Цэс
Үнэгүй
Бүртгэл
гэр  /  Хөшиг, наалт/ Модон гүүр - дизайны сонголт ба ангилал. Гүүрний материал болох мод

Модон гүүр - дизайны сонголт ба ангилал. Гүүрний материал болох мод

ОХУ-ын хамгийн урт модон гүүр, "Типографик" явган хүний ​​гүүр, 2016 онд баригдсан 555 метр, Киржач, Владимир муж.

Мод бол янз бүрийн бүтцийг бий болгоход өргөн хэрэглэгддэг анхны барилгын материалын нэг юм. Байгалийн шинж чанаруудын ачаар энэ нь удаан хугацааны туршид байшин, хашаа, тээврийн хэрэгсэл барих гол материал хэвээр байсаар ирсэн. Хүч чадал, уян хатан байдал, энгийн технологийг ашиглан боловсруулах харьцангуй хялбар байдал - эдгээр шинж чанаруудын хослолын хувьд мод нь өрсөлдөгчгүй байв. Гэхдээ магадгүй түүний илүү үнэ цэнэтэй шинж чанар бол бэлэн урт хэсгүүдийг (модон гуалин, дараа нь самбар) бэлтгэх чадвар бөгөөд үүнээс хана, хашааг нэн даруй угсарч, саад бэрхшээлийг даван туулахын тулд хөндлөн гүүр босгосон юм. Үйлдвэрийн үед металл, бетон барилгын гол материал болж, барилгын мод бараг мартагдсан байв. Гэсэн хэдий ч одоо зөвхөн томоохон төслүүд хэрэгтэй биш гэдгийг ойлгож, байгаль орчныг хамгаалахын ач холбогдлыг ухамсарлаж, мод эргэн ирж байна. Үүнээс хийсэн орчин үеийн материалыг, тухайлбал, давхарласан өнгөлгөөтэй мод (LVL, CLT) эсвэл өөрчлөгдсөн мод (ацетилжүүлсэн мод, дулаан мод) зэрэг нь олон давхар модон орон сууцны барилга, модон гүүр барихад ашиглагддаг. Сүүлийнх нь хэлэлцэх болно.

Иван Петрович Кулибинын Нева дээгүүр гүүр барих төсөл.

Эртний уулзварууд болох "анхны" модон гүүрнүүд нь бие даасан модны их бие эсвэл хэд хэдэн их биеийг олсоор уяж, уян мөчир, ан цав, жижиг голын дээгүүр хаясан байв. Өргөн голын хоёр эргийн хооронд холбоо тогтоох шаардлагатай байсан бол ижил модон дүнз, “олс”-оор сал гүүр буюу дүүжин гүүр барьжээ. "Энгийн" гүүрнүүд нь жижиг өргөн, даац нь суурин газрын өсөлт, худалдааны хөгжлөөс үүдэлтэй хүмүүс, бараа бүтээгдэхүүний асар их хөдөлгөөнийг ихээхэн хязгаарлаж эхлэх хүртэл хангалттай байсан. Хот, зах зээлийн шинэ бодит байдал нь хүн ба барааны хүчтэй урсгалд зориулагдсан огт өөр тээврийн сүлжээг шаарддаг. Энэ сүлжээний саад бэрхшээлийг даван туулах ажлыг цогцоор нь шийдсэн. Нэг талаас илүү хялбар дамждаг замыг сонгож, нөгөө талаас гүүр барих ажлыг хөгжүүлсэн. Ромын эзэнт гүрний замууд дээр баригдсан гол мөрөн, хадны хагарал дээрх чулуун гүүр (тэр ч байтугай мянган жилийн настай Аркадикогийн гүүр, Микений соёл) одоо ч хадгалагдан үлдсэн. Аж үйлдвэрийн эриний эхэн үеийн зарим металл гүүрүүд бас зогсож байна.

Өнгөрсөн зууны 30-аад онд баригдсан Белорецкийн модон явган хүний ​​гүүр, Белая гол, 550 метр урттай гүүр.

Мод нь сүйтгэгч хүчин зүйлийн нөлөөн дор байгалийн жамаар задардаг гадаад орчинбайгалийн органик-органик бус мөчлөгт багтсан бичил биетүүд. Модон барилгуудын нэлээд хэсэг нь галд шатжээ. Эцэст нь хэлэхэд, модон байгууламжийг буулгах, солиход харьцангуй хялбар байдаг бөгөөд илүү орчин үеийн материалаар хийгдсэн илүү дэвшилтэт материалаар хийгдсэн байдаг. Сүүлийн үеийн модон гүүрнүүд зөвхөн уран зураг, ноорог, зураг, түүхэн бичвэрүүд, чулуужсан намаг модны үлдэгдэлд хадгалагдан үлдсэн нь гайхах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч түүхийн баримт бичиг, материаллаг олдвор дээр үндэслэн тэдгээрийг хэрхэн барьсан, ашиглалтын хугацааг хэрхэн нэмэгдүүлснийг бодитойгоор сэргээн засварлах боломжтой юм.

Эртний модон гүүрний загвар нь харьцангуй энгийн. Мөн чанартаа эдгээр нь хүрээлэн буй ертөнцөд анзаарагдсан, саад бэрхшээлийг даван туулахад тохиромжтой хэлбэрүүдийн хөгжил юм. Урсгал дээгүүр мод нь цацраг хэлбэрийн гүүрний загвар юм. Хөвөгч гуалин - сал гүүр эсвэл понтон төрлийн гүүр. Лиана ба усан үзмийн ороонго - олс, дараа нь орчин үеийн түдгэлзүүлэлт ба кабелийн гүүр. Нэгдүгээр төрлийн гүүрүүд болох цацраг гүүр нь хөвөгч болон олс гүүрийг аажмаар сольсон бөгөөд хэрэв тэдгээрийг хожим ашигласан бол түр зуурын гарц болох магадлал өндөр байв.

"Леонардо" явган хүний ​​гүүр, Норвеги, 2001 онд Леонардо да Винчигийн Алтан эврийн булан дээгүүр чулуун гүүрний зураг төсөл дээр үндэслэн барьсан, урт 110 метр.

Цацрагийн гүүрний даац ба дамжих уртыг цацрагийг хийсэн материалын ачааллыг тэсвэрлэх чадвараар (ачаалагдсан цацраг гулзайлгах үед үүсдэг суналтын ачаалал) тодорхойлогддог. Мод нь ийм ачааллыг харьцангуй сайн тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд модон дам нурууны гүүрний урт нь хэдэн арван метрийн зайд хоёр тулгуурыг холбож чаддаг. Дахин давж гарах саад бэрхшээлийн ирмэг дээр бэлтгэсэн газруудыг (тулгуур - эргийн тулгуур) тулгуур болгон ашиглаж болно. Хэрэв саад нь өргөн байвал та эрэгний ирмэгийг сунгах эсвэл завсрын тулгуур суурилуулах хэрэгтэй. Цементийг зохион бүтээхээс өмнө, барилгын технологийг хөгжүүлэхээс өмнө бетон тулгуур, тулгуурын материал нь чулуу, мод байв. Тулгуурын ханыг дүнзэн байшин шиг модоор хийж, хоосон зайг чулуугаар дүүргэж болно. Ийм бүтэц нь голын урсгал, үер, мөсний урсацыг эсэргүүцдэг.

Цацрагийн гүүрний тулгуур, дамжлага, тавцангийн модон байгууламжийг засах, шинэчлэх шаардлагатай байв. Ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд материалыг чийг, хяруунд илүү тэсвэртэй модоор сонгосон. Мөсөн гулсалт, үерийн үед гүүрэн дээрх ачааллыг бууруулах аргуудыг зохион бүтээсэн (эвхэгддэг байгууламж, хүрээг "рез" хэлбэрээр угсрах - усны урсгалыг хангах нүхтэй, чулуун хамгаалалтын далан).

Норвеги, Сжоа Гудбрандсдален, E6 хурдны зам дээрх модон гүүр нурж байна, 2016 он. Хурдны замын хувьд эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулагдсан (тогтмол хөдөлгөөнд зориулагдаагүй) 45 метрийн урттай 6 стандарт гүүр барьсан. Гүүрээр ачааны машин дайран өнгөрөхөд гүүр нурсан байна.

Энгийн модон гүүрийг хялбархан томруулж болохгүй том хэмжээтэй. Нэг талаас, байгальд та хэтэрхий урт, диаметртэй гуалин олж чадахгүй. Нөгөөтэйгүүр, барилга байгууламжийн үхсэн жин нь даацын хүчин чадлаасаа илүү хэмжээгээр нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Тэгээд эцэст нь ачаалалгүй ч нурдаг. Шаардлагатай бат бөх шинж чанарыг хангах, өөрийн жингийн нөлөөн дор эвдрэхээс зайлсхийхийн тулд хатуу модон цацрагийн бүтцийг хайрцаг эсвэл фермээр сольж болно. Трасс эсвэл хайрцагны хийц нь урт зайтай том модон гүүр барих боломжийг олгоно. Ийм гүүр хэр том болохыг, жишээлбэл, Иван Петрович Кулибины санал болгосон (1772 онд) Нева даяар гүүр барих алдартай төслөөр дүгнэж болно.

Харамсалтай нь бодит байдал дээр 298 метрийн урттай байх ёстой байсан энэ нэг нуман гүүрний зөвхөн жижиг загвар л хэрэгжсэн. Гэмтлийн хувьд тэд тийм ч гоёмсог биш боловч цаг хугацаагаар туршсан байгууламжуудыг ашиглахыг илүүд үздэг байв.

2011 онд баригдсан Нидерландын Форт Де Рүвер дэх цайзын шуудуу дээрх "Урвуу" модон гүүр ("Мосесын гүүр"); Ацетилжуулсан модыг барилгын ажилд ашигласан.

Ачаалал тэсвэрлэх чадвартай, хөнгөн бүтэц (ферм, хайрцаг) хэлбэрийн шийдлүүдийг олох үед масс үйлдвэрлэх технологи аль хэдийн бий болсон. металл эд анги. Том гүүр нь цутгамал төмрөөр (дараа нь ган) хийх нь илүү хялбар бөгөөд хямд (хүлээгдэж буй үйлчилгээний хугацааг харгалзан) болсон. 1779 онд Их Британид Северн гол дээр 30 метрийн урттай анхны цутгамал төмөр гүүрийг барьжээ. Өнхрүүлсэн ган, ган кабель ба кабель, бетон ба хүчдэлтэй бетон нь гүүрний материал болох модны сэдвийг эцэст нь хаасан. Тиймээ, модноос угсармал дам нуруу, нуман хэлбэртэй, кабель эсвэл хүрээтэй гүүр хийх боломжтой. Гэхдээ орчин үеийн ердийн тээврийн байгууламжийн хувьд мод ашиглах онцгой шалтгаан байхгүй.

