Хурдны замд зориулсан олс хаалт. Орчин үеийн зам дээрх кабелийн хашлага

Кабелийн хаалтыг хурдны замын тусгаарлах зурвас дээр суурилуулсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийг зам хөндлөн гарахаас сэргийлж, мөн эсрэг талын урсгалыг тусгаарладаг. Кабелийн цахилгааны хаалтны гоо зүйн үзэмж нь явган хүний ​​оронд ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд явган хүний ​​замыг тээврийн хэрэгслээр зорчихоос хамгаалж, явган зорчигчдыг нэвтрэхээс сэргийлдэг. замэнэ зорилгоор зориулагдаагүй газруудад.

Бүрэх

Кабелийн гол бүр нь цайрдсан байна.

Дизайн онцлог

Кабелийн хашлага нь тэдгээрийн хооронд 2-4 кабелийг сунгасан багануудаас бүрдэнэ. Хурдны зам дээр дүрмээр бол 3 кабель ашигладаг. Кабелийн ажиллагааны параметрүүд: статик ачаалалсуналтын бат бэх - 190 кН; урьдчилсан хүч - 155 кН; кабелийн диаметр - 19 мм (тус бүр 7 утастай 3 утас).

Давуу тал:

• металлын хэрэглээ бага, улмаар долгионы профиль металл хашаатай харьцуулахад бага өртөгтэй;
• тээврийн хэрэгсэл болон хүмүүсийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн. Олс хашаанөлөөллийг жигд шингээж, мэдэгдэхүйц зөөлрүүлнэ. Ийм хашаатай мөргөлдөх үед машин, жолооч, зорчигчид ижил хурд, цохилтын өнцгөөр бетон болон төмөр хашлагатай мөргөлдсөнөөс хамаагүй бага хохирол амсдаг. Дундаж хэсэгт байрлах кабелийн хаалт нь хамгийн ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй тул мөргөлдөхөөс сэргийлдэг. Энэ нь үхлийн аюултай ослын магадлалыг бууруулдаг;
• засвар үйлчилгээний зардал бага (засвар, цэвэрлэгээ, будах гэх мэт шаардлагагүй);
• Тээврийн хэрэгслийн хашаатай мөргөлдсөний дараа тавиурыг хурдан солих нь их хэмжээний хөдөлмөрийн зардал, тусгай тоног төхөөрөмж ашиглах шаардлагагүй бөгөөд үүнээс гадна металлыг сэргээхээс хамаагүй хямд юм. хаалт хашлагаослын дараа.

Алдаа:

• кабелийн хурцадмал байдлыг тогтмол шалгах шаардлагатай;
• том ажлын өргөн, хашааны динамик хазайлт, гэхдээ энэ нь тэдний ачаар юм энэ төрөлхашаа нь тээврийн хэрэгсэл, зорчигчдод хамгийн бага хохирол учруулдаг. Гэхдээ кабелийн хашаа нь мөн гүүрний загвартай бөгөөд динамик хазайлтыг бүхэлд нь бүтцийн хаврын нөлөөгөөр нөхдөг.
• Кабелийн хашааны динамик шинж чанараас шалтгаалан Оросын стандартууд энэ төрлийн хашааг замын хажууд суурилуулахыг зөвшөөрдөггүй боловч бусад хэд хэдэн оронд энэ зорилгоор амжилттай ашиглагддаг.

