nous compactons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons de la première couche de pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, fraction grossière) et le compactons à nouveau. Sur cette couche, nous versons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm. Eh bien, la dernière couche est du sable, environ 5 à 10 cm. Dès que l'oreiller est créé, remplissez-le d'eau et, à l'aide du rouleau, roulez soigneusement.

Pour éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin asphalté, réalisez au préalable un petit drain : construisez le chemin avec une inclinaison de 1 à 2 degrés et équipez-le de petits drainages qui dirigent le flux d'eau dans le sol.

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus conseillé de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre chantier, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous étalons l'asphalte avec une pelle sur toute la surface du chemin, en réalisant un remplissage uniforme. Ensuite, à l'aide d'une vadrouille à moteur, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, en ajoutant de l'asphalte dans les trous et en nivelant les bosses. Veuillez noter que l'épaisseur minimale de la chaussée en asphalte doit être d'au moins 5 cm pour garantir la résistance, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer un chemin pour accélérer le processus.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler le chemin, lubrifier le rouleau avec du gasoil afin que l'asphalte n'y colle pas et que le chemin soit parfaitement nivelé. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel pour faciliter le jet d'asphalte sur le chemin.

Une autre option consiste à le verser sur la surface asphaltée. Chape en béton. Cette option est plus simple, mais en même temps chemin en béton sera un ajout loin d'être idéal décoration de jardin, contrairement à un chemin constitué de dalles de pavage.

C'est tout ce que je voulais vous dire sur la façon de poser correctement l'asphalte de vos propres mains, ainsi que sur la façon de le réparer ou de le remplacer. Nous espérons que notre article vous aidera à créer un chemin asphalté de vos propres mains !

Une situation courante - poser de l'asphalte sous la pluie - provoque des éclaboussures émotions négatives de nos compatriotes. La plupart d’entre nous pensent qu’il s’agit d’une violation de toutes les règles et réglementations. Est-ce ainsi ?

Certaines circonstances

Alors, est-il possible de poser de l'asphalte sous la pluie ? Le SNiP, toujours soviétique mais toujours en vigueur, régule la température environnement- pas inférieur à +15°С. Mais la technologie ne reste pas immobile. Il existe aujourd'hui des matériaux innovants qui permettent d'effectuer des travaux même à l'extérieur. température inférieure à zéro. C'est vrai, pas moins de -10°C.

Quelle est la particularité

Les revêtements routiers modernes sont posés comme suit :

1. Un endroit est préparé et soigneusement dégagé.
2. La pierre concassée est coulée en une couche d'au moins 5 cm.
3. Une émulsion spéciale est coulée.
4. Une couche de bitume est appliquée et de la pierre concassée sèche est placée dessus.
5. La « tarte » créée est soigneusement roulée avec un rouleau.

En plus des débris et des restes de l'ancien revêtement, les routes mouillées sont débarrassées de l'humidité à l'aide de brosses. Ensuite, ils sont réchauffés avec des radiateurs infrarouges. Mais leur productivité est faible. C’est pourquoi sur nos routes, vous pouvez souvent trouver des tracteurs équipés de moteurs d’avion. Leur flux d'air chaud rend la zone propice à la pose du mélange.

Dans ces conditions, on obtient aujourd'hui le revêtement le plus durable sur les routes russes.

Exigences modernes

Même s'il y a matériaux innovants La question « est-il possible de poser de l'asphalte sous la pluie » nécessite le respect de certaines conditions. Quelque chose comme ça:

• La base ne doit pas être mouillée.
• Si les précipitations sont faibles, le mélange est utilisé coulé et froid.
• La température de l'air pour l'utilisation des enrobés chauds ne doit pas être inférieure à +10°C, pour les enrobés froids - pas inférieure à -5°C, pour les enrobés coulés - pas inférieure à -10°C.

S'il fait moins devant la fenêtre

Pendant la saison froide, la zone de pose de l'asphalte est débarrassée de la neige fondue et de la glace. Ensuite, il est traité avec des réactifs spéciaux.

Toute précipitation à cette période de l'année réduit la température du mélange de pavage, il n'est donc pas recommandé de poser d'épaisses couches d'asphalte à cette période. Les travaux doivent être effectués sur toute la largeur de la chaussée et en une seule fois. En cas de fortes pluies, la pose d'asphalte est strictement interdite. À basses températures Est-il possible de poser de l'asphalte sous la pluie ? Peut. Mais un retrait technique particulier doit être ajouté au mélange.

