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Le climatiseur de l'appartement ne fonctionne pas. De l'eau qui coule du climatiseur à l'intérieur : réparation à faire soi-même

Si le climatiseur ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas comme d'habitude (c'est-à-dire, par exemple, qu'il est allumé pour refroidir mais ne refroidit pas la pièce), il n'y a pas lieu de s'alarmer. Voici ce que vous devriez faire :

Tout d'abord, lis les instructions sur l'utilisation du climatiseur. Ces instructions en russe sont obligatoirement jointes à chaque climatiseur et contiennent une section « Dépannage ». Peut-être que le climatiseur n'est tout simplement pas branché, que les piles de la télécommande sont mortes ou que le filtre à air est sale.
N'essayez pas de démonter ou de réparer le climatiseur vous-même.- sinon sur réparation sous garantie Vous ne pouvez pas compter dessus. L'article 18, paragraphe 6 de la loi de la Fédération de Russie « sur la protection des droits des consommateurs » stipule que « les défauts causés par une mauvaise utilisation du produit ne sont pas sujets à une élimination gratuite ». Si vous ne parvenez pas à résoudre le problème du climatiseur, appelez le centre de service dont le numéro de téléphone est indiqué sur la carte de garantie. Dans de nombreux cas, un technicien expérimenté sera en mesure de comprendre l’essence du problème de votre climatiseur et de vous aider à le résoudre par téléphone.
Si les consultations n'aident pas, appelez un spécialiste à votre domicile. .

Les principales causes de dysfonctionnements du climatiseur

Les filtres à air de l'unité intérieure sont sales

Les filtres du climatiseur sont de petites mailles situées sous le panneau avant à travers lesquelles l'air est aspiré. Ils retiennent la poussière de l'air qui les traverse unité intérieure climatiseur Le filtre du climatiseur protège non seulement les personnes utilisant le climatiseur de la poussière, mais également le radiateur de l'unité intérieure. Essentiellement, le climatiseur fonctionne comme un aspirateur et les filtres agissent comme un dépoussiéreur. Un filtre de climatiseur ordinaire doit simplement être lavé eau chaude 2 à 3 fois par mois. Des filtres plus « avancés » sont également installés dans les climatiseurs (désodorisants, antibactériens, etc.) - traitez-les selon les instructions.

Les filtres du climatiseur doivent toujours être propres : s'ils ne sont pas lavés pendant une longue période, les événements suivants se produiront :

le débit d'air vers le radiateur de l'unité intérieure diminuera
l'air dans la pièce se refroidira encore plus
le mode de fonctionnement du système de réfrigération sera perturbé, ce qui peut entraîner le gel des canalisations en cuivre. Lorsque vous éteignez le climatiseur, la glace commence à fondre et de l'eau s'écoule du climatiseur.
Pour filtres très sales système de drainage peut être complètement obstrué par la poussière et de la condensation commencera à s'écouler de l'unité intérieure du climatiseur.

Note: Le nettoyage du filtre n'est pas inclus dans la routine service de garantie et cela doit être effectué par le propriétaire du climatiseur conformément aux exigences du mode d'emploi.

Manque de fréon dans le système

Un autre raison commune dysfonctionnement du climatiseur - normalisé fuite de réfrigérant. Des fuites normalisées (environ 5 à 7 % de la quantité totale de fréon par an) se produisent toujours, même avec une installation d'assez haute qualité - c'est une conséquence inévitable du raccordement du pipeline interbloc par torchage. Par conséquent, sinon la quantité de réfrigérant dans le système diminuera de manière inacceptable, ce qui peut avoir les conséquences les plus désastreuses pour le climatiseur : compresseur Pendant le fonctionnement, il est refroidi par le fréon et en cas de manque, une surchauffe et un blocage du compresseur sont possibles. Réparer un compresseur implique généralement son remplacement et coûte seulement la moitié du prix d’un nouveau climatiseur.
Les signes d'un manque de réfrigérant dans le système sont :

De la glace et du givre se forment sur les raccords de l'unité extérieure du climatiseur (l'endroit où les tuyaux y sont connectés)
l'air de la pièce est mal refroidi (généralement la différence de température à l'entrée et à la sortie de l'unité intérieure est d'au moins 8 à 10°C).

Si vous pensez que cela s'est produit et que la quantité n'est pas suffisante, éteignez le climatiseur et contactez le service client.

Pourquoi la climatisation dérange-t-elle les voisins ?

Les principales raisons pour lesquelles un climatiseur dérange les voisins :

fait du bruit unité extérieure;
depuis tube de drainage coule sur les fenêtres ou le balcon ;
Le mur vibre lorsque le climatiseur fonctionne.

Quelles sont les causes du bruit du climatiseur ?

Si le climatiseur de votre voisin vous dérange, vous devez d'abord en parler au voisin lui-même. Peut-être qu'il n'est pas conscient du problème.

La source d’inquiétude la plus courante pour les voisins est l’unité extérieure du climatiseur. Il est généralement monté le plus près possible du module interne, c'est-à-dire près des fenêtres. Par conséquent, vous pouvez deviner que les voisins ont installé un climatiseur grâce à un bourdonnement mesuré, parfois assez fort.

Si vos voisins ont récemment installé un climatiseur et qu'il bourdonne, la raison peut être due à une mauvaise installation :

Non livrés joints en caoutchouc, amortissant les vibrations. Ils sont montés entre les pieds et les supports. S'ils ne sont pas là, les vibrations de l'unité extérieure sont directement transmises aux supports et au mur ;
Les boulons sont vissés à proximité du renfort métallique. Si l'emplacement des fixations est mal choisi, la vibration se transmet directement aux ferrures métalliques, le bruit est très fort, on a l'impression que le mur tremble. Changer la donne, réconcilier les voisins et le climatiseur ne peut se faire qu'en déplaçant les luminaires ;
Le couvercle ou le gril vibre. Cela arrive avec les modèles bon marché technologie de climatisation. Vous pouvez restaurer le silence en supprimant les pièces inutiles (certaines d'entre elles ne sont nécessaires que pour la beauté) ou en installant des joints. Les éléments décoratifs et non fonctionnels sont généralement inutiles, mais bourdonnent et vibrent pendant le fonctionnement.