Суурилуулалтын арга

Төвийн хаалтанд зориулсан тулгууруудыг бетон цилиндр эсвэл металл аяганд бэхлэхгүйгээр оруулдаг. 300 метр тутамд (хамгийн их) кабель нь зангиатай байдаг. Кабелийн төгсгөлүүд нь хавчаарт тусгайлан бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийг татаж авах боломжгүй болгодог. Энэ зангууны тусламжтайгаар кабелийг чангална. Кабель нь 3 тонн жинтэй бетон бэхэлгээний төхөөрөмжид бэхлэгдсэн байна. Хэрэв машин ямар нэгэн байдлаар кабелийн доор "шумбаж" байвал утаснууд бэхэлгээнээс гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийг нэмэлт кабелийн гогцоогоор бэхэлсэн байна. Хамгийн их зайзангуу блокуудын хооронд - 3 ба 4 кабель хашлагад 1000 метр, 2 кабельд 625 метр. Блок хоорондын зайг замын геометрээр тодорхойлно. Шулуун хэсгүүдэд энэ нь том хэмжээтэй байж болох бөгөөд олон тооны эргэлт байгаа тохиолдолд богино байж болно. Замын дагуух шонгуудыг зүгээр л 1.5 м-ийн гүнд хөтөлдөг.

Тросовое замын хашаамедиан туузан дээр суурилуулах зориулалттай хурдны замууд, энэ нь тээврийн хэрэгслийг зам хөндлөн гарахаас урьдчилан сэргийлэх, мөн эсрэг талын хөдөлгөөний урсгалыг тусгаарлах боломжийг олгодог. Түүний гоо зүйн үзэмжийн ачаар энэ төрлийнхашаа, тэдгээрийг явган хүний ​​​​хэрэглэснээр явган хүний ​​замыг жолоодохоос хамгаалж болно зам тээвэрмөн энэ зорилгоор зориулагдаагүй газарт явган зорчигчийг зорчих хэсэг рүү гарахад саад болж байна.

Кабелийн хашаа нь тэдгээрийн хооронд 2-4 кабелийг сунгасан тулгуур хэлбэртэй байна. Ихэнх тохиолдолд хурдны зам дээр гурваас илүүгүй кабель ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь цайрдсан байдаг. Энэ нь сайн сайхныг өгдөг гүйцэтгэлийн шинж чанар, эрт элэгдэхээс сэргийлнэ.

Кабелийн хашааны давуу тал

Кабелийн хашлага нь олон байдаг эерэг шинж чанарууд. Тэдгээрийн дотор:

• Түгээмэл хэрэглэгддэг долгионы профилын хашаатай харьцуулахад металлын хэрэглээ бага;
• Гэмтэлгүй зөөврийн тавиурын ачаар тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын өндөр түвшин;
• Нэмэлт шаардлага засвар үйлчилгээбудах, засварлах гэх мэтийг танилцуулаагүй;
• Тээврийн хэрэгслийн хашаатай мөргөлдсөн тохиолдолд эвдэрсэн элементүүдийг амархан сольж болох бөгөөд энэ нь тусгай тоног төхөөрөмж ашиглах, их хэмжээний хөдөлмөр, цаг хугацаа шаарддаггүй;
• Ийм хашаа нь хэд хэдэн мөргөлдөөний дараа ч ашиглагдаж болох бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг хангах үүргээ бүрэн биелүүлэх болно. замын хөдөлгөөн;
• Хашаа нь нөлөөллийг шингээх, мэдэгдэхүйц зөөлрүүлэх чадварын ачаар хүн, тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын өндөр түвшин. Кабелийн хашлагатай мөргөлдөхөд зорчигч болон машин хоёулаа ижил хурдтай төмөр эсвэл бетонон хашаатай мөргөлдсөнөөс бага хохирол амсах болно;
• Кабелийн хашлага нь шууд мөргөлдөхөөс сэргийлж, ноцтой үр дагаварт хүргэх ослын магадлалыг бууруулдаг;
• Засвар үйлчилгээний зардал бага;
• Суулгахад хялбар;
• Үйлчилгээний урт хугацаа.

Бидний давуу тал

Манай компани Москвад замын хашлага үйлдвэрлэдэг. Мөн бидний үйлдвэрлэсэн бүх бүтээгдэхүүн тодорхойлогддог өндөр чанартай, хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартын дагуу үйлдвэрлэгддэг.

