Machine pour la préparation de mastics bitumineux pour la construction et la réparation des principaux gazoducs. Mastic bitumineux pour voitures

OBJECTIF DE L'INSTALLATION

L'installation est destinée à la préparation de bitumes modifiés et de liants polymère-bitume présentant des caractéristiques technologiques améliorées en termes de résistance à la chaleur, de résistance au gel, etc., ainsi que de mastics bitumineux.

L'INSTALLATION EST FOURNIE EN 3 OPTIONS

1. À l'intérieur avec ventilation d'alimentation et d'extraction(Fig.10) ;
2. Avec auvent dessus en plein air(Fig.9);
3. Basé sur un conteneur de 20 pieds

Options de téléchargement du matériel :

— convoyeur à vis ;

— grue à poutre avec palan.

Fig. 1 Vue de l'installation côté panneau de commande.

Option avec auvent et poutre de grue.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'INSTALLATION

Le bitume modifié est fabriqué à partir de bitumes de route, de construction et d'autres types à l'aide d'additifs polymères - élastomères thermoplastiques, par exemple DST-30-01, DST 30R-01, Kraton-D, Fenopren, etc.

L'installation peut être utilisée pour modifier le bitume avec des miettes de caoutchouc (avec accord préalable)

L'installation de production de bitume modifié et de mastics bitumineux « UPMBiBM » est un ensemble d'équipements montés sur une charpente métallique porteuse, qui dans certains conditions ne nécessite pas de fondation supplémentaire.

Conditions sont déterminés par l'emplacement du broyeur colloïdal avec entraînement, la méthode de chargement des matériaux en vrac dans le conteneur mélangeur et la méthode de connexion de la conduite d'alimentation en bitume.

Fig.2.Schéma de principe de l'installation de préparation de bitume modifié.

Bitume avec une température de 180 0 Cà travers des canalisations chauffées depuis les chaudières à bitume par la pompe H1 (Fig. 2), il est pompé dans le réservoir de mélange E1 de l'installation jusqu'au niveau de conception.

Le polymère fourni en sacs est chargé depuis les sacs dans le mélangeur à l'aide d'une vis (Fig. 2) ou à l'aide d'un pont roulant avec un palan (Fig. 1). Parallèlement, le plastifiant (huile) est chargé dans le même mélangeur par la pompe H2 (Fig. 2). L'installation permet de préparer du bitume modifié avec et sans plastifiant. Le mélange des composants se produit dans E1 avec le fonctionnement simultané de l'agitateur mélangeur et du broyeur colloïdal KM (Fig. 2). La pompe de transfert H3 fonctionne en mode circulation. Lorsque les indicateurs requis sont atteints, le mode circulation commuté à l'aide du robinet K3 in mode de pompage et les composants entrent dans le réservoir de mélange E2 à travers un broyeur colloïdal (Fig. 2).

Après avoir rempli la cuve de mélange E2 avec du bitume modifié pour obtenir du mastic, du mastic y est ajouté également à l'aide d'une vis (Fig. 2) ou à l'aide d'une grue avec palan (Fig. 1). Le mélange des composants s'effectue en E2 avec le fonctionnement simultané de l'agitateur-mélangeur et de la pompe de refoulement H5 (Fig. 2). La pompe de distribution fonctionne à mode circulation. Une fois le processus terminé, en tournant le robinet K4 (Fig. 2), la pompe de distribution passe à mode de distribution.

Le mastic peut être versé directement dans le verseur ou conditionné dans des récipients de stockage sous forme de briquettes.

Les mélangeurs de l'installation sont réalisés sous la forme d'un mélangeur planétaire à grande vitesse, qui assurent un pré-mélange de haute qualité et fonctionnent périodiquement et en parallèle.

Mitigeurs, robinets, stations de pompage et les pipelines sont chauffés à l'aide d'huile de refroidissement fournie par la station pétrolière à l'aide de la pompe H4 (Fig. 2) et de rubans chauffants. Les mélangeurs, robinets, stations de pompage et canalisations sont isolés thermiquement.

La qualité du bitume modifié est vérifiée visuellement, ainsi qu'en analysant un échantillon prélevé dans un laboratoire d'analyse pour la pénétration, le KI, l'élasticité, l'extensibilité et d'autres indicateurs conformément à GOST. L'échantillon est prélevé directement du mélangeur ou d'un récipient contenant des produits finis.

Si nécessaire, l'installation peut être facilement démontée et déplacée vers un nouvel emplacement.

ÉQUIPEMENT:

L'ensemble principal d'équipement comprend les composants et assemblages suivants :

Figure 3Unités et ensembles inclus dans l'installation.

CONTENEUR-MÉLANGEUR(E1, E2 Fig. 3) de section ronde pour le mélange de bitume et de polymères pour la production de PBB, avec les paramètres suivants :
Capacité géométrique 3,0 (4) m3 ;
Capacité de travail 2,0 (3) m3 ;
Tuyaux de chauffage ;
Isolation laine minérale et revêtement en tôles galvanisées ;
Couverture avec trappe de chargement. Le couvercle comporte des trous pour connecter les conduites de pression des pompes, ainsi qu'une douille pour la résistance thermique. La couverture est structure porteuse pour unités de mélange

• Trappe, tuyau de reniflard, tuyaux d'entrée et de sortie avec brides pour l'huile diathermique et le produit fini ;
  Vannes sectionnelles manuelles pour huile chaude ;
  2 mélangeurs planétaires à grande vitesse entraînés par des moteurs électriques triphasés ;
  Tuyaux de trop-plein avec brides ;
  Un support pour l'installation d'une vis sans fin en polymère est installé sur un côté.

SYSTÈME DE CHARGEMENT DE COMPOSANTS EN VRAC

• sert au chargement de composants en vrac dans les récipients de mélange E1 et E2.
• se compose des composants et mécanismes suivants :

▪ auvent intérieur

• sert à protéger l'installation des précipitations, ainsi qu'à sécuriser les mécanismes de levage.
• constitué d'un cadre métallique avec toit à pignon et deux grues cantilever pour palans électriques.

▪ vis d'alimentation pour le chargement des polymères (Fig. 4.)

• sert au chargement de composants en vrac dans E1 et E2.
• se compose d'un treuil avec un panneau de commande sur un chariot mobile
• équipé de conteneurs-trémies pour le dosage et le chargement de composants en vrac d'un volume de 500 litres.

Riz. 4. Tarière pour introduire le matériau dans le conteneur.

• Cellules de pesée pour le dosage pondéral des composants avec informations affichées sur le moniteur de l’opérateur.

MOULIN COLLOÏDE (Dispersant)(Fig.3), (Fig.5) produits par NPF Bastion-SPb LLC, avec la fonction de mélange par méthode de découpe :
Remplacement facile des pièces du rotor et du stator ;
« Veste » de chauffage à l'huile thermique ;
Vannes sectionnelles pour circuit d'huile chaude ;
Réglage micrométrique de l'écart entre le rotor et le stator ;
Entraînement par moteur électrique de 45/110 kW avec courroies trapézoïdales ;
Transmission, démarrage étoile/triangle ;
Base stable avec tire-ceintures et protection.

Figure 5. Dispersant.

POMPE ÉLECTRIQUE POUR ALIMENTATION EN BITUME(Fig.3 (1)) avec chemise chauffante fioul et by-pass,

• sert au pompage du bitume du réservoir de stockage vers le réservoir de mélange E1.
• en sortie il est relié par une canalisation au réservoir de mélange E1, en entrée il comporte une bride avec un raccord élastique pour connecter la conduite d'alimentation en bitume ;
• entraînement à partir d'un moteur électrique;

POMPE POUR ADDITIFS LIQUIDES(Fig.3(2)) type à engrenages, avec vanne de dérivation,

• sert à pomper l'huile additive du réservoir de stockage vers le réservoir de mélange E1 ;
• en sortie il est relié par une canalisation au réservoir de mélange E1, en entrée il comporte une bride pour raccorder la conduite d'alimentation en huile d'additif ;
• la pompe est reliée par un accouplement élastique au moteur électrique.

TRANSFERT DE POMPE ÉLECTRIQUE(Fig.2.H3)

• « veste » de chauffage au fioul ;
• connexion à bride avec accouplement élastique ;
• entraînement à partir d'un moteur électrique avec contrôle de vitesse par inverseur ;
• contrôle automatisé du préréglage actuel dans l'entraînement du broyeur ;
• la pompe est installée sur un puissant châssis électro-soudé.

POMPE DE DÉCHARGE ÉLECTRIQUE(Fig.3(4)) avec une performance de « enveloppe » de chauffage au mazout, une connexion à bride avec un accouplement élastique et un entraînement par un moteur électrique avec contrôle de vitesse par inverseur. La pompe est montée sur un puissant châssis électro-soudé.

VANNES À SPHÈRE CHAUFFÉES

• contrôlé manuellement
• équipé d'un joint spécial pour travailler à des températures élevées.

