سنسور جریان هوای جرمی چیست، طراحی و اصل عملکرد آن. DMRV چیست، اصل کار، علائم نقص

"سنسور جریان جرمیسنسور جریان جرم هوا (MAF) - چیست و برای چیست؟ - سوالی که بسیاری از علاقه مندان به ماشین مبتدی را مورد توجه قرار می دهد. پاسخ کوتاه این است: سنسور جریان جرمی است عنصر مهمسیستم های کنترل موتور احتراق داخلی با سیستم احتراق ریزپردازنده (ECU). وظیفه آن اندازه گیری میزان هوای ورودی به سیلندرهای موتور است. بر اساس قرائت های MAF، کنترل کننده موتور مقدار سوختی را که انژکتور باید تامین کند محاسبه می کند. محل معمول دبی سنج بعد از فیلتر تصفیه هوا و قبل از دریچه گاز است.

چرا به سنسور جریان هوای جرم نیاز دارید؟

اگر بخواهید چیزی را در محفظه ای که در آن کاملاً اکسیژن وجود ندارد آتش بزنید، هیچ چیز از این ایده به دست نمی آید. برای حفظ فرآیند احتراق، یک عامل اکسید کننده مورد نیاز است، در مورد ما O2. در موتور احتراق داخلی، هوای جو که حاوی اکسیژن است، به عنوان اکسید کننده استفاده می شود. فقط سوزاندن سوخت کافی نیست - لازم است که بدون باقی ماندن هیچ گونه اثری بسوزد. نسبت صحیحمخلوط سوخت و هوا کلیدی برای حداکثر عملکرد موتور است. مقدار هوا و سوخت مورد نیاز برای موتورهای بنزینی 14.7 به 1 (بر حسب جرم) تعیین می شود. مخلوط سوخت و هوا از این ترکیب استوکیومتری نامیده می شود.

در موتورهای مدرن، کنترل دوز سوخت به کامپیوتر سپرده می شود. برای تعیین دقیق میزان سوختی که یک انژکتور نیاز به تزریق دارد، به اطلاعاتی در مورد میزان هوای ورودی به منیفولد ورودی موتور نیاز دارد. DMRV مسئول دریافت این داده ها است.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

عملکرد سنسور بر اساس اندازه گیری است قدرت الکتریکی، که برای حفظ دمای المنت گرمایشی واقع در محفظه ضروری است. هوای ورودی عنصر را در سنسور خنک می‌کند و کنترل‌کننده موتور احتراق داخلی تلاش می‌کند تا با تامین دما دما را حفظ کند. برق. هرچه هوای بیشتری از سنسور عبور کند، نیروی بیشتری برای حفظ دمای آن مورد نیاز است. برق به سیگنالی تبدیل می شود که توسط کنترل کننده واحد کنترل دریافت می شود. بر اساس سیگنال دریافتی، ECU مقدار سوختی را که انژکتور باید به مجرای ورودی برساند محاسبه می کند. مقدار هوای عبوری بستگی به زاویه باز بودن دریچه گاز دارد.

طراحی سنسور

سنسور جریان هوای جرمی از دو بخش تشکیل شده است - محفظه و عنصر اندازه گیری. محفظه سنسور جریان هوای انبوه دارای سطح مقطع گرد بوده و دارای حلقه های آب بندی لاستیکی در انتها می باشد. آنها برای جلوگیری از دور زدن نشت هوا مورد نیاز هستند فیلتر هوا.

عنصر اندازه گیری می تواند دو نوع باشد:

• دارای المنت حرارتی سیمی
• با المنت گرمایش فیلم

در هر دو مورد سیم و فیلم، مواد پلاتین است. این هزینه نسبتاً بالای سنسور جریان هوای انبوه را توضیح می دهد.

در عنصر اندازه گیری نصب شده است نمودار الکتریکی، که یک سیگنال فرکانس پالس را تولید و به کنترل کننده موتور ارسال می کند.

علائم یک مشکل

عمر مفید فلومتر توسط سازنده تنظیم نمی شود و به عوامل زیر بستگی دارد:

• مقدار رسوبات روی عنصر گرمایش؛
• پایداری ولتاژ تامین شده

نقص در مدار الکتریکی MAF توسط کنترلر تشخیص داده می شود و در حافظه ECU به صورت کدهای خطا ثبت می شود. می توان آنها را یک تست کننده برای تشخیص موتور در نظر گرفت.

علائمی که نشان می دهد سنسور معیوب است ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• عملکرد ناهموار موتور در حالت بیکار؛
• خرابی در عملکرد موتور هنگام تغییر موقعیت دریچه گاز؛
• افزایش مصرف سوخت؛
• توقف خود به خود موتور هنگام تعویض دنده در حین رانندگی.

هنگامی که در عملکرد سنسور جریان هوای انبوه خطایی رخ می دهد، واحد کنترل موتور وارد حالت می شود کار اضطراری. در این حالت، کنترلر از داده های سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) و سنسور موقعیت میل لنگ برای محاسبه حجم هوا استفاده می کند. محاسبه دقیق حجم از خوانش این سنسورها ممکن نیست، بنابراین مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد.