Coiffage à chaud et à froid

La méthode à froid est le plus souvent utilisée pour des travaux de réparation ou de restauration. Son principal avantage est son utilisation en toute saison. Autrement dit, c'est précisément le cas lorsque la question « est-il possible de poser de l'asphalte par temps de pluie » n'est pas pertinente. Un petit peu de, méthode à froid Convient pour une installation même en hiver.

L'asphalte froid se décline en deux types :

1. Été. Il est utilisé lorsque la température varie de +15 à +30°C.
2. Hors saison. Convient pour travailler à des températures de -5 à +15°C.

Aucun d’entre eux n’est adapté à la construction de nouvelles routes. A cet effet, seul de l'asphalte chaud est utilisé.

Si les conditions ne le permettent pas, recourir à technologie innovante asphalte coulé.

Asphalte coulé

C'est un mélange de bitume et de calcaire broyé. Il n'est pas nécessaire de rouler un tel asphalte. Sa consistance est telle qu'il se dépose en une couche coulée dense sans compactage supplémentaire. L'un de ses avantages est la résistance à l'eau. C'est exactement le cas lorsque l'asphalte peut être posé sous la pluie ou même à -10°C. L'épaisseur maximale de la couche d'asphalte coulé ne doit pas dépasser 30 mm.

Durée de vie

Les normes et règles autorisent la destruction de 5 % de la chaussée après rapiéçage. Période de garantie est fixé en fonction de l’intensité du trafic. Par exemple, dans les zones locales, cela n'a que deux ans. Si pendant ce temps des défauts ou des fissures sont découverts (les routiers distinguent ces notions), l'entrepreneur réalisera travaux de restaurationà vos frais. Il peut s'agir par exemple de nids-de-poule, d'affaissements de la toile ou de grilles de drainage, d'orniérages, etc.

Sur les autoroutes, l’asphalte est remplacé en grandes feuilles. Selon les mêmes normes, ces travaux doivent être effectués par temps sec. Lorsqu'on leur demande « est-il possible de poser de l'asphalte sous la pluie », les experts répondent que personne ne l'interdit, mais seulement si c'est petit. Pour ce faire, plusieurs conditions doivent être remplies. L'un des éléments principaux est que le mélange doit avoir une température élevée (pour évaporer l'humidité). Et pour cela, une usine pour sa production doit être située à proximité, et les travaux sur place doivent être effectués rapidement et efficacement.

Finalement

Alors, est-il possible de poser de l'asphalte sous la pluie ? Normes actuelles et les règles ne permettent pas non plus aux ouvriers routiers d'attendre un temps confortable pour poser un nouveau revêtement routier. GOST « Highways and Streets » en parle directement.

De manière générale, l’opération de réfection des routes en conditions humides est simple :

1. La surface est préparée : les trous et 3-4 cm autour sont soigneusement nettoyés de l'humidité, de la poussière et de la saleté.
2. Ensuite, les limites sont marquées. Des lignes droites sont tracées le long de la toile et à travers celle-ci, capturant le revêtement proche de la fosse sur 5 cm.
3. Si les nids-de-poule sont proches les uns des autres, ils sont unis par un périmètre.
4. Le long du contour tracé (nécessairement rectangulaire ou carré), des évidements verticaux sont réalisés jusqu'à la profondeur du trou, mais pas moins que l'épaisseur de toute la couche de revêtement.
5. Encore une fois, tout est débarrassé de la poussière et des morceaux d'asphalte.
6. Les parois de la fosse sont traitées avec du bitume liquéfié ou une émulsion à base de bitume.

Il s'avère donc que la question de savoir s'il est possible de poser de l'asphalte après la pluie, ainsi que sous la pluie et sur une surface mouillée, peut être résolue dans les réalités modernes. Mais les travaux doivent être réalisés rapidement : déchargement rapide, distribution et compactage immédiat au rouleau. Le seul « mais » : la couche supérieure ne peut pas être posée dans des conditions humides.