Стандарт бусыг яах вэ? Орчин үеийн модон материалаас (дотоодын стандартын дагуу модон гүүрийг нарс, гацуур, шинэсээр хийдэг бөгөөд ийм гүүрний хамгийн чухал хэсгийг хатуу модоор хийсэн царс, үнс гэх мэт), бүр илүү сайн хийсэн нь тогтоогджээ. ламинатан болон нийлмэл модон материал, гүүр нь зарим тохиолдолд илүү сайн, бүр илүү бат бөх болдог (тухайн барилга угсралт, засвар, байнгын засвар үйлчилгээ) орчин үеийн гүүр барихад зориулсан ердийн металл, бетоноос илүү. Орчин үеийн материалаар хийгдсэн, хамгаалалтын нэгдлээр бүрсэн, элэгдэлд тэсвэртэй тавцантай модон гүүр нь ашиглалтын хугацаа нь 50-100 жил байвал явган хүний ​​болон дугуйн хөдөлгөөнийг хангахад тохиромжтой шийдэл юм. Ийм гүүр нь хотын орчинд маш сайн нийцдэг, ялангуяа "хуучин" хотын уламжлалт шинж чанарыг хадгалсан тохиолдолд. Энэ нь цайз, цайз, суваг, тээрэм гэх мэт түүхэн дурсгалт газруудын эргэн тойрон дахь функциональ ландшафтыг төлөвлөхөд хамгийн сайн сонголт юм.

Энэ материалд бид модон гүүр барих үндсэн сонголтуудыг тайлбарлаж, зарим бүтцийн хамгийн алдартай жишээг өгөх болно. Европт батлагдсан модон гүүрний Тиролийн ангиллын талаар бид ярьж байгаа бөгөөд харамсалтай нь манай улсад бага ашиглагддаг.

Өөрөө даацтай аялалын гадаргуутай модон гүүр

Гүүрний энэ ангилалд гол модон дам нурууШалны доор байрлуулсан бөгөөд энэ нь хур тунадас, нарны шууд тусгалаас хамгаална. Хамгаалалтын дээд хэмжээг хангахын тулд дээд бүрээсийг налуу дээр тавьж, ус үл нэвтрэхийг хамгаалалтын мембран эсвэл гангаар хийсэн бүрээсээр хангана. Асфальт эсвэл модон шалыг мөн ашигладаг. Дугуйн урт нь дүрмээр бол 25 м хүртэл, хашаа нь гүүрний байгууламжийн дээгүүр байрладаг.

Жишээ нь: Лютерн хотын ойролцоох гүүр (Швейцарь). 1933 оны төмөр бетон бүтээцийн оронд 2010 онд баригдсан. Үндсэн бүтэц нь эдийн засгийн шалтгаанаар сонгосон GL24, GL28+LVL давхарласан модоор хийгдсэн. Гүүрний нийт ачаалал 40 тонн. Босоо ачааллыг уртааш тэнхлэгт давхарласан модоор хийсэн BSH дам нуруугаар гүйцэтгэдэг.

Хөндлөн чиглэлд ачаа нь хоёр тэнхлэгт байрлуулсан ган дам нуруугаар дамждаг. Дээд хэсэг нь модон, хажуу талууд нь суурилуулсан хашаа хашлага бүхий бетон хучилтаар хучигдсан байдаг. Хөндлөн огтлолын хувьд бүтцийн тулгуур хэсэг нь блок болгон наасан 6 хавтан, суурин BSH зөөгч дээр наасан том хэлбэрийн LVL Kerto хавтангийн 5 давхаргаас бүрдэнэ. Самбарууд нь уртааш болон хөндлөн ачааллыг шингээдэг.

Модон хайрцагтай гүүр

IN энэ сонголтдаацын хэсэг нь наасан дам нуруугаар хийгдсэн хөндий хайрцаг бөгөөд энэ нь өртөг хэмнэлттэй барилгын ажил, техникийн давуу талыг өгдөг - дам нурууны блок нь угсарсан барилгын талбайд ирдэг бөгөөд хайрцагны хоосон зайд янз бүрийн харилцаа холбоог байрлуулж болно. Шалны хувьд та цутгамал асфальт эсвэл өргөтгөсөн ган хавтанг ашиглаж болно. Бариул нь үндсэн тулгуурт бэхлэгдсэн бөгөөд тавцангийн хавтангаар хучигдсан байдаг. Хайрцагтай модон гүүрний урт нь 35 метр хүрдэг.

Жишээ нь: 2008-2010 онд баригдсан Снеэк (Нидерланд) дахь хос гүүр. Архитектор Ханс Ахтербосч гүүрний дизайны санааг орон нутгийн загас агнуурын үйлдвэрээс, тухайлбал, эргүүлсэн загас агнуурын завины зургаас авсан байна. Хос гүүрний гол материал нь орчин үеийн өндөр технологийн бүтээгдэхүүн болох ацетилжуулсан аккоягаар хийсэн модон дам нуруу юм. Энэ материалыг Нидерландын хууль тогтоомжийн дагуу гүүрийг ажиллуулахад шаардагдах хугацаатай буюу 80-аас доошгүй жилийн ашиглалтын хугацаа өндөр байсан тул сонгосон. Харьцуулбал ган гүүр 55 жил, азоб модоор хийсэн гүүр 45 жил үргэлжилнэ. Хос гүүр нь тээврийн хэрэгслийн хоёр эгнээ, явган хүний ​​нэг замтай.

Хонхор модон гүүр

Энэ хувилбарт модон гүүрний бүтцийн даацын хэсгүүд нь хашлагын түвшинд байрладаг. Агаар мандлын нөлөөллөөс хамгаалахын тулд үндсэн тулгуур бүтцийн дээд хэсгийг цайрдсан хуудсаар бүрсэн байна. Хөндлөвчний хэсэгт хонхор гүүрний бүтэц нь 2500 мм-ийн хүрээ хоорондын зайтай ган хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Гүүрний дээд хэсэг нь онгорхой эсвэл асфальтаар хамгаалагдсан байж болно. Хашлага нь хөндлөн хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Хонхор модон гүүрний урт нь 35 метр хүрдэг.

Жишээ нь: Мосесын гүүр (Нидерланд). Энэ нь 2011 онд Брабант бэхлэлтийн шугам дээр байрлах 17-р зууны үеийн Де Ровер цайзыг сэргээн босгох үеэр баригдсан. RO&AD товчооны архитекторын даалгавар бол жуулчдыг "үл үзэгдэх" гүүрээр дамжин өнгөрөх, өөрөөр хэлбэл алс холын харагдахгүй, түүхэн цайзын архитектурын чуулгад саад учруулахгүй байх явдал байв. Гүүр барих санааг Библи дэх Мосе Улаан тэнгисийн усыг салгахад хүргэсэн хэсгээс авсан. Энэ зорилгоор гүүрийг үерлэх боломжтой илүүдэл чийгийг зайлуулахын тулд бүтцийн хоёр талд нэмэлт босоо амыг бий болгосон. Сонгосон материал нь ацетилжуулсан аккоя, улаан тэнгэр элчээр хийсэн модон дам нуруу байсан бөгөөд энэ нь усан дахь байгууламжийг дор хаяж 50 жилийн турш ажиллуулах баталгаа юм. Мосесын гүүр нь 2011 оны шилдэг барилга болсон гэж Голландын архитекторуудын эвлэлээс мэдэгдэв.

Модон дүүжин гүүр

Дүүжин гүүрний тулгуур бүтэц нь хоёр дам нуруунаас бүрдэх ба тэдгээр нь тус бүр нь доод зангиа бүхий давхарласан өнгөлгөөтэй модон 2 хэвтээ ба диагональ модон фермээс бүрдэнэ. Дэмжих байгууламж нь хашлага ба түүнээс доош түвшинд байрладаг тул гүүрний тавцан нь доод хөвч дээр тулгуурладаг. Нэмэлт арматурын хувьд U хэлбэрийн металл хүрээ. Дэмжих газруудад модыг цайрдсан ган бүрээсээр хамгаалдаг. Шалны материал нь самбар эсвэл асфальт байж болно. Хашлага суурилуулах ажлыг дээд гадаргуугийн түвшингээс доогуур, хажуугийн фермүүдэд онцлон анхаардаг. Урт нь 30 м хүрч болно.

Жишээ нь: Нахабино дахь гүүр (Орос). 2001 онд баригдсан 29 м урттай, хатуу утастай, дүүжин модон явган хүний ​​гүүр юм. Гүүрний загвар нь ган кабель бүхий барилгуудын хувьд уламжлалт бөгөөд цорын ганц ялгаа нь гүүрний бүх бүтцийн хэсгүүд нь давхарласан модоор хийгдсэн байдаг. Нахабино дахь гүүр нь 4, 20, 4 метр урттай гурван дамжлагатай, явган зорчигчдод зориулсан өргөн нь 3.5 метр юм. Гаднах завсар нь шулуун модон хөвчтэй, дунд хэсэг нь ган өлгүүр дээр баригдсан бөгөөд сунгасан гулзайлтын хатуу утаснаас дүүжлэгдсэн байдаг. Гулзайлтын наасан байгууламжийн өргөх гулзайлт нь ойролцоогоор 4 м, гулзайлтын радиус нь 15 м бөгөөд энэ нь уртын дагуу холбоосгүйгээр бие даасан элементүүдийг бүхэлд нь үйлдвэрлэх, тээвэрлэх боломжтой болсон. Арын бүтцийн хөшүүн дам нуруу нь мөн цул юм.

Модон нуман гүүр

Энд гол ачааг нуман хаалга эсвэл хонгилууд үүрдэг бөгөөд тэдгээр нь хоорондоо холбогдсон модон хавтангаар хийгдсэн байдаг. Ийм гүүрийг газар нутгийн нэлээд налуу бүхий газарт суурилуулдаг. Модон гүүрний тулгуур хэсэг нь хашлагын түвшнээс дээш байрладаг тул таазыг доод зангилаа дээр суурилуулсан. Бүтцийн хатуулаг нь хонхорхойгоор өгөгддөг металл гулууз. Мод нь титан металл хавтангаар хамгаалагдсан байдаг. Таазыг мод, битүү хучилттай асфальтаар хийж болно. Урт нь 50 метр хүрч болно.

Жишээ нь: Леонардогийн явган хүний ​​гүүр (Норвеги). Осло, Стокгольм хоёрын хоорондох хурдны зам дээр 2001 онд баригдсан. Энэхүү гүүрний прототип нь 1502 онд Леонардо да Винчигийн төсөл байсан бөгөөд Алтан саваа булангаар 360 метр урт чулуун гүүр барихаар төлөвлөж байжээ. Хагас мянган жилийн дараа энэ санааг Норвегийн зураач Вебьорн Санд сэргээж, Леонардогийн гүүр барих ажлыг санаачилсан. Барилга угсралтын ажилд Норвегийн нарс модоор тодорхой аргаар наасан өвөрмөц "давхаргатай мод" аргыг ашигласан. Энэхүү загвар нь үндсэндээ илүү өргөн, шилжилтийн даавуутай уулзвар дээр нарийссан гурван даацын нуман хаалгатай. Нуман хаалга нь бие биенээ дэмжиж, 4-р нуман хаалга болох явган хүний ​​замд тулгуур болдог. Бүтцийн үндсэн элементүүдийг үйлдвэрлэлийн цехэд үйлдвэрлэсэн. Газар дээр нь угсрахад хэдхэн хоног зарцуулсан.