Манай ажилтнууд үр ашигтай төхөөрөмж ашиглан замын хашлага үйлдвэрлэдэг мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийг ажиллуулдаг. Энэ нь өндөр чанартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх өндөр чанартай багц ажлыг гүйцэтгэх боломжийг бидэнд олгодог. Бид тоног төхөөрөмжийг богино хугацаанд үйлдвэрлэдэг, бид өөрсдийн үйлдвэрлэлийн баазтай, түүхий эд нийлүүлэгчидтэй олон жилийн турш тогтоосон харилцаатай тул технологийн мөчлөгийн үе шат бүрт чанарын түвшинг байнга хянаж байдаг. Бид өргөн хүрээний бүтээгдэхүүнийг хадгалах, шинэ бүтээгдэхүүн гаргахад ихээхэн анхаарал хандуулдаг.

Металл кабелийн саадыг Хойд Европ, АНУ-ын замд ашигладаг. Америкийн нэг муж улсын Тээврийн яамнаас хийсэн судалгаагаар бетон болон төмөр хаалт мөргөсний улмаас ослын 41% нь амь насаа алдаж, хүнд гэмтэл авч байсан бол кабелийн байгууламжийг мөргөх үед энэ нь ердөө 16% -д л тохиолдсон байна.

Нөлөөллийн үед ийм хашаа нь энергийг хамгийн сайн шингээж, долгионы импульсийг бүхэл бүтэн системийн дагуу тараадаг гэдэгтэй маргахад хэцүү байдаг. Хүчдэлийн зохих түвшинд уян кабель нь түүнийг зам дээр барьж, жолооч болон зорчигчдын амь насыг аврах болно.

Аюулгүй байдлын өндөр түвшингээс гадна эдгээр хашааны давуу талууд нь бусад төрлийн хаалтуудтай харьцуулахад хямд өртөгтэй байдаг. Тэдгээрийг суулгахад хурдан бөгөөд хялбар, метал бага зарцуулдаг, будах шаардлагагүй, эвдэрсэн тохиолдолд эвдэрсэн холбоосыг тусгай тоног төхөөрөмж ашиглахгүйгээр амархан сольж болно. Ийм хашаатай бол замын хөдөлгөөнийг механикжсан цэвэрлэгээ хийхэд хялбар байдаг. Олс хаалтСкандинавын орнуудад өргөн тархсан, учир нь энэ нь бусад байгууламжаас ялгаатай нь цасан шуурга үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаггүй.

Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийн суурилуулалт, хамгийн чухал нь ашиглалтад тавигдах бүх шаардлагыг хангасан тохиолдолд л кабелийн хашааны өндөр түвшний талаар ярих нь шударга юм. Кабелийн хурцадмал байдлыг тогтмол шалгаж байх шаардлагатай, учир нь цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь мэдэгдэхүйц сулардаг. Мөн энэ тохиолдолд аюулгүй байдлын талаар ярих шаардлагагүй болсон. Манайд хэдэн арван километр кабелийн хашлага шаардлагатай давтамжтайгаар шалгадаг уу гэдэг том асуудал.

Дашрамд дурдахад манай хууль тогтоомжоор замын хажууд ийм байгууламж ашиглахыг хориглосон байдаг. Кабелийн хаалт нь машинтай мөргөлдөхийг тэсвэрлэх чадвартай боловч том тээврийн хэрэгслийн замд орвол тэднээс юу ч үлдэх магадлал багатай юм.

Хамгийн чухал зүйл бол энэ нь олон форум дээр халуунаар яригдаж байгаа явдал юм харанхуй цагМанайд дийлэнх нь байдаг хурдны замын гэрэлтүүлэггүй хэсгүүдэд хэдэн өдөр өнгөрөхөд кабелийн хаалтууд нь бүрэн харагдахгүй байдаг, учир нь тэдгээрт байрлах цацруулагч элементүүд нь дүрмээр бол үүргээ гүйцэтгэдэггүй, учир нь бараг үргэлж тоосны зузаан давхаргаар бүрхэгдсэн байдаг. . Үүнээс гадна бусад саад бэрхшээлээс ялгаатай нь ийм хаалт нь ирж буй машины гэрлээс огт хамгаалдаггүй. Өдрийн нэлээд хэсэг хугацаанд гадаа харанхуй болох ирэх өвлийн нөхцөлд энэ нь ноцтой гомдол юм. Эцэст нь хэлэхэд, хямд кабелийн бамперууд нь мотоцикльчдод огт таалагддаггүй, учир нь тэднийг хамгийн аюултай гэж үздэг.