تعمیر یا تعویض

سنسور به رسوبات روی المنت گرمایشی بسیار حساس است. اگر آنها علت سیگنال نادرست بودند، می توانید سعی کنید آنها را بشویید. برای تمیز کردن عنصر حرارتی از اتیل الکل استفاده کنید. اما گرگرفتگی در بیشتر موارد اثر طولانی مدت ندارد. پس از مدتی، همچنان باید با یک مورد جدید جایگزین شود. برای اینکه سنسور برای مدت طولانی کار کند، لازم است وضعیت فیلتر تصفیه هوا را به دقت بررسی کرده و به موقع آن را تعویض کنید.

این اتفاق می افتد که عملکرد نادرست موتور ناشی از هوایی است که پس از دبی سنج از طریق آب بندی به داخل مکیده می شود. سپس برای بازیابی عملکرد عادیبرای بازگرداندن سفتی آن کافی است.

در بیشتر موارد، هنگامی که نقص سنسور جریان هوا تشخیص داده می شود، تنها جایگزینی آن با سنسور جدید کمک خواهد کرد. در این صورت لازم است قطعه را دقیقاً همانطور که قبلاً نصب شده است خریداری کنید. سنسورهای سیستم های کنترل موتور مختلف با یکدیگر قابل تعویض نیستند. حتی فلومترهای غیرقابل تشخیص از یک سازنده، که برای کار با ECU موتورهای مختلف طراحی شده اند، سیگنال های خروجی متفاوتی تولید می کنند. هنگام خرید سنسور جدید، باید اطمینان حاصل کنید که تعداد سنسور جدید با تعداد سنسور قدیمی مطابقت دارد.

سنسور جریان هوای انبوه دستگاهی است که می تواند تعیین کند مقدار دقیقورود هوا به موتور خودرو با استفاده از سنسور جریان هوای جرمی، می توانید پر شدن سیلندرها را با مخلوط کنترل کنید. چنین وسیله ای یکی از مهم ترین ها در سیستم تزریق محسوب می شود و استفاده از آن تقریباً بلافاصله پس از ایجاد آن آغاز شد. محل قرارگیری این دستگاه مجرای ورودی یا به عبارت دقیق تر، این سنسور بین ورودی و فیلتر هوا قرار دارد.

در یک دوره، موقعیت تعداد سوخت ورودی به هوا برابر با 1/14 است. فقط در چنین شرایطی موتور می تواند به خوبی کار کند. در صورت بروز مشکل، مصرف بیش از حد سوخت یا کاهش قدرت موتور مشاهده می شود.

سنسور جریان سوخت انبوه هوای ورودی را اندازه‌گیری می‌کند و این داده‌ها را به رایانه داخلی منتقل می‌کند، که تعیین می‌کند چقدر سوخت باید به موتور اختصاص داده شود.

راننده می تواند میزان هوای ورودی را کنترل کند. اگر پدال گاز را بیشتر فشار دهید هوای بیشتری وارد می شود. بنابراین، اگر سنسور به درستی کار کند، بنزین بیشتری نیز وجود خواهد داشت. بنابراین، همیشه ارزش دارد که با آرامش و بدون تکان رانندگی کنید، این امر مصرف کم هوا و بر این اساس بنزین را تضمین می کند.

طراحی سنسور جریان هوای جرمی

در مورد طراحی سنسور جریان هوای جرمی، لوله اندازه گیری حاوی یک سیم پلاتینی به قطر 70 میکرون است. درست در جلوی آن سوپاپ گاز قرار دارد. مکانیزم بر اساس اصل دمای ثابت عمل می کند. امروزه سنسورهای مختلفی در بازار وجود دارد که در طراحی و روش تعیین میزان هوا با یکدیگر تفاوت دارند.

در مورد سیم پلاتین، در قدیم همیشه بعد از کار کثیف می شد. برای جلوگیری از این امر، توسعه دهندگان پشتیبانی از عملکرد سوراخ کردن سیم را مستقیماً در واحد کنترل الکتریکی ایجاد کردند. هنگامی که موتور خاموش می شود، تنها برای یک ثانیه، سطح آن تا هزار درجه سانتیگراد گرم می شود و تمام آلاینده ها از بین می روند. متأسفانه، تعمیر یا بازیابی سنسور جریان هوا عملا غیرممکن است، بنابراین در صورت خرابی، باید تمام تجهیزات را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید.

علائم نقص DMRV

در واقع، درک معیوب بودن سنسور چندان دشوار نیست؛ من پیشنهاد می کنم علائم سنسور جریان جرمی معیوب را در نظر بگیریم:

1.اگر روشن است داشبورد Check Engine ظاهر می شود. با این حال، نه تنها مشکلات سنسور جریان هوای انبوه، بلکه سایر خرابی ها را نیز نشان می دهد.

2. اگر دینامیک رانندگی ناپدید شده باشد.

3. اگر مصرف سوخت افزایش یافته باشد.

4. اگر اسب بخار کاهش یافته است.

