Barrières de corde pour autoroutes. Clôture de câbles sur les routes modernes

Des barrières à câbles sont installées sur la bande de séparation d'une autoroute pour empêcher les véhicules de traverser la route, ainsi que pour séparer les flux de circulation venant en sens inverse. L'aspect esthétique des barrières électriques à câble permet également de les utiliser à la place des barrières piétonnes, protégeant les trottoirs des véhicules qui y circulent et empêchant les piétons d'y entrer. chaussée dans des endroits non prévus à cet effet.

enrobage

Chaque âme de câble est galvanisée.

Caractéristiques de conception

Les clôtures à câbles se composent de poteaux avec 2 à 4 câbles tendus entre eux. Sur les autoroutes, en règle générale, 3 câbles sont utilisés. Paramètres de fonctionnement du câble : charge statique résistance à la traction - 190 kN; précontrainte - 155 kN; diamètre du câble - 19 mm (3 brins de 7 fils chacun).

Avantages :

• faible consommation de métal, et donc coût inférieur par rapport aux clôtures métalliques à profil ondulé ;
• une sécurité accrue pour les véhicules et les personnes. Clôture en corde absorbe uniformément l'impact et l'adoucit considérablement. En cas de collision avec une telle clôture, la voiture, le conducteur et les passagers subissent beaucoup moins de dégâts qu'en cas de collision avec une clôture en béton ou en métal à la même vitesse et au même angle d'impact. Une barrière de câble sur le terre-plein évite les collisions frontales, qui peuvent entraîner les conséquences les plus graves. Cela réduit la probabilité d'un accident mortel ;
• faible coût d'entretien (ne nécessite pas de réparation, de nettoyage, de peinture, etc.) ;
• remplacement rapide des racks après une collision avec une clôture de véhicule, qui ne nécessite pas de coûts de main-d'œuvre importants ni l'utilisation d'équipements spéciaux, en outre, cela coûte beaucoup moins cher que la restauration du métal clôture de barrière après un accident.

Défauts:

• nécessite un contrôle régulier de la tension du câble ;
• grande largeur de travail et déflexion dynamique de la clôture, même si c'est grâce à eux ce type les clôtures causent un minimum de dommages aux véhicules et aux passagers. Mais les clôtures à câbles ont également une conception en pont, dans laquelle la flèche dynamique est compensée par l'effet ressort de la structure dans son ensemble.
• En raison des caractéristiques dynamiques des clôtures en câbles, les normes russes n'autorisent pas l'installation de ce type de clôture en bordure de route, bien que dans un certain nombre d'autres pays, elle soit utilisée avec succès à cette fin.

Méthode d'installation

Les poteaux de la barrière centrale s'insèrent sans fixation dans un cylindre en béton ou dans une coupelle métallique. Tous les 300 mètres (maximum) le câble est muni d'un lien. Les extrémités du câble sont spécialement fixées dans la pince, garantissant ainsi qu'elles ne peuvent pas être retirées. A l'aide de ce lien, le câble est tendu. Les câbles sont fixés à un dispositif d'ancrage en béton pesant 3 tonnes. Pour éviter que les câbles ne sortent de la fixation si la voiture « plonge » d'une manière ou d'une autre sous le câble, ils sont fixés avec une boucle de câble supplémentaire. Distance maximale entre les blocs d'ancrage - 1 000 mètres pour les clôtures à 3 et 4 câbles et 625 mètres pour les clôtures à 2 câbles. La distance entre les blocs est déterminée par la géométrie de la route. Sur les sections droites, il peut être grand et, en présence d'un grand nombre de virages, il peut être plus court. Les poteaux en bord de route sont simplement enfoncés dans le sol jusqu'à une profondeur de 1,5 m.

Trosovoé clôture routière conçu pour une installation sur bandes médianes autoroutes, qui permet d'empêcher les véhicules de traverser la route, ainsi que de séparer les flux de circulation venant en sens inverse. Grâce à son aspect esthétique de ce genre clôtures, elles peuvent être utilisées comme clôtures pour piétons, protégeant les trottoirs de la circulation transport routier et faire obstacle à la sortie des piétons sur la chaussée dans des endroits non prévus à cet effet.