Ерөнхийдөө бид "хямд, аюулгүй" байхыг хүсдэг ч энэ нь ...

Харамсалтай нь замын хөдөлгөөний хурд нэмэгдэж, хөдөлгөөний эрч хүч нэмэгдэхийн хэрээр зам тээврийн ослын тоо (цаашид ЗТХ гэх) нэмэгдэж, үр дагаврын ноцтой байдал нэмэгдсээр байна. Тиймээс замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын арга хэмжээг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд нэн чухал болоод байна.

Зам тээврийн ослын гол шалтгаануудын нэг нь эсрэг талын хөдөлгөөнд оролцож буй тээврийн хэрэгсэл, өөрөөр хэлбэл, мөргөлдөх явдал юм.

Ийм мөргөлдөөн, машиныг налуу, гүүрэн гарц, гарцаас унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд замын хязгаарлалтын саадыг ашиглаж эхэлсэн.

Манай улсад авто замын хашлагыг эрчимтэй нэвтрүүлсэн нь өнгөрсөн зууны 70-80-аад оноос эхэлсэн.

Уламжлал ёсоор бол хурдны зам дээр бетон болон металл профиль хаалт суурилуулсан. Тэд машин орохоос сэргийлж үүргээ гүйцэтгэсэн (одоо ч тоглодог). ирж буй эгнээзамын хөдөлгөөн ба замаас гарах гарц.

Гэсэн хэдий ч ийм хашаа нь олон тооны сул талуудтай байдаг. Юуны өмнө тэдгээр нь харьцангуй өндөр анхны болон үйл ажиллагааны зардал, ихээхэн цаг хугацаа, цаг хугацаа шаарддаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй санхүүгийн зардалослын дараа тэдгээрийг сэргээх үед.

Тэдний "хатуу" байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд машин эдгээр хашаатай мөргөлдөхөд машин өөрөө болон зорчигчдод ихээхэн хохирол учирдаг.

Бетон ба металл хашлага нь тэдгээрийн тохиргооноос шалтгаалан өргөн тусгаарлах зурвас шаарддаг бөгөөд үүнийг одоо байгаа зам дээр үргэлж хангах боломжгүй байдаг.

Их хэмжээний цасан бүрхүүлтэй газруудад "сонгодог" хаалт нь цас арилгахад хүндрэл учруулдаг бөгөөд хаалтуудын ойролцоох цасан эрэг нь замын хөдөлгөөний бараг бүх эгнээг эзэлдэг.

Одоогийн байдлаар "сонгодог" хаалтуудын сул талыг багасгасан шинэ шинэлэг замын хашлага бүтээгдсэн. Эдгээр нь кабелийн замын хаалт юм.

2010 онд Москвагийн Автомашин, Автозамын Улсын Техникийн Их Сургуульд (MADI) Холбооны Авто замын агентлагийн Росавтодорын дэмжлэгтэйгээр кабелийн замын саад тотгорын дотоод загварыг бий болгох ажил эхэлсэн. Гадаад орнуудын туршлагыг харгалзан үзсэн судалгааны төвүүдболон компаниуд, ялангуяа Канад, АНУ, Австрали болон бусад ОХУ-ын онцлог шинж чанартай нарийн төвөгтэй газар нутаг, цаг уурын өөрчлөлттэй орнуудын туршлагыг судалсан. MADI-ийн Бүтцийн механикийн тэнхимд тус тэнхимийн эрхлэгч, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор И.В.Демянушкогийн удирдлаган дор замын хашлага зохион бүтээх, лабораторийн туршилт хийх чиглэлээр ажилладаг залуу эрдэмтдээс бүрдсэн бүлэг байгуулагдсан. бүтцийн элементүүд, тооцооллын симуляцийн шинжилгээг хөгжүүлэх. Орчин үеийн компьютерийн бүтээгдэхүүн, компьютерийн технологид суурилсан математик загварчлалын аргыг ашиглах нь үүнийг хийх боломжтой болсон богино хугацаакабелийн хашааны хамгийн оновчтой загварыг санал болгож, үндэслэлтэй болгох. Тооцооллын хувьд хязгаарлагдмал элемент ба шугаман бус динамик аргуудыг ашигласан - MSC, Nastran, LS-Dyna програм хангамжийн багц.