Si l'équipement fonctionne depuis plus d'un mois et que les voisins ont commencé à se plaindre du climatiseur, causes possibles du bruit :

Le compresseur est usé. Si cela fonctionne depuis de nombreuses années, mais n'a pas été réalisé mesures préventives, un bourdonnement ou une vibration peut apparaître ;
Le ventilateur peut également émettre un fort craquement si ses pales commencent à toucher la grille ou des morceaux de glace gelés qui se sont glissés dans une brindille.

Le problème peut également résider dans l’unité intérieure. DANS maisons à panneaux Les murs conduisent assez bien le son et les voisins entendent parfaitement le climatiseur.

Causes du bruit de l’unité intérieure.

Lorsqu'un climatiseur fonctionne, l'excès d'eau s'écoule, qui se forme lorsque l'air est séché, mais lorsque le liquide apparaît dans la partie la plus des endroits inattendus, alors vous devriez penser : quelque chose ne va pas avec l'appareil. Après tout, l'humidité naturelle issue du fonctionnement s'écoule dans conteneurs spéciaux, puis rejetés à l'égout. Il vaut la peine de déterminer immédiatement pourquoi le climatiseur goutte, afin de ne pas effectuer de réparations coûteuses ou d'acheter un nouveau système split. Naturellement, il est préférable de contacter un professionnel, mais si le climatiseur fuit dans la pièce, vous pouvez, dans certaines situations, le gérer vous-même.

Il existe de nombreuses raisons qui provoquent une fuite d'un système divisé, il convient donc d'examiner chacune d'elles plus attentivement.

Différence de température

Parfois, des gouttes du climatiseur peuvent apparaître en raison d'une banale différence de température à l'extérieur et à l'intérieur de la pièce. À basse température extérieure, la condensation se transforme en glace et, le matin, elle fond et s'écoule sous forme de gouttes. La résolution de ce problème est assez simple : il faut isoler le secteur dans lequel se trouve l'échangeur de chaleur. À ces fins, vous pouvez utiliser de la laine de verre ordinaire. Après l'exécution travaux d'isolation le problème de fuite prendra fin.

Installation incorrecte du système ou de ses éléments

Il peut y avoir plusieurs options ici.

Dépressurisation

Une autre raison pour laquelle des gouttes d'eau sont apparues à l'intérieur après une certaine période d'utilisation peut être desserrage des tuyaux de sortie ou leur dépressurisation. Que faire dans ce cas ? Vous pouvez résoudre le problème vous-même ; pour ce faire, suivez simplement ces étapes :

serrez soigneusement les écrous des tuyaux sous-marins ;
enduisez-les de mastic pour rendre la connexion plus fiable.

Il est très important de ne pas en faire trop, car avec une grande force, vous pouvez casser le fil, ce qui augmentera considérablement le coût des réparations.

Problèmes avec le système de drainage

Dans certains cas, le climatiseur a fui à cause de obstrué par la poussière systèmes de filtration. Le tube lui-même et le trou par lequel sort le condensat peuvent se boucher. Il n'y a rien de mal à cela. Il existe aujourd'hui un grand nombre de façons de nettoyer un tel système. Le soufflage peut être utilisé nettoyage mécanique ou laver avec des solutions contenant des produits chimiques spéciaux.

Idéalement, il vaut la peine de démonter l'ensemble du système pour nettoyer chacun de ses éléments : le bac, récipient de vidange, combiné. Mais tout le monde ne sera pas en mesure de procéder à un assemblage correct après le nettoyage. Il vaut donc toujours la peine de faire appel à un spécialiste afin qu'il ne reste plus de pièces inutiles.

Quand on ne peut pas résoudre un problème sans un spécialiste

Malheureusement, certaines situations ne peuvent pas être corrigées par vous-même et l'appareil nécessite une inspection et une réparation par un technicien professionnel. Ainsi, si de l'eau s'écoule du climatiseur à l'intérieur, cela ne peut être exclu. panne pompe de vidange . Sa réparation nécessite des connaissances et un équipement particuliers.

Quand surpression Des fuites peuvent également se former à l'intérieur du boîtier. Ils sont causés par des défauts internes qui ne peuvent être corrigés par vous-même.

En conclusion, je voudrais souligner que le système split, comme tout équipement, nécessite une attention particulière. Si vous surveillez le fonctionnement de l'appareil et résolvez les problèmes mineurs en temps opportun, l'équipement pendant longtemps faire plaisir à son propriétaire avec un excellent travail.

Autrefois réservée aux voitures de luxe, la climatisation devient désormais partie intégrante de plus en plus de voitures familiales « classiques ».

Comment fonctionne la climatisation ?