Модон кабель тулгууртай гүүр

Кабелт гүүрний гол даацын элемент нь ган татсаар хийсэн тростой ферм юм. Кабель нь тулгуур дээр шууд суурилуулсан тулгуур дээр бэхлэгдсэн байна. Гүүрний тавцан нь кабелийн тулгуурт бэхлэгдсэн бэхэлгээний цацраг дээр байрладаг. Энэхүү загвар нь 70 метр хүртэлх урттай гүүрийг бий болгох боломжийг олгодог.

Жишээ нь: Анкалиа (Гүрж) дахь явган хүний ​​гүүр. 2012 онд баригдсан Европ дахь хамгийн урт модон гүүр. 505 метрийн урттай том оврын байгууламжийг анх ган татлагатай байгууламжаар төлөвлөж байжээ. Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн шалтгааны улмаас сонголт нь ламинатан модон дээр унасан.

Гүүрний тростой ферм нь хэвтээ хавтангийн байгууламжид 45 ° өнцгөөр байрлуулсан 2 эгнээ диагональ дам нурууны орон зайн хүрээ хэлбэртэй гурвалжин бүтэц юм. Сүүлийнх нь наасан хөндлөвч, LVL самбараас бүрдэнэ. Кабелийн фермийн хажуугийн хэсгүүд нь ил тод поликарбонатаар хучигдсан бөгөөд бүтэц нь харагдах байдал, архитектурын илэрхийлэл юм.

Модон гүүр

Модон гүүрний дизайны энэ хувилбарт ламинатан моддээд ба доод зангиа, түүнчлэн босоо зангиа үйлдвэрлэхэд ашигладаг; хэвтээ зангиа нь цувисан гангаар хийгдсэн. Гүүрний бие даасан хэсгүүдийг холбоход боолт, цоолсон хавтанг ашигладаг. Модыг хур тунадаснаас хамгаална дээврийн бүтэц, хучигдсан модон заамал хавтан, хавтанцар эсвэл бусад дээврийн хуудас материал. Шал нь нээлттэй эсвэл асфальт байж болно. Урт нь 70 метр хүрч болно.

Жишээ нь: голын дээгүүр гүүр. Вихантасалми (Финлянд). 1999 онд ган гүүрэн дээр баригдсан дэлхийн хамгийн өргөн автозамын гүүрүүдийн нэг юм. Бүтцийн хувьд энэ нь ган холболттой нэг тулгууртай фермээс бүрдэнэ. Гүүрний зорчих хэсгийг нийлмэл бетон, мод, төмөр хийцээр хийсэн. Гүүр нь таван дамжлагаас бүрдэнэ. Гадна талынх нь урт нь тус бүр нь 21 метр, төвийн гурван нь тус бүр нь 42 метр юм. Гүүрний нийт урт нь 182 метр юм. Гүүрний зорчих хэсгийн өргөн 11 метр, явган хүний ​​болон унадаг дугуйн талбай 3 м.Нуурын гадаргуугаас хамгийн өндөр цэг хүртэлх хамгийн хол зай нь 31 метр юм.

Модон хатуу хүрээтэй гүүр

Гүүрний хатуу даацын хавтан нь бүтцийн ёроолд завсрын налуу элементүүд дээр нэмэлт тулгуур бүхий нэг давхарласан өнгөлгөөтэй модон блок эсвэл бие даасан давхарласан өнгөлгөөтэй модон дам нуруу юм. Хүрээний хэлбэр нь U эсвэл T хэлбэртэй байж болно, хоёр налуу баганатай, тэдгээрийн загварт хяналтын хэт унждаг. Хатуу хүрээ гүүрний гол давуу тал нь түүний жижиг хөндлөн огтлол, гүүрэн дээр үйлчлэх хүчний жигд тархалт юм. статик ачаалал. Шалыг асфальт эсвэл ган хавтангаар хамгаална. Урт нь 40 метр хүрч болно.

Урьдчилан хүчитгэсэн модон гүүр

Модон гүүр барихад урьдчилан хүчитгэсэн байгууламжийн дүр төрхийг олон мэргэжилтнүүд салбарын хувьсгал гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Инновацийн мөн чанар нь 20-р зууны 70-аад оны дундуур Канад улсад ердийн эсвэл давхарласан өнгөлгөөтэй модон материалыг механик хөндлөн холбох техникийг хөгжүүлсэн явдал байв. Хурцадмал байдлыг бий болгохын тулд металл саваа нь тулгуур системийн нурууг бий болгоход ашиглагддаг. Гүүрний даацын хэсэг нь тусдаа дам нуруу эсвэл наасан ламела блокуудаас бүрдэх бөгөөд энэ нь нэгэн зэрэг хоёр давуу талыг өгдөг.

  • янз бүрийн загварын тавцан үүсгэх чадвар - блок, хайрцаг, T хэлбэрийн;
  • энгийн нэг зайнаас эхлээд олон километр, олон зайтай байгууламж хүртэл янз бүрийн статик схемийг ашиглах чадвар.

Асфальтыг шал болгон ашигладаг ган хуудасэсвэл элэгдэлд тэсвэртэй нийлмэл материал. Гүүрний урт нь 70 метр хүрдэг.

Оросын модон гүүр барих онцлог

Харамсалтай нь манай улсад өнгөрсөн зууны 50-аад онд боловсруулсан стандартууд байдаг. Нэг тод жишээ бол уралдааны замд ч ашигладаг модон хашлага нь илүү аюулгүй болох нь аль эрт нотлогдсон ч төмөр хашаа хийх шаардлага юм. Гадаадын стандартууд нь илүү хатуу бөгөөд жишээлбэл, машин хөдөлж байх үед үүсдэг долгионы хүчин зүйлийг харгалзан үздэг.

Модон гүүр барих Оросын стандартыг СНиП 2.05.03-84, тэдгээрийн барилгын ажлыг СНиП 3.06.04-91, 3.03.01-84 стандартаар зохицуулдаг. Эдгээр стандартын дагуу (2.05.03-84) модон гүүрний гулзайлтын элементүүд нь 1-р зэргийн модоор, үлдсэн хэсэг нь 2-р зэргийн модоор хийгдсэн байх ёстой. Логны чийгийн агууламж 25% -иас ихгүй, бусад материалын чийгшил 20% хүртэл байх ёстой. Хамгийн бага хэмжээсийн хувьд тэдгээр нь дараах байдалтай байна.

  • нимгэн хэсэгт лог - 18 см;
  • цацрагийн хөндлөн огтлол - 16 см;
  • хавтангийн зузаан - 40 мм;
  • овоолгын хамгийн бага диаметр нь 22 см;
  • хумсны диаметр - 4 мм.

Ерөнхийдөө Оросын модон гүүр барих нь байр сууриа бэхжүүлж, жагсаалтад жил бүр шинэ сонирхолтой шийдлүүдийг нэмж оруулдаг.

LesPromInform сэтгүүлийн материал дээр үндэслэсэн.

Гүүр нь бараг бүх голын салшгүй шинж чанар бөгөөд саад бэрхшээлийг даван туулахад тусалдаг бөгөөд үүний ачаар зай нь богино болж, "А" цэгээс "Б" цэг хүртэл илүү тохь тухтай, хурдан болдог. Шинэ материал, технологи бий болсноор нарийн төвөгтэй загваруудгарцууд бодит байдал болж байна.

Гүүр гэж юу вэ

Гүүр бол саадыг даван туулах замын үргэлжлэл юм. Ихэнхдээ тэдгээрийг усны хаалтаар хийдэг боловч жалга эсвэл сувгийн ирмэгийг холбож чаддаг. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан мега хотуудад автозамаар дамжин өнгөрөх гүүрүүд баригдаж, томоохон уулзварууд бий болж байна. Тэдний дизайны гол нарийн ширийн зүйл бол зай, тулгуур юм.

Гүүрний байгууламжийн ангилал

Гүүрний төрлийг хэд хэдэн шалгуурын дагуу ангилж болно.

  • ашиглалтын үндсэн зорилгын дагуу;
  • бүтээлч шийдэл;
  • барилгын материал;
  • уртаас хамааран;
  • үйлчилгээний хугацаагаар;
  • үйл ажиллагааны зарчмаас хамаарна.

Голын нэг эргээс нөгөө эргээс мод шидсэнээс хойш маш их цаг хугацаа өнгөрч, инженерийн байгууламж барихад ихээхэн хүч зарцуулсан. Үүний үр дүнд бий болсон янз бүрийн төрөлгүүрний байгууламжууд. Тэднийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Цацраг

Тэдний барилгын материал нь ган, түүний хайлш, төмөр бетон, анхны материал нь мод юм. Энэ төрлийн даацын бүтцийн гол элементүүд нь гүүрний суурийн тулгуур руу ачааллыг шилжүүлдэг дам нуруу ба фермүүд юм.

Цацраг ба фермүүд нь зай гэж нэрлэгддэг тусдаа бүтцийн нэг хэсэг юм. Тулгууртай холбох схемээс хамааран зай нь хуваагдсан, консол эсвэл тасралтгүй байж болно. Тэдгээрийн эхнийх нь ирмэг бүр дээр хоёр тулгууртай, тасралтгүй нь хэрэгцээ шаардлагаас хамааран илүү олон тооны тулгууртай байж болох ба консолын гүүрэнд дамжлага нь тулгуур цэгүүдээс давж, дараагийн дамжлагатай холбогддог.

Нуман хэлбэртэй

Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд ган, цутгамал төмөр, төмөр бетон цутгамал эсвэл блок ашигладаг. Энэ төрлийн гүүрийг барих анхны материалууд нь чулуу, чулуун чулуу эсвэл тэдгээрээс хийсэн цул блокууд байв.

Бүтцийн үндэс нь нуман хаалга юм. Автомашин эсвэл төмөр замаар хэд хэдэн нуман хаалга холбох нь нуман гүүр юм. Замын дэвсгэр нь хоёр байрлалтай байж болно: байгууламжийн дээгүүр эсвэл доор.

Сортуудын нэг нь эрлийз - нуман хаалгатай гүүр бөгөөд дээд талд нь хоёр хагас нуман хаалга холбогдсон бөгөөд "T" үсэгтэй төстэй. Нуман хэлбэртэй бүтэц нь нэг зайнаас бүрдэх боломжтой бөгөөд дараа нь гол ачаалал нь гадна талын тулгуур дээр унадаг. Хэрэв гүүр нь хэд хэдэн холбогдсон байгууламжаас бүрдэх бол ачааллыг бүх завсрын болон гадна талын тулгууруудад хуваарилдаг.

Дүүжин гүүрнүүд

Энэ тохиолдолд барилгын гол материал нь ган, төмөр бетон юм. Завсрын тулгуур суурилуулах боломжгүй газруудад барилга байгууламжийг босгодог. Даацын элемент нь кабелиар холбогдсон тулгуурууд юм. Гүүрийг тогтвортой байлгахын тулд тулгууруудыг эсрэг талын эрэг дээр суурилуулж, тэдгээрийн хооронд кабелийн холболтыг газар руу татаж, найдвартай бэхэлсэн байна. Босоо нь сунгасан хэвтээ кабельд бэхлэгдсэн бөгөөд гүүрний тавцанг дэмжих гинжийг холбодог. Цацраг ба фермүүд нь зотон дээр хатуу байдлыг өгдөг.