SYSTÈME DE CONTRÔLE DU POIDS Avec utilisé pour contrôler la quantité de composants déterminés par la recette lors de la fabrication des produits, consiste à partir des systèmes suivants :

▪ plates-formes de pesée

• servir à la distribution et à la transmission aux capteurs de poids électroniques des récipients de mélange E1 et E2
• constitué d'une plate-forme métallique avec guides de serrage pour E1 et E2, capteurs électroniques.

▪ balances électroniques avec moniteur

• utilisé pour la configuration, la lecture des capteurs, l'affichage d'informations sur le poids des composants chargés
• composé de supports de rack, de moniteurs avec panneaux de commande, de câbles de connexion aux capteurs ▪ console de poids(Fig.3. B1, B2)
• sert à contrôler la quantité de composants en vrac
• se compose d'une console métallique déportée fixée rigidement à E1. La console dispose d'une plate-forme pour un conteneur-trémie. (dans certaines modifications, le char E2 est également équipé d'une console)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE(Fig.6), (Fig.11)
Type : armoire électrique équipée de ventilation, protection en acier pour protéger le tableau de commande pendant le transport et pour une utilisation dans des conditions météorologiques défavorables.
Électrique : courant triphasé 380 V, 50 Hz.
l'équipement est équipé d'un sectionneur de sécurité à l'entrée ;

• les moteurs sont équipés de fusibles + relais thermique ;
• les circuits de commande sont alimentés par des transformateurs protégés par des fusibles.
  Le panneau de contrôle de l'unité de production PBB est équipé des outils et équipements suivants :
  - interrupteur principal;
  - interrupteur d'urgence;
  — voltmètre + interrupteur voltmètre ;
  — commande manuelle des moteurs ;
  — indicateur de température du récipient ;
  — indicateur de température du broyeur.

Riz. 6. Armoire de commande électrique externe pour l'installation.

ÉQUIPEMENT OPTIONNEL SUPPLÉMENTAIRE POUR USINE DE PRODUCTION DE PBB

CHAUFFAGE AU fioul au diesel ou au gaz (payant en supplément)

sert au stockage, au chauffage, à la distribution de liquide de refroidissement (huile thermique)
Puissance : 370 000 kcal/h ;

Efficacité : 90 % ;

comprend :

• réservoir de stockage de liquide de refroidissement en métal avec éléments chauffants intégrés. Le réservoir dispose d'un goulot de remplissage, d'un robinet de vidange, de sorties-raccords pour connecter les conduites de fioul du système de chauffage
• pompe électrique pour circulation d'huile d'une capacité de 15.000 l/h (30).;
• Brûleur diesel automatique Lamborghini ;
• système de contrôle et d'automatisation

- sert à maintenir des conditions de température spécifiées.

— se compose de dispositifs de lecture de température et de dispositifs de commande automatique pour allumer et éteindre les éléments chauffants.

— la température est relevée à l'aide de capteurs thermiques qui surveillent : la température du liquide de refroidissement, la température en E1 et E2.

— les dispositifs permettant de contrôler automatiquement la mise en marche/arrêt des éléments chauffants sont des TRM dont les écrans affichent la température systèmes contrôlés et unités d'installation.

• tableau électrique (380 V, 50 Hz, triphasé) avec protection contre les surcharges, fusibles et interrupteur principal dans un boîtier étanche ;
• gaines de câbles étanches;

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE L'INSTALLATION

Nom de l'indicateur	Signification
Productivité en régime permanent, t/h	4-10
Volume du récipient de mélange, géométrique m 3	3,0(4)
Volume du récipient de mélange, travail m 3	2,0(3)
Volume du système de chauffage, l	900
Temps de travail régime de température, heure	4-5
Consommation électrique totale de l'installation, kW	180
Poids d'installation, t	5,2
Superficie du site de production, m² dimensions, mm (en état de fonctionnement)	33

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES UNITÉS ET UNITÉS

Moteur de broyeur colloïdal
puissance, kWt	110
Tension du réseau, V	380
Actuel,	195
Pompe à bitume à entraînement électrique
Alimentation variable, l/m	250-500
Puissance unitaire, kW	2,5
Tension du réseau, V	380
Courant, A	7,5
Pompe à additif
Débit, m3/h	2,5
Puissance du moteur, kW	7,5
Puissance unitaire, kW	0,8
Tension du réseau, V	380
Courant, A	4,74
Pompe de distribution
Alimentation variable, l/m	250-500
Puissance du moteur, kW	7,5
Puissance unitaire, kW	2,5
Tension du réseau, V	380
Courant, A	8,7
Motoréducteur mélangeur
Puissance du moteur, kW	4,0(7,5)
Ruban chauffant électrique FRANÇAIS
Longueur, m	5,22
puissance, kWt	0,26
Température de chauffage, max. oC	180
Tension du réseau, V	220
Convertisseur thermique à résistance
Plage de fonctionnement, o C	-50… +500
Longueur de la partie travaillante (en E1 et E2), mm	1000
Longueur de la partie travaillante (dans le réservoir d'huile), mm	500
Régulateurs de température
Tension du réseau, V	220
Convertisseurs de fréquence
puissance, kWt	5,5
Balances à plateforme
Plage de travail, kg	20-1000
Consommation électrique, W	40

Figure 7. Chargement du matériau fabriqué depuis l'installation directement dans le mastic de jointoiement.

Figure 8. Conditionnement du matériau fabriqué à partir de l'installation en briquettes pour un stockage ultérieur.

AVANTAGES DES USINES DE PRODUCTION DE PMB

1. L'INSTALLATION UTILISE UN BROYEUR COLLOÏDE.
L'analyse des données obtenues montre que les plus efficaces pour la production de PBB doivent être considérés comme des équipements comprenant des broyeurs colloïdaux (broyeurs), qui assurent le broyage du polymère lors de la préparation du PBB. Lors du broyage du polymère PBB, la surface de contact spécifique des composants mélangés augmente et, par conséquent, les processus de gonflement et de dissolution du polymère sont accélérés. Dans le cas de la préparation du PMB sur des équipements sans broyeurs à grande vitesse (broyeurs colloïdaux), il est nécessaire d'utiliser une concentration plus élevée de polymère, une température de procédé plus élevée (cela peut conduire au vieillissement du bitume et à la destruction oxydative du PMB, le niveau de les propriétés du PMB diminueront considérablement), de plus, la durée du processus de préparation du PBB augmente de plus de 2 fois. Les hautes performances et la qualité du PMB produit ne sont obtenues que sous la condition d'un contrôle précis du dosage du polymère broyé et de sa répartition dans la masse de bitume. En conséquence, à l'heure actuelle, les meilleurs indicateurs de distribution (homogénéisation) ne sont obtenus qu'en utilisant des broyeurs colloïdaux avec un degré de broyage élevé.

2. APPLICATION DU CHAUFFAGE « DOUX » DU LIANT BITUME EN RAISON DU FONCTIONNEMENT DE LA STATION DE CHAUFFAGE À L'HUILE, CONTRÔLE PRÉCIS DES CONDITIONS DE TEMPÉRATURE.
Lors de la préparation du PBB, le choix optimal de la température et de la durée du processus est extrêmement important. Une augmentation de la température augmente la mobilité des chaînes de macromolécules polymères et la distance qui les sépare. Cela facilite le processus de gonflement. La température optimale à laquelle les macromolécules des polymères de type SBS se trouvent à la distance maximale les unes des autres correspond à la température de l'état d'écoulement visqueux et est de 180 à 190 0C. Cependant, l'augmentation de la température de préparation du PMB au-dessus de la température technologique de travail du bitume routier provoque un vieillissement du bitume. Une exposition prolongée du polymère à des températures élevées a un effet négatif sur le PMB, ce qui lui fait perdre ses propriétés élastiques. L'efficacité de la dissolution est fortement influencée par la taille des particules de polymère. Plus la dispersion (broyage) des particules de polymère est élevée, plus la surface spécifique de contact avec le bitume est grande, plus le processus de gonflement et, par conséquent, de dissolution du polymère dans le bitume est rapide. Parmi tous les paramètres pris en compte qui influencent l'efficacité du processus de préparation du PMB, tant du point de vue des économies de coûts que de la réduction maximale possible des processus de vieillissement du bitume et de détérioration des polymères, il est conseillé de modifier la viscosité du bitume. et la taille des particules de polymère. Les paramètres restants sont prédéfinis et restent inchangés, et la température de préparation du PMB est limitée par la température maximale de fonctionnement du bitume - ne dépassant pas 160 0C.

3. POSSIBILITÉ D'APPLIQUER PRESQUE TOUS LES TYPES CONNUS DE MODIFICATEURS (POLYMÈRES), TOUS SOLIDES EN POUDRE ET EN GRANULES ET LIQUIDES
La possibilité d'utiliser un polymère en granulés tout en maintenant des paramètres élevés de dissolution du polymère dans le bitume permet d'obtenir un effet économique important par rapport à l'utilisation, par exemple, du même polymère mais sous forme de poudre, uniquement en raison de la différence de coût du polymère granulaire et en poudre. Il est également possible d'obtenir un effet économique supplémentaire grâce à la possibilité de produire du PMB présentant des caractéristiques de performance élevées à l'aide de polymères produits dans le pays, qui, en raison de leur faible coût, peuvent être plus attractifs que leurs homologues importés.