М-1 Беларусийн хурдны замд кабелийн хашаа суурилуулах. ORTECO HD 1000 овоолгын машин ашиглан цооног өрөмдөх, жолоодох ханцуйвч.

Онолын дэвшил, гадаадын туршлагад үндэслэн NPO Mediana ХХК кабель замын хашааны зураг төслийг боловсруулжээ.

Энэ хашааг бусадтай харьцуулахад үндсэн ялгаа нь кабелийн урьдчилсан тохируулгатай мэдэгдэхүйц хурцадмал байдал юм. Систем дэх кабелийн суналтын хүчийг тусгай чангалагч (эрхэм) ба зангуу (зангуу) төхөөрөмж суурилуулах замаар хангадаг бөгөөд кабель тус бүрт 2 тонноос дээш хэмжээтэй байна. Суурин сууринд (газар эсвэл жижиг бетон суурь) зөвхөн тулгуур кабельд зориулагдсан хөндий нимгэн ханатай ханцуй. Эдгээр нь гулзайлтын хувьд хэтэрхий хатуу байх ёсгүй бөгөөд машин нь тулгуур баганын хоорондох кабелийг мөргөх үед үүсэх хажуугийн ачааллыг мэдэгдэхүйц эсэргүүцэх ёсгүй. Машинтай шууд харьцах тохиолдолд тэдгээр нь түүний хөдөлгөөнд мэдэгдэхүйц эсэргүүцэл үзүүлэхгүй бөгөөд энэ нь машинд нэмэлт ачаалал үүсгэдэггүй. Кабелийг тавиур дээр чөлөөтэй, үүрэнд бэхэлсэн бөгөөд ингэснээр тэдгээрийн уртааш хөдөлгөөнд саад болохгүй. Үүний зэрэгцээ тэд ихэвчлэн хурцадмал байдалд ажилладаг тул нөлөөллийн энергийн ихээхэн хэсгийг шингээж, улмаар тээврийн хэрэгсэлд байгаа хүмүүсийн амийг авардаг.

М-1 "Беларусь" хурдны зам, 60 км - 61 км

"NPO Mediana" ХХК нь Ногинск хотын доторх А-107 MMK Горьковско-Егорьевское хурдны замын тэнхлэгт 130 м урттай автомашины урсгалыг тусгаарлах кабель замын хаалтын туршилтын хэсгийг суурилуулж кабелийн хаалт суурилуулах ажлыг эхлүүлсэн. мөн явган зорчигчдыг гудамжаар гарахаас нь хамгаална. Суурилуулалт 2012 оны намар болсон. Ашиглалтад 3.5 жил гаруй хугацаанд нэг ч удаа ноцтой үр дагавартай осол гараагүй байхад хашаа барихаас өмнө явган зорчигч, эсрэг талын эгнээ рүү явж байсан автомашинууд мөргөлдсөний улмаас жил бүр амь насаа алдсан осол гарч байжээ.

Москва мужийн Раменское-Донино хурдны зам дээр шороон мөрөн дээр, эргэх хэсэгт хажуугийн кабелийн хашаа суурилуулсан. Ашиглалтанд орох – 2012 оны 11-р сар. Хяналт шалгалтын дүнгээс харахад ашиглалтын явцад хүн гэмтсэн осол гараагүй бөгөөд хэд хэдэн хүнд даацын машинууд замын хөдөлгөөнд оролцжээ.