Cinq principes de base sur lesquels repose le fonctionnement d'un climatiseur : Le refroidissement est l'évacuation de la chaleur. Le but du climatiseur est d'évacuer la chaleur de l'habitacle de la voiture plus rapidement qu'elle n'y pénètre de l'extérieur (chaleur directe). rayons de soleil, vent chaud, chaleur de l'asphalte chauffé par le soleil) et se forme à l'intérieur.
La chaleur circule toujours du chaud vers le froid et ne revient jamais. Comme il n’existe pas d’isolation à 100 %, la chaleur ne peut en principe pas être retenue. Il est uniquement possible de modifier le taux de son écoulement, qui est influencé par la qualité de l'isolation. L'échange de chaleur se produit tant que la différence de température persiste.
Les liquides absorbent de la chaleur lorsqu'ils se transforment à l'état gazeux (formation de vapeur, notamment lors de l'ébullition).
Lorsque la vapeur se condense et se transforme en état liquide, elle libère de la chaleur, et la quantité de chaleur dégagée est exactement égale à celle qui a été dépensée pour l'évaporation du liquide.
La température à laquelle bout un liquide dépend de la pression. À mesure que la pression diminue, le liquide bout à une température plus basse ; l’augmentation de la pression fait monter le point d’ébullition sur l’échelle du thermomètre.
Un système de climatisation standard se compose de plusieurs unités de travail (évaporateur, compresseur, condenseur, récepteur-sécheur, détendeur) reliées entre elles par un système de tubes étanche. Le système est rempli de réfrigérant, qui passe de la forme liquide à la forme gazeuse et inversement, transférant la chaleur de la cabine.
La plupart détail important, dont dépend l’efficacité du climatiseur, est le détendeur, autrement appelé vanne thermostatique (TRV). Il est installé sur un évaporateur situé à l'intérieur de la voiture. Réfrigérant sous forme liquide haute pression pénètre par le distributeur de carburant dans l'évaporateur, où il est pulvérisé sous la forme d'un mélange gaz-gouttelettes (brouillard). Le distributeur peut être du type à aiguille ou à diaphragme. Il y a un petit trou à l'intérieur de la vanne à pointeau, et l'aiguille située dans le trou peut le fermer plus ou moins, modifiant ainsi la section efficace. L'aiguille est entraînée par un capteur de température situé à l'intérieur de l'évaporateur.
La fonction du distributeur de carburant est de réduire fortement la pression du réfrigérant sans changer son état : à l'entrée et à l'intérieur de la vanne il y a un liquide haute pression, à la sortie il y a un liquide basse pression. Une telle chute de pression à l'avenir, dans l'évaporateur, fera bouillir le réfrigérant (il aurait bouilli il y a longtemps, mais le point d'ébullition était auparavant « augmenté » par la haute pression ; voir principe n°5 au début de l'article ), c'est à dire. se transformer en vapeur, c'est-à-dire absorber de la chaleur (principe n°3). Comment petit trou, plus le réfrigérant devient froid, c'est-à-dire que la température dans l'évaporateur peut être ajustée en insérant ou en retirant une aiguille du trou. La température de surface de l'évaporateur doit être proche, mais pas inférieure, du point de congélation de l'eau, sinon de la glace se formera sur l'évaporateur, ce qui rendra difficile le déplacement de l'air et le transfert de chaleur au réfrigérant. Si le distributeur de carburant produit trop de réfrigérant, l'évaporateur se noie et l'ébullition du liquide devient difficile, ce qui réduit l'efficacité de l'extraction de chaleur. De plus, le réfrigérant liquide non bouilli, passant « inutilement » à travers l'évaporateur, pénètre dans l'unité suivante - le compresseur et peut l'endommager. L'autre extrême : s'il y a trop peu de réfrigérant à la sortie du distributeur de carburant, alors l'évaporateur fonctionne en mode « épuisement » et n'assure pas non plus de refroidissement, puisque le réfrigérant s'évapore sans avoir le temps d'atteindre l'évaporateur.
Comme déjà mentionné, un diaphragme est parfois installé à la place d'une vanne à pointeau. Il n'a pas de pièces mobiles, donc le débit de réfrigérant dans l'évaporateur n'est pas régulé, mais son alimentation est contrôlée à l'aide d'un thermostat ou d'un pressostat. A la sortie du distributeur de carburant à basse pression, le fluide frigorigène est un liquide. De plus, immédiatement après être entré dans l'évaporateur, l'ébullition commence et, au fur et à mesure qu'il se déplace dans les tubes de l'évaporateur, le réfrigérant se transforme en vapeur. Le processus se produit avec l'absorption de chaleur, les ailettes de l'évaporateur sont refroidies, le froid est « retiré » des ailettes et les ventilateurs sont entraînés dans la cabine. L'air, ayant traversé l'échangeur de chaleur, revient dans la cabine plus froid et plus sec, puisque l'humidité qu'il contient se condense sur la surface extérieure de l'échangeur de chaleur et est évacuée à l'extérieur de la cabine.
La chaleur accumulée par le réfrigérant doit être libérée dans l'atmosphère, pour laquelle le réfrigérant, qui a capté la chaleur dans l'évaporateur, est comprimé sous forme de vapeur à l'aide d'un compresseur (un dispositif qui sépare les parties du système à basse et haute température). pression) et pompé dans la canalisation menant au condenseur (il s'agit d'un autre échangeur de chaleur, généralement situé à l'avant de la voiture).
Le compresseur est entraîné par un moteur de voiture, généralement via une transmission par courroie. Le couple est transmis via un embrayage électromagnétique, qui allume et éteint l'entraînement du compresseur sur commande du thermostat - cela maintient le mode de fonctionnement souhaité du climatiseur, en particulier une période strictement définie de dégivrage de l'évaporateur.
À l'intérieur du compresseur, la pression du réfrigérant augmente et pénètre dans le condenseur, mais sous la forme vapeur surchauffée sous haute pression. Dans le condenseur, le gaz redevient liquide et la chaleur qu'il contient est dissipée de la surface du condenseur vers l'atmosphère. Depuis le condenseur, le réfrigérant - déjà sous forme de liquide sous pression - est à nouveau fourni au distributeur de carburant et le cycle est répété.

Gadgets supplémentaires

En pratique, le circuit de base décrit comprend quelques autres composants, notamment un « récepteur-sécheur », qui est souvent (mais pas toujours) monté entre le condenseur et le distributeur de carburant. Cet appareil (parfois appelé « accumulateur ») filtre, déshydrate et stocke le réfrigérant liquide. Parfois, le déshumidificateur est équipé d'un indicateur de couleur qui indique quand il est temps de le remplacer (cela signifie qu'il a collecté un maximum d'humidité) et d'une fenêtre d'inspection pour surveiller l'état du réfrigérant (présence de bulles inutiles, etc.).
Pourquoi économiser du réfrigérant ? Premièrement, stabiliser son flux. Le compresseur, fonctionnant avec des pistons, libère le réfrigérant par portions, et les unités qui suivent le récepteur - la vanne thermostatique et l'évaporateur - ont besoin d'un écoulement fluide du liquide - elles sont très sensibles aux fluctuations. Le liquide pénètre dans le récepteur par chocs, ces chocs sont amortis dans un grand volume et la sortie est un écoulement fluide sans coups de bélier. Deuxièmement, l'utilisation d'un récepteur élimine le besoin de mesurer avec précision la quantité de réfrigérant pompée dans le système. Sans récepteur, je devrais compter les milligrammes. Et donc - cent grammes ici, cent grammes là de la charge recommandée - cela n'a pas d'importance. Le réfrigérant dans le climatiseur est généralement « mis en excès » afin de compenser les pertes dues aux petites fuites presque inévitables - le système doit être absolument étanche, mais la présence d'un grand nombre de connexions n'y contribue pas.
Le système de climatisation comprend également un ventilateur qui force l'air à travers l'évaporateur et un ventilateur avec thermostat qui augmente l'efficacité du condenseur. Généralement, le système comprend également un capteur de pression avec un interrupteur. Il est situé à côté du récepteur-sécheur et contrôle le fonctionnement du compresseur et du ventilateur du condenseur, et maintient également une pression optimale dans le système (différente selon les systèmes).
Dans la plupart des systèmes, un élément chauffant est également monté au-dessus de l'évaporateur (le radiateur d'un chauffage de voiture conventionnel). Le flux d'air est réparti entre l'évaporateur et le réchauffeur au moyen d'un « volet mélangeur » de manière à lui donner la température souhaitée.