4. ASSURER LA RÉGLEMENTATION DU PROCÉDÉ DE BROYAGE DES POLYMÈRES ET DE SA DISSOLUTION DANS LE BITUME.

Les conditions spécifiques pour la fourniture des équipements sont stipulées dans l'accord et les termes de référence. Les frais de transport pour la livraison du matériel jusqu'au lieu d'exploitation sont à la charge du Client. L'installation est fournie sans réservoirs d'accélération pour bitume et plastifiant et sans réservoirs de stockage de produits finis, puisque ces équipements peuvent être utilisés à partir du stock existant. Si nécessaire, cet équipement sera fabriqué et fourni par accord complémentaire.

Installation, mise en service et formation.

L’unité est fournie sous forme de blocs qui doivent être installés et assemblés sur place sous la supervision d’un spécialiste du fournisseur avec la participation du personnel du client.

Délai estimé pour l'installation et la mise en service si elles sont effectuées dans les délais par le client travail préparatoire- 1 semaine. Pendant ce temps, le client devra prévoir 2 personnes qui participeront à la mise en place de l'installation. La formation des opérateurs de l'usine est effectuée lors de l'installation et du fonctionnement d'essai de l'usine. Le prix d'installation comprend le coût de 5 jours de travail pour 1 installateur/ajusteur du fournisseur. Le coût des travaux ne comprend pas les frais de déplacement et d'hébergement de l'installateur ainsi que les frais de livraison de l'installation.

Garantie– 18 mois à compter de la date de mise en service.

Date d'expiration pas plus de 45 jours ouvrables.

Le modèle d'utilité concerne les machines action continue pour faire fondre les mastics bitumineux à usage chaud et maintenir automatiquement la température du mastic nécessaire à la réalisation processus technologique appliquer du mastic bitumineux fondu sur la surface du gazoduc principal pendant la construction et la réparation. L'avantage d'une machine à fondre les mastics bitumineux chauds dans la construction et la réparation des principaux gazoducs est que la machine est constituée de deux chaudières de fusion de bitume reliées entre elles par des canalisations technologiques de bitume, et comme le mastic solide fond dans l'une des chaudières, la fraction liquide est progressivement pompée par des pompes spéciales dans une autre chaudière dans laquelle la température de la fraction liquide est constamment maintenue, ce qui est réglementé dans les réglementations technologiques pour son utilisation. Dans ce cas, le processus de consommation de la fraction liquide est immédiatement réapprovisionné à partir d'une autre chaudière. Le mastic chauffé à 170-190°C est préparé dans les 2-4 heures, pompé dans la chaudière du mastic fini et maintenu à une température de 160-180°C pendant 3 heures maximum jusqu'à ce que l'humidité se soit complètement évaporée. À l'aide de tuyaux de bitume, le mastic fini est fourni par des pompes à bitume à une machine d'isolation et, avec son aide, est appliqué sur la surface du pipeline en cours de réparation. Le fonctionnement ultérieur des chaudières peut être effectué à tout moment sans arrêts technologiques, ce qui peut augmenter considérablement la productivité des travaux d'isolation et de pose sur les principaux gazoducs. Les principaux outils de travail - les chaudières - sont situés sur le châssis de la machine et sont reliés entre eux par des canalisations technologiques de bitume ; pour démarrer le fonctionnement des chaudières, un dispositif de minuterie et un système de pompage automatisé de la fraction liquide d'une chaudière à un autre sont utilisés. Assurer une certaine température du mastic dans la chaudière et répartir cette température dans plages données des dispositifs automatisés sont utilisés pour fournir du gaz à la buse et mélanger en continu le mastic bitumineux dans les chaudières. Pour chauffer des matériaux laminés (armatures, couvertures, etc.) lors de travaux en heure d'hiver La machine dispose d'un local de chauffage spécial ; une réserve de briquettes de mastic est stockée sur la plate-forme à la surface des chaudières. L'utilisation de la machine proposée pour faire fondre les mastics bitumineux destinés à une utilisation à chaud dans la construction et la réparation des principaux gazoducs réduira les coûts de main-d'œuvre pour la maintenance opérationnelle et l'intensité énergétique de l'appareil, augmentera sa fiabilité et sa productivité tout en améliorant simultanément la qualité de la préparation du mastic, réduire les pertes de matériaux, ce qui garantira la sécurité environnementale des travaux de construction et de réparation des principaux gazoducs sans polluer l'environnement.

Le modèle d'utilité concerne les machines à fonctionnement continu pour faire fondre des mastics de bitume chauds et maintenir automatiquement la température du mastic nécessaire pour réaliser le processus technologique d'application de mastic de bitume fondu à la surface d'un gazoduc principal pendant la construction et la réparation.

On connaît une installation de préparation et d'application de matériaux d'étanchéité tels que des mastics, contenant une remorque avec un châssis, un conteneur avec une canalisation, un tuyau d'aspiration, une vanne de sortie, une pompe avec un moteur électrique et des tuyaux flexibles. Un mélangeur à palettes est installé directement dans le récipient, percé de trous dans le corps, et des radiateurs sont situés sous le fond du récipient, chacun étant placé dans un réflecteur ayant une forme d'hyperbole en section transversale, avec la partie concave tournée vers vers le fond du conteneur (Auteur St. URSS n° 285021, 1970).

L'inconvénient de l'installation connue est la nécessité nettoyage fréquent systèmes de canalisations (canalisation interne et tuyaux externes avec pulvérisateurs) avec matériel de rinçage spécial, conception compliquée des appareils de chauffage. Tout cela indique des coûts de main-d'œuvre élevés pour la maintenance opérationnelle. De plus, cette installation est totalement inadaptée à la réparation de toitures de grande hauteur, puisqu'elle est destinée principalement au mouvement du sol et à l'application de matériaux d'étanchéité, notamment de revêtements routiers.

Une installation connue est une chaudière électrique contenant un récipient monté sur un support avec un thermostat, une vanne de vidange en extrémité, un couvercle et une enveloppe thermiquement isolante, située horizontalement au fond du récipient. éléments chauffants avec protections en forme de caisson, pompe à bitume, système de contrôle automatique. Le fond du réservoir est percé d'ouvertures parallèles, et les clôtures en forme de boîte sont ouvertes au fond et reliées par les extrémités des parois avec les bords des ouvertures correspondantes dans le fond du réservoir, formant un profil en zigzag. dans la section transversale de ce dernier, le rapport du volume total des clôtures en forme de boîte au volume du réservoir est de 0,03-0,05 volume du conteneur, et les extrémités des clôtures du côté du drain la vanne sont situées par rapport à la paroi du conteneur avec un espace, et le conteneur est rendu amovible, a des côtés soutenus par un boîtier d'isolation thermique et est situé dans ce dernier avec un espace égal à 1,5 à 2,0 fois l'épaisseur de sa paroi ( Auth. Saint-URSS n° 1296658, 1987).

L'inconvénient du dispositif connu est son encombrement. De plus, il se caractérise par la complexité d'installation et de démontage de la structure et par l'augmentation du poids. La présence d'un système de canalisations internes crée la possibilité de leur colmatage et la nécessité d'un nettoyage périodique avec du matériel de rinçage. De plus, la présence d'un système de tuyauterie et d'enceintes en forme de caisson pour les éléments chauffants à l'intérieur du conteneur rend difficile le nettoyage du conteneur, et son démontage prend beaucoup de temps (retrait de la pompe du couvercle, déconnexion du système de tuyauterie, branchement électrique). fils d'alimentation, etc.). La position stationnaire de la chaudière électrique et le profil en zigzag du fond de la cuve rendent difficile la vidange complète du bitume de la cuve, ce qui nécessite une main d'œuvre supplémentaire pour le nettoyage. Le dispositif connu n'est pas fiable pendant son fonctionnement en raison de la défaillance fréquente des éléments chauffants (ils grillent), qui, étant dans des boîtiers en forme de boîte, subissent des charges électriques accrues, et de l'ouverture de ces derniers par le bas, combinée à l'écart entre le boîtier et le conteneur, permet au bitume d'atteindre les éléments chauffants, de sorte que les joints, étant dans une zone à haute température, se déforment et s'usent rapidement, ce qui réduit le degré d'isolation des appareils de chauffage.

Le plus proche du modèle d'utilité revendiqué en termes d'ensemble de caractéristiques essentielles et de résultat positif obtenu est un dispositif de chauffage et de fusion de matériaux visqueux (P RU n° 2076166, 1995, prototype). Pour chauffer et faire fondre le bitume, on utilise un dispositif contenant un boîtier, un conteneur amovible installé à l'aide de côtés de support avec un espace, avec un dispositif de vidange d'extrémité et un couvercle avec une trappe de chargement. Sous le fond du récipient se trouvent des tubes de quartz avec un filament. La surface intérieure du corps à la base est incurvée et la partie concave fait face au fond du récipient. La carrosserie est montée sur un châssis constitué d'un châssis tubulaire avec une poignée et des roues.