5. اگر در راه اندازی موتور گرمایشی مشکلی وجود دارد.

با این حال، این همه چیز نیست. نیاز به تمیز کردن سنسور جریان هوا در موارد دیگر ممکن است ضروری باشد. به عنوان مثال، با تهویه میل لنگ موتور، روغن می تواند تخلیه شود و به دلیل ورود هوا به فیلتر یا مجرای هوا، در عملکرد سنسور اختلال ایجاد کند.

علاوه بر این، دستگاه دارای مناطق حساس خاصی است که ورود خاک به آن می تواند عملکرد نادرست سنسور جریان هوای انبوه را تحریک کند. اگرچه سازندگان در تلاشند تا سیستمی را توسعه دهند که کثیفی را جمع آوری نکند و در برابر دماهای مختلف مقاوم باشد، اما مواردی هنوز رخ می دهد.

امروزه انواع مختلفی از سنسورهای جریان هوای انبوه در بازار وجود دارد و به طور دقیق، حدود 50 عدد از آنها وجود دارد.

دبی سنج پره ای DMRV

اساس مانت یک لوله پیتوت است که با وجود یک صفحه نازک در مرکز متمایز می شود که با کمک جریان هوا قادر به خم شدن است و بسیار نرم ثابت می شود. پتانسیومتر خم های خود را ثبت می کند و مقادیر مقاومت را تغییر می دهد. واحد کنترل داده ها را از خوانش های پتانسیومتر جمع آوری کرده و انتخاب می کند مقدار مورد نیازسوخت

سنسور جریان هوای انبوه با کنتورهای سیم داغ

این گزینه نسبت به گزینه قبلی مرتبط تر و گسترده تر است. در قلب دستگاه یک مبدل حرارتی قرار دارد که دو صفحه پلاتین به آن متصل شده است که اجازه عبور جریان را می دهد. یکی از صفحات کار می کند و دومی پشتیبان است. در هر صورت دمای یکی از صفحات باید بیشتر از دیگری باشد. بنابراین، یکی از آنها به طور مداوم توسط جریان هوا خنک می شود تا حداقل دما را یکنواخت کند. برای انجام این کار، صفحه غیر کاری تغذیه می شود تعداد زیادی ازجاری این شاخص ها هستند که بر پاسخ واحد کنترل و تخصیص آن تأثیر می گذارند مقدار بهینهسوخت اگر هنگام بررسی با مولتی متر، سطح سیگنال پایین است، این یک علامت بسیار بد است.

شایان ذکر است که سنسورهای جریان هوای انبوه با متر فیلم (ویفرهای سیلیکونی روکش شده با پلاتین) اخیراً در بازار ظاهر شده اند ، اما هنوز محبوبیت پیدا نکرده اند.

نحوه بررسی عملکرد سنسور جریان هوای جرمی

من پیشنهاد می کنم چندین گزینه را برای بررسی سنسور جریان هوا در نظر بگیریم.

گزینه یک لازم است موتور را خاموش کنید و کانکتور اتصال سنسور را در سیستم روی برد جدا کنید. اگر موتور روشن باشد، سیستم وارد عمل می شود روش اضطراری. از این به بعد سرعت تامین هوا به اندازه موقعیت دریچه گاز مهم نیست. پس از جدا کردن سنسور جریان هوا، رانندگی را شروع کنید. اگر دینامیک افزایش یابد، خرابی سنسور باید جدی‌تر گرفته شود.

گزینه دو این بررسی به صورت دیداری انجام خواهد شد. باید نگاه کنید تا ببینید آیا روغن خشک شده، مایع یا کثیفی در گوشه ها وجود دارد یا خیر. اگر چنین چیزی را پیدا کردید، باید بلافاصله تجهیزات را تمیز کنید و مشکل نشتی روغن را برطرف کنید.

گزینه سه. برای بررسی دقیق وضعیت سنسور جریان هوای جرمی، باید خود را با یک مولتی متر مسلح کنید. تنظیم اندازه گیری ولتاژ DC باید 2 ولت باشد. مولتی متر باید به سیم های زرد و سبز وصل شود، با این حال، رنگ آنها اغلب می تواند کاملاً متفاوت باشد، بنابراین مهم است که دنباله کانکتورها را بدانید: 1 و 3.

گزینه چهار. اگر موتور خاموش است، اما احتراق روشن است، ولتاژ سنسور جریان هوای جرمی باید 0.996 - 1.01 V باشد. اگر از این مقدار فراتر رفت، می توانید انتظار عواقب فاجعه باری را داشته باشید، زیرا، اغلب، سنسور جریان هوای انبوه اگر ولتاژ به 1.05 ولت برسد می توان آن را بیرون انداخت.

پس از تشخیص، می توانید با خیال راحت شروع به تعمیر حسگر جریان هوای انبوه کنید.

تعمیر و تمیز کردن سنسور جریان هوا انبوه

من می خواهم بلافاصله به خوانندگان هشدار دهم که نظرات متخصصان در مورد استفاده از این روش کاملاً متفاوت است. برخی معتقدند که می تواند آسیب بیشتری به همراه داشته باشد، در حالی که برخی دیگر معتقدند که کاملا بی خطر و مفید است.