Avec quoi remplir ?

Le meilleur réfrigérant pour une machine frigorifique à compresseur de vapeur est l’ammoniac. En termes d'ensemble des paramètres thermiques, il n'a pas d'égal. Cependant, dans climatiseurs de voiture(comme dans les réfrigérateurs domestiques), il n'est pas utilisé - il est interdit (car l'ammoniac n'a pas d'égal en termes de combinaison d'autres "avantages" - il est extrêmement toxique et explosif). De nos jours, l'ammoniac comme réfrigérant est encore utilisé dans certains endroits dans les réfrigérateurs industriels fixes (par exemple, dans les usines de transformation de la viande), mais tout s'oriente vers son abandon complet.
Une substance aux propriétés similaires à l'ammoniac et en même temps relativement sûre, a été synthétisée au début du 20e siècle à partir de tétrachlorure de carbone en retirant deux atomes de chlore de sa molécule et en introduisant à leur place deux atomes de fluor. Le nom scientifique est dichlorodifluorométhane. Cette classe de réfrigérants a été brevetée par Du Pont sous la marque Freon. Naturellement, d'autres entreprises produisant des réfrigérants similaires n'ont pas le droit d'utiliser ce nom sans l'autorisation du titulaire du brevet.
Jusqu’à récemment, les climatiseurs automobiles utilisaient le réfrigérant R12. Ensuite, il a été constaté que les chlorofluorocarbures qu'il contient avaient un effet néfaste sur la couche d'ozone, il est donc désormais interdit de rejeter du R12 dans l'atmosphère. De plus, lorsqu’il est exposé à une flamme nue, le R12 libère du phosgène, un gaz mortel. Il est toujours permis d'en remplir les climatiseurs des versions précédentes, tout comme le fonctionnement de ces climatiseurs.
DANS systèmes modernes un réfrigérant plus « respectueux de l'environnement » est utilisé - le R134A. En termes de caractéristiques, il est quelque peu inférieur au R12, donc lors de son utilisation, l'efficacité du climatiseur a diminué de près de 15 %. Pour compenser la perte, il a commencé à extraire plus de puissance du moteur. Le réfrigérant R134a est largement utilisé dans les climatiseurs automobiles depuis 1992. Les systèmes conçus pour le R134A sont conçus de manière à ce qu'il n'y ait aucune fuite lors de l'entretien et de la réparation. À cet effet, des vannes spéciales et autres dispositifs sont installés aux bons endroits.
En plus du réfrigérant, une huile spéciale est utilisée comme fluide de travail dans les climatiseurs - très pure, non moussante, sans paraffine ni soufre, avec une teneur en humidité minimale. Il remplit deux fonctions : il lubrifie les pièces et est un transporteur de réfrigérant. Son coût est nettement plus élevé que les huiles moteur ou transmission classiques, ce qui incite certains spécialistes autodidactes à envisager d'utiliser de l'huile moteur à la place d'une huile spéciale. Le résultat de telles économies est une condamnation à mort pour tout climatiseur.
Comme les huiles moteur, l’huile pour climatiseurs peut être synthétique ou minérale. L'utilisation de l'une ou l'autre huile dépend du type de réfrigérant - avec le R12, seule l'huile minérale est utilisée et avec le R134a, seule l'huile synthétique est utilisée. Cela est dû à la capacité des réfrigérants à se dissoudre dans l’huile. Ainsi, le R12 se dissout bien uniquement dans l'huile minérale et le R134a uniquement dans l'huile synthétique. Si cette exigence est négligée, le réfrigérant « expulsera » toute l'huile du système et le compresseur, ainsi que d'autres mécanismes, resteront sans lubrification, ce qui désactivera complètement le climatiseur.
Une autre caractéristique importante de l’huile revitalisante est sa forte hygroscopique, qui caractérise sa capacité à absorber l’humidité. Ce point doit être pris en compte lors de l'achat d'huile - vous devez en prendre exactement autant que le maître l'a indiqué, sinon le reste absorbera l'humidité et deviendra impropre à une utilisation ultérieure. Le R134A ne vaut peut-être pas la peine d’être pompé dans un vieux climatiseur. Il s'infiltre dans les tuyaux et corrode les joints en caoutchouc pur. Cette substance nécessite des tuyaux spéciaux avec une tresse interne en nylon. Parallèlement, dans les systèmes plus anciens, on utilise des raccords de raccordement dits « barbelés », capables de percer cette tresse. Bref, pour le moment, il est plus rentable d'utiliser du vieux réfrigérant.
En fait, il existe des réfrigérants dits « de remplacement », conçus pour remplacer le R12 et ne nécessitent pas de modification coûteuse du système au R134A, mais, comme le disent les experts, ils ne devraient pas être autorisés à proximité du climatiseur. Certaines de ces substances contiennent du butane, qui peut s'enflammer à l'intérieur du système et également détruire l'équipement de test.