Les clôtures à câbles ont la forme de poteaux avec 2 à 4 câbles tendus entre eux. Dans la plupart des cas, sur les autoroutes, pas plus de trois câbles sont utilisés, chacun étant galvanisé. Cela offre une bonne caractéristiques de performance, évite une usure prématurée.

Avantages des clôtures câblées

Les clôtures à câbles ont de nombreux caractéristiques positives. Parmi eux figurent :

• Faible consommation de métal par rapport aux clôtures à profil ondulé couramment utilisées ;
• Haut niveau de sécurité des véhicules grâce aux supports amovibles résistants aux blessures ;
• Exigences supplémentaires pour entretien, comme la peinture et les réparations, ne sont pas présentés ;
• En cas de collision avec une clôture de véhicule, les éléments endommagés peuvent être facilement remplacés et cela ne nécessitera pas l'utilisation d'équipements spécialisés ni de coûts de main-d'œuvre et de temps importants ;
• Une telle clôture peut être utilisée même après plusieurs collisions, elle remplira pleinement sa fonction d'assurer la sécurité. trafic;
• Haut niveau de sécurité pour les personnes et les véhicules, grâce à la capacité des clôtures à absorber et à adoucir sensiblement les impacts. En cas de collision avec une clôture en câble, les passagers et la voiture subiront moins de dégâts qu'en cas de collision avec des clôtures métalliques ou en béton à la même vitesse ;
• Les clôtures à câbles empêchent les collisions frontales, ce qui réduit le risque d'accidents aux conséquences graves ;
• Faible coût d'entretien ;
• Facile à installer;
• Longue durée de vie.

nos avantages

Notre entreprise produit des barrières routières à Moscou. Et tous les produits que nous fabriquons sont caractérisés haute qualité, est produit dans le respect des normes acceptées.

Notre personnel emploie des spécialistes qualifiés qui fabriquent des barrières routières à l'aide d'équipements efficaces. Cela nous permet de réaliser un ensemble de travaux de haute qualité pour réaliser des produits de haute qualité. Nous fabriquons des équipements dans des délais courts, puisque nous disposons de notre propre base de production et de relations avec les fournisseurs de matières premières établies au fil des années, nous surveillons constamment le niveau de qualité à chaque étape du cycle technologique. Nous accordons une grande attention au maintien d'une large gamme de produits et à la sortie de nouveaux produits.

Les barrières à câbles métalliques sont utilisées sur les routes d'Europe du Nord et des États-Unis. Selon des études du ministère des Transports d'un État américain, les collisions avec des défenses en béton et en métal ont entraîné des décès et des blessures graves dans 41 % des accidents, tandis qu'en cas de collision avec une structure en câbles, cela ne s'est produit que dans 16 % des cas.

Il est difficile de contester le fait qu'une telle clôture au moment de l'impact absorbe au mieux l'énergie, répartissant l'impulsion des vagues dans l'ensemble du système. Au niveau de tension approprié, le câble élastique le maintiendra sur la route, sauvant ainsi la vie du conducteur et des passagers.

Outre un haut degré de sécurité, les avantages de ces clôtures incluent leur faible coût par rapport aux autres types de défenses. Ils sont rapides et faciles à installer, ont une faible consommation de métal, ne nécessitent pas de peinture et, en cas de dommages, les maillons cassés peuvent être facilement remplacés sans utiliser d'équipement spécial. Comme indiqué, avec une telle clôture, il est plus facile d'effectuer un nettoyage mécanisé de la chaussée. Barrière de corde s'est répandu en Scandinavie car, contrairement à d'autres structures, il ne contribue pas à la formation de congères.

Naturellement, il n'est juste de parler du haut niveau des clôtures câblées que si toutes les exigences relatives à leur installation et, surtout, à leur fonctionnement sont remplies. Il est nécessaire de vérifier régulièrement la tension des câbles, car avec le temps elle s'affaiblit considérablement. Et dans ce cas, il n’est plus nécessaire de parler de sécurité. La question de savoir si des dizaines de kilomètres de clôtures en câbles sont contrôlées dans notre pays à la fréquence requise est une grande question.

Soit dit en passant, l'utilisation de telles structures en bordure de route est interdite par notre législation. Le fait est que les barrières à câbles peuvent résister à une collision avec des voitures, mais si elles se retrouvent sur le chemin d'un gros véhicule, il est peu probable qu'il en reste quoi que ce soit.