همچنین شایان ذکر است که عناصر زیر ممنوع هستند:

1. سواب پنبه ای.

2. هوای فشرده.

3. استون.

به یاد داشته باشید که برای تمیز کردن چنین ساختارهایی فقط باید از شوینده های تخصصی استفاده کنید.

ابتدا باید لوله را جدا کنید. متأسفانه، بدون این کار نمی توانید سنسور را به درستی تمیز کنید. باید تمام پیچ ها و پیچ ها را باز کنید و سنسور را از لوله جدا کنید. در عین حال می توانید مقدار زیادی روغن روی سطح لوله مشاهده کنید. در مورد ما، این بد نیست، زیرا اکنون این امکان وجود دارد که خودتان دستگاه را بدون خرید دستگاه جدید تعمیر کنید، و ارزان نیست، حدود 2000 روبل. در مرحله بعد، باید چندین حسگر سیم را با مایع مخصوص اسپری کنید که با رزین در جای خود نگه داشته می شوند.

اکنون باید منتظر بمانید تا همه چیز خشک شود و در صورت لزوم دوباره این فرآیند را انجام دهید. در صورت در دسترس نبودن مایعات پاک کننده مخصوص، می توان از الکل معمولی استفاده کرد. هنگامی که سنسور تمیز می شود، باید به مش لوله و سطح آن توجه کنید. سپس فیلتر هوا را تعویض کرده و تمام قطعات را دوباره کنار هم قرار می دهیم.

این ویدیو علائم نقص سنسور جریان هوای جرمی را در VAZ نشان می دهد. یک سنسور جریان انبوه هوا بدون کار به طور ویژه نصب شده است:

طراحی سنسور جریان هوای انبوه

علائم خرابی سنسور جریان هوا می تواند مستقیم یا غیر مستقیم باشد. بیایید همه چیز را در نظر بگیریم گزینه های ممکن:

1. . در بیشتر موارد، نشانگر CHECK به دلیل خرابی یکی از سنسورها روشن می شود، بنابراین برای تشخیص دقیق نقص باید به آن متصل شوید.
2. افت قدرت فقط یک علامت غیر مستقیم است، زیرا ممکن است دلیل دیگری برای این نقص وجود داشته باشد.
3. افزایش مصرف سوخت . البته همه چیز را می توان به پمپ بنزین نسبت داد، اما سنسور فشار سوخت نیز باید بررسی شود. .
4. کاهش دینامیک شتاب . مقدار نامناسبی از مخلوط هوا که وارد محفظه های احتراق می شود، مخلوط احتراق ضعیفی تولید می کند که به نوبه خود نمی دهد و منجر به ایجاد می شود.
5. ضعیف یا ناتوانی در شروع . غنی یا نمی تواند به طور معمول منفجر شود، که منجر به چنین مشکلاتی می شود. همچنین ممکن است سوخت نسوزد و...
6. . مقادیر مختلف هوا وارد می شود مخلوط سوختزمانی که سرعت کاهش یا افزایش پیدا می کند، تأثیر می گذارد.

برای تعیین دقیق نقص سنسور DMVR، تشخیص آن ضروری است.

چگونه سنسور MAF را بررسی کنیم؟

سنسور جریان هوا با استفاده از یک مولتی متر بررسی می شود

بررسی سنسور جریان هوای جرمی بسیار آسان است. برای تشخیص به یک مولتی متر نیاز دارید.

قرائت ولتاژ یک سنسور کار و معیوب

• 1.01-1.02 - قرائت از سنسور جدید، همه چیز عادی است.
• 1.02-1.03 - سایش وجود دارد، اما پارامترها در محدوده طبیعی هستند.
• 1.03-1.04 - پارامترها کار می کنند، اما در حال حاضر سایش وجود دارد.
• 1.04-1.05 - پارامترهای مهم، برای جایگزینی آماده شوید، اگر پول دارید، آن را تغییر می دهیم. مصرف سوخت ممکن است کاهش یابد.
• 1.05 و بالاتر- سنسور MAF کار نمی کند.

اندازه گیری با استفاده از گیره های کاغذ - ممکن است خطایی در دستگاه وجود داشته باشد. با توجه به خوانش ها، واضح است که سنسور "دستور داده است که عمر طولانی داشته باشد"

روش تأیید جایگزین

راه دوم برای بررسی عملکرد سنسور جریان هوای انبوه این است که برق را از آن جدا کنید و چند کیلومتر رانندگی کنید. اگر عملکرد موتور بهبود یافته است، پس مشکل در سنسور جریان هوای انبوه است.

نتیجه گیری

تشخیص نقص عملکرد سنسور جریان هوای جرمی VAZ-2112 16 دریچه بسیار آسان است. برای انجام این کار، باید دلایل مستقیم و غیرمستقیم را که به تشخیص کمک می‌کنند، بشناسید و همچنین آزمایش را به اساسی‌ترین روش‌ها انجام دهید.