Pour que tout fonctionne

Pour que le système de climatisation fonctionne bien, il faut savoir comment le gérer. Par exemple, beaucoup ne comprennent pas que le climatiseur ne fonctionnera efficacement que lorsque toutes les fenêtres de la voiture seront fermées, ainsi que le toit ouvrant (le cas échéant). Pour rafraîchir rapidement l'intérieur par une journée très chaude, il faut ouvrir toutes les portes pendant une minute ou deux pour laisser sortir l'air de la voiture, puis tout fermer et allumer la climatisation (moteur tournant).
L'effet desséchant du climatiseur réduit la formation de buée sur le pare-brise et les vitres latérales, il est donc parfois utile d'allumer le climatiseur en même temps que le chauffage. Certes, de nombreux systèmes climatiques ne permettent pas le fonctionnement simultané du climatiseur et du poêle.
Le système de climatisation contient de l'huile qui circule avec le réfrigérant. Si le système reste inactif pendant une longue période, certaines de ses pièces, notamment les joints en néoprène, sèchent et s'effondrent, provoquant une fuite. Il est donc conseillé d'allumer le climatiseur une fois par semaine pendant au moins dix minutes, y compris en hiver, afin que l'huile lubrifie tous les composants du système.

Que peut-on réparer

Les climatiseurs ne peuvent pas être réparés à domicile par des amateurs. Ce numéro ne fonctionnera pas. Le réfrigérant est une substance capricieuse ; pour le pomper complètement et en pomper un nouveau, il faut équipement professionnel, et pour garantir une étanchéité totale, des instruments spéciaux très sensibles sont nécessaires pour détecter les fuites.
Si le climatiseur tombe en panne, au moins certaines pièces doivent être remplacées, y compris les tubes et raccords spéciaux, mais il en existe de nombreuses tailles. Et pour fixer les tubes aux raccords, des dispositifs de sertissage spéciaux sont utilisés.
Donc, si vous rencontrez des problèmes avec votre climatiseur, faites confiance uniquement aux experts. Contactez des entreprises qui effectuent des réparations complexes, et ne vous contentez pas de pomper du réfrigérant évaporé. Si le réfrigérant « s'éloigne » du système, vous devez d'abord en trouver la raison, sinon le nouveau réfrigérant s'évaporera de la même manière !
De même, si votre compresseur est bloqué, il ne suffit pas de le remplacer : dans quelques mois, il se grippera à nouveau. Vous devez d'abord retirer les copeaux et autres débris du système, puis le rincer avec un solvant spécial ou de l'azote. Vous devrez également remplacer le récepteur-sécheur (il reste des copeaux dedans) et pomper du réfrigérant frais.
Le plus souvent, le condensateur est endommagé. Il est situé devant le radiateur de la voiture et n'est protégé que par la calandre. Le deuxième problème est la défaillance du robinet à pointeau (il se bouche avec de la saleté). Lors du nettoyage de la valve, vous devez en retirer la saleté et ne pas la pousser !
D'autres problèmes surviennent également - par exemple, le compresseur est bruyant. Cela indique généralement que la fin est proche. Il est facile de vérifier l'état de la courroie d'entraînement. Sur certaines machines, le compresseur est entraîné par une courroie séparée. Yoto bonne option. Cependant, les voitures modernes sont souvent équipées d'une longue courroie « multifonction » qui entraîne plusieurs appareils à la fois, dont souvent la pompe à eau. Ainsi, si le roulement de la poulie d'entraînement de votre compresseur de climatisation se grippe soudainement, vous n'irez nulle part tant que vous n'aurez pas trouvé une courroie plus petite pour « contourner » le compresseur !

Autres aspects

Si une fuite de réfrigérant se produit à travers les tuyaux en caoutchouc, leur remplacement est assez problématique, car il est difficile de sceller de manière fiable les nouveaux tuyaux sur les anciens raccords en aluminium. Gardez à l'esprit que le climatiseur peut ne pas s'allumer si la température ambiante est inférieure à la température réglée, ou si la pression du système est bien inférieure (fuite de réfrigérant) ou supérieure à la valeur optimale.
Les dysfonctionnements du climatiseur sont également causés par un excès d'huile, un excès de réfrigérant, de l'air ou de l'humidité pénétrant dans le système, une forte contamination des ailettes du condenseur ou de l'évaporateur, un dysfonctionnement du système de refroidissement du véhicule (surchauffe), ainsi que le glissement du embrayage du compresseur.

Diagnostique

La seule condition requise pour le fonctionnement est de regarder régulièrement dans la fenêtre de visualisation du récepteur-sécheur. Tout y est visible : s'il y a lieu de s'inquiéter ou non.
Un voyant propre et un flux continu et clair de réfrigérant indiquent que le climatiseur est correctement chargé et réglé.
Parfois, des bulles qui s'échappent indiquent que le système est légèrement sous-chargé en réfrigérant ou que le récepteur-sécheur est saturé d'humidité et la libère dans la conduite principale.
Un grand nombre de bulles et, plus encore, du liquide moussant - il y a très peu de réfrigérant.
Traces d'huile sur le voyant - il n'y a pas de réfrigérant du tout. L'intérieur du voyant est trouble et complètement sale - le récepteur-sécheur est détruit et l'agent dessiccatif circule dans le système avec le réfrigérant.
Si l’image observée dans la fenêtre de visualisation correspond au point 1, félicitations, vous n’aurez pas à dépenser beaucoup d’argent. Point 2 - ne vous inquiétez pas, l'utilisation d'un climatiseur est acceptable, mais nous vous conseillons quand même d'appeler un service au plus vite. Prévenir une maladie coûte moins cher que la traiter.
Eh bien, si l'indication correspond aux points 3, 4 et 5... Courez chez le médecin. Et le plus tôt sera le mieux.
https://www.geocities.com/tim_rav4

Bien que dans modèles modernes Les climatiseurs et les systèmes split disposent d'un mode chauffage, mais la plupart des utilisateurs n'utilisent l'équipement que par temps froid en été. Par conséquent, l’équipement connaît une période d’arrêt. Mais ensuite la période chaude a commencé, vous avez allumé le climatiseur après l’hiver et découvert que :

Le système split ne refroidit pas, mais souffle air chaud;
Le climatiseur a démarré, fonctionné et a arrêté de refroidir, maintenant le climatiseur souffle de la chaleur et la température ambiante ne baisse pas.