L'inconvénient du dispositif connu est son encombrement. De plus, il se caractérise par la complexité d'installation et de démontage de la structure et par l'augmentation du poids. L'utilisation de l'appareil demande beaucoup de main-d'œuvre, ce qui entraîne certaines difficultés dans le processus d'exécution des opérations de construction et d'installation dans diverses conditions de travail naturelles, climatiques et techniques et géologiques lors de la construction et de la réparation des principaux gazoducs.

Le résultat technique que vise le modèle d'utilité est de réduire les coûts de main-d'œuvre pour la maintenance opérationnelle et l'intensité énergétique de l'appareil, d'augmenter sa fiabilité et sa productivité tout en améliorant simultanément la qualité de la préparation du mastic, en réduisant les pertes de matériaux, ce qui garantira le respect de l'environnement. sécurité des travaux lors de la construction et de la réparation des principaux gazoducs en raison de l'absence de pollution environnement.

Pour obtenir le résultat technique spécifié, il est proposé une machine pour faire fondre des mastics bitumineux destinés à une utilisation à chaud dans la construction et la réparation des principaux gazoducs, contenant un châssis monté sur roues, une chaudière pour faire fondre le mastic, une chaudière pour le mastic fini, des buses, un tableau de commande automatique pour le fonctionnement des chaudières, des pompes à bitume pour le pompage de la fraction liquide du mastic d'une chaudière à l'autre et l'alimentation en mastic de la machine d'isolation, un lieu de chauffage du stock de travail des matériaux de renforcement laminés et de stockage des briquettes de mastic bitumineux, une poutre en porte-à-faux pour le levage matériaux en rouleau et briquettes de mastic bitumineux.

La présente invention est illustrée par des dessins dans lesquels :

La figure 1 montre un diagramme schématique d'une machine pour faire fondre des mastics bitumineux destinés à être utilisés à chaud dans la construction et la réparation de gazoducs principaux ;

La figure 2 montre une coupe transversale selon A-A de la machine de l'invention pour montrer l'emplacement appareils fonctionnelsà l'intérieur d'un chaudron avec du mastic fondu ;

La figure 3 montre une coupe selon B-B de la machine de l'invention pour montrer l'emplacement des dispositifs fonctionnels à l'intérieur de la chaudière à mastic fondu.

Remarque : Dans tous les dessins, les pièces et assemblages ayant le même objectif sont indiqués par les mêmes numéros de position.

La machine fonctionne comme suit. La machine est installée sur le chantier de construction ou de réparation de la partie linéaire du gazoduc principal à côté de la machine d'isolation pour appliquer du mastic bitumineux sur la surface du gazoduc et est couplée à la grue de pose de tuyaux accompagnant la machine d'isolation.

La machine pour faire fondre des mastics bitumineux destinés à être utilisés à chaud dans la construction et la réparation de gazoducs principaux comprend un dispositif pour chauffer et faire fondre des matériaux visqueux (10) sous l'influence d'un élément chauffant (18), un récipient amovible avec un dispositif de drainage d'extrémité, qui est installé dans un boîtier avec isolation (16) avec dégagement par côtés de support et qui est équipé d'un couvercle avec trappe de chargement (11).

La machine se compose d'un châssis (12) monté sur roues de roulement (14), de deux chaudières, d'une chaudière à mastic fini (3) et d'une chaudière à mastic fondu (10), d'un lieu de chauffage du stock de travail de matériaux de renforcement laminés (1) , une poutre de grue en porte-à-faux (2) pour soulever des matériaux de renforcement laminés et des briquettes de mastic bitumineux (7). Les chaudières sont équipées de : buses spéciales (4) et (13) pour faire fondre le mastic et maintenir la température de fonctionnement de la fraction liquide du mastic, un tableau de distribution électrique (6), un tableau de commande automatique pour le fonctionnement de la chaudière. (5), un dispositif automatisé de régulation de l'alimentation en gaz de la buse (20) en fonction de la température du mastic et un dispositif permettant d'assurer une circulation continue du mastic dans les chaudières (21). Pour éliminer les produits libérés lors de la fonte du mastic et créer le tirage nécessaire, il est installé tuyau d'échappement(9). Des clôtures (8) et des trappes (11) sont montées sur la surface des chaudières pour charger du mastic dans la chaudière.

Les principaux outils de travail - les chaudières - sont situés sur le châssis de la machine et sont reliés entre eux par des canalisations technologiques de bitume ; pour démarrer le fonctionnement des chaudières, un dispositif de minuterie et un système de pompage automatisé de la fraction liquide d'une chaudière à un autre sont utilisés. Pour stocker et chauffer l'approvisionnement en briquettes de mastic et en matériaux laminés (renfort, isolant) lors des travaux en hiver, la machine dispose d'un emplacement spécial - une plate-forme à la surface des chaudières sous la clôture (8), ainsi qu'un conteneur pour stocker du matériau en rouleau (1).

Avant la mise en service des chaudières, le mastic arrivant de l'usine à l'état durci en briquettes pesant 3 à 5 kg est déballé et chargé dans la chaudière de fusion du mastic. Le volume total de mastic ne doit pas dépasser les 2/3 de la capacité de la chaudière. Le système de fusion du mastic est activé.

A l'aide d'une buse (13), le combustible est injecté dans la surface intérieure d'un tuyau résistant à la chaleur (18) installé à l'intérieur de la chaudière sur des supports (19). La longueur de la flamme est ajustée de telle sorte que la température à la surface du tuyau résistant à la chaleur soit de 200 °C, et la quantité de gaz fournie à la buse, en fonction de la température, est automatiquement ajustée par le dispositif (20). Une circulation continue du mastic est assurée par le dispositif (21). Le mastic fond. Dès que la fraction liquide du mastic remonte jusqu'à la surface formatrice inférieure du tuyau réfractaire (18), les pompes à bitume (15) installées dans Différents composants le fond du bouilleur (10), qui assure la circulation de la fraction liquide du mastic. Ceci est fait afin d'éviter une éventuelle scorification du mastic sur la surface du tuyau résistant à la chaleur. Au fur et à mesure que la chaudière est remplie de mastic fondu, la fraction liquide est pompée dans une autre chaudière. Pour réduire les pertes de chaleur, le corps de la chaudière (17) est doublé d'une isolation spéciale (16). Lorsque la buse est éteinte, la température de la fraction liquide du mastic diminue de 6 à 8°C en 24 heures.

Le mastic chauffé à 170-190°C est préparé dans les 2-4 heures, pompé dans la chaudière du mastic fini et maintenu à une température de 160-180°C pendant 3 heures maximum jusqu'à ce que l'humidité se soit complètement évaporée. À l'aide de tuyaux de bitume, le mastic fini est fourni par des pompes à bitume à une machine d'isolation et, avec son aide, est appliqué sur la surface du pipeline en cours de réparation. Le fonctionnement ultérieur des chaudières peut être effectué à tout moment sans arrêts technologiques, ce qui peut augmenter considérablement la productivité des travaux d'isolation et de pose sur les principaux gazoducs.

L'avantage d'une machine à fondre les mastics bitumineux chauds dans la construction et la réparation des principaux gazoducs est que la machine est constituée de deux chaudières de fusion de bitume reliées entre elles par des canalisations technologiques de bitume, et comme le mastic solide fond dans l'une des chaudières, la fraction liquide est progressivement pompée par des pompes spéciales dans une autre chaudière dans laquelle la température de la fraction liquide est constamment maintenue, ce qui est réglementé dans les réglementations technologiques pour son utilisation. Dans ce cas, le processus de consommation de la fraction liquide est immédiatement réapprovisionné à partir d'une autre chaudière.

Les principaux outils de travail - les chaudières - sont situés sur le châssis de la machine et sont reliés entre eux par des canalisations technologiques de bitume ; pour démarrer le fonctionnement des chaudières, un dispositif de minuterie et un système de pompage automatisé de la fraction liquide d'une chaudière à un autre sont utilisés. Pour chauffer les matériaux laminés (renfort, toiture, etc.) lors des travaux en hiver, la machine dispose d'un lieu de chauffage spécial ; une réserve de briquettes de mastic est stockée sur place à la surface des chaudières.