Les principales raisons du tout-terrain

En plus d'un mauvais fonctionnement, les principaux sont les suivants :

• Émulsion de bitume économe (elle assure l'adhérence sur l'ancien revêtement, la terre et les pierres concassées). Sa carence ou son absence entraîne un « écartement » rapide de la toile posée et, par conséquent, des fissures apparaissent.
• Il pénètre dans les zones chauves non réparées de l'asphalte eau de pluie ou de la neige fondue.
• Couche insuffisante de pierre concassée ou remplacement par de la brique cassée. Les routes « légères » nécessitent une couche de pierre concassée de fraction moyenne (20-40 mm). Toile usage général nécessite la pose de plusieurs couches de pierre concassée. D'abord la fraction grossière (40-70 mm), puis la couche intermédiaire et la couche supérieure - la fraction fine (5-20 mm). Chacun est roulé avec un rouleau.
• La hauteur de chaque couche de « tarte » d'asphalte est inférieure à celle indiquée dans les normes.
• Travaux terminés dans les délais.
• Non-respect de la technologie d'installation.
• Économiser l'asphalte ou sa qualité inacceptable. L'asphalte est fabriqué à partir de pétrole. Et toutes les variétés ne sont pas adaptées à cela, c'est en partie pourquoi le revêtement est fragile. Plus une épaisseur de couche insuffisante. Si pour zones adjacentes Une couche de 4 à 5 cm suffit, mais sur les autoroutes, il devrait y en avoir plusieurs. Et différentes granulométries. Le béton bitumineux à gros grains est posé en premier, suivi de l'asphalte à grains fins. Pour plus de fiabilité, une troisième couche est également posée. Chacun est renversé avec du bitume.

Mais la raison la plus impérieuse est la négligence. De nombreux agents des services routiers ne se soucient pas de la question « est-il possible de mettre de l'asphalte dans les flaques d'eau ? Ils l'ont simplement déposé. Et par conséquent, l’eau qui pénètre sous le revêtement gèle, élargissant les fissures. Mais est-ce toujours de la négligence ? Peut-être un calcul à froid ? Après tout, l’asphalte affaissé et fissuré doit à nouveau être réparé.

Post Scriptum

Depuis début 2011, de nouvelles règles de réfection des routes sont entrées en vigueur dans notre pays. Le principal changement est que les travaux de restauration sont désormais effectués tous les trois ans (auparavant tous les sept ans). C’est à cette époque que l’histoire des routes a commencé à être enregistrée. Chaque kilomètre réparé est enregistré dans les documents. Et si un défaut est détecté, les entrepreneurs qui ont réalisé les travaux réparent la toile à leurs frais.

Chaque propriétaire terrain Tôt ou tard, les gens sont confrontés à la question d'organiser un accès pratique à leur territoire et des déplacements confortables autour de celui-ci. Par exemple, aménagez une aire de stationnement devant votre maison ou asphaltez des allées pour ne pas salir vos chaussures avec de la boue. climat pluvieux. Sur marché de la construction Il existe aujourd'hui une large gamme de revêtements avec lesquels vous pouvez résoudre n'importe quel problème similaire. L'un de ces revêtements est l'asphalte, qui est le plus populaire et le plus abordable.

De quoi est fait l’asphalte ?

Avant de parler d'installation, vous devez comprendre en quoi consiste la chaussée en asphalte. L'asphalte est un mélange de bitume avec des matériaux en vrac : sable, pierre concassée ou gravier. Selon la destination du revêtement routier, le pourcentage de composants peut varier. Par exemple, cela n'a aucun sens d'utiliser de la pierre concassée pour un parking à proximité de la maison, car elle permet de résister haute pression ce qu'il faut pour couvrir les routes usage commun et les autoroutes. Pour les chemins ordinaires et les aires de stationnement, il est recommandé d'utiliser jusqu'à 10 % de pierre concassée en raison de l'absence de charge importante sur le revêtement.

Bitume

Le bitume fait référence aux produits semblables au goudron obtenus à la suite du raffinage du pétrole. C'est un composant liant du mélange asphaltique. Le montant varie de 2 à 11 % selon la destination du revêtement routier. Plus la charge est élevée, plus l'asphalte contient de bitume.

Sable

Le sable agit comme un enduit fin et permet de répartir uniformément la charge externe sur la toile. Lors de la préparation de l'asphalte, seul du sable propre est utilisé, car la résistance finale de l'asphalte en dépend.