Nous avons préparé un article sur les raisons pour lesquelles le climatiseur souffle mais ne refroidit pas l'air pour vous aider à comprendre la situation et décider si vous devez faire appel à un réparateur.

Le climatiseur ne refroidit-il vraiment pas ? Nous réalisons des diagnostics

Avant de rechercher des problèmes avec le système split, vérifiez les causes externes non liées à l'équipement. En plus de la capacité de refroidissement du climatiseur lui-même, le refroidissement de la pièce est affecté par :

Durée de fonctionnement des équipements de climatisation. Les clients oublient souvent que lorsque le climatiseur s'allume, il ne refroidit pas instantanément l'air de la pièce. Il faut 10, 15, 20 minutes pour baisser sensiblement la température. En fonction de la taille de la pièce, de la température extérieure et intérieure et de la puissance du système split.
Correspondance de la puissance du système split aux paramètres externes. Naturellement, un climatiseur de faible puissance ne sera pas en mesure de refroidir de manière significative une pièce spacieuse lorsqu'il fait chaud dehors et que la pièce est très chaude. Lors du choix de l'équipement, on oublie souvent que la charge peut être maximale, et le climatiseur doit être pris avec une réserve de « force ».
Isolement de la pièce. Le climatiseur de l'appartement ne refroidira pas bien s'il y a des « trous dans l'étanchéité à l'air » de la pièce : ouvre les fenêtres, portes, travail système de ventilation. Un apport de chaleur supplémentaire de l'extérieur ou une sortie forcée d'air froid de la pièce sont les raisons qui conduisent à un mauvais refroidissement.
Entrée ou sortie d’air « bloquée », une autre raison. Les obstacles sous forme de rideaux, de stores et de meubles interfèrent avec la circulation normale de l'air et, par conséquent, avec le refroidissement.

S'il y a suffisamment de courant, que l'entrée et la sortie sont libres, que les fenêtres et les portes sont fermées et que suffisamment de temps s'est écoulé, mais qu'il ne fait pas plus froid, il est alors nécessaire de diagnostiquer l'équipement. En termes simples, mesurez la température de l’air à l’entrée et à la sortie du climatiseur.

La température d'entrée est mesurée au niveau des grilles d'entrée d'air. Placez le thermomètre sur le corps ou tenez-le dans votre main. Le débit est mesuré dans le ruisseau depuis l'extérieur ou en poussant légèrement le thermomètre à l'intérieur à travers les stores.

Attention! N'enfoncez pas le thermomètre profondément dans le boîtier. Il pourrait se coincer sous les pales du ventilateur.

Pour un climatiseur en état de marche, la différence de température au niveau « entrée-sortie » est comprise entre 7 et 15 degrés. Si vous venez d'allumer le climatiseur au refroidissement maximum et que la différence est inférieure à ces valeurs, cela signifie que votre système split ne refroidit pas bien pour des raisons internes.

De plus, vous pouvez vérifier la température de sortie du flux avec les valeurs du passeport. Généralement, le passeport de l'équipement indique la température du mode de refroidissement à la sortie, par exemple 6-14°C pour les systèmes sans onduleur. Lorsqu'ils sont allumés, les onduleurs produisent les mêmes paramètres et, après avoir atteint la température réglée dans la pièce, ils augmentent légèrement la valeur de sortie - jusqu'à 12-17°C degrés. Si la température du débit de sortie dépasse la température nominale, vous devez alors rechercher un problème à l'intérieur du climatiseur.

Le climatiseur souffle de l’air chaud, quels problèmes pouvez-vous résoudre vous-même ?

Vous pouvez traiter vous-même certaines des raisons d’un mauvais refroidissement. Le tableau contient les principaux et fournit des recommandations pour dépanner les dysfonctionnements des équipements.

Signe	Raison possible	Comment réparer
Le climatiseur ne refroidit pas bien la pièce.	La température est réglée sur élevée dans les réglages. Pour un refroidissement rapide, il est recommandé de sélectionner le réglage minimum. Et puis passez au confort.	Ajustez le mode de refroidissement.
Le climatiseur s'allume mais ne refroidit pas.	Le mode ventilateur est sélectionné. Et l'air circule simplement sans se refroidir.	Sélectionnez le mode de refroidissement.
Le climatiseur souffle de l'air chaud (pour les modèles avec mode chauffage)	Mode chauffage activé par erreur.	Réglez le mode de refroidissement.
Le refroidissement est faible. Le climatiseur intérieur peut fuir et/ou geler.	(impolis et nettoyage fin). La poussière, la laine et les cheveux obstruent les filtres et se déposent sur les plaques de l'échangeur thermique. C'est ce qui provoque une détérioration de l'évacuation de la chaleur de l'évaporateur : le radiateur ne dégage pas bien le froid dans l'air, ce qui entraîne un mauvais refroidissement. Si l'unité intérieure est très sale, les tubes de l'évaporateur peuvent geler. La poussière peut également obstruer le tuyau de vidange, provoquant le maintien de la condensation dans le bac puis l'écoulement de l'unité intérieure.	Nettoyez les filtres. Pour les sortir, ouvrez le couvercle du bloc. Comment procéder est décrit dans les instructions. Retirez ensuite les filtres et rincez abondamment sous l'eau courante. eau froide et installez les propres en place. *Attention!* Utiliser eau chaude Ceci n'est pas possible, les filtres pourraient se déformer. Si vous avez peur de « grimper » dans l'unité intérieure du climatiseur, appelez un spécialiste.
Mauvais refroidissement, le compresseur ne fonctionne plus unité externe.	Le radiateur de l'unité extérieure est sale. Des poussières, des peluches de plantes, des dépôts issus des « échappements » des véhicules se sont accumulés sur l'échangeur thermique, et la rotation du ventilateur peut être difficile. Tout cela détériore l'échange thermique du condenseur avec environnement et réduit la capacité de refroidissement du climatiseur. De plus, le compresseur peut s'arrêter en raison d'une surchauffe.	L'unité externe doit être nettoyée. Vous pouvez utiliser une centrale vapeur, un nettoyeur haute pression ou moyens mécaniques(pinceau, éponge). Si la maison est à plusieurs étages, les services d'un grimpeur industriel peuvent être requis.
Souffle de l'air chaud. Le compresseur du système split situé dans l'unité extérieure est silencieux ou s'allume pendant une courte période (2-3 minutes) et s'éteint à nouveau.	Basse tension dans le réseau. Le manque de tension entraîne souvent une surchauffe de l'enroulement du rotor et un arrêt du moteur via un relais thermique.	Installez un relais de contrôle de tension. Il peut être installé séparément ou par paire avec un stabilisateur.