سنسور جریان هوای انبوه دستگاهی است که کیفیت مخلوط هوا و سوخت را در خودرو تعیین می کند. خرابی سنسور منجر به عملکرد نادرست موتور احتراق داخلی می شود.

[پنهان شدن]

چرا به سنسور جریان هوا و دستگاه آن نیاز دارید؟

توضیح نام اختصاری MAF - سنسور جریان جرمی هوا.

سنسور جریان هوای انبوه یک کنترل کننده توزیع است که برای هشدار دادن به ماژول موتور الکترونیکی در مورد حجم جریان هوای ورودی به محفظه های احتراق در یک لحظه خاص طراحی شده است. این داده ها برای عملکرد کارآمد موتورهای تزریق ضروری است، زیرا در واحدهای کاربراتوری این تابعمستقیماً توسط کاربراتور انجام می شود. جریان هوا در خودرو از طریق خلاء به داخل سیلندرها مکیده می شود و سوخت توسط انژکتورها تزریق می شود.

بنزین همیشه در حجم خاصی عرضه می شود. این عملکرد توسط سیستم الکترونیک مطابق با اطلاعات دریافتی از کنترلرها انجام می شود. حجم دوز سوخت با موقعیت میل لنگ و سنسور سرعت چرخش آن تعیین می شود. این نیز تحت تأثیر میزان جریان هوای ورودی به سیلندرهای موتور احتراق داخلی است. کنترل کننده جریان انبوه هوا به ماژول ریزپردازنده اجازه می دهد تا مخلوط هوا و سوخت را متعادل کند و عملکرد باکیفیت موتور احتراق داخلی را تضمین کند.

اجزای ساختاری تنظیم کننده

سنسور جریان هوای جرمی که بر عملکرد واحد نیرو تأثیر می گذارد از عناصر زیر تشکیل شده است:

• بدن، معمولا از پلاستیک ساخته شده است.
• منحرف کننده اصلی که جریان هوا از آن عبور می کند.
• صفحه فلزی؛
• برد MAF یا پردازنده ADC که برای کنترل حجم هوا و پردازش اطلاعات قبل از ارسال آن به واحد ریزپردازنده طراحی شده است.
• کانکتور مورد استفاده برای اتصال مدار منبع تغذیه الکتریکی دستگاه.

که در مدل های مدرنوسایل نقلیه، این تنظیم کننده علاوه بر این به کنترل کننده های دمای اصلاح کننده مجهز شده است. این دستگاه همچنین می تواند با یک سنسور هوای اتمسفر تکمیل شود. مطابق با قرائت این رگولاتورها، امکان کنترل زمان احتراق وجود دارد. عملکرد هماهنگ سنسورها عملکرد اقتصادی تر موتور احتراق داخلی را تضمین می کند.

سنسور کجاست

سنسور معمولاً بلافاصله پس از محفظه فیلتر هوا در مجرای ورودی موتور قرار دارد. به عنوان مثال، در اتومبیل های VAZ یک شلنگ ضخیم یا خط راه راه بعد از کنترل وجود دارد. اما صرف نظر از مدل خودرو، دبی سنج در نزدیکی فیلتر قرار دارد.

اگر سنسور جریان هوا را خاموش کنید چه اتفاقی می‌افتد؟

هنگامی که کنترلر خاموش می شود، ماژول ریزپردازنده به طور خودکار به حالت عملیات اضطراری می رود. مقدار هوا و سوخت برای تشکیل مخلوط قابل احتراقمطابق با موقعیت دریچه گاز تشکیل می شود. این امر منجر به افزایش مصرف سوخت خواهد شد. میل لنگ با سرعت های بالاتر، حداقل 1500 در دقیقه کار می کند.

می توان از دستگاه با خاموش بودن سنسور جریان هوای جرم استفاده کرد، اما این کار باعث افزایش مصرف سوخت و آلودگی موتور می شود.

اصل و انواع عملیات

عملکرد کنترلر به نوع آن بستگی دارد؛ امروزه سه نوع دستگاه وجود دارد:

• سیم؛
• فیلم

سیم

دبی سنج نوع سیم

پیش از این، این نوع دستگاه به صورت جهانی بر روی تمامی خودروها نصب می شد. تولید روسیه. ویژگی آن در استفاده نهفته است عناصر اضافیدر طراحی

این در مورد:

• حلقه و نگهدارنده برای آن؛
• دستگاه تنظیم CO;
• سیم پلاتین؛
• عنصر مقاومت برای جبران دما

اصل عملکرد این مکانیسم بر اساس روش بادسنجی سیم داغ است. در اینجا عنصر ترمیستور توسط جریانی که از آن عبور می کند گرم می شود، بنابراین در محلی که جریان هوا عبور می کند نصب می شود. در نتیجه تأثیر آن، تغییر در انتقال حرارت و همچنین در مقدار مقاومت رخ می دهد. این امر امکان تعیین حجم هوای مورد نیاز مطابق با فرمول مخصوص کینگ را فراهم می کند.