Pierre concassée ou gravier

Comme mentionné ci-dessus, la pierre concassée est utilisée pour augmenter la résistance de l'asphalte aux charges externes. Si vous envisagez de déplacer du matériel de plus de 5 tonnes sur le chantier, par exemple lors de l'organisation de l'accès des camions à un chantier de construction, alors la présence de pierre concassée jusqu'à 15 mm dans la composition d'asphalte est une condition nécessaire. Cet asphalte supporte bien la pression élevée des pneus.

L'asphalte pour les sentiers piétonniers utilise du gravier jusqu'à 3 à 5 mm, qui constitue un excellent amortisseur et remplisseur.

Pose d'asphalte à chaud et à froid

La méthode la plus courante est la pose à chaud, car cette méthode permet d'obtenir un revêtement fiable et durable pouvant supporter des charges allant jusqu'à 15 tonnes sans déformation, ce qui ne peut être garanti par d'autres types de revêtements routiers. Cette méthode est également considérée comme la plus rentable si l’on prend en compte de gros volumes.

Il convient de noter que la technologie de pose à chaud implique de travailler avec un mélange de températures élevées allant jusqu'à 120 °C, ce qui conditions de vie très dangereux!

Une température élevée est nécessaire pour préparer un mélange homogène, sinon la fiabilité d'un tel revêtement sera de mauvaise qualité. Parmi les avantages, il convient de noter la durabilité, en raison du degré élevé de résistance aux chocs environnement externe. Parmi les inconvénients, il y a le fait qu’en cas de chaleur extrême, l’asphalte peut se déformer et devenir dangereux pour l’environnement.

L'asphalte froid, qui est un mélange à base de bitume polymère-caoutchouc, gagne en popularité. Principalement utilisé pour réparer les trous, fissures et nids-de-poule sur les routes, ainsi que pour l'embellissement intrigues personnelles. C'est un matériau respectueux de l'environnement car il ne contient ni solvants ni plastifiants. Large écart de température vous permet de l'utiliser dans des températures extrêmes jusqu'à +40 ºС et des gelées sévères jusqu'à -20 ºС.

Ci-dessous, nous verrons comment poser correctement l'asphalte de vos propres mains.

Technologie de pose d'asphalte chaud

Pour la pose d'asphalte à chaud, vous aurez besoin matériaux suivants et outils : tonneau métallique, hache, pelle, vadrouille, rouleau à main pesant 100-120 kg ou plaque vibrante, pilonneuse à main, bitume, sable, pierre concassée ou gravier.

1. L'asphalte doit être posé par temps sec. La surface d'installation doit être préparée à l'avance. La couche supérieure de terre doit être enlevée, environ 4 à 5 cm. À sa place, versez et compactez d'abord une couche de sable, puis de pierre concassée à grains fins pour créer un coussin stable.
2. Ensuite, vous devez faire fondre le bitume en installant baril en métal sur un socle en pierre dans lequel le feu brûlera. Le bitume doit être coupé en morceaux avec une hache. Plus les morceaux sont petits, plus ils fondront vite. Il est préférable de mélanger avec une vieille pelle, car après la pose de l'asphalte, il deviendra inutilisable. Il est préférable d'effectuer tous les travaux directement à proximité du chantier de pose afin que l'asphalte n'ait pas le temps de refroidir pendant le transport.
3. Lorsque le bitume fond et bout, vous devez commencer à ajouter du sable et du gravier. Vous devez l'ajouter progressivement, il sera alors plus facile de mélanger ce mélange.
4. Ensuite, à l'aide d'une pelle, vous devez commencer à étaler le mélange sur la surface préparée. Une pelle est parfaite à ces fins. Pour niveler la couche d'asphalte, vous devez utiliser vadrouille en bois. Pour augmenter le plan de contact, vous pouvez y clouer une planche.
5. Après le nivellement, vous devez utiliser un rouleau manuel pour le compactage. Le tambour doit être humidifié avec de l'eau ! Si vous n’avez pas de rouleau, vous pouvez utiliser une plaque vibrante ou une dameuse manuelle. Une fois les travaux terminés, il faut laisser reposer le revêtement pendant au moins 6 heures.

Le résultat est un revêtement durable qui peut facilement résister à une voiture de tourisme.

Pavage à froid d'asphalte à faire soi-même

La technologie de pose d'asphalte froid est beaucoup plus légère et simple que l'asphalte chaud. Le mélange est déjà vendu prêt à l'emploi dans des sacs et des seaux pratiques. Pour l'installation vous aurez besoin des outils suivants : rouleau à main, plaque vibrante ou dameur à main, serpillère.