Кабелийн гүүрнүүд

Барилгын материал - ган, төмөр бетон. Тэдний түдгэлзүүлсэн ижил төстэй загвар нь тулгуур ба кабелийг агуулдаг. Үүний ялгаа нь кабелийн холболт нь бүхэл гүүрний бүтцийг холбодог цорын ганц зүйл бөгөөд өөрөөр хэлбэл кабелийг хэвтээ тэнхлэгт татсан зөөвөрлөгчид биш, харин эцсийн тулгуурт шууд холбодог бөгөөд энэ нь бүтцийг илүү хатуу болгодог.

Понтон

“Хөвөгч” гарам нь хатуу хүрээгүй, эрэгтэй холбоогүй. Тэдний дизайныг хөдлөх холбоос бүхий салангид хэсгүүдээс угсардаг. Энэ төрлийн гүүрний нэг хувилбар бол хөвөгч гарц юм. Ихэнхдээ эдгээр нь усны хаалт дээр мөс үүсэх хүртэл ашиглагддаг түр зуурын байгууламжууд юм. Тэд усан дээр хүчтэй барзгар байх үед аюултай бөгөөд тэдгээр нь навигацид хүндрэл учруулдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуух хөдөлгөөн нь олон тонн ачааны машинуудад хязгаарлалттай байдаг.

Металл гүүр

Ихэнх орчин үеийн гүүрнүүд нь бүтцийн даацын хэсгүүдэд металл ашиглах явдал юм. Удаан хугацааны туршид металл гүүр нь хамгийн бат бөх бүтэцтэй гэж тооцогддог. Өнөөдөр энэ материал нь чухал боловч гүүрний холболтын цорын ганц бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм.

Металл гүүрний төрлүүд:

  • Нуман бүтэц.
  • Залгууртай виадукууд.
  • Өлгөгдсөн, кабельтай.
  • Төмөр бетоноор хийсэн тулгуур бүхий гүүрэн гарцууд, тэдгээрийн хоорондох зайг металл холболтоос угсардаг.

Металл хийц нь угсрахад хялбар тул бараг бүх төрлийн давуу талтай төмөр замын гүүрнүүдЭнэ материалаар бүтээгдсэн. Металл эд анги үйлдвэрлэдэг аж үйлдвэрийн хувьдүйлдвэрт байгаа бөгөөд хэмжээг нь тохируулах боломжтой. Суурилуулалт хийх механизмын даацын хүчин чадлаас хамааран ирээдүйн нэг хэсэг холболтын үйлдвэрийн хоосон зай үүсдэг.

Бүтэц нь эцсийн суулгацын талбайд шууд хэсгүүдээс гагнаж болно. Хэрэв өмнө нь нэг дамжлагатай олон хэсгүүдийг холбох шаардлагатай байсан бол одоо 3600 тонн өргөх хүчин чадалтай кран нь бүх металл дамжлагыг тулгуур дээр хялбархан зөөж, өргөх боломжтой.

Металл хийцүүдийн давуу тал

Төмрийг зэврэлтэнд тэсвэртэй тул гүүр барихад бараг ашигладаггүй. Өндөр бат бэх ган ба түүний нэгдлүүд нь алдартай материал болсон. Түүний гүйцэтгэлийн маш сайн чанарыг асар том зайтай кабель гүүр гэх мэт төслүүд дээр үнэлж болно. Үүний нэг жишээ бол Киев дэх Днепрээр дамжин өнгөрөх Москвагийн гүүр эсвэл Санкт-Петербург дахь Обуховскийн гүүр юм.

Санкт-Петербургийн домогууд

Санкт-Петербургт олон төрлийн гүүрнүүд байдаг бөгөөд өнгөрсөн үеийн бэлэг тэмдэг болсон эртний гүүрнүүд байдаг боловч тэдгээрийн зорилго өөрчлөгдөөгүй боловч түүх, романтик шинж чанарыг олж авсан. Тиймээс Үнсэлтийн гүүр нь жуулчдын сонирхлыг татдаг боловч энэ нь гарамны хажууд "Kiss" ундны байшин байрладаг худалдаачин Поцелуевын нэрнээс гаралтай бөгөөд нэр нь романтик сэтгэл хөдлөлтэй ямар ч холбоогүй юм.

Liteiny гүүр нь сонирхолтой домогт дарагдан, драмын өрнөл нь байгуулагдсан даруйдаа үүссэн. Тулгууруудын суурийн чулуунуудын нэг нь Атакан тахилын чулуу байсан гэж үздэг. Одоо тэр хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг уйтгарлаж, амиа хорлоход хүргэж байна. "Цуст" чулууг тайвшруулахын тулд зарим хотын оршин суугчид Нева руу гүүрнээс зоос шидэж, улаан дарс асгадаг. Түүнчлэн, олон хүн таныг Литейнийд Лениний сүнстэй уулзаж болно гэж мэдэгддэг.

Оросын хамгийн урт таван гүүр

Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр баригдах хүртэл таван том гарц дараах байдалтай байна.

  • Владивосток хотод. Барилгын урт нь 3100 м, 2012 онд нээлтээ хийсэн. Үүний хэрэгцээг 1939 онд анх бодож байсан боловч одоогийн шатанд хэрэгжиж байна.
  • Хабаровск дахь гүүр. Урт нь 3891 м, хоёр шаттай. Доод хэсэг нь төмөр замын хөдөлгөөнд, дээд хэсэг нь авто замын хөдөлгөөнд нээлттэй. Түүний дүр төрх таван мянган долларын дэвсгэртийг чимдэг.
  • Юрибей гол дээрх гүүр. Энэ нь Ямало-Ненец дэх Арктикийн тойргийн дээгүүр байрладаг Автономит тойрог. Барилгын урт нь 2893 м.
  • Амарын булангаар дамжин өнгөрдөг гүүр нь 5331 м урт бөгөөд 2012 онд ашиглалтад орсон бөгөөд гэрэлтүүлгийн системээрээ сонирхолтой бөгөөд цахилгаан эрчим хүчний 50% хэмнэдэг.
  • Волга мөрнөөс Ульяновск хүртэл. Түүний урт нь 5825 м.Барилга нь 23 жилийн турш хийгдсэн.

Модболгон ашигладаг гүүрний барилгын материалөргөн тархалттай, эзэлхүүний жин багатай, боловсруулахад хялбар байдаг. Ойн төрөл зүйлээс нарс модыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд шулуун, бүр их бие, бага зэргийн зангилаа, давирхай, уян хатан модоор тодорхойлогддог. Тусдаа элементийн хувьд гацуур, шинэс, хуш, гацуур, царс модыг бага ашигладаг.

Давуу талуудаас гадна мод нь бас чухал ач холбогдолтой дутагдал- ялзрахад мэдрэмтгий, үүний үр дүнд модон гүүр хурдан эвдэрдэг. Жирийн ойгоор хийсэн модон гүүрний ашиглалтын хугацаа нь ялзралын эсрэг тусгай арга хэмжээ авахаас бусад тохиолдолд 8-10 жил байна. Хувьсах чийгшилтэй нөхцөлд байрлах гүүрний хэсгүүд 5-7 жилийн дараа ялзардаг.

Барилгын материалын хувьд модны сул тал нь модны эсэргүүцэл нь утастай харьцуулахад тэдгээрийн чиглэлээс хамаардаг явдал юм. Энэ нь элементүүдийг холбоход хүндрэл учруулдаг бөгөөд ихэнхдээ дизайнерыг хамгийн их хүч чадал бүхий материалыг ашиглах боломжийг хаадаг. Тиймээс, шахалтын бат бэхийн хувьд тулгуур эсвэл тулгуурын хөндлөн огтлолыг харьцангуй бага гэж үзэж болох боловч утаснууд дээр шахагдсан вандан сандал эсвэл дэрэн дээр хэвтэж байх үед эдгээр элементүүдийн ажлын хөндлөн огтлол нь нэмэгдүүлнэ.

Модны онцлог шинж чанар нь түүний нэг төрлийн бус байдал юм. Хүч чадлын шинж чанармод нь дээжийг хөндлөн огтлолын аль хэсэг, их биений өндөрт авахаас ихээхэн хамаардаг. Модны чанарт модны согог нөлөөлдөг: зангилаа, хөндлөн давхарга гэх мэт.

Модны сул тал нь хатаах явцад хэмжээ багасч, үр тарианы чиглэлд 5% хүрдэг. Модны агшилт, үр тарианы дагуу бутлах сул эсэргүүцэл нь ховилын нуралт, үе мөчний эвдрэлд хүргэдэг. Зүссэн гүүрэн дэх төгс бус холболт нь ашиглалтын явцад сайтар хяналт тавьж, засвар үйлчилгээ, засварын холбогдох зардлыг шаарддаг. Модон гүүр нь галын хувьд аюултай.

Мод ялзрах нь материалын хөгшрөлтийн байгалийн үйл явц биш, харин мод ялзарч буй мөөгөнцөрөөс үүдэлтэй өвчин юм. Мөөгөнцрийн идэвхжилгүй нөхцөлд модыг мянга гаруй жил хадгалж болно. Агааргүй усанд байрлуулсан мод нь бүх шинж чанараа удаан хугацаанд хадгалдаг. Модон гүүрийг хэдэн арван жилийн турш амжилттай ажиллуулж, үүнтэй зэрэгцэн барилга байгууламж барьснаас хойш 2-3 жилийн дараа эвдэрсэн тохиолдол байдаг.

Мөөгөнцрийн идэвхжил, модны задралын эрчим нь чийгшил, температурын нөхцөлтэй холбоотой байдаг. Модны чийгийн агууламж 25-60%, чийгийн агууламж 20% -иас бага (агаарт хуурай мод) ба 60% -иас дээш байвал мөөгөнцөр үүсдэг. Мод нь зөвхөн +3 хэмээс +44 хэм хүртэл, хамгийн эрчимтэй +18 хэмээс +30 хэм хүртэл ялзардаг. 53 хэмээс дээш температурт удаан хугацаагаар өртөх үед мөөгөнцөр үхдэг. Хүйтэн үед тэдний амин чухал үйл ажиллагаа буурч, дулаан цаг ирэх тусам сэргэдэг.

Чийгтэй модоор хийсэн барилга нь ялзрахад хамгийн мэдрэмтгий байдаг. Хатаах үед дотор нь хагарал үүсч, ус нэвтэрч, модны дотоод давхаргыг чийгшүүлнэ. Агааржуулалт муутай хагарал, сул холбоосууд болон чийг нэвтэрдэг бусад газруудад ялзрал үүсдэг.

Модон гүүрний ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх арга замыг эрэлхийлэх нь бүтцийн арга хэмжээ, химийн модны хамгаалалтын бодис ашиглан хийгддэг. Бүтээлч зам нь модгүй бүтэц рүү шилжих, гүүрний чухал элементүүдийг агаар мандлын нөлөөллөөс халхавч, халхавч, бамбай гэх мэт механик хамгаалалттай болгох Химийн арга нь мөөгөнцрийг устгадаг бодисоор модыг ариутгахаас бүрддэг.