Formule du modèle d'utilité

Machine pour faire fondre des mastics bitumineux destinés à être utilisés à chaud dans la construction et la réparation de gazoducs principaux, comprenant un dispositif pour chauffer et faire fondre des matériaux visqueux, contenant un boîtier, un récipient amovible installé dans celui-ci avec un espace à l'aide de côtés de support avec un dispositif de drainage d'extrémité , un couvercle avec une trappe de chargement, des éléments chauffants , caractérisé en ce qu'un sous-système fonctionnel y est introduit, comprenant un châssis, des outils de travail-chaudières sont situés sur le châssis de la machine et sont interconnectés par des canalisations technologiques de bitume, pour démarrer l'opération des chaudières, on utilise un dispositif temporisateur et un système de pompage automatisé de la fraction liquide d'une chaudière à l'autre, pour assurer une certaine température du mastic dans la chaudière et la répartition de cette température dans des plages données, un dispositif automatisé pour l'alimentation en gaz de la buse en fonction de la température du mastic et un dispositif permettant d'assurer une circulation continue du mastic dans les chaudières sont utilisés ; sur la surface supérieure des chaudières se trouve une plate-forme pour stocker une réserve de briquettes de mastic, et à négatif températures extérieures air dans la machine, il y a un endroit pour chauffer le matériau de renforcement ou isolant laminé.

Une couche plastique de mastic bitumineux pour voiture aidera à préserver le fer. Tôt ou tard, il arrive un moment où il faut se soucier de protéger votre voiture des influences extérieures défavorables. La peinture se fissure, l’eau pénètre dans les fissures et la corrosion commence. Le mastic automobile nous viendra en aide. Sa place est sous le bas de la voiture, dans la terre elle-même. Il protège la carrosserie de la corrosion, de l'eau, du mélange de sable utilisé en hiver et conduisant à l'écaillage de la peinture sur la voiture.

Depuis longtemps, les passionnés d'automobile expérimentés aiment et apprécient les propriétés du mastic. C'est une sorte d'élixir de jeunesse et de santé. Cela permet de prolonger la durée de vie de la machine et de la maintenir en bon état. L'automne est la période où il faut se soucier de protéger sa voiture de l'attaque des réactifs qui seront utilisés en hiver pour lutter contre le verglas.

Types et caractéristiques

Avant de vous rendre dans une station-service ou un magasin pour effectuer un achat, vous devez déterminer quels types de mastic existent et quelles sont leurs propriétés.

Selon le type d'application et de préparation, les mastics sont divisés en :

• monocomposant (non destiné au stockage après utilisation car ils durcissent rapidement) ;
• multicomposant (appliqué après dilution avec un épaississant, non dilué se conserve très longtemps).

Selon les additifs utilisés dans la production, le mastic peut être époxy, bitume-polymère et caoutchouc-bitume. De nombreux tests ont été effectués pour montrer la résistance à l'usure d'un type ou d'un autre afin que ces matériaux soient mis en vente.

Les vérifications ont été effectuées grâce à l'utilisation de machines de sablage. Et voici ce que l’on peut dire de chacun des types ci-dessus.

Le plus résistant aux contraintes mécaniques était le mastic à base de résines époxydes. Il n'a commencé à s'effondrer qu'au bout de sept minutes et a complètement disparu au bout de 15 minutes. Mais il y a aussi des inconvénients. Elle a plus peur des coups que les autres et devient trop fragile au froid.

brand-detail-img-title">Mastic caoutchouc-bitume pour voitures en pot

Le mastic caoutchouc-bitume est assez résistant à l'usure. Il a commencé à s’effondrer au bout de 4 minutes et a complètement disparu au bout de 8 minutes. Ce qui est un plutôt bon résultat.

Et enfin, le mastic bitume-polymère s'est avéré être le dernier en termes de résistance à l'usure. Seulement 2 minutes se sont écoulées avant que la destruction ne commence. Et aucune trace d'elle ne restait après 5 minutes. Précisons qu'une minute d'exposition au mastic avec une sableuse équivaut à 20 000 kilomètres de kilométrage automobile.

Entreprises et fonctionnalités

Il existe désormais sur le marché un vaste choix de fabricants renommés, offrant aux clients une sélection assez large de leurs produits. Quel mastic convient le mieux pour une voiture ? Pour répondre à cette question, considérons les entreprises les plus populaires produisant ce produit :

1. CHAMÄLÉON. La composition de cette marque résiste assez bien aux effets des alcalis. Fonctionne bien comme isolation phonique, isolation thermique et revêtement qui résiste à la pénétration de l'eau. Ne rétrécit pas. Il s'applique sous forme de mastic bicouche sur les pièces et pièces automobiles préalablement nettoyées. Il sèche en 6 heures minimum et peut être retiré avec du White Spirit.
2. Corps Il s'agit d'un mastic fabriqué en Grèce. Le mélange résiste à divers chocs mécaniques et est un composé imperméable. Il protège bien la carrosserie de la voiture contre la corrosion des métaux et absorbe parfaitement les vibrations de la voiture. Il sèche, comme la première option, en 6 heures.
3. DESSOUS DE CAISSE Sprint. Le produit italien résiste assez efficacement aux influences chimiques et physiques. Il se dépose en couche uniforme, ce qui simplifie l'application et sert à protéger la voiture contre la corrosion. Pour que le mastic de ce fabricant sèche bien, la température doit être d'environ 20 degrés Celsius.

brand-detail-img-title">Traiter le soubassement d'une voiture avec du mastic

Technologie d'application

Le mastic pour voiture peut être appliqué indépendamment ou par les techniciens des stations-service. Avant de commencer à appliquer du mastic sur les parties de la carrosserie de votre voiture, assurez-vous de la laver et de la sécher. Il est nécessaire de nettoyer la surface de manière très efficace. Ceci est nécessaire pour garantir une bonne adhérence de la substance.

N'importe quel mastic peut protéger une voiture, mais seulement si vous suivez la règle de base : nettoyer la carrosserie de la saleté, de l'humidité et de la rouille. Sinon, l'humidité qui pénètre sous le mélange fera pourrir le métal. Automastic doit être appliqué, selon sa consistance, avec une spatule ou un pinceau large ou un rouleau. Pour traiter un mètre carré, vous aurez besoin d'environ 200 à 300 grammes de mélange. Doit être appliqué en deux couches. Assurez-vous d'attendre que la première couche sèche avant d'appliquer la seconde.

Le mastic automobile met beaucoup de temps à polymériser, environ une journée. Pendant cette période, le véhicule ne doit pas être utilisé.

brand-detail-img-title">Traitement anticorrosion et antigravier des passages de roues

Étapes « impact » du traitement de surface d’une machine en station-service :

• la lessive eau chaude sous pression;
• vérifier et éliminer les défauts sur la carrosserie de la voiture ;
• brushing à l'air chaud ;
• appliquer du mastic bitumineux pour voitures sous haute pression, créant un film jusqu'à 60 microns d'épaisseur.

Pour appliquer le mastic vous-même, vous aurez besoin de :

• laver et sécher la voiture ;
• élimination de la rouille et de la corrosion avec des brosses métalliques ou du papier de verre ;
• appliquer 2 fines couches de mastic au rouleau ou au pinceau.

Si du mastic a déjà été appliqué sur la voiture, il est recommandé d'appliquer le même type de mélange que celui appliqué précédemment. En termes simples, vous ne pouvez pas appliquer une couche de bitume-caoutchouc sur du mastic résine-polymère. L'exception est un produit tel que Movil. Ce médicament est utilisé pour traitement anti-corrosion voiture. Ça va bien avec n'importe quel agents anticorrosion. De plus, lorsqu'il interagit avec d'autres mastics, Movil les compacte, créant ainsi une protection plus durable.

Ce médicament, qui contient un inhibiteur, chimiquement combat la corrosion. Et des additifs spéciaux chassent l'humidité de la surface du corps. Movil détruit le caoutchouc, vous devez donc faire attention à ne pas laisser le médicament pénétrer sur les pièces en caoutchouc.

brand-detail-img-title">Appliquer du mastic à la maison

Le mastic doit sécher à la température indiquée sur l'emballage du fabricant. Si vous ne suivez pas les instructions, l'automastic ne collera pas bien ou ne durcira tout simplement pas. En conséquence, la voiture ne sera pas protégée.

Quel mastic est le meilleur ? Le choix de mastics anticorrosion est immense. Voici leurs principaux groupes :

• ardoise - forme un film hydrofuge qui protège le côté extérieur des passages de roues et le bas de la voiture ;
• bitume-caoutchouc - mastic épais et très élastique qui protège contre les impacts mécaniques sur la voiture pendant la conduite, réduit la force d'impact des petites pierres ;
• les mastics à base de polymères et de résines époxy - forment un film très résistant à l'usure et bien plus résistant que les autres mastics.

Avantages

Les machines automatiques présentent suffisamment d’avantages.

Prix. Dans tous les cas, les dépenses pour une voiture neuve sont plus élevées que pour un mastic de protection, même si le traitement doit être effectué tous les 2 ans. A noter que les automastiques à base de caoutchouc et de bitume sont plus économiques. Ceux en époxy sont plus chers.

Facilité d'utilisation. Si vous le souhaitez, vous pouvez toujours effectuer le traitement vous-même, dans votre garage. Le processus d'application des mélanges ne demande pas beaucoup de travail et est tout à fait réalisable.

brand-detail-img-title">Protection automobile contre la corrosion

Qualité. Un seul produit, s'il est choisi correctement, protégera la voiture de la corrosion, des dommages mécaniques (petites pierres, sable, agents de dégivrage) et assurera l'isolation phonique et vibratoire de la voiture. Automatisation : c'est à vous de décider ce qui est le mieux, en fonction de vos besoins personnels et des fonctions qu'elle doit remplir.