Le plus important est que ce sujet soit vivement débattu dans de nombreux forums - en temps sombre jours sur les tronçons d'autoroutes non éclairés, dont nous avons la majorité, les barrières à câbles sont complètement invisibles, car les éléments réfléchissants qui s'y trouvent, en règle générale, ne remplissent pas leurs fonctions, car ils sont presque toujours recouverts d'une épaisse couche de poussière . De plus, contrairement à d’autres barrières, ces barrières ne protègent pas du tout des phares des voitures venant en sens inverse. D'accord, dans les conditions de l'hiver à venir, lorsqu'il fait noir dehors pendant une grande partie de la journée, il s'agit d'une plainte sérieuse. Et enfin, les pare-chocs à câbles bon marché ne sont pas du tout appréciés des motocyclistes, les considérant comme les plus dangereux.

En général, nous voulons « bon marché et sûr », mais il s'avère...

Malheureusement, avec l'augmentation des vitesses et de l'intensité du trafic sur les routes, le nombre d'accidents de la route (ci-après dénommés RTA) a augmenté et la gravité de leurs conséquences a augmenté. Il est donc devenu nécessaire et urgent d’aborder la question du renforcement des mesures de sécurité sur les routes.

L’une des principales causes d’accidents de la route est la conduite de véhicules venant en sens inverse, c’est-à-dire une collision frontale.

Pour éviter de telles collisions, ainsi que les chutes de voitures depuis les pentes, les viaducs et les viaducs, des barrières de retenue routière ont commencé à être utilisées.

Dans notre pays, l'introduction intensive de barrières routières remonte aux années 70-80 du siècle dernier.

Traditionnellement, des barrières en béton et en profilés métalliques ont été installées sur les autoroutes. Ils ont joué (et jouent encore) leur rôle en empêchant les voitures d'entrer voie venant en sens inverse circulation et sorties de route.

Cependant, de telles clôtures présentent un certain nombre d'inconvénients. Tout d'abord, il convient de garder à l'esprit qu'ils ont un coût initial et d'exploitation relativement élevé, un temps et des délais importants. dépenses financières lors de leur restauration après un accident.

Il faut également noter leur « rigidité » : lorsqu'une voiture entre en collision avec ces clôtures, des dommages importants sont causés à la fois à la voiture elle-même et aux passagers.

Les barrières en béton et en métal, de par leur configuration, nécessitent une large bande de séparation, ce qui n'est pas toujours possible sur les routes existantes.

Dans les zones à fort enneigement, les barrières « classiques » créent des problèmes de déneigement ; les amas de neige qui en résultent à proximité des barrières occupent la quasi-totalité de la voie de circulation.

Actuellement, de nouvelles barrières routières innovantes ont été développées, dont la conception réduit les inconvénients des barrières « classiques ». Ce sont des barrières routières à câble.

En 2010, à l'Université technique d'État de l'automobile et des autoroutes de Moscou (MADI), avec le soutien de l'Agence fédérale des routes Rosavtodor, les travaux ont commencé sur la création de conceptions nationales de barrières routières à câbles. L'expérience des pays étrangers a été prise en compte centres de recherche et des entreprises, en particulier, l'expérience du Canada, des États-Unis, de l'Australie et d'autres pays avec un terrain complexe et un climat changeant, également typique de la Russie, a été étudiée. Au Département de mécanique des structures du MADI, sous la direction du chef du département, docteur en sciences techniques, professeur I.V. Demyanushko, un groupe a été créé, principalement composé de jeunes scientifiques engagés dans la conception de barrières routières, les tests en laboratoire de éléments structurels et le développement de l’analyse par simulation informatique. L'utilisation d'une méthode de modélisation mathématique basée sur des produits informatiques modernes et sur la technologie informatique a permis de court terme proposer et justifier les conceptions les plus rationnelles de clôtures en câbles. Pour les calculs, des méthodes d'éléments finis et de dynamique non linéaire ont été utilisées - les progiciels MSC, Nastran et LS-Dyna.

Installation d'une clôture par câble sur l'autoroute M-1 Biélorussie. Perçage de trous et de manchons de battage avec les machines de battage de pieux ORTECO HD 1000

Sur la base des développements théoriques et de l'expérience étrangère, NPO Mediana LLC a développé une conception pour une clôture routière à câble.