Антисептикмодон гүүрний ашиглалтын хугацааг 2-3 дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог боловч түүний хэрэглээ нь тодорхой бэрхшээлтэй тулгардаг. Тослог антисептик нь хамгийн тогтвортой боловч өндөр өртөгтэй, модыг сайн нэвтрүүлдэггүй. Үйлдвэрт ашигладаг даралтын дор автоклавт модыг гүн шингээх нь урт гүүрний элементүүдэд тохиромжгүй байдаг.

Гүүр барихдаа халуун, хүйтэн усанд нэвчих аргыг хэрэглэх нь дээр. Модон элементүүдийг халуун антисептик (80-95 ° C) бүхий ваннд 3-5 цагийн турш, дараа нь хүйтэн антисептик (40-50 ° C) бүхий ваннд 1-2 цагийн турш дүрнэ. Халуун ваннд модноос агаарыг зайлуулж, хүйтэн ваннд антисептик нь нүхийг дүүргэдэг. Нэвчилтийг хөнгөвчлөхийн тулд элементүүдийг урьдчилан хатгах нь ашигтай байдаг. Бэлэн болсон элементүүдийг шингээх хэрэгтэй, учир нь тэдгээрийг дараагийн боловсруулалтын явцад (зүсэх, нүх гаргах гэх мэт) ихэвчлэн 2-3 см зузаантай антисептик давхаргыг арилгаж болно.

Хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн тохиромжтой нь диффузийн аргыг ашиглан эцсийн бүтцийг ариутгах явдал юм - хүчтэй усанд уусдаг антисептик агуулсан бүрээсийг хэрэглэнэ. Чийгшүүлэх үед элементүүдийн гадаргуу дээр байрлах антисептик нь уусч, тархалтаар аажмаар мод руу нэвчдэг. Ноцтой хүндрэлүүд нь элементүүдийн гадаргуу дээрх бүрээсийг хадгалах, агаар мандлын нөлөөллөөс хамгаалахтай холбоотой байдаг. Тархалтын арга нь модон гүүрний ашиглалтын хугацааг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг боловч бат бөх байдлын хувьд тослог антисептикээр шингээхээс доогуур байдаг.

Антисептик мод, модгүй байгууламжийг ашигласнаар модон гүүрний ашиглалтын хугацааг 15-20 жил ба түүнээс дээш хугацаагаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Илүү бат бөх бол тусгай өндөр бат бэх фанер хэлбэрээр боловсруулсан модоор хийсэн бүтэц юм - мод-хуванцар.

Модон хуванцарыг 150 см хүртэл өргөн, 560 см урт, 2-60 мм зузаантай хуудсан хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг. Хуудаснууд нь машин дээрх гуалингаар гаргаж авсан 0.5 мм зузаантай хус өнгөлгөөний хусуураар хийгдсэн. Өнгөлгөө нь янз бүрийн зэрэглэлийн синтетик фенол формальдегидийн давирхайг шингээж, 150 ° C-ийн температурт 150-500 кгс / см2 даралтын дор дардаг.

Мод-хуванцар нь өндөр бат бэх, биотогтвортой боловч маш үнэтэй байдаг. Тэдний сортуудын нэг нь шатаасан фанер бөгөөд үйлдвэрлэхэд хамгийн хялбар бөгөөд хамаагүй хямд юм. Энэхүү фанерыг 40 кгс/см 2 даралтын дор гадаргууг тослох, наалт хийхгүйгээр хус өнгөлгөөгээр хийсэн.

Талх нарийн боовны фанерын эзэлхүүний жин 1000 кгс/м3, суналт, гулзайлтын бат бэх нь 900-1500 кгс/см2, шахалтын бат бэх нь 700-1000 кгс/см2, наалдамхай үений дагуу зүсэх бат бэх нь 130 кгс/см2 хүртэл байна.

Талх нарийн боовны фанерыг ламинатан I-цацраг эсвэл хайрцагны огтлолын цацраг хийхэд ашиглаж болно. Ийм бүтэц нь маш хөнгөн, том блокоор тээвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд суулгахад хялбар байдаг.

Орчин үеийн дотоодын практикт модон гүүрийг харьцангуй ховор барьдаг. Эдгээрийг түр зуурын байгууламж болгон ашигладаг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь бага зэрэглэлийн замд энгийн модны ашиглалтын хугацаанаас хэтрэхгүй, мод ашиглах нь барилгын ажлыг ихээхэн хөнгөвчлөх, зардлыг бууруулдаг, мөн бага хэмжээгээр ашиглахад зориулагдсан. төмөр замуудаа ой модтой газарт орон нутгийн хэрэгцээнд .

Модон гүүрийн барилгын ажил хязгаарлагдмал байгаагийн гол шалтгаан нь эдэлгээ багатай, байнга засвар хийх шаардлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч антисептик угсармал модгүй бүтэцтэй модон гүүрний ашиглалтын хугацааг 30 жил хүртэл, наасан болон наасан фанер бүтцийг ашиглах үед 40 ба түүнээс дээш жил хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Ийм бүтцийг үйлдвэрлэхийн тулд тусгай үйлдвэрүүд шаардлагатай бөгөөд энэ нь тодорхой зардалтай холбоотой бөгөөд модон гүүрний өртөгийг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч удаан эдэлгээтэй үйлдвэрлэлийн байгууламжаас модон гүүр барих нь зүйтэй бөгөөд ялангуяа гүүрний бага зайтай хурдны замд энэ нь металл, цементийг ихээхэн хэмнэж, барилгын ажлын хугацааг багасгах боломжийг олгодог.

Манай орны модон гүүрийн бүтээн байгуулалтын түүх хараахан тусгайлан судлах сэдэв болоогүй байна. Энэ сэдэвт зөвхөн гүүр барих түүх, Оросын модон архитектурт зориулсан ерөнхий бүтээлүүд, алдартай эссэ дэх хөшөө дурсгалуудын товч дурдлагууд, энгийн жагсаалтууд зориулагдсан болно. Энэхүү нийтлэл нь Оросын модон гүүрийг түүхэн болон одоо байгаа төрлийн системчлэх оролдлого юм.

Богино өгүүллэг. Гүүр барих урлаг эрт дээр үеэс өндөр хөгжсөн. Барилгын гол материал нь их бие нь шулуун, жигд, модны механик шинж чанар сайтай, ялзралд тэсвэртэй, өргөн тархсан тул нарс байв. Эртний гүүрийг бусад байгууламжийн нэгэн адил жижиглэж, сүхээр боловсруулсан: дам нурууг холбохдоо ховил, залгуурыг таслав; Тэр ч байтугай банз үйлдвэрлэх ажлыг шаантаг ашиглан уртын дагуу хэд хэдэн хэсэг болгон хуваах замаар гүйцэтгэдэг. Тиймээс түүхчид модон барилга, байгууламж барих тухай ярихдаа "барилга" гэсэн үгийн оронд "тасах" гэсэн үгийг ашигласан: овоохой, харш, гүүр гэх мэтийг огтолжээ.

Оросын он цагийн бичгүүдэд гүүрний тухай анх дурдсан нь 10-р зууны сүүлчээс эхэлдэг. Барилгын урлагийг сайжруулснаар "гүүрчин" гэж нэрлэгддэг гүүр, гарц барьдаг тусгай төрлийн мэргэжилтэн гарч ирэв. Эхний гүүрнүүд нь эргээс эрэг рүү шидсэн модноос бүрдсэн бөгөөд том голууд дээр сал гатлага онгоцууд баригдсан. Өөр хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн сал, дээр нь модон шалыг тавьсан нь "амьд" хөвөгч гүүрийг үүсгэв. Тэд том гол мөрөн дээр нийтлэг байсан.

1115 онд Владимир Мономахын үед Киевт Днепр дээгүүр хөвөгч гүүр баригджээ. Хөвөгч гүүрийг хурдан барьж, амархан буулгадаг байсан тул цэргийн ажиллагаанд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. 1380 онд Татаруудтай хийсэн тулалдааны үеэр Доныг гатлах өөр нэг гүүр болох Дмитрий Донской дор Тверийг бүсэлсэн тухай мэдээлэлд дурдагдсан Волга мөрөн дээрх ийм хоёр гүүрийг мэддэг. Москва дахь анхны гүүрнүүд "амьд" байсан: Москворецкий, Крымский, гэх мэт 19-р зууны эцэс хүртэл Орос улсад хөвөгч гүүрийг өргөнөөр ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний гол шалтгаан нь гол мөрний өргөн, гүн, мөн хүчтэй мөсний урсгал байв; Ийм нөхцөлд байнгын тулгуургүй хөвөгч гүүр нь хамгийн тохиромжтой, энгийн бөгөөд хямд бүтэц юм.

1. Москворецкий "амьд" - хөвөгч гүүр. 17-р зууны үеийн Пикардын сийлбэр. (Щусевын нэрэмжит GNIMA-ийн зургийн сан)

2. 19-р зууны үе хүртэл Енисейскийн нэг гүүр.

3. Голын эрэг дээрх нуман салаатай консолт гүүр. Энэ Архангельск муж. (1920 оны гэрэл зураг, Щусевын улсын үндэсний судалгааны хүрээлэнгийн зургийн номын сан)

Хөвөгч гүүр нь мөн татлага гүүр байж болно; Усан онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд гүүрний нэг хэсгийг (сал) хажуу тийш шилжүүлэв. 17-р зууны үеийн Пикардын сийлбэр нь 1498 онд аль хэдийн байсан хөвөгч Москворецкийн гүүрний тухай ойлголтыг өгдөг. (Зураг 1) болон Павел Алеппогийн дүрсэлсэн тайлбар: “Москва гол дээр хэд хэдэн гүүр байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь модон овоолго дээр баригдсан байдаг. Хотын хоёр дахь хананы хаалганы эсрэг талд байрлах Кремлийн ойролцоох гүүр нь маш их гайхшрал төрүүлдэг: энэ нь тэгш, том модон дам нуруугаар хийгдсэн, бие биендээ бэхлэгдсэн, линден холтосны зузаан олсоор бэхлэгдсэн, төгсгөлийг нь холбосон байдаг. цамхагууд болон голын эсрэг талын эрэг хүртэл. Ус дээшлэх үед гүүр дээшилдэг, учир нь гүүр нь тулгуур баганагаар бэхлэгддэггүй, харин усан дээр хэвтэж буй самбаруудаас бүрддэг бөгөөд ус багасах үед гүүр мөн доошилдог. Ордонд хэрэгтэй хөлөг онгоц Казань, Астрахань мужаас... Коломнагаас... зөвшөөрөгдсөн гүүрнүүд рүү (ганзаган дээр) ирэхэд тэд тулгуурыг нь буулгаж, хөлөг онгоцыг аль нэг завсраар удирддаг; Тэд дээрх гүүр рүү ойртох үед холбогдсон хэсгүүдийн аль нэгийг олсноос салгаж, хөлөг онгоцны замаас салгаж, Кремлийн тал руу өнгөрөхөд тэр хэсгийг (гүүр) дахин байранд нь авчирна. Энд үргэлж олон хөлөг онгоцууд бууж, Москвад бүх төрлийн хангамжийг авчирдаг ... Энэ гүүрэн дээр худалдаа наймаа эрчимтэй явагддаг дэлгүүрүүд байдаг; үүн дээр маш их ачаалал байна; Бид үргэлж тэнд зугаалахаар явдаг ... цэргүүд байнга нааш цааш хөдөлдөг. Эндхийн ус өндөр, гүүртэй зэрэгцдэг тул хотын бүх үйлчлэгч, үйлчлэгч, энгийн иргэд энэ гүүрэн дээр голын усанд хувцсаа угаахаар ирдэг." Москворецкийн "амьд" гүүр нь Китай-Городын хананы усны хаалганы эсрэг талд байрладаг байв; 18-р зууны хоёрдугаар хагаст. түүнийг шон дээр модон гүүрээр сольсон.