À catégorie:

Machines manuelles pour les travaux de construction

Machines pour travailler les mastics bitumineux

Unité de pompage de mastics bitumineux SO-119A

(TU 22-4749-80) sont utilisés dans la construction industrielle et civile dans la réalisation d'ouvrages d'étanchéité et de toiture à partir de matériaux en rouleaux.Pour le pompage de mastics bitumineux avec des charges pulvérulentes, fibreuses et combinées. Version climatique de l'unité V, catégorie de conditions de fonctionnement 1 selon GOST 15150-69, équipement électrique UZ.

Structure de l'unité SO-119A (Fig. 61). L'unité se compose d'un châssis, d'une pompe, d'un accouplement, d'un moteur et d'un équipement électrique. Le châssis sert à monter la pompe, protégée par un carter, et le moteur.

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Une pompe volumétrique se compose d'arbres d'entraînement et d'arbres menés, qui sont des engrenages droits solidaires de l'arbre, des bagues, une paire d'engrenages et zone de travail couvercles, chauffage, interrupteur de température et soupape de sécurité.

Riz. 1. Unité de pompage de mastics bitumineux SO-119A
1 - pompe ; 2 – boîtier ; 3 - moteur électrique ; 4 - armoire avec ballasts ; 5-embrayage; cadre B

Les joints d'arbre sont constitués d'anneaux, de joints et de bagues en amiante. Les joints sont pressés par des ressorts. Le jeu latéral entre les engrenages et les bagues est obtenu en pressant les bagues contre le couvercle à l'aide de boulons. Le couple est transmis à la pompe depuis le moteur via un embrayage à griffes.

La soupape de sécurité se compose d'un corps, d'une soupape, d'un ressort, d'une vis de réglage et d'un capuchon. Le corps du réchauffeur est solidaire de la base de la pompe.

Le principe de fonctionnement de l'unité. La pompe reçoit une rotation via un accouplement à griffes d'un moteur électrique. Lorsqu'une paire d'engrenages tourne, un couple est transmis à la paire d'engrenages de travail, pendant la rotation de laquelle le mastic remplissant les cavités dentaires est transféré de la zone d'aspiration à la zone de refoulement. Les engrenages de travail ont un écart constant garanti entre les surfaces latérales des dents, égal à la taille des inclusions abrasives dans le mastic, ce qui augmente la durabilité des engrenages. La soupape de sécurité est réglée à l'aide d'une vis verrouillée par un capuchon. La soupape de sécurité est réglée par le fabricant à une pression de 0,8 MPa, après quoi elle est scellée.

Le chauffage est utilisé pour réchauffer la pompe à la température de fonctionnement.

L'équipement électrique de l'unité fournit la tension d'alimentation au circuit de puissance avec deux fils neutres dont l'un sert à la mise à la terre de l'installation.

L'alimentation en tension de l'unité est réalisée par un interrupteur ; en même temps, l'alimentation en tension de l'installation est signalée par une ampoule qui s'allume à pleine intensité.

En appuyant sur le bouton, le démarreur est allumé via le relais intermédiaire, qui relie le radiateur au réseau grâce à son contact d'alimentation.

La température de chauffage de la pompe est contrôlée par un relais de température, qui est réglé sur température de fonctionnement 100 °C. Lorsque la pompe atteint la température réglée, le relais de température éteint le chauffage. En appuyant sur le bouton, le démarreur est allumé, qui, avec ses contacts, connecte l'entraînement de la pompe au réseau. Appuyer sur un autre bouton éteint le chauffage et la pompe.

DANS schéma électrique une protection contre les courants de court-circuit et les surcharges est fournie. L'équipement électrique est mis à la terre à l'aide d'un boulon de mise à la terre. Débranchez l'appareil du réseau à l'aide d'un interrupteur.

Vérification de l'état de fonctionnement et préparation de l'unité au fonctionnement. Avant de commencer à faire fonctionner l'unité, l'opérateur doit vérifier l'état de fonctionnement par une inspection externe pour identifier les dommages accidentels, vérifier la fiabilité de la fixation de tous les composants, connecter le système de canalisations de mastic aux ouvertures d'aspiration et de pression, connecter l'unité au réseau, vérifier le bon raccordement des phases du moteur en le mettant brièvement sous tension. Le sens de rotation est indiqué sur le couvercle de l'appareil.

La préparation au fonctionnement de l'unité consiste à préchauffer la pompe. Pour cela, appuyez sur le bouton « Chauffage » de la télécommande de l'armoire électrique. Le signal lumineux est allumé à mi-intensité. Une fois la lumière allumée à pleine intensité, le moteur électrique est mis en marche à l'aide du bouton « Start ».

Techniques et procédures pour effectuer le travail. Après avoir chauffé le mastic et allumé le moteur électrique, les travaux de pompage du mastic bitumineux vers le site pour des travaux d'étanchéité ou de toiture commencent. À la fin des travaux, le mastic est vidangé du système, la pompe est lavée au gazole et l'unité est déconnectée du réseau.

Mesures de sécurité lorsque vous travaillez avec l'unité SO-119A. Le personnel ayant étudié la conception et le fonctionnement de l'unité, ayant suivi une formation et une formation en matière de sécurité, est autorisé à entretenir l'unité. la sécurité incendie.

Le lieu d'exploitation de l'unité doit être équipé de moyens d'extinction d'incendie. Vous ne pouvez commencer à travailler avec l'unité qu'après vous être assuré que l'unité est en état de marche et qu'elle est complète. L'unité doit être mise à la terre conformément aux règles existantes sur la sécurité électrique du travail avec des installations électriques.

Lors de l'installation et du démontage de l'unité, vous devez utiliser uniquement des outils et des équipements en bon état.

Il est interdit de : réparer l'appareil, nettoyer et lubrifier sans se déconnecter du réseau ; laisser l'appareil sans surveillance pendant le fonctionnement ; travailler sans boîtier;
travailler sans masque de protection avec écran transparent C40 selon TU 64-1-465-76E et sans gants en toile. L'unité doit être exploitée par un opérateur de 3ème classe.
Entretien et lubrification de l'unité C0-119A. Pour maintenir l'unité en bon état, installé les types suivants Maintenance : Maintenance par équipes et maintenance périodique après 100 heures de fonctionnement.

Pendant la maintenance du quart de travail, les opérations suivantes sont effectuées :
- inspection de l'ensemble, vérification de l'état de fixation des ensembles d'assemblage ;
vérifier la présence d'une mise à la terre de l'unité ;
- vérifier l'étanchéité de la connexion entre les conduites d'aspiration et de refoulement.

Lors de l'entretien périodique, les opérations suivantes sont effectuées :
- un ensemble de travaux sur le maintien des équipes ;
- vérifier le réglage de la soupape de sécurité ;
- effectuer les opérations de lubrification conformément au schéma de lubrification et au tableau de lubrification.

Lors du contrôle de l'état de fixation des unités d'assemblage, il ne doit y avoir aucun desserrage des connexions boulonnées.

Lors de la vérification de la mise à la terre, le conducteur de terre doit être boulonné au cadre.

Lors de la vérification de l'étanchéité du raccordement entre les conduites d'aspiration et de refoulement, le raccordement ne doit pas laisser couler de mastic.

Lors du contrôle du réglage de la soupape de sécurité, il convient de s'assurer que la soupape est réglée à une pression de 0,8 MPa.

Les roulements d'arbre et les engrenages doivent être lubrifiés avec du lubrifiant CIATIM-221 via un graisseur après 100 heures de fonctionnement.

Les lubrifiants et huiles non recommandés par le fabricant ne peuvent être utilisés qu'après confirmation officielle de leur adéquation par le fabricant. Dans le tableau 37 montre les principaux dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité et des recommandations pour les éliminer.

La machine d'application de mastics bitumineux SO-122A (TU 4750-80) est conçue pour recevoir, maintenir une température donnée et appliquer des mastics bitumineux. La machine est utilisée pour la pose de tapis imperméabilisants, d'imperméabilisation à la vapeur et d'apprêt sur des surfaces avec une pente allant jusqu'à 15 % dans la construction industrielle et résidentielle à des températures de l'air de -20 °C à +40 °C et en l'absence de précipitations.

Structure de la machine (Fig. 2). Le véhicule SO-122A se compose d'un réservoir, d'un groupe de pompes, d'un châssis, d'équipements électriques, d'une canne à pêche et d'un pipeline.

Le réservoir est un conteneur rectangulaire isolé à l’extérieur avec une toile d’amiante. À l'intérieur du réservoir se trouvent deux compartiments dans lesquels sont versés 90 litres de mastic et 8 litres de carburant diesel.

Un radiateur électrique thermique TEN -5 est installé dans le compartiment à mastic pour maintenir la température du mastic entre 50...200°C. Le carburant diesel est chauffé en raison du transfert de chaleur du mastic et est destiné au chauffage et au rinçage de la pompe, du pipeline et de la canne à pêche.