La différence fondamentale entre cette clôture et les autres est qu'elle est dotée d'une tension préalable réglable des câbles. Les forces de tension des câbles dans le système sont assurées par l'installation de tendeurs spéciaux (tendeurs) et de dispositifs d'ancrage (ancre) et s'élèvent à plus de 2 tonnes dans chaque câble. Poteaux de clôture en corde, autoportants dans des fondations fixes (au sol ou de petite taille) fondations en béton) manchons creux à paroi mince, destinés uniquement au support de câbles. Ils ne doivent pas être trop rigides en flexion et ne doivent pas offrir de résistance significative à la charge latérale qui se produit lorsque la voiture heurte les câbles entre les piliers. En cas de contact direct avec la voiture, ils ne créent pas de résistance significative à son mouvement, ce qui n'entraîne pas non plus de charges supplémentaires sur la voiture. Les câbles sont fixés librement aux racks, dans les fentes, afin que leur mouvement longitudinal ne soit pas gêné. En même temps, travaillant principalement en tension, ils absorbent une partie importante de l’énergie d’impact et sauvent ainsi la vie des personnes à bord du véhicule.

Autoroute M-1 « Biélorussie », km 60 – km 61

LLC NPO Mediana a commencé l'installation de barrières à câbles avec l'installation d'une section expérimentale de barrières routières à câbles sur l'axe de l'autoroute A-107 MMK Gorkovsko-Egoryevskoe dans la ville de Noginsk d'une longueur de 130 m pour séparer le flux de voitures et empêcher les piétons de traverser la rue. L'installation a eu lieu à l'automne 2012. En 3,5 ans d'exploitation, aucun accident ayant des conséquences graves ne s'est produit, alors qu'avant l'installation de la clôture, il y avait chaque année des accidents mortels dus à des collisions avec des piétons et des voitures circulant dans la voie venant en sens inverse.

Sur l'autoroute Ramenskoye-Donino, dans la région de Moscou, une clôture latérale en câbles a été installée sur l'accotement en terre battue, sur la section tournante. Mise en service – novembre 2012. Selon les résultats du contrôle, aucun accident n'a fait de blessés pendant l'exploitation et plusieurs véhicules lourds ont été maintenus sur la route.

Sur l'autoroute A-104 Moscou – Dmitrov – Dubna, entre 2013 et 2015, NPO Mediana LLC a installé une clôture routière à câble sur la section axiale du km 31+000 – km 65+000 d'une longueur de plus de 33 km. . Les informations sur les accidents de la route sur les tronçons de route aux endroits où la clôture axiale en câbles a été installée ont été fournies par le commandant du 2e bataillon de police de la circulation du 1er régiment de police de la circulation (nord) de l'Inspection nationale de la sécurité routière de la Direction principale de le ministère de l'Intérieur de la Russie pour la région de Moscou, A. A. Ershov : « ... en 2013, dans la zone allant du km 31+000 au km 37+000 de la route A-104, 22 accidents ont eu lieu avec des victimes (16 collisions, dont 13 circulaient sur le côté de la chaussée destiné à la circulation venant en sens inverse..., au cours duquel 10 personnes ont été tuées et 33 ont été blessées "En 2014, après l'installation de la barrière axiale à câbles, il y a eu 12 accidents avec blessés (1 voyage dans la voie venant en sens inverse), au cours de laquelle 2 personnes ont été tuées et 18 personnes ont été blessées. Au 1er trimestre 2015, aucun accident ne s'est produit sur ce tronçon de route." D'après les résultats de la surveillance de tous les tronçons de l'A-104 autoroute avec barrières à câbles installées - conduite dans la voie venant en sens inverse - 3 accidents (avec une vitesse plus élevée et un poids de véhicule plus élevé), 4 personnes sont mortes (piétons), le nombre de personnes blessées a diminué de trois fois.

Travaux de nuit pour l'installation d'une clôture à câble sur l'autoroute M-8 Kholmogory, Rostov

Selon le service de presse de Rosavtodor, sur les tronçons de l'autoroute M-8 Kholmogory où des barrières axiales à câbles ont été installées, le nombre d'accidents a diminué de 17 % et le nombre de décès de 25 % (l'information ne contient pas de données sur les accidents liés à la conduite sur la voie venant en sens inverse).