Дээврийн гүүрийг бэхлэлтэнд ашигладаг байсан. Тэдний бүтцийн тухай анхны он цагийн тэмдэглэгээ нь 1229 оноос эхтэй: "...мөн угсралтын гүүр ба жеравец вожгоша ..." гэж Ипатиевын шастир бичжээ. Хотын хэрэмтэй зэргэлдээх зайг өргөх боломжтой болгож, гүүр гэж нэрлэжээ. Гүүрний тавцанг хөдөлгөх механизм нь багана ба гинжний хооронд эргэлддэг рокер гараас бүрдсэн байв. 16-р зуунд Кремлийн гүүрнүүд - Константино-Еленинский, Спасский, Никольский нь Неглинная голын усаар шуудууг дүүргэхийг зохицуулдаг цоожны системд холбогдсон бөгөөд цайзуудад зориулж модон өргөх байгууламжтай байв. 17-р зуунд Тринити гүүр нь өргөх хэсэгтэй байсан.

Гүүрийг бэхжүүлэх. Дунд хэсэгт нэмэлт тулгуурууд байдаг. Доор - дугуйны хамгаалалт (1 ба 2), шалыг бэхжүүлэх (3 ба 4) ашиглан ачааллын зохих чиглэл.

Дээр дурдсан гүүрний төрлүүдийг хийцээрээ хөдлөх гүүр гэж ангилдаг. Үндсэн өөр төрөл нь байнгын гүүрнүүд байв. Тулгууруудын тооноос хамааран тэдгээрийг нэг болон олон зайтай гэж ангилдаг. Сэлүүрт гүүр нь эртний нэг гүүрний төрөлд багтдаг бөгөөд тэдгээрийн тухай анхны дурдагдсан зүйл нь 977 оноос эхтэй: Вручиа дахь "сэлүүрт гүүр". Сэлүүрт сэлүүрт гол мөрний өргөн татамд болж, шороон зам мэт байв. Дунд хэсэгт нэг гүүр барих нүх үлдээсэн бөгөөд түүний тулгуур нь шороо, чулуугаар дүүргэсэн дүнзэн тулгуур байв. Мөрүүд нь дунд хэсэгт нь нүхтэй цул дүнзэн барилгуудаас бүрдэх магадлалтай. 19-р зууны төгсгөлд. Л.Ф.Николай 1795 онд Архангельскийн хурдны зам дээр хэмжсэн модон гүүрний зургуудад дүн шинжилгээ хийж, "Гол мөрний өргөн татамыг гатлах ижил төстэй аргыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна ..." гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. 19-р зууны сүүл - 20-р зууны эхэн үеийн гүүрнүүд ижил төстэй загвартай байв. Енисейск хотод (Зураг 2) болон гол дээр. Энэ нь Архангельск мужид байдаг (Зураг 3). Банкны тулгууруудын дараалсан цухуйсан гуалин нь бараг нуман хэлбэртэй бүтэцтэй байв. Үерийн үед гүүр хөвөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тавцангийн ирмэгийн дагуу бул чулууг тавьсан.

Модон байшинд хашааны өндөрт хэд хэдэн нүх үлдээсэн тохиолдолд тор эсвэл городны хэлбэртэй тулгуур бүхий олон гүүрийг олж авсан (Дараа нь ийм тулгуурыг ряжи эсвэл бух гэж нэрлэж эхэлсэн). Шаардлагатай хөдөлгөөнгүй байдал, хөвөх чадваргүй байдлыг хангахын тулд городни модон байшинг дүрмээр чулуугаар дүүргэсэн байв. Городнягийн орой дээр уртааш чиглэлд гуалингаар хийсэн пурлинуудыг тавьж, эргээд хөндлөн чиглэлд модон налууг - замын шалыг хучив. Мужаануудаас хаврын үерийн үеэр усны хурдацтай урсгалыг тэсвэрлэх чадвартай замын зорчих хэсэгт хүчтэй тулгуур бий болгохыг шаардсан. Гүүрүүд нэлээд том хэмжээтэй болсон тул эдгээр ажлууд нь төвөгтэй байв.

Новгородын хүмүүс мод урладаг ур чадвараараа алдартай байв. Гол дээгүүрх алдарт Их гүүр. Волхов нь суурин хэлбэрээр тулгууртай байсан бөгөөд голын эрэг дээр ташуу байдлаар баригдсан (Новгородын ойролцоох Волховын өргөн нь 250 м орчим). 1133 онд "Новгородын нэгдүгээр шастир"-д "Тэр зун Волхово дахь гүүр шинэчлэгдэж, сүйрсэн" гэж бичжээ. Энэ өдрөөс хойш үер, шуурга, мөсний урсацын улмаас хотын гүүр эвдэрч сүйдсэн тухай шастируудад системтэйгээр мэдээлж байна. 1375 онд Стриголникчуудыг цаазалсан Их гүүрийг дүрсэлсэн 16-р зууны Никон нүүр царайны түүхээс бяцхан зураг байдаг.

Гүүрийг гол зорилгоос гадна аливаа саад тотгорыг даван туулахын тулд гудамжны зах болгон ашигладаг байв. Дээр дурдсан Москворецкийн гүүрэн дээр вандан сандал байсан. Гол дээрх Амилалтын гүүр. Неглинке нь модон хучилтаар хучигдсан тоосгон олон дамжлагатай барилга бөгөөд хоёр талдаа жижиглэсэн модон худалдааны вандан сандал бүхий хоёр эгнээ барьсан байв. Энэ нь Китай-Городын Амилалтын хаалган дээр байрладаг бөгөөд одоогийн Түүхийн музейн ойролцоох Улаан талбай руу хотоос гарах гарцаар хангадаг байв.

Чулуун модон гүүр нь Кремлийн хамгаалалтын байгууламжийн системд логик байсан. Дайснууд гүүрээр гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд гүүрний модон тавцанг задлах эсвэл бүр шатаах нь хангалттай байв. Дараа нь тэр амархан эдгэрсэн.

Петр I-ийн өөрчлөлтөөс үүдэлтэй улс орны эдийн засагт гарсан өөрчлөлтүүд нь гүүрний барилгын хөгжилд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Нева мөрний аманд нийслэлийг барихад барилгын ажил шаардлагатай байв их хэмжээнийхарьцангуй богино хугацаанд гарам. 1705 онд баригдсан шинэ хотын анхны гүүр хөвж байв. Тэнд салын оронд барж ашигладаг байсан. Ийм гүүрнүүд 18-19-р зууны турш Санкт-Петербург хотод баригдсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн алдартай нь Гэгээн Исаакийн гүүр юм. Хөвөгч гүүрнүүдтэй зэрэгцэн сувгийн дундуур овоолгын тулгуур дээр байнгын гүүр барьсан. Энэ үед модон гүүрийг ихэвчлэн "дээж", өөрөөр хэлбэл стандарт стандарт зургийн дагуу барьдаг байсан нь сонирхолтой юм. 1748 он гэхэд Санкт-Петербургт 40 орчим модон гүүр байсан бөгөөд тэдгээрийн тал орчим нь гүүрэн гарцтай байв. Гол дээр Фонтанка хотод В.В.Растреллигийн дизайны дагуу тусгай машин ашиглан зуны цэцэрлэгт хүрээлэнгийн усан оргилууруудыг усаар хангадаг усан суваг барьжээ.

18-р зууны Оросын техникийн сэтгэлгээний гайхалтай ололт. И.П.Кулибины төсөл байсан. Неваг 294 м урттай асар том модон нуман хаалгаар хаахыг санал болгов.

Гүүрнүүдийн дотроос хамгийн чухал бөгөөд нарийн төвөгтэй инженерийн байгууламж бол гидравлик байгууламжийн бүхэл бүтэн системтэй функциональ байдлаар холбогдсон далангийн гүүр юм. 17-р зууны төгсгөлөөс. Вышне-Волоцк, Тихвин, Мариинскийн систем зэрэг улсын ач холбогдолтой усан замыг барьж эхлэв. Эдгээр системийн бүх гидравлик байгууламжууд нь модон байв. Вытегорскийн орон нутгийн судлалын музей нь Мариинскийн системийн далан, гүүрний үзэмжийг хадгалдаг. Гэгээн Пол далан (үүнтэй зэрэгцэн гүүр болж байсан) голын эрэг дээр байрладаг. Тосгоны ойролцоох Витегра. Девятина, улаан өнгийн шаталсан ус зайлуулах хоолойтой, усан сангийн тэмдгийн өндрийн зөрүү (усан сан нь голын хоёр хөрш далан хоорондын голын хэсэг) 8.5 м голын эрэг дээрх Аннинскийн дүүжин гүүр нь ихээхэн сонирхол татсан. . Ковжа, энэ нь 1810-1896 он хүртэл оршин тогтнож байсан. Гүүрний дунд тулгуур нь гүүрний завсартай хамт 90 ° эргэдэг эргэлтийн механизмтай байсан бөгөөд ойртож буй хөлөг онгоцыг хоёр талдаа чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Вытегра хотод 1961 он хүртэл холбох суваг дээр татсан гүүр байсан. Энэ нь овоолгын тулгуур дээр баригдсан. Гүүрний дунд хэсэг нь өөр өөр хэмжээтэй хоёр өргөх зайтай байв. Волга-Балтийн усан замыг ашиглалтад оруулснаар Мариинскийн системийг модон гидравлик байгууламжийг бетоноор сольсон.

19-р зуунд хурдны зам, дараа нь төмөр зам өргөн баригдсан. гүүрийн барилгын ажил нэмэгдэхэд хүргэсэн. Өргөн хүрээний бүтцийн олон төрлийн бүтцийн системүүд гарч ирэв: бэхлэгдсэн, нуман хаалга, ферм гэх мэт. Энэ үеийн Орос дахь инженерийн барилгын асуудал нь энэ зүйлийн хамрах хүрээнээс гадуур бөгөөд онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Барилгын шинэ материалыг (цутгамал, бетон, ган гэх мэт) нэвтрүүлснээр модон гүүрүүд аажмаар солигдож, дараа нь ЗХУ-ын төв хэсэгт бараг бүрмөсөн алга болжээ.