1. Vous devez d’abord préparer la surface. Retirez la couche supérieure de terre de 4 à 5 cm et ajoutez une couche de sable, puis de pierre concassée et compactez bien le tout.
2. Versez la première couche du mélange, nivelez-la avec une vadrouille et roulez-la avec un rouleau à main ou une plaque vibrante. Si vous n'avez pas ces fonds, vous pouvez vous en sortir bourreur manuel. Ensuite, vous devez faire une pause de 10 à 15 minutes et poser la deuxième couche de cette manière. Trois couches d'asphalte présentent de bons indicateurs de résistance.
3. Après 24 heures, le revêtement est prêt à l'emploi.

Lors de la pose d'asphalte froid, il est important de bien le compacter pour éviter que l'eau ne pénètre dans les fissures et ce revêtement servira alors longtemps.

Application de marquages ​​et de panneaux

L’application de lignes et de marques avec du thermoplastique ou de la peinture marquera la surface asphaltée et indiquera les avertissements nécessaires. Par exemple, sur le terrain devant la maison, vous devez délimiter des places de stationnement pour les voitures. Ou placez un panneau d'avertissement concernant le danger pour les conducteurs. À ces fins, le thermoplastique est le mieux adapté car il est résistant à l'usure, a une bonne adhérence avec l'asphalte et a long terme opération. Le thermoplastique doit être appliqué à l'aide d'un équipement spécial, car il nécessite un entretien constant haute température dans la chaudière et bien mélanger la masse plastique.

S'il n'est pas possible d'utiliser un équipement spécialisé, alors les recommandations suivantes doivent être suivies :

1. La surface asphaltée doit être sèche et propre, afin que le plastique adhère solidement à la surface.
2. Le point de fusion du plastique est compris entre 140 et 180 ºС. Une fois le plastique fondu, il faut le remuer constamment pour éviter l'apparition de caillots.
3. Pour appliquer du thermoplastique, vous devez utiliser des moules prêts à l'emploi qui permettront à la masse plastique de durcir sur l'asphalte.
4. Le temps de refroidissement du thermoplastique n'est que de quelques minutes.

Nous avons examiné deux méthodes de pose d'asphalte, grâce auxquelles vous pouvez obtenir un revêtement de haute qualité et durable. La première méthode est avantageuse lors du pavage de grandes surfaces. Et le second concerne l'aménagement d'un terrain familial. Dans tous les cas, une chaussée en asphalte correctement posée résistera à de lourdes charges et durera très longtemps.

Le béton bitumineux, ou asphalte, est un mélange multi-composants de bitume, de sable, de gravier ou de pierre concassée. Pour l'améliorer caractéristiques techniques ou afin de réduire les coûts, il peut contenir des charges supplémentaires telles que du ciment, des miettes de caoutchouc, des additifs minéraux et polymères.

La fiabilité d'une chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme et du maintien régime de température pendant la production et le stockage. De plus, l'emplacement prévu pour la pose de la chaussée en asphalte doit être aussi proche que possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages de la pose d’asphalte sont :

• coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à petite échelle ;
• possibilités cuisson instantanée dans des conditions d'usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve du respect de la technologie de fabrication et d'installation ;
• la relative simplicité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients de l'asphalte et du béton sont :

• une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence du soleil ;
• évaporation du bitume lorsqu'il est chauffé et dégagement de fumées nocives ;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose du revêtement en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative tarifaire au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Un chemin constitué de dalles de pavage sera nettement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bons résultats sont obtenus en ajoutant mélanges de polymères et réduire la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Béton asphaltique avec et sans poudre minérale.

Le premier asphalte était fabriqué à partir de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser le bitume obtenu par distillation du pétrole pour chauffer des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production de mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle de principaux fillers de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression à l'intérieur de la couche d'asphalte et combler les vides entre pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont classiquement divisés en trois groupes selon la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres surfaces à faible charge ;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10 à 20 mm, pour la pose de couches inférieures dans des revêtements multicouches ;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'évacuer. couche drainante pour un drainage ultérieur dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à installer, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement broyés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides restants et rendent le chemin asphalté plus uniforme. De plus, la meilleure charge minérale est le grès, une substance chimiquement neutre.