А-104 Москва – Дмитров – Дубна хурдны замд 2013-2015 онуудад “НПО Медиана” ХХК 31+000 – 65+000 км тэнхлэгийн хэсэгт 33 км гаруй урттай кабель замын хашлага суурилуулсан. . Тэнхлэгийн кабель хашлага суурилуулсан газруудад гарсан зам тээврийн ослын талаарх мэдээллийг УМБГ-ын Замын цагдаагийн 1-р анги (хойд) замын цагдаагийн 2-р батальоны захирагч өглөө. ОХУ-ын Москва муж дахь Дотоод хэргийн яам, А.А.Ершов: “... 2013 онд А-104 авто замын 31+000 км-ээс 37+000 км хүртэлх хэсэгт 22 осол гарч, хүний ​​амь нас хохирсон (16 мөргөлдсөн, Үүний 13 нь эсрэг талын хөдөлгөөнд зориулагдсан замын хажуу руу гарч явсан... 10 хүн нас барж, 33 хүн гэмтсэн "2014 онд тэнхлэгийн кабель хаалт суурилуулсны дараа 12 хүн гэмтсэн осол (1) гарсан. 2 хүн нас барж, 18 хүн гэмтсэн байна. 2015 оны 1-р улиралд тус замын хэсэгт осол гараагүй байна." А-104-ийн бүх хэсэгт хийсэн хяналт шалгалтын дүнгээс харахад кабелийн хаалт суурилуулсан хурдны зам - эсрэг эгнээ рүү орох - 3 осол (илүү хурдтай, илүү жинтэй тээврийн хэрэгсэл), 4 хүн нас барсан (явган зорчигч), гэмтсэн хүмүүсийн тоо 3 дахин буурсан.

Ростов хотын М-8 Холмогорийн хурдны замд кабель замын хашлага суурилуулах шөнийн ажил

Росавтодорын хэвлэлийн албаны мэдээлснээр, М-8 Холмогорийн хурдны замын тэнхлэгийн кабелийн хаалт суурилуулсан хэсгүүдэд ослын тоо 17%, нас баралтын тоо 25% буурсан байна (мэдээлэлд ослын талаарх мэдээлэл байхгүй байна. эсрэг эгнээгээр жолоодохтой холбоотой).

2015-2016 онд Беларусийн М-1 хурдны замын тэнхлэгийн дагуу 20 гаруй км кабелийн хашлага суурилуулж, ослын тоо буурч, эсрэг талын эгнээ рүү жолоодох ослыг бараг тэг болгож бууруулсан.

Зам тээврийн ослын мэдээлэлд үндэслэн дараахь зүйлийг тооцно.

– Кабелийн замын хаалт нь эсрэг талын эгнээ рүү явахтай холбоотой ослын хэмжээг эрс бууруулдаг;

– Олсны саадыг зохих ёсоор зохион бүтээж, суурилуулж, засвар үйлчилгээ хийснээр ноцтой гэмтэл, нас барах магадлал бараг тэг болно.

НПО Медиана ХХК-аас ОХУ-ын замд суурилуулахаар санал болгож буй кабелийн замын саадыг харгалзан аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд дараахь давуу талуудыг тэмдэглэж байна.

1. Нөлөөллийн энергийг шингээх чадвар.
2. Нас барах эсвэл хүнд гэмтэл авах магадлал бага.
3. Асфальтбетон хучилт, хөрс, чулуу, гүүрэн байгууламжид суурилуулах боломж.
4. Засвар, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар.
5. Давхар үргэлжилсэн зурвасын хэмжээсээс цааш явах боломжгүй.
6. Харааны хувьд сэтгэл татам орчин үеийн систем, цасан шуурга үүсэхээс сэргийлнэ.
7. Энэхүү өвөрмөц дизайны элементүүдийг үйлдвэрлэхэд робот ашиглах.
8. Металл хашлагатай харьцуулахад эдийн засгийн үндэслэл.
9. Оросын бүрэн хөгжил - импортыг орлох асуудал шийдэгдсэн.