هنگامی که سرعت جریان از طریق دستگاه به صفر نزدیک می شود، سیم مقاومت تا دمای مناسب گرم می شود. این اجازه می دهد تا پل در حالت خاصی نگه داشته شود. با افزایش جریان هوا، عنصر ترمیستور سرد می شود و باعث تغییر مقاومت داخلی می شود. بر این اساس، عدم تعادل در مدار پل رخ می دهد. این منجر به تولید جریان در خروجی دستگاه تقویت کننده می شود که تا حدی از جبران کننده دما عبور می کند.

این فرآیند محاسبه حجم مورد نیاز مخلوط هوا را با در نظر گرفتن ولتاژ عبوری از پل ممکن می سازد. برای اینکه پالس توسط ماژول ریزپردازنده درک شود، به سیگنال دیجیتال یا آنالوگ تبدیل می شود. در حالت اول ECU دبی را متناسب با فرکانس ولتاژ خروجی و در حالت دوم با توجه به سطح این پارامتر تعیین می کند.

سنسورهای جریان هوای نوع سیم با یک اشکال مشخص می شوند - در حین کار آنها خطای دمای بالا وجود دارد.

بنابراین، سنسورها به ترمیستورهای اضافی مجهز هستند. در حین کار، کنترل کننده های سیم گرد و غبار و خاک را جمع آوری می کنند. برای حذف آنها، تنظیم کننده به طور دوره ای تا حد بحرانی گرم می شود دمای بالا، این اتفاق پس از خاموش شدن واحد برق رخ می دهد.

فیلم

فلومتر جریان هوا از نوع فیلم

اصل عملکرد چنین دستگاه هایی شبیه به کنترل کننده های سیم است. اما تفاوت اصلی در طراحی است. به جای سیم پلاتین از فلز سیلیکون استفاده می شود. این ماده در چندین لایه با آبکاری پلاتین پوشیده شده است. هر یک از آنها برای انجام یک نقش خاص استفاده می شود.

به طور خاص، چنین دستگاه هایی دارای سه لایه پوشش پلاتین هستند:

• درجه حرارت؛
• گرمایش؛
• لایه مقاومت حرارتی

خود کریستال روی یک محفظه محافظ نصب می شود و در یک خط مخصوص نصب می شود که مخلوط قابل اشتعال از آن عبور می کند. طراحی کانال به گونه ای طراحی شده است که دما نه تنها از جریان ورودی، بلکه در خروجی نیز اندازه گیری می شود. این اجازه می دهد تا سرعت هوا بالا باشد، اما از رسوب کثیفی و گرد و غبار در داخل خود سنسور جلوگیری می کند. هنگام راه اندازی موتور یک عنصر گرمایشحداکثر گرم می شود ترموکوپل دستگاه توسط جریان هوا خنک می شود و این امکان اندازه گیری صحیح حجم مخلوط را فراهم می کند.

پالس خروجی می تواند آنالوگ باشد و با استفاده از ADC به دیجیتال تبدیل شود. در مقایسه با کنترلرهای سیمی، خطای کنترلرهای فیلم تقریباً 4 درصد است. اما محبوبیت این دستگاه ها به دلیل هزینه کم و عملکرد گسترده تر ماژول های ریزپردازنده زیاد است.

کاربر Ivan K در مورد استفاده از فلومتر فیلم صحبت کرد.

علائم و علل خرابی

نیاز به تشخیص ممکن است با "علائم" زیر ایجاد شود:

• یک نشانگر "Check Engine" روی صفحه کنترل داخل ماشین ظاهر شد.
• یک خطا در ارتباط با کاهش سطح سیگنال کنترل کننده جریان هوا ظاهر می شود.
• واحد برق شروع به ضعیف کرد و هر چند وقت یکبار شروع به کار کرد.
• موتور به آرامی شتاب می گیرد ، بدون دلیل متوقف می شود ، هنگام رانندگی در سربالایی و در جاده صاف افت قدرت احساس می شود.
• مصرف سوخت افزایش یافته است؛
• واحد قدرت در سرعت بیکار به طور ناپایدار کار می کند.
• موتور ممکن است به طور تصادفی هنگام تعویض دنده متوقف شود.
• دور موتور در نوسان است، گاهی افزایش می یابد، گاهی اوقات کاهش می یابد.

خرابی کنترلر ممکن است به دلایل زیر باشد:

• شکستن در مدار رگولاتور؛
• خرابی خود سنسور؛
• آسیب به زمین در سیم کشی، وجود اکسیداسیون در تماس؛
• دستگاه با خاک مسدود شده است.
• شکستگی هادی های سیگنال یا اتصال نادرست آنها.