Si l'élimination de ces problèmes n'améliore pas la situation et que le refroidissement est toujours faible ou absent, le problème réside alors dans les composants et pièces de l'équipement de climatisation. Dans ce cas, un diagnostic complet par un spécialiste et un service de réparation sont nécessaires.

Le climatiseur de l'appartement ne refroidit pas - raisons qui nécessitent un entretien ou une réparation professionnelle

Les symptômes de dysfonctionnements sont similaires, mais ils surviennent en raison de l'usure ou du dysfonctionnement de pièces, de dommages, pollution interne unités et mécanismes. Forts de leur expérience dans la réparation de climatiseurs, les techniciens de RemBytTech ont dressé une liste des pannes majeures des équipements.

Signe	Raison possible	Réparation ou remplacement	Prix* (seulement du travail)
Le climatiseur souffle faiblement et ne refroidit pas bien. De l'eau peut s'écouler de l'unité intérieure du climatiseur et les tubes de l'évaporateur peuvent geler.	Les filtres de l'unité intérieure sont obstrués(nettoyage grossier et fin). La poussière, la laine et les cheveux obstruent les filtres et se déposent sur l'échangeur thermique. L'évacuation de la chaleur de l'évaporateur se détériore et le radiateur transfère mal le froid au flux d'air qui le traverse. En plus, forte pollution l'unité intérieure peut empêcher le ventilateur de tourner et provoquer le gel des tubes de l'évaporateur. Si le tuyau de vidange est bouché, le condensat reste dans le bac puis s'écoule hors de l'unité intérieure.	Les filtres sont nettoyés après retrait. Si l'évaporateur et le ventilateur sont sales, l'ensemble de l'unité intérieure est démonté pour nettoyer les composants.	à partir de 1900 frotter.
Le climatiseur souffle normalement après l'hiver, mais ne refroidit pas bien.	Il n'y a pas assez de fréon dans le climatiseur. Même dans un système scellé, jusqu'à 7 % du réfrigérant peut s'évaporer chaque année. C'est pourquoi équipement de climatisation un entretien annuel (nettoyage, ravitaillement) est nécessaire.	Le fréon est en cours de remplissage.	à partir de 2300 roubles.
Il y a du flux d'air, mais le refroidissement est faible, voire inexistant. Au début, le compresseur de l'unité extérieure fonctionne sans s'arrêter, mais le climatiseur ne refroidit néanmoins pas bien. Ensuite, le moteur cesse de démarrer et le système divisé arrête de refroidir. Sur les modèles avec affichage d'erreur, un message de basse pression apparaît.	Du fréon s'est échappé du système. Au début, avec une petite fuite, le compresseur de climatisation situé dans le groupe extérieur s'éteint de moins en moins pour se reposer, malgré un mauvais refroidissement. Ensuite, à mesure que le réfrigérant s'évapore du système, l'équipement commence à souffler de l'air chaud. température ambiante, mais le moteur s'arrête et ne s'allume pas. Généralement, les fuites se produisent en raison de l'évasement des joints des tubes interblocs ou de la destruction des joints d'assemblage.	Le technicien recherche une fuite de réfrigérant. Ensuite, il colmate la fuite, évacue le système (pour éliminer l'humidité et l'air) et charge le système en fréon.	à partir de 3400 frotter.
Il souffle normalement, le compresseur de l'unité extérieure ne s'éteint presque pas, mais le climatiseur ne refroidit pas du tout ou le refroidissement est faible. Le tuyau du climatiseur menant à l’évaporateur peut également geler.	Ligne capillaire obstruée. En raison d'un tube capillaire bouché, la différence de pression à l'entrée et à la sortie du capillaire augmente, donc une partie du fréon bout et dégage du froid avant même l'évaporateur du climatiseur. En conséquence, la capacité de refroidissement du système split diminue et l'équipement tente de compenser son manque. emploi permanent compresseur. Si la canalisation est complètement bouchée, le réfrigérant ne circule pas, le compresseur tourne au ralenti et l'air reste chaud.	Le blocage partiel est éliminé en soufflant de l'air sous pression. Cette opération est également appelée passage à travers le blocage. Un nettoyage hydraulique et des solvants sont utilisés pour éliminer les blocages importants. En particulier cas difficiles Lorsque le blocage ne peut pas être éliminé, le tube capillaire est soudé et un nouveau est soudé.	à partir de 3900 frotter.
Le système split souffle mais ne refroidit pas bien. Le compresseur de l'unité extérieure s'éteint occasionnellement.	L'unité externe du climatiseur est sale. De la poussière, des peluches de plantes et des dépôts provenant des gaz d'échappement des véhicules se sont accumulés sur l'échangeur thermique. De plus, le ventilateur s’encrasse et sa vitesse de rotation diminue. Tous ces facteurs nuisent à l'évacuation normale de la chaleur du condenseur, il transfère mal l'excès de chaleur à l'air extérieur. De ce fait, la qualité de refroidissement du système split diminue. Le climatiseur tente de compenser le manque de refroidissement en faisant tourner constamment le moteur de l'unité extérieure.	Le technicien rince et nettoie le radiateur. DANS bâtiments à plusieurs étages, si l'accès à l'unité extérieure est difficile, il est nécessaire de commander en plus le service d'alpinisme industriel.	à partir de 2200 roubles.
Le climatiseur souffle de l'air chaud lorsque le mode refroidissement est activé (sur les modèles chauffants).	La vanne d'inversion à quatre voies est défectueuse. Il est situé dans l'unité extérieure et est responsable du changement des modes de chauffage et de refroidissement. En cas de panne, la vanne se « bloque » en mode chauffage.	La vanne doit être réparée ou remplacée. Dans certains cas, si le mode chauffage n'est pas nécessaire, la vanne est simplement dessoudée et l'équipement fonctionne toujours en mode refroidissement. Ceci est généralement fait pour réduire le coût des réparations ou en l'absence de pièces de rechange (vanne).	à partir de 3500 roubles.