Орчин үеийн модон гүүр барих. ЗХУ-ын хойд хэсэгт модон гүүр барих нь хамгийн гайхалтай, олон талт хөгжлийг хүлээн авсан. Хойд нутгийн амьдралын тогтвортой байдал нь ардын архитекторуудын барилгын ур чадварыг үеэс үед шилжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан тул модон гүүрний жишээнүүд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. янз бүрийн төрөл. Өдгөө хадгалагдаж үлдсэн, баригдаж байгаа ямар төрлийн гүүрнүүд, техник, дизайны онцлог нь юу вэ?

Модон гүүр нь бие махбодийн болон агаар мандлын асар их нөлөөллийг мэдэрдэг тул бусад байгууламжаас илүү их засвар хийх, бие даасан хэсгүүдийг солих шаардлагатай байдаг боловч голын горимоос үүссэн анхны хэлбэр, бүтцийн үндэс нь ижил хэвээр байна. үйл ажиллагааны нөхцөл. Эдгээр шинж чанаруудын ачаар гүүр нь бусад байгууламжаас ялгаатай нь эрт дээр үеэс үүссэн анхны хэлбэрээ хадгалж үлддэг.

Эргийн хооронд харилцах хамгийн хялбар арга бол гатлага онгоц юм. Тэдгээрийг хөдөлгөөний эрчим багатай ашигладаг. Сал буюу понтон гатлага онгоц нь голын ёроолын дагуу эсвэл усан дээгүүр эргээс эрэг рүү шидсэн олсоор гараар хөдөлдөг. Жишээлбэл, Архангельск мужид, Онега, Моше голууд дээр одоо ашиглагдаж байгаа эртний гарам гарцууд хадгалагдан үлджээ. Байнгын тулгуур дээр гүүр барих нь үнэтэй бөгөөд ачаа эргэлтээр зөвтгөх боломжгүй тохиолдолд хөвөгч гүүрийг ашигладаг. Усны давхрага өндөр байх үед ийм гүүрний бүх салууд хөвж байдаг бөгөөд усны давхрага бага үед эрэг орчмын салуудын зарим нь голын ёроолд байрладаг. Өвлийн улирал эхэлж байгаатай холбогдуулан эдгээр сал гүүрийг татан буулгаж, арын усанд тавих, үер, мөс гулсахаас хамгаалах шаардлагатай байна. Энэ тохиолдолд банк хоорондын харилцаа холбоо өвлийн улиралмөсөн дээр тохиолддог. Каргополд голын эрэг дээр. Онега дээгүүр понтон гүүр шидсэн. Илүү алслагдсан бүс нутагт сал хөвдөг гүүр хадгалагдан үлдсэн - тосгонд. Коровино гол дээр Кене ба тосгон Архангельск мужийн Плесецк дүүргийн Усть-Поча.

4. Тосгон дахь гүүрнүүд. Архангельск мужийн Пурнема. a - шинэ гүүр (1969), гүүрний цул бүтэц нь жалгын налуу руу сунгагдаагүй; б - эртний гүүр (1927) нь "захиргаанд" тавьсан гуалин бүхий хатуу модон бүтэцтэй.

5. Тосгонд модоор хийсэн консол-цацраг нэг дамжлагатай гүүр. Гридино, Карелия

6. Коми улсын Верховская тосгон дахь тэгш өнцөгт дүнзээр хийсэн тулгуур бүхий эртний гүүр (Гэрэл зургийг И. Н. Шургин)

7. Тосгонд хоёр гурвалжин дүнзэн байшинтай гүүр. Ступино нуман хаалга. бүс нутаг

Жалга, гол горхи гэх мэт нарийн саад бэрхшээлүүд нь хатуу гүүрээр хучигдсан байдаг. Эдгээр нь модон байшингуудын төгсгөл хүртэлх эгнээнээс бүрддэг (ряжевой дүнзэн байшин), хөндлөн чиглэлд ижил эгнээний модоор холбогдож, бүрэлдхүүнийг үүсгэдэг. цул бүтэц. Жишээлбэл, энэ загвар нь Архангельск мужид Тарасово тосгоны Кенозеро дээр хадгалагдан үлджээ. Тосгон дахь эртний гүүр. Архангельск муж дахь Пурнема (Зураг 4, б) гүн жалга (8 м) дамжин баригдсан; түүний шал нь хатуу модон хүрээ дээр хэвтэж, суваг шуудууг ёроол хүртэл дүүргэдэг. Энэ арга нь "дирд" зүсэх (Ряже дүнзэн байшин эсвэл ряже тулгуур гэсэн ойлголтыг "захиралд" огтлолтоос ялгах шаардлагатай. Ряж нь гүүрэн тулгуур барихад хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэр юм. "Реж" ” нь цоорхойтой дүнз тавих арга) гүүрийг ялзрахаас хамгаалж, булгийн усыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Дунд хэсэгт ус чөлөөтэй нэвтрэх нүх үлдээдэг. Налуугийн эрэг нь элсэрхэг тул гүүр нь аль хэдийн эвдэрч, ирмэг нь тогтсон байна. 1969 онд хуучин гүүрний хажууд шинээр баригдсан, ижил төстэй загвартай боловч ryazhe хүрээ нь шуудууны төгсгөл хүртэл дуусаагүй байна (Зураг 4, а). Мөн шинэ модон гүүр ихээхэн анхаарал татаж байна.

Жижиг голуудын хамгийн түгээмэл гүүр бол Коми Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсын Усть-Цильма дахь нэгэн дам нуруутай гүүр юм. Тулгууруудын хоорондох зайг нэмэгдүүлэхийн тулд эрэг хавийн тулгууруудын дараалсан цухуйсан гуалин бүхий консол-туяа бүтцийг ашигладаг. Тосгонд ийм гүүр байдаг. Карелийн Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсын Гридино (Зураг 5) нь шуургатай, чулуурхаг голын дээгүүр баригдсан бөгөөд түүний суурь нь чулуугаар дүүрсэн байдаг.

Илүү өргөн гол мөрөн дээр олон дамжлагатай гүүрүүд баригдсан бөгөөд үүнд завсрын тулгууруудыг нэвтрүүлэх замаар хүрдэг: овоолго, ряжевых. Хадархаг эсвэл шаварлаг хөрстэй бол өөр өөр гуалин хэлбэртэй ryazhe тулгууруудыг зохион байгуулдаг: гурван, дөрвөн, таван талт ба түүнээс дээш төвөгтэй.

Энгийн бөгөөд илүү эртний тулгуурууд нь тэгш өнцөгт модон байшингууд юм. Коми АССР-ийн Верховская тосгонд (Усть-Цильмский дүүрэг) Домашный горхины дундуур гүүр барьсан (Зураг 6), шал нь хашаагүй, дөрвөн тэгш өнцөгт бухын тор дээр байрладаг. Дүнзэн байшингийн гуалиныг сүхээр боловсруулж, "зүссэн" хэсэгт байрлуулж, том гарцтай байдаг.

Архангельск мужид, Ступино тосгонд (Няндома дүүрэг) 1967 онд гүүрийг хэмжиж, завсрын тулгуурууд нь гурвалжин хэлбэртэй (Зураг 7), бухын хүрээ нь өнцөгт байрладаг. голын урсгал.

Мөсөн голууд дээр таван өнцөгт хэлбэртэй нуруунууд байрладаг. Гурвалжин хавсралтыг бухын тэгш өнцөгт хүрээ болгон хайчилж, мөс зүсэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ төрлийн хүрээтэй модон гүүр нь хамгийн өргөн тархсан бөгөөд мэдэгдэхүйц хэмжээтэй хүрч чаддаг. Тосгонд Shueretskoe Карелийн Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улс (Зураг 8) гүүр нь арван нэгэн бухтай бөгөөд түүний урт нь 150 м тосгонд. Рягово (Каргополье) гүүрний урт нь 100 м-ээс их, нурууны өндөр нь 8 м хүрдэг (Зураг 9). (Өнөөдөр ойролцоох шинэ бетон гүүр баригдсан.)

Дүрмээр бол ryazhe гүүр нь модон байшингийн анхны суурьтай байдаг, учир нь мод олон зууны турш усанд амьдардаг. Дэмжлэгийн дээд хэсгийг солих эсвэл дахин барих үед тэдгээрийн хэлбэрийг давтана. Архангельск мужид Кречетово-Каргополь-Ошевенск чиглэлд Ухта, Тихманга, Лекшма, Чуриега голууд дээр олон ижил төстэй гүүрүүд байдаг. Ижил дизайны шийдлүүдээр тус бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц архитектур, уран сайхны дүр төрхтэй байдаг (Зураг 10).

8. Тосгоны хамгийн урт модон гүүр (150 м). Шуерецкое, Карелия

9. Тосгон дахь гүүрний Ryazhevoy бух. Рягово 8 м өндөрт хүрдэг.(Арк. бүс)

Ошевенскийн хойд хэсэгт, голын урсдаг газар. Чуриега гол руу урсдаг. Кен, 15-р зуунд. Кенорецкийн хийд байгуулагдсан бөгөөд энэ нь 17-р зууны төгсгөл - 18-р зууны эхэн үед оргил үедээ хүрчээ. Голын хоёр эрэгт их хэмжээний газар эзэмшсэн нь энэ үеэс эхтэй. Кенс. 1764 онд хийдийг татан буулгаж, 1800 онд галын улмаас түүний барилгууд шатжээ. Тэр үеийн цорын ганц гэрч бол хоёр ryazhe гүүр юм: Лешино тосгонд (одоо Кенорецкая тосгон) (Зураг 11) болон голын урсацаас доош гурван километрийн зайд, Пелюгино тосгонд.

Эртний Оросын уламжлал ёсоор Пелюгинскийн гүүрний үүдэнд, өргөгдсөн эрэг дээр, хонгилын хонхны хонхны хонгилтой, галерейгаар хүрээлэгдсэн сүм (одоо Архангельскийн модон архитектурын музейд хүргэгдсэн) байсан. "Бяцхан Карелия").

1946 онд ЗХУ-ын Архитектурын академийн Архитектурын түүх, онолын хүрээлэнгийн экспедиц Каргополье хотод судалгаа хийжээ. Түүний ажлын хамгийн чухал үр дүнгийн нэг бол А.В.Ополовниковын хийсэн Кен гүүрний хэмжилтүүд байв. 1982 онд нийтлэлийн зохиогч давтан шалгалт, хэмжилт хийсэн бөгөөд энэ нь бараг л бүрэн солихГүүрүүдийн барилгын материал, хэлбэр, хийц өөрчлөгдөөгүй. Олон зуун жилийн туршид эдгээр хэлбэрүүд нь маш тогтвортой болох нь батлагдсан.

Кен гүүрний бүтцийн үндэс нь адилхан. Лешино тосгоны ойролцоох таван өргөн гүүр нь 114 м, Пелюгино тосгоны ойролцоох дөрвөн өргөнтэй гүүр нь 84 м урттай. Тэдний хийц нь өвөрмөц бөгөөд дунд нуруу бүр нь гурвалжин, тэгш өнцөгт хүрээтэй тэгш өнцөгт хүрээнээс бүрддэг. түүний доод хэсгээс цухуйсан трапецын зүсэлт; Төлөвлөгөөний бүх тойм нь завины хэлбэртэй төстэй байхаар. Эндхийн ёроол нь чулуурхаг, голын урсгал маш хурдан байдаг тул ряжийн хүрээ нь чулуугаар дүүрсэн байдаг. Үүссэн түлхэлтийг арилгах, бухыг янз бүрийн түвшинд хөндлөн ба уртааш чиглэлд чулуугаар жигд дүүргэхийн тулд дүнзэн байшингууд нь титэмүүдийг холбож, дотоод гурвалжин "халаасны" системийг бүрдүүлдэг. Бухын дээд тетраэдр суурь нь логоны гарц дээр өнхрөх хэлбэртэй байдаг бөгөөд энэ нь зайг 15 м хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.