En ajoutant du caoutchouc émietté, écrasé à des tailles de 1,0 à 1,5 mm, la ductilité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour recouvrir la toiture des ateliers d'entreprises industrielles. Béton asphaltique avec Caoutchouc crumb moins susceptible de se fissurer et possède des propriétés élastiques.

Renfort avec maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson est utilisée uniquement pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin asphalté peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser de calcaire comme enduit fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte fabriqué soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose d'autoroutes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible charge pendant le fonctionnement. Pour fabriquer votre propre asphalte, vous aurez besoin de :

• sable ordinaire, même non lavé;
• gravier fin ou pierre concassée;
• résine bitumineuse solide ayant un point de fusion ne dépassant pas 120°C ;
• seau large ou bétonnière;
• baril et seau en métal ;
• pelle;
• tamis large ou grille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le canon sur le support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau rempli au tiers d’eau sur un autre feu. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût. Faire bouillir de l’eau dans un seau et un baril garantira que la température soit maintenue à 100°C.

Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce qu'il fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un fût avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à mélanger activement. Il est recommandé de remuer tuyau métallique ou tout autre objet durable. Au moment du versement, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le fût, le bitume chaud ne peut pas être versé dans l'eau froide.

Le rapport entre le volume de bitume et le volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter la pose ultérieure, vous pouvez utiliser des produits spéciaux ou liquides détergent. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur le chemin. Si à ce moment-là vous n'avez pas terminé les travaux préparatoires, ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Veuillez noter que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide S'il entre en contact avec une surface chaude, il peut bouillir instantanément et provoquer des brûlures.

Pose d'un revêtement en asphalte

Les travaux d'installation à faire soi-même commencent par la prise de décisions de planification et de marquage. A ce stade des travaux il est nécessaire de définir clairement :

• avec l'emplacement de la piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
• avec le type de bordure et sa hauteur d'installation ;
• avec des emplacements pour la pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement du chemin, vous devez prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communications techniques, emplacement arbres de jardin et l'orientation des pentes pour l'évacuation des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer des piquets autour du périmètre du futur revêtement en asphalte, en définissant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser ce qu'on appelle une «auge» ou une tranchée de 15 cm de profondeur et de poser une couche sur son fond qui empêchera la germination. mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol.

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec de la pierre concassée. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée asphaltée dépend de la qualité du compactage.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur de la pierre concassée en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le pré-nivellement peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Pendant le processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier les pentes à l'aide niveau du bâtiment. Compactage de la couche de béton bitumineux sur chemin de jardin le mieux est de faire.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend de conditions météorologiques. Ce travail ne doit pas être effectué lorsque températures négatives et par temps pluvieux et humide.

Technologie de recyclage des revêtements en asphalte

Besoin d'épargne Argent lors de la réparation et de la construction de nouvelles routes asphaltées, a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (réutilisation des matériaux). Dans ce cas, l'asphalte retiré de la chaussée est traité à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le chantier.

Grâce à cette technologie, le revêtement en béton bitumineux est éliminé à l'aide d'un mécanisme spécial doté d'un coupeur mécanique - un remixeur. Ensuite, le matériau retiré est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour préparer des mélanges secs pour la construction de bases routières et de remblais pour les autoroutes et les routes de banlieue.

Base asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu à 170°C avec l'ajout de quantité requise bitume frais et additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont bien inférieurs.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancien revêtement routier fabriqué à partir de mélange d'asphalte permet bricoleur à domicile arranger sur intrigue personnelle des sentiers piétonniers asphaltés confortables et soignés, qui peuvent facilement remplacer dalles de pavage. Cet asphalte DIY peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Seule la couche supérieure de bitume doit être enlevée. Le matériau retiré doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthodologie de contrôle de la qualité des revêtements routiers asphaltés

Chaque fabricant matériaux de construction est tenu de délivrer à l'acheteur d'asphalte un certificat de conformité de la qualité du produit normes de l'État. Pour ce faire, l’usine doit disposer d’un laboratoire certifié capable d’effectuer l’ensemble des tests nécessaires. De plus, dans tout grandes villes Il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de construction et de fabrication des matériaux.

Sur chantier de construction les tests s'effectuent en forant une carotte d'un diamètre donné dans la surface de la route, puis en restaurant la surface de la route. Extérieurement, la qualité de l'asphalte livré peut être déterminée par sa température et la présence d'un film noir et gras en surface.