Souffle de l'air à température ambiante. Le compresseur est silencieux ou s'éteint immédiatement après le démarrage du climatiseur.	Compresseur défectueux(dans le bloc externe) . Les principales pannes sont le brouillage, la rupture des bobinages, court-circuit tour à tour moteur ou casse.	Le compresseur doit être remplacé. Dans le cas d'une cale, une réparation est parfois possible (vous pouvez la caler). Dans certains cas, il est plus judicieux de remplacer complètement l'unité extérieure par une neuve.	à partir de 4200 frotter.
	Le condensateur de démarrage et/ou de fonctionnement est défectueux(dans le bloc externe). Le condensateur de démarrage est nécessaire au démarrage initial du moteur du compresseur. Fonctionnement - maintient le moteur en mode de fonctionnement et augmente l'efficacité. Si la capacité nominale du condensateur est perdue, déchargée ou si une panne se produit, le moteur risque de ne pas démarrer ou de s'éteindre peu de temps après le démarrage.	Le condensateur défectueux doit être remplacé par un neuf.	à partir de 1300 frotter.
	Panne du thermostat du compresseur(dans l'unité extérieure), qui est responsable de la protection thermique du moteur. Pour cette raison, le compresseur n’est pas alimenté et il ne démarre pas.	Le thermostat doit être remplacé par un nouveau.	à partir de 1500 roubles.
Souffle froid, mais ne refroidit pas bien. Le système divisé s'allume brièvement et s'éteint rapidement lorsque haute températureà l'intérieur et température minimale mode. refroidissement. Les modèles modernes affichent un code d'erreur.	Le capteur de température ou la thermistance est défectueux. Il « surveille » la température dans la pièce et est situé dans l'unité intérieure. En cas de panne, il peut « lire » des lectures sous-estimées, c'est pourquoi le refroidissement est désactivé à l'avance.	Il est nécessaire de remplacer les capteurs défectueux par des neufs.	à partir de 1400 frotter.
	Les capteurs de température de l'évaporateur ou du condenseur sont défectueux. Sur la base de leurs indicateurs, la pression dans le système est ajustée pour différents modes de refroidissement. Si l'un des capteurs signale par erreur que les paramètres de refroidissement requis ont déjà été atteints, le climatiseur s'éteint à l'avance, sans refroidir la pièce à la température requise.		à partir de 1400 frotter.
Ça souffle, mais le refroidissement est faible. Le compresseur de l'unité extérieure peut fonctionner sans s'arrêter et s'éteindre via un relais thermique en raison d'une surchauffe.	Le ventilateur de l'unité extérieure est défectueux. Le plus souvent, le moteur brûle à cause de la poussière. Cela entraîne une mauvaise évacuation de la chaleur du condenseur et une faible capacité de refroidissement ; le climatiseur tente de compenser son manque par le fonctionnement constant du compresseur. Cela entraîne une surchauffe du moteur et son arrêt par le relais thermique.	Requis remplacement complet ventilateur ou simplement son moteur (si les pièces détachées pour ventilateurs sont vendues séparément).	à partir de 1700 frotter.
Lorsqu'il est allumé, le climatiseur souffle de l'air chaud.	Connexion perdue entre les blocs. Au final, l'externe ne fonctionne pas. Sans circulation de fréon, l'unité intérieure se transforme en dispositif de ventilation et « chasse » l’air sans refroidissement. La communication est plus souvent perdue dans les modèles obsolètes. Les modernes signalent immédiatement avec un code d'erreur lorsque la connexion échoue et ne fonctionnera pas.	Rétablissez l'alimentation de l'unité extérieure (généralement câblage, connexions de contacts).	à partir de 1500 roubles.
	Le tableau de commande de l’unité intérieure est défectueux. La cause peut être des éléments coincés, perforés ou brûlés qui démarrent le compresseur ou le ventilateur de l'unité extérieure. Par exemple, des relais de puissance, des microcircuits amplificateurs. De plus, le microprocesseur peut tomber en panne.	Le module de commande doit être réparé ou remplacé. Le relais peut être nettoyé si les contacts sont coincés. Les éléments endommagés sont retirés et remplacés par des neufs. Si l'unité est gravement endommagée, notamment à cause de microcircuits brûlés, ou si le microprocesseur tombe en panne, un remplacement complet du module de commande est nécessaire.	à partir de 1800 frotter.
	Le module onduleur est défectueux(dans le bloc externe). Il est présent uniquement dans les climatiseurs inverseurs et est responsable de l’alimentation du compresseur. Si le module tombe en panne, aucun courant ne circule vers le compresseur.	Il est nécessaire de remplacer le module défectueux par un nouveau.	à partir de 2300 frotter.

* Le prix est indiqué UNIQUEMENT pour le travail du maître. Pièces de rechange et Des services supplémentaires sont calculés séparément et inclus dans la facture totale.

En plus des défauts principaux, il en existe d’autres. Pour déterminer exactement quel type de panne s'est produit, le climatiseur est diagnostiqué. Sur la base de ses résultats, le technicien détermine l'étendue des réparations et nomme le coût total du service.

Avez-vous constaté que le climatiseur s'allume, mais ne refroidit pas bien l'air ou ne refroidit pas du tout l'air de la pièce ? Avez-vous essayé de résoudre le problème, mais la situation n'a pas changé ? Contactez-nous pour une aide professionnelle!

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Le technicien diagnostiquera et réparera le climatiseur à la maison. Vous choisissez vous-même le jour et l'heure de la réparation.

Après réparation, nous offrons une garantie sur les pièces de rechange et les travaux effectués. La carte de garantie est valable jusqu'à 2 ans (selon le défaut réparé).