کاربر Demoin626 در مورد جزئیات صحبت کرد دلایل ممکنخرابی دبی سنج ها

بررسی سنسور

شما می توانید عملکرد کنترلر را از چند طریق بررسی کنید؛ ابتدا آن را تست کنید:

1. محفظه موتور ماشین باز می شود. سیم کشی برق از کنترل کننده جریان هوا جدا شده است. کاپوت بسته می شود.
2. واحد نیرو راه اندازی می شود، در این لحظه موتور باید به طور خودکار به حالت کار اضطراری سوئیچ کند. ممکن است یک نشانگر روی صفحه ابزار ظاهر شود که نشان دهنده مشکل در موتور احتراق داخلی است. حجم هوا برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق مطابق با موقعیت دریچه گاز به سیلندرهای موتور می رسد.
3. یک سفر در ماشین انجام می شود ، دینامیک ماشین در مقایسه با آنچه قبل از خاموش شدن سنسور بود بررسی می شود. اگر ماشین با اطمینان بیشتری شروع به حرکت کند و قدرت آن افزایش یابد، این نشان دهنده نقص در کارکرد فلومتر است.

تست با استفاده از تستر

روش تشخیصی را می توان با استفاده از مولتی متر انجام داد. پروب مشکی آن به زمین یا زمین و پروب قرمز رنگ به ورودی سیگنال سنسور متصل است. می توانید در مورد پین اوت بیشتر بدانید مستندات فنیبه دبی سنج گذرنامه همچنین باید پارامترهای فنی مورد نیاز برای آزمایش را نشان دهد.

مولتی متر یا ولت متر روی حالت اندازه گیری در محدوده دو ولت تنظیم می شود. احتراق فعال می شود و اندازه گیری انجام می شود پارامترهای فنی. اگر در طول فرآیند تشخیص، تستر هیچ مقداری را نشان نداد، باید مطمئن شوید که پروب ها به درستی به زمین و سیگنال دستگاه متصل شده اند.

در نتیجه تشخیص، پارامترهای زیر ممکن است ظاهر شوند:

• 0.99-1.01 ولت - این نشان می دهد که کنترل کننده به درستی کار می کند.
• 1.01-1.02 V - دبی سنج کار می کند، وضعیت آن عادی است.
• از 1.02 تا 1.03 ولت - دستگاه کار می کند، اما ممکن است به زودی نیاز به تعویض داشته باشد.
• 1.03-1.04 V - وضعیت دبی سنج نزدیک به بحرانی است.
• 1.04 - 1.05 - دستگاه تقریباً از کار افتاده است.
• خوانش های بیشتر از 1.05 نشان دهنده نیاز به تعویض دبی متر است.

کانال "Autoelectrics HF" به طور مفصل در مورد روش آزمایش تنظیم کننده جریان هوا با استفاده از یک مولتی متر صحبت کرد.

تشخیص بصری

بازرسی خارجی کنترل کننده جریان هوا یک گزینه کمتر دقیق است، اما از نظر اجرا ساده ترین است.

برای انجام این کار، باید سنسور را از بین ببرید و وضعیت آن را ارزیابی کنید. نقص عملکرد دستگاه با آسیب مکانیکی و همچنین وجود مایع در داخل نشان داده می شود. اگر آثاری از گریس در دبی سنج وجود داشته باشد، این نشان دهنده تنظیم نادرست سیستم تامین روغن به واحد قدرت است. در آلودگی شدیددستگاه، باید عنصر فیلتر هوا را تعویض کنید یا آن را تمیز کنید. اگر یک دبی سنج در حال کار دارید، می توانید آن را به جای سنسور جریان جرمی موجود نصب کنید.

چگونه عیب یابی کنیم؟

دو راه برای خلاص شدن از شر مشکلات در عملکرد موتور در صورت مربوط به دبی سنج وجود دارد - با تعویض دستگاه یا تمیز کردن آن.

جایگزینی

کنترلر به صورت زیر تغییر می کند:

1. جرقه خودرو خاموش می شود و کاپوت باز می شود.
2. بلوک با کابل های متصل به فلومتر قطع می شود.
3. شیلنگ ورودی که از عنصر فیلتر هوا می آید جدا شده است. برای انجام این کار، همانطور که در عکس نشان داده شده است، باید گیره ثابت را از قبل با استفاده از پیچ گوشتی سر فیلیپس شل کنید.
4. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، دو پیچی که فلومتر را به محفظه دستگاه فیلتر محکم می کند، باز کنید.
5. کنترل کننده در حال برچیدن است.
6. سفتی عنصر آب بندی در محلی که فلومتر نصب شده است تشخیص داده می شود. اگر حلقه فرسوده شده باشد، آن را تعویض می کنند.
7. یک کنترلر جدید و آن تثبیت قابل اعتمادروی دستگاه فیلتر شیلنگ دوباره روی بدنه دبی سنج قرار می گیرد و گیره سفت می شود.

شل کردن گیره روی لوله جریان هوا سنسور جریان جرمی قطع منبع تغذیه از دبی متر برداشتن دستگاه از روی صندلی

تمیز کردن

داخل کنترلر ممکن است با اثری از روغن پوشیده شده باشد؛ هنگام تمیز کردن، باید از شر این لایه خلاص شوید. برای انجام این کار، می توانید از یک پاک کننده کاربراتور استفاده کنید. داخل فلومتر فیلمی وجود دارد که روی آن چندین سنسور به صورت سیمی ساخته شده است. آنها با استفاده از یک رزین مخصوص به دستگاه ثابت می شوند. باید محصول را بردارید و با دقت روی جزء حساس اسپری کنید تا خراب نشود.