12. Гол дээр гурвалжин хэлбэртэй Ryazhevoy гүүр. Кеме (Вологда муж) хослол ардын уламжлалба инженерийн техник (Зураг Севан О. Г.)

Иргэний байгууламжаас ялгаатай нь гүүр нь бүрхүүлгүй байдаг - хана, тааз нь тулгуур бүтцийг нуудаг. Тиймээс гүүрний бүтцийн систем нээлттэй хэвээр байгаа бөгөөд архитектурын найрлагын үндэс суурийг бүрдүүлдэг. Гүүрийг уран сайхны аргаар эмчлэх нь ховор байдаг бөгөөд тэдгээрийн архитектурын илэрхийлэл нь бүтээлч шийдлүүдийн зоримог байдал, орон зайн найрлагын өвөрмөц байдал, өвөрмөц байдал зэргээр тодорхойлогддог. янз бүрийн техникмод боловсруулах. Инженер, архитектурын хамгийн сонирхолтой барилга бол голын гүүр юм. Вологда мужийн Вытегорский дүүргийн Кема. Түүний өвөрмөц онцлог- бүртгэл гурвалжин ферм- эзэлхүүний найрлагыг ихээхэн баяжуулдаг: голын гүн хэсэгт "сансарт" байрладаг бөгөөд энэ нь зайны уртыг нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог (Зураг 12). Өөр нэг жишээ бол тосгоны гүүр юм. Умба, Мурманск муж. Түүний тод уран сайхны илэрхийлэл нь гүүрний бариулын X хэлбэрийн хүрээ болон гүүрний бариулын модоор хийгдсэн байдаг (Зураг 13).

Өөрийн гэсэн уран сайхны дүр төрхтэй аливаа модон гүүр нь бас нэг хэсэг юм орчин: ландшафт эсвэл орон сууцны бүтээн байгуулалт. Чурьега, Халуй голын дагуу байрлах Ошевенскийн тосгоны цогцолборт модон гүүр нь төлөвлөлтийн бүтцийн чухал элемент бөгөөд шашин шүтлэг, орон сууц, нийтийн аж ахуйн өвөрмөц барилгуудтай хамт эв найртай нэгдмэл байдлыг бүрдүүлдэг.

Беломорск хотыг (хуучин Сорока тосгон) модон гүүрний нэг төрлийн "нөөц" гэж үзэж болно. Хотын хуучин хэсэг нь модоор баригдсан, огт байхгүй өвөрмөц дурсгалт газруудархитектур, гэхдээ байгаль өөрөө үүнийг ер бусын үзэсгэлэнтэй болгосон. Цагаан тэнгис рүү урсах үед Виг гол нь олон хурдацтай урсгалыг даван туулж, хэдэн км-ийн зайд асгарч, Сорока тосгон байсан дөч орчим арлыг үүсгэдэг. Байгалийн ийм нөхцөлд гүүрнүүд бий болсон шаардлагатай элементхот хоорондын харилцаа холбоо. Хотын харьцангуй жижиг хуучин нутаг дэвсгэрт тэдний хорь орчим нь байдаг (Зураг 14). Харамсалтай нь хэд хэдэн гүүр алдагдсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн урт нь (300 м-ээс дээш) нь бетоноор солигдсон. Гэхдээ одоо байгаа бүх гүүрнүүд, голын орон зайтай нийлсэн барилга байгууламжууд, хурдацтай урсгалтай хамт энэ хотын өвөрмөц дүр төрхийг бий болгосон.

Одоогийн байдлаар модон гүүр барих санаа нь зөвхөн "инженерийн" гүүрний амьд үлдсэн зарим төрлийг тэмдэглэхгүйгээр бүрэн гүйцэд биш байх болно, тэдгээрийн дотор хүрээ, бэхэлгээний систем бүхий янз бүрийн хослол бүхий овоолгын тулгуур бүхий цацраг гүүрнүүд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Гол дээрх олон дам нуруутай гүүр. Новосибирск мужийн Тартас (XX зууны 50-аад он) нь овоолгын тулгуурын хоёр ба дөрвөн эгнээний системтэй (Зураг 15). Хөндлөн чиглэлд тулгуур хүрээний тулгуурууд нь диагональ агшилттай бөгөөд тулгуурын бүх бүтэц нь ган боолт, тээглүүрээр бэхлэгддэг. Пурлинууд нь тулгуур дээр тавигдаж, эргээд замын тавцан дээр тавигддаг. Гүүрний урт нь 66 м, дунд тулгуурын урд талд 11 м урт мөс таслагч суурилуулсан.

Овоолго, хүрээний тулгуур бүхий гүүрний чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь модон мөс зүсэгч юм. Мөсөнд цохиулах үед тулгуур ба зайг цочролоос хамгаалахын тулд мөс зүсэгчийг гүүрний тулгуурт холбодоггүй. Нарийн тулгуурууд нь нэг эсвэл хоёр эгнээ овоолго бүхий хавтгай мөс зүсэгчээр хамгаалагдсан байдаг. Өргөн тулгуурын хувьд хэд хэдэн эгнээ овоолгоос бүрдэх майхан мөс зүсэгчийг ашигладаг. Инерцийн хүч, усны даралтын нөлөөн дор мөсөн таслагч руу ойртож буй мөсөн хэсгүүд түүний дагуу дээшилж, өөрийн жингийн нөлөөн дор хагардаг.

19-р зууны дунд үеэс өргөн хэрэглэгдэж байсан фермийн модон гүүрнүүд одоо ч байсаар байна. Гау-Журавскийн фермийн хүрээ нь модон гүүрний хамгийн түгээмэл загвар юм. Энэ гүүр нь 1967 онд гол дээр баригдсан. Архангельск муж дахь Моше (Зураг 16). Гүүрний сувгийн завсарыг ёроолд нь дугуйтай фермүүдээр хаадаг (дизайн урт нь 31.5 м). Гаднах зайнууд нь хоёр түвшний purlins бүхий энгийн дам нурууны системээр хучигдсан байдаг. Гүүрний урт нь 146 м. Сувгийн овоолгын тулгуурууд нь бие даасан майхны мөс зүсэгчээр хамгаалагдсан.

Өөр нэг төрөл нь бэхэлгээтэй системтэй гүүрнүүд юм. Архангельск мужийн Плесецк дүүрэгт 1939 онд Плесецк-Каргополийн хурдны зам дээр баригдсан модон гүүрэн гарц (нэг замаар нөгөө замыг туулах зориулалттай гүүр) байдаг бөгөөд энэ нь орон нутгийн төмөр замыг дайран өнгөрч, 42 ° -ын ташуу уулзвар үүсгэдэг. Гурван дамжлагатай гүүр нь тулгуур суурь дээр хүрээний тулгууртай (Зураг 17). Хоёр дунд тулгуур нь хосолсон бэхэлгээний системээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь дунд зай үүсгэх боломжтой болсон. Гэгээн гарцын загвар нь 19-20-р зууны эхэн үеийн гүүрэн байгууламжид зориулагдсан байдаг. одоо бараг хэзээ ч тохиолддоггүй. Гүүрний нөхцөл байдал сайн байгаа ч эвдрэх аюултай.

Одоогийн байдлаар Архангельск мужаас олдсон өөр нэг төрлийн нэг гүүр - дүүжин гүүр байдаг. Коноша дүүргийн Папинская тосгонд байрлах гүүр (Зураг 18) нь дараах бүтэцтэй: голын хоёр эрэг дээр дээд давхрын гарцтай хоёр дүнзэн байшин, дээд ба доод хэсэгт металл кабель татсан байна. металл таягтай газарт бэхлэгдсэн дүнзэн байшингийн нээлхий. Гүүрний бүх уртын дагуу дээд ба доод кабелийг модон блокоор холбосон (өлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг), доод кабель дээр модон шалыг тавьдаг. Дүнзэн байшингийн хоёр талд тавцантай. Гол дээр Тосгон дахь Эмцэ. Архангельск мужийн Эмца, Ус цаг уурын албаны дүүжин гүүрийг 1928 онд барьсан (бүрхүүлгийн 4-р талыг харна уу). Энгийн загвар нь голын арын дэвсгэр дээр үзэсгэлэнтэй дүрсийг бий болгож, бүхэл бүтэн бүтцэд хөнгөн байдлыг өгдөг. 19-р зууны дунд үеэс өргөн хэрэглэгддэг дүүжин гүүр, одоогоорховор байдаг.

Модон инженерийн гүүр нь ган, бетоноор хийсэн байгууламжийн өмнөх үе байсан бөгөөд нэгэн цагт тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн. түүхэн үүрэг. Мэргэжлийн инженерийн гүүрний бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлж, янз бүрийн шинэ бүтцийн системүүд - шонтой, нуман хэлбэртэй, дүүжлүүр гэх мэтийг нэвтрүүлснээр тэд эцэст нь ардын гүүр, ардын гүүрийг сольж, нүүлгэн шилжүүлэх ёстой юм шиг санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч ийм зүйл болсонгүй.

Олон жилийн түүхтэй ардын модон гүүр нь тогтвортой байдлын жишээ юм архитектурын хэлбэр, үүнийг олон үеийн барилгачин, мужаан, ардын архитекторууд нарийн боловсруулсан.

Бидний эрин үед техникийн дэвшилМодон гүүрийг орчин үеийн ган, бетоноор өргөнөөр сольж байгаа нь зарим газарт ийм төрлийн байгууламж алга болоход хүргэж байна. Үүний зэрэгцээ, ЗСБНХУ-ын хойд хэсэг болон мод нь барилгын гол материал болдог Сибирьт модон гүүрийг барьсаар байна, ялангуяа мод нь хямд үнэтэй барилгын материал бөгөөд хурдан хурааж, боловсруулж, барилгын ажлыг эхлүүлэх боломжийг олгодог. хамгийн их гүйцэтгэсэн Богино хугацаа. Оросын ард түмний эртний соёлыг харуулсан модон гүүрний байгууламжууд нь цаг үе, үеийг холбодог; Тэд өнөөдөр практик ач холбогдолтой хэвээр байгаа бөгөөд үнэ цэнэтэй хувь нэмэр юм соёлын өвбидний Эх орон.

8. Ласковский Ф.Ф. Оросын инженерийн урлагийн түүхэнд зориулсан материал. Санкт-Петербург, 1858. 1-р хэсэг.

9. М.-ийн хуучин болон залуу хэвлэлүүдийн Новгородын анхны түүх; Л., 1950.

10. Пунин А.Л. Ленинградын гүүрний тухай үлгэр. Л., 1971.

11. Забелла С.Каргополийн экспедиц. - Номонд: Архитектурын өв. М., 1955, №5.