Au-dessus du réservoir se trouvent des goulots de remplissage fermés par des couvercles. Au fond du réservoir se trouvent deux tuyaux pour collecter le carburant diesel et le mastic, une vanne à deux voies pour l'alimentation en carburant diesel et une vanne à trois voies pour fournir du mastic ou du carburant diesel à la cavité d'aspiration de la pompe. Il y a 2 bouchons devant le réservoir pour vidanger le mastic et le gasoil.

Riz. 2. Machine pour l'application de mastics bitumineux SO-122A
1 - roue; 2 - embrayage de sécurité ; 3 - boîtier de protection ; 4 - cadre; 5 - dispositif de chauffage ; 6 - dispositif de contrôle de la température de chauffage ; 7 - soupape de sécurité ; 8 - pompe à engrenages ; 9 - tuyau; 10, 12 - goulots de remplissage ; 11- radiateurs ; 13 - tuyau; 14 - réservoir

Le groupe de pompe est conçu pour fournir du mastic à la canne à pêche et se compose d'une pompe à engrenages avec une soupape de sécurité intégrée, un embrayage de sécurité et un boîtier de protection monté sur le châssis.

La pompe est équipée de dispositifs de chauffage et de contrôle de la température de chauffage, fonctionnant en mode automatique.

La soupape de sécurité est réglée à une pression de 0,8 MPa.

Le châssis est constitué d'un cadre tubulaire, de deux roues sur pneus basse pression et d'un support fixe qui sert également de frein. Le châssis est conçu pour le montage des unités d'assemblage, le déplacement de la machine et l'élingage.

Principe de fonctionnement de la machine SO-122A. Une fois le mastic chauffé à la température réglée, le moteur électrique de la pompe est mis en marche. Lorsque la pompe à engrenages fonctionne, le mastic est aspiré du réservoir, fourni sous pression via une canalisation sous pression jusqu'à la canne à pêche et pulvérisé par une buse centrifuge, ce qui vous permet d'ajuster l'épaisseur de la couche appliquée.

Caractéristiques techniques de la machine

Vérification de l'état de fonctionnement et préparation de la machine au travail. Avant de commencer à utiliser la machine, les travaux suivants doivent être effectués :
- effectuer une inspection externe de l'ensemble de la machine et éliminer les dysfonctionnements : une attention particulière est portée à l'état de la canalisation et à la position des éléments chauffants à l'intérieur de la cuve. Les éléments chauffants doivent être installés en dessous du niveau supérieur du tuyau d'aspiration du mastic d'au moins 4 mm ;
- connecter la tige du pipeline à la pompe ;
- fermer les vannes d'alimentation en gazole et en mastic ;
- remplir les compartiments du réservoir de gazole et de mastic ;
- fermer les cols avec des couvercles ;
- connecter l'armoire électrique à la source d'alimentation ;
- allumer le chauffage de la pompe et, si nécessaire, le chauffage du mastic ;
- après avoir chauffé la pompe à une température de 100 °C, contrôlée par un relais de température intégré à la pompe, fermer le robinet d'alimentation en gazole, insérer une canne à pêche dans le col du compartiment à gazole, allumer la pompe et conduire du carburant diesel à travers l'anneau (compartiment à carburant diesel - pompe - canne à pêche - compartiment à carburant diesel);
- éteindre la pompe ;
- fermer le robinet d'alimentation en gazole.

Techniques et procédures pour effectuer des travaux avec une machine. La machine est entretenue par deux ouvriers : l'opérateur fait fonctionner la machine et le couvreur fait fonctionner la canne à pêche.

La machine est mise en service dans l'ordre suivant :
- ouvrir la vanne d'alimentation en mastic, insérer la canne à pêche dans le goulot pour remplir le mastic, allumer la pompe et le mastic est entraîné autour de l'anneau (compartiment à mastic - pompe - canne à pêche - compartiment à mastic ; éteindre la pompe) ;
- la buse de la canne à pêche est dirigée vers la zone d'application du mastic ;
- allumer la pompe en tournant le levier de l'interrupteur sur la position « Fonctionnement ».

Pendant le fonctionnement de la machine, lors de la mise en marche du chauffage du mastic, il est nécessaire de s'assurer que les éléments chauffants ne sont pas exposés, ainsi que de s'assurer que le mastic est appliqué uniformément par la buse.

Lors de l'arrêt pendant le fonctionnement, une inversion de courte durée (5 à 10 s) de la pompe est effectuée pour empêcher le mastic de se solidifier dans la canalisation.

Une fois les travaux terminés, il faut : utiliser ou vidanger le mastic du réservoir ; fermer le robinet d'alimentation en mastic ; ouvrez le robinet d'alimentation en carburant diesel et rincez la pompe, le pipeline et la canne à pêche.

Mesures de sécurité lors du travail avec la machine SO-122A. Sont autorisées à travailler les personnes ayant atteint l'âge de 18 ans, ayant étudié la structure de la machine et ayant suivi une formation en matière de sécurité des machines et de sécurité incendie. Vous ne pouvez commencer à travailler avec la machine qu'après vous être assuré qu'elle est en bon état de fonctionnement, que la canalisation est en bon état et que l'ensemble complet des dispositifs garantissant travail normal voitures.

La machine doit être mise à la terre par l'opérateur conformément aux exigences de sécurité électrique. Le lieu de travail doit être équipé d'équipements d'extinction d'incendie.

Lors de l'installation, du démontage, du réglage et de la réparation de la machine, vous devez utiliser des outils et équipements appropriés. Une fois les travaux terminés, il est nécessaire d'inspecter les canalisations. Si des fissures, des déchirures ou d'autres défauts sont constatés dans les canalisations, ils doivent être remplacés.
Pendant le fonctionnement, il est interdit :
- intervenir sur la machine si les éléments chauffants sont installés au-dessus du tuyau d'aspiration du mastic ;
- travailler avec une canalisation fabriquée non conforme aux exigences d'étanchéité du manchon ;
- réparer, nettoyer et lubrifier la machine si elle n'est pas déconnectée du réseau ;
- travailler sans lunettes ni gants de protection ;
- laisser la machine sans surveillance pendant son fonctionnement ;
- laisser la voiture allumée longue durée sans vider au préalable le mastic du réservoir.

Après 20 heures de travail avec des mastics chauds ou après 40 heures de travail avec des mastics froids, il est nécessaire de remplacer la canalisation.

Entretien et lubrification de la machine SO-122A. Pour maintenir la machine en bon état de fonctionnement, les types de maintenance suivants sont établis : maintenance postée et maintenance périodique après 100 heures de fonctionnement. Entretien la machine est produite après 600 heures de fonctionnement, rénovation majeure- après 800 heures de fonctionnement.

- inspection de la machine et vérification de son intégralité ;
- inspection de la canalisation afin d'identifier les ruptures, les gonflements locaux et les fuites de mastic à sa surface et au niveau des joints, qui ne sont pas autorisés ;
- nettoyer les composants de la machine de la saleté, du mastic durci et de la poussière à l'aide d'un grattoir et de chiffons imbibés de gazole ;
- vérifier la fiabilité du serrage connexions filetées et serrez-les à fond.

Lors de la maintenance périodique, effectuez :
- les opérations de maintenance des équipes ;
- vérifier l'état de fonctionnement des appareils de chauffage, qui doivent avoir des contacts fonctionnels et une résistance d'isolement d'au moins 0,5 MOhm ;
- vérifier l'état des équipements électriques, l'état de fonctionnement des équipements, la fiabilité de la connexion et la résistance d'isolement à l'aide d'un mégohmmètre ;
- vérifier l'état de la pompe pour éviter les fuites trous de drainage et sous le joint de la soupape de sécurité ;
- lubrification des roulements des roues de support avec de la graisse US-2 (graisse de presse) selon GOST 1033-79 à des températures allant jusqu'à 50 °C, des roulements de pompe, des engrenages avec de la graisse CIATIM-221 à des températures allant jusqu'à 50 °C.

Les roulements du moteur électrique sont lubrifiés conformément à son passeport.

La machine de chauffage, de mélange et de transport du mastic vers la toiture SO-100A (TU 22-4751-80) est conçue pour chauffer, mélanger et transporter les mastics bitumineux chauds jusqu'à la toiture, préparés de manière centralisée et livrés sur le chantier par camions à bitume. La modification climatique de la machine est V, catégorie de conditions de fonctionnement selon GOST 15150-69.

Structure de la machine (Fig. 3). La machine est un conteneur à double fond, un mélangeur monté sur un châssis ainsi qu'une unité de pompage, un équipement électrique et un panneau de commande monté sur le châssis de la remorque.