سپس باید چند دقیقه صبر کنید تا مایع خشک شود. روش تمیز کردن هر چند بار که لازم است تکرار می شود تا آلودگی ها کاملاً حذف شوند. برای سرعت بخشیدن به این فرآیند، می توانید از یک سیلندر هوای فشرده نیز استفاده کنید که برای خشک کردن استفاده می شود. اگر پاک کننده کاربراتور وجود نداشته باشد، می توان از وسایل دیگری مانند الکل استفاده کرد. علاوه بر خود فلومتر، لازم است کثیفی از سطح داخلی پاک شود و زباله و کثیفی از لوله دستگاه نیز پاک شود.

چگونه DMRV را فریب دهیم؟

برای دور زدن جریان سنج، می توانید به جای آن یک دیود نصب کنید؛ این یک نوع فریب است. به این دستگاهبه درستی کار می کند، واحد قدرت دستگاه باید بدون وقفه کار کند. اگر نقص در موتور ظاهر شود، استفاده از blende فایده ای نخواهد داشت.

برای تکمیل کار، به یک عنصر دیود با ولتاژ 0.3 ولت نیاز دارید. ماهیت نصب آن فریب ماژول ریزپردازنده موتور است. شما می توانید چنین قطعه ای را در هر فروشگاه لوازم الکترونیکی رادیویی خریداری کنید. این دستگاه برای ارسال از مرجع پنج ولت به سیگنال 4.7 ولت استفاده می شود. در نتیجه، ماژول ریزپردازنده در نظر می گیرد که فلومتر حجم زیادی از جریان هوا را ضبط می کند.

واضح‌ترین و اولیه‌ترین نشانه معیوب یا از کار افتادن سنسور جریان انبوه هوا، سوسو زدن چراغ‌های داشبورد است. با این حال، بسیاری از خرابی ها می توانند این اثر را ایجاد کنند. بنابراین، لازم است رایانه سواری خودرو را آزمایش کنید تا مطمئن شوید که این به دلیل سنسور جریان هوای انبوه است.

چون سنسور جریان هوا در حال پخش است نقش مهمدر حفظ تعادل مناسب هوا و سوخت داخل موتور، خرابی آن می تواند باعث ایجاد مشکلات متعددی در عملکرد واحد قدرت شود. اینها ممکن است شامل مسافت پیموده شده کم پس از سوخت گیری، لرزیدن در هنگام کارکرد موتور، مشکلات روشن شدن موتور، ضربه زدن یا صدا باشد. این علائم ممکن است خیلی زودتر از زمانی که حسگر جریان هوای جرمی به حالت بحرانی برسد و نشانگر روی داشبورد روشن شود که نشان دهنده خرابی است ظاهر شوند.

گاهی اوقات سنسور جریان هوا کثیف می شود و بنابراین شروع به کار ضعیف می کند. حتی اگر هوای عبوری از سنسور جریان هوای جرمی آن را تمیز کند، ذرات میکروسکوپی زباله روی آن جمع می‌شوند. سطوح داخلی. تجمع زیاد آلاینده ها منجر به آسیب دیدن دستگاه می شود. در این صورت می توان با تمیزکاری ساده قطعه را به حالت اولیه برگرداند. با این حال، لازم به یادآوری است که سنسور یک دستگاه بسیار ظریف است و بی دقتی در برخورد با آن می تواند باعث غیرقابل استفاده شدن کامل آن شود.

نقص های دیگری در سنسور جریان هوا وجود دارد. به عنوان مثال، اگر همه چیز با خود دستگاه خوب باشد، ممکن است سیم موجدار که آن را به رایانه داخلی متصل می کند غیرقابل استفاده شود. در نتیجه سیگنال دیر به پردازنده مرکزی ارسال می شود که بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد. برای اطمینان از کارکرد آن، باید سیم یا دستگاه مشابه دیگر را زنگ بزنید.

تشخیص

یک مکانیک خودرو می تواند کامپیوتر داخل هواپیما را در این آدرس چک کند مرکز خدمات. شما همچنین می توانید این کار را خودتان با استفاده از یک اسکنر دیجیتال برای تشخیص انجام دهید. این اسکنرها در اکثر فروشگاه های قطعات خودرو موجود است. در حالی که همه آنها کمی متفاوت عمل می کنند، آنها به طور کلی برای اتصال به درگاه عیب یابی OBD-II خودرو طراحی شده اند. بنابراین، همه اسکنرها می توانند داده ها را از رایانه بخوانند.

پس از بررسی، اسکنر یک یا چند کد الفبایی را نشان می دهد که می توانید با استفاده از کتاب مرجع پیدا کنید. نمایش مدل های پیشرفته تر اطلاعات مختصردر مورد کد روی صفحه اگر پس از رمزگشایی مشخص شد که نقص مربوط به سنسور جریان هوای جرمی است، باید تعویض یا تعمیر شود. شایان ذکر است که سنسورهای جریان هوای انبوه به ندرت قابل تعمیر هستند، زیرا تعویض آنها آسانتر و ارزانتر است.