En 2015-2016, plus de 20 km de clôtures à câbles ont été installés le long de l'axe de l'autoroute M-1 de Biélorussie, le nombre d'accidents a diminué et les accidents impliquant la conduite dans la voie venant en sens inverse ont été pratiquement réduits à zéro.

Sur la base des données sur les accidents de la route, il faut supposer que :

– les barrières routières à câbles réduisent considérablement les taux d'accidents liés à la conduite dans la voie venant en sens inverse ;

– La probabilité de blessures graves, voire de décès, peut être proche de zéro lorsque des barrières à corde correctement conçues, installées et entretenues sont utilisées.

Compte tenu des barrières routières à câbles proposées par NPO Mediana LLC pour une installation sur les routes russes afin d'améliorer la sécurité, nous notons leurs avantages suivants :

1. La capacité d’absorber l’énergie d’impact.
2. Faible probabilité de décès ou de blessures graves.
3. Possibilité d'installation dans les chaussées en béton bitumineux, dans le sol, dans la roche et sur les structures de ponts.
4. Facilité d'entretien et de réparation.
5. Il n'est pas possible de dépasser les dimensions d'une double bande continue.
6. Appel visuel système moderne, empêchant la formation de congères.
7. L'utilisation d'un robot dans la production d'éléments de cette conception unique.
8. Faisabilité économique par rapport aux clôtures métalliques.
9. Développement entièrement russe - le problème de la substitution des importations a été résolu.

M. E. Boldyreva, professeur agrégé de MADGTU (MADI),

Clôture barrière— des clôtures qui assurent la sécurité routière dans les conditions de diverses routes, autoroutes, divers domaines trafic de véhicules urbains, trafic de piétons urbains, et également comme barrières. Il évite le déraillement des véhicules et assure également la sécurité de tous les usagers de la route. Il s'agit d'un groupe de diverses structures de soutènement qui assurent la séparation des sections de bords de route, de ponts, de remblais et autres, ainsi que la délimitation des flux de trafic venant en sens inverse.

Types de clôtures

• Clôture barrière 11DO ;
• Clôture barrière 11DD ;
• Clôture barrière 11MO ;
• Clôture barrière 11MD ;
• Clôtures de câbles ;
• Barrières de trottoir ;
• Barrières piétonnes
• Clôture garde-corps ;
• Clôture de pelouse.

Selon l'objectif, les clôtures de classe 11 sont divisées comme suit :

• 11DO - route à sens unique ;
• 11DD - route à double sens ;
• 11MO - trottoir à sens unique ;
• 11MD - pont double face.

Avant acheter une clôture il est nécessaire de déterminer pleinement toutes les caractéristiques des structures en cours d'installation, ainsi que leur destination, apparence et beaucoup plus.
Il diffère principalement par les caractéristiques suivantes :

• un/deux côtés ;
• capacité de rétention;
• longueur des sections ;
• hauteur des sections.

La clôture barrière est une structure enveloppante. Les structures sont basées sur des crémaillères montées dans le sol/route/pavage. Des profilés sont montés entre les racks, délimitant complètement les zones nécessaires.
Le revêtement de ces structures est réalisé par galvanisation à chaud. Application cette méthode offre 25 à 30 ans de protection contre les effets indésirables environnement externe. De plus, une couverture supplémentaire est possible composition de peinture et de vernis pour donner aux structures l'apparence requise.

Installation de barrière de sécurité

La clôture est installée directement dans le sol ou sur la chaussée. Dans ce cas, des équipements spéciaux sont souvent utilisés pour enfoncer des pieux, auxquels sont ensuite fixés des profilés, des câbles et d'autres équipements.
Clôture GOST ceux que nous utilisons sont : GOST 26804-86, GOST 26804-2012, GOST R 52289-2004, GOST R 52607-2006. De plus, il est conforme au TU 5216-067-36910961-2002. Dans le même temps, nous nous efforçons de respecter pleinement toutes les réglementations, normes et décisions des autorités de régulation.
Les composants des clôtures sont fabriqués, selon le type d'élément spécifique, à partir de tôles d'acier de qualité SP jusqu'à 4 mm d'épaisseur, ainsi que d'une variété de tuyau métallique, ainsi que les câbles et autres éléments.

Avantages

• de nombreuses options de conception ;
• variété de types de produits;
• longue durée de vie.