Le conteneur est un réservoir soudé carré à isolation thermique, composé de deux compartiments ; des radiateurs électriques tubulaires (TEH) sont installés dans l'espace du compartiment inférieur. Sur le compartiment supérieur du récipient se trouvent : un couvercle, un filtre pour le nettoyage périodique du tuyau d'aspiration, deux capteurs pour surveiller la température du mastic. Sur les côtés du conteneur se trouvent des niches pour l'installation d'éléments chauffants, fermées de l'extérieur par des couvercles. À l'extrémité avant du conteneur se trouve un capteur permettant de surveiller la température du liquide de refroidissement et à l'extrémité arrière se trouvent des tuyaux pour l'admission et la recirculation du mastic. L'un des tuyaux est conçu pour drainer ou collecter le mastic. Le pipeline est fixé à la bride.

L'unité de pompe est montée sur une plaque et se compose d'une pompe à engrenages, d'un moteur et d'un accouplement à griffes.

Le cadre est une structure soudée, sur les côtés de laquelle se trouvent des supports pour fixer les sections de pipeline en position de transport, ainsi que des boîtes pour placer les boîtiers et les outils, les câbles et les coudes, les pinces, les crémaillères et les sections supplémentaires du pipeline.

Le couvercle est un cadre structure soudée, sur laquelle se trouvent la trappe de chargement, le logement pour l'indicateur de niveau, le filtre et l'entraînement du mélangeur, fermés par un boîtier.

L'entraînement du mélangeur se compose d'un engrenage à vis sans fin relié à un moteur par un entraînement par courroie.

La machine est connectée à un réseau électrique alternatif triphasé avec une tension de 380 V, une fréquence de 50 Hz avec des fils zéro (de travail) et de protection (mise à la terre) pour contrôler les pièces en travail. Le circuit de commande de la machine est alimenté par une tension de 220 V, fréquence 50 Hz, à travers un transformateur d'isolement (abaisseur). Le circuit de signalisation est alimenté par une tension de 24 V, fréquence 50 Hz via un transformateur.

Les radiateurs électriques sont alimentés par une tension de 220 V, une fréquence de 50 Hz, obtenue en connectant les radiateurs aux fils de phase et au fil neutre (de travail).

Le pipeline est alimenté par une tension de 12 ou 24 V, obtenue à partir d'un transformateur spécial dont les enroulements sont connectés à la partie au fond réalisé en « triangle » ou « étoile », le pipeline est relié par un fil d'une section d'au moins 95 mm2.

Le principe de fonctionnement de la machine. L'alimentation en tension de l'installation est réalisée par l'entrée disjoncteur. Le bouton allume les réchauffeurs d'huile. Dans ce cas, le « chauffage de secours » du mastic est réalisé à l'aide de radiateurs. Les radiateurs sont éteints par des thermomètres qui contrôlent la température du liquide de refroidissement et du mastic. Les thermomètres sont configurés avant de commencer les travaux.

Allumez le chauffage de la canalisation et de la pompe à l'aide du bouton. La température du pipeline n'est pas contrôlée. La température de la pompe est contrôlée par un relais de température qui doit être réglé pour éteindre les chauffages lorsque la température atteint 120 °C. La pompe et le mélangeur ne peuvent pas être mis en marche tant que le mastic n'a pas été température minimale installé sur le thermomètre.

Le mélangeur et la pompe sont allumés à l'aide de boutons. Dans le même temps, le fonctionnement de la pompe peut être contrôlé depuis le toit à l'aide d'une station portable à bouton-poussoir. Pour éteindre le chauffage du mélangeur et de la pompe, il y a des boutons « Stop ». Pour les arrêts d'urgence, il y a un bouton « Arrêt général » sur le panneau de commande.

Pour effectuer les travaux de mise en service du mélangeur et de la pompe, le circuit électrique propose le mode « Réglage ».

Des ampèremètres installés sur le panneau de commande indiquent la charge par phase lorsque les radiateurs sont allumés et permettent de déterminer l'intégrité des radiateurs.

Si la longueur de la partie interphasée du pipeline est inférieure à 15 m, la tension d'alimentation doit être de 12 V, et si la longueur est supérieure à 15 m, elle doit être de 24 V. Pour commuter la tension, il est nécessaire de retirer les capuchons sur le côté des prises d'enroulement basse tension et déplacez le cavalier en étoile sur la tension requise. La machine doit être mise à la terre avant de fonctionner ; Effectuer l'entretien quotidien de la machine ; régler la position des vannes de régulation correspondant au mode de fonctionnement « Stop » sur le panneau. Connectez le câble d'alimentation à la ligne électrique. Remplissez la voiture de mastic.

Démontez le pipeline dans l'ordre inverse.

Techniques et procédures pour effectuer le travail. Pour chauffer le mastic, allumez la machine d'introduction. Sur le panneau du panneau de commande, placez la clé sur la position d'alimentation en tension du circuit de commande et le signal lumineux doit s'allumer.

La température maximale de chauffage du liquide de refroidissement est réglée sur le thermomètre à 260 °C. Sur les thermomètres restants, la température minimale du mastic est réglée à laquelle le mélangeur est autorisé à s'allumer, ainsi que la température maximale du mastic. Le commutateur est réglé sur le mode « Fonctionnement ». Le chauffage du mastic s'allume, ce qui est indiqué par un voyant lumineux.

Lorsque la température maximale du mastic est atteinte, l'interrupteur se met en mode veille chauffage et le voyant s'allume.

30 minutes avant de transporter le mastic, allumez le chauffage de la canalisation, de la pompe et du mélangeur. Dans le même temps, le signal lumineux indique que la pompe et la canalisation se réchauffent.

Pour transporter le mastic jusqu'en toiture, les robinets de distribution sont réglés sur la position de mode de fonctionnement « Alimentation » selon la plaque. Sur la télécommande, appuyez sur le bouton de démarrage de la pompe.

Pour arrêter le transport du mastic vers la toiture, appuyez sur le bouton « Stop » de la télécommande ou du panneau de commande. Les robinets de distribution sont réglés sur le mode « Recirculation ». Pour arrêter la machine en cas d'urgence, il y a un bouton « Stop » sur le panneau de commande.

En mode recirculation du mastic, les robinets de distribution sont réglés sur la position de mode de fonctionnement « Recirculation » conformément au panneau de commande. Appuyez sur le bouton de démarrage de la pompe sur le panneau de commande. Pour arrêter la recirculation, appuyez sur le bouton d'arrêt de la pompe sur le panneau de commande.

Établir le mode de fonctionnement de la machine pour égoutter le mastic chauffé du récipient, régler la position des robinets sur le mode « Stop ». Retirez la bride de sécurité du tuyau de vidange. Les robinets sont réglés sur la position de mode de fonctionnement « Vidange » selon la plaque. Une fois que le mastic a cessé de s'écouler, les robinets sont mis en position de mode de fonctionnement « Stop ». La bride de sécurité est fixée au tuyau d'évacuation.

Une fois le fonctionnement de la machine terminé, les robinets de distribution sont mis en position de mode de fonctionnement « Stop ». Sur le panneau de commande, appuyez sur le bouton d'arrêt général de la machine. Le panneau de commande est fermé et la machine de saisie est éteinte.

Le joint des robinets est remplacé par une garniture de presse-étoupe APS-6 conformément à GOST 5152-84. À la fin des travaux système de pompage lavé avec du carburant diesel.

Mesures de sécurité lors du travail avec la machine SO-100A. Les conducteurs d'au moins la 4ème catégorie sont autorisés à travailler avec la machine SO-100A, après avoir étudié sa structure et ses procédures de fonctionnement, et suivi une formation de sécurité.

Le corps de la machine doit être mis à la terre par le quatrième conducteur du câble d'alimentation.
Lors de l'utilisation de la machine, il est interdit :
- travailler sur la machine sans mise à la terre ;
- démonter la machine sans débrancher le câble de l'alimentation électrique ;
laisser la voiture allumée sans surveillance ;
- chauffer les mastics chauds à plus de 220 °C, les froids à plus de 100 °C ;
- installation du pipeline sans utilisation de mécanismes de levage ;
- remplacement des colliers de fixation du pipeline par d'autres moyens disponibles ;
- fonctionnement de la machine sans capots de protection des canalisations ;
- présence de personnes non autorisées dans un rayon de 8 m lors de l'installation de la canalisation et du transport des mastics jusqu'à la toiture sans présence d'équipement primaire d'extinction d'incendie (extincteur) ;
- ouvrir les couvercles recouvrant les éléments chauffants lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 60 °C ;
- faire fonctionner la machine avec le bouchon de la cartouche de vidange du mastic retiré.

Entretien et lubrification de la machine SO-100A. Pour maintenir la machine en pleine préparation au travail, les types de maintenance suivants sont établis : maintenance par équipes et maintenance périodique. La machine est entretenue par un mécanicien de 3ème catégorie.

L'entretien des quarts de travail comprend :
- inspection de la machine afin de déterminer le niveau d'exhaustivité conformément au passeport du véhicule ;
- vérifier la fixation de la canalisation, des bornes d'alimentation
- les câbles sur la canalisation et le transformateur, il faut s'assurer que les raccords filetés sont bien serrés ;
- contrôle de température requis ;
nettoyer la machine et ses composants de la saleté, du mastic durci