М.Е. Болдырева, МАДГТУ-ын дэд профессор (MADI),

Хаалт хашлага- янз бүрийн зам, хурдны замын нөхцөлд замын аюулгүй байдлыг хангадаг хашаа, янз бүрийн бүс нутагхотын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, хотын явган хүний ​​хөдөлгөөн, түүнчлэн саад бэрхшээл. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн замаас гарахаас сэргийлж, бүх замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдлыг хангадаг. Энэ бол замын хажуу, гүүр, далан болон бусад хэсгүүдийн хэсгүүдийг тусгаарлахаас гадна ирж буй хөдөлгөөний урсгалыг хязгаарлах боломжийг олгодог янз бүрийн бэхэлгээний бүтэц юм.

Хаалт хашааны төрлүүд

• Хаалт хашлага 11DO;
• Хаалт хашлага 11DD;
• Хаалт хашлага 11MO;
• Хаалт хашлага 11MD;
• Кабелийн хашаа;
• явган хүний ​​замын хаалт;
• Явган хүний ​​​​хаалт
• хашлага хашлага;
• Зүлгэн хашаа.

Зорилгын дагуу 11-р зэрэглэлийн хаалт хашлага нь дараахь байдлаар хуваагдана.

• 11DO - нэг талын зам;
• 11DD - хоёр талын зам;
• 11MO - нэг талын хучилт;
• 11MD - хоёр талт гүүр.

Өмнө нь хаалт хашлага худалдаж авахсуурилуулж буй бүтцийн бүх шинж чанар, тэдгээрийн зорилгыг бүрэн тодорхойлох шаардлагатай. Гадаад төрхболон бусад олон.
Энэ нь үндсэндээ дараахь шинж чанараараа ялгаатай.

• нэг / хоёр талт;
• барих чадвар;
• хэсгийн урт;
• хэсгийн өндөр.

Хаалт хашлага нь хаалттай байгууламж юм. Бүтэц нь газар / зам / хучилтанд суурилуулсан тавиур дээр суурилдаг. Хэсгүүдийг тавиуруудын хооронд суурилуулж, шаардлагатай бүсүүдийг бүрэн тусгаарлана.
Эдгээр байгууламжийг бүрэх ажлыг халуун цайрдсан аргаар гүйцэтгэдэг. Өргөдөл энэ аргасөрөг нөлөөллөөс 25-30 жил хамгаална гадаад орчин. Үүнээс гадна нэмэлт даатгалд хамрагдах боломжтой будаг, лакны найрлагабүтцэд шаардлагатай үзэмжийг өгөх.

Хаалт хашлага суурилуулах

Хашаа нь газар эсвэл замын гадаргуу дээр шууд суурилагдсан. Энэ тохиолдолд овоолго жолоодоход тусгай төхөөрөмжийг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд тэдгээрт хэсэг, кабель болон бусад төхөөрөмжийг дараа нь бэхэлдэг.
ГОСТ хаалт хашлагаБидний ашигладаг эдгээр нь: ГОСТ 26804-86, ГОСТ 26804-2012, ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52607-2006. Үүнээс гадна, энэ нь TU 5216-067-36910961-2002 стандартад нийцдэг. Үүний зэрэгцээ бид зохицуулалтын байгууллагуудын бүх дүрэм журам, стандарт, шийдвэрийг бүрэн дагаж мөрдөхийг хичээдэг.
Хаалт хашааны эд ангиудыг тодорхой зүйлийн төрлөөс хамааран 4 мм хүртэл зузаантай SP маркийн ган хуудаснаас, түүнчлэн төрөл бүрийн металл хоолой, түүнчлэн кабель болон бусад элементүүд.

Давуу тал

• дизайны олон сонголт;
• төрөл бүрийн бүтээгдэхүүний төрөл;
• үйлчилгээний урт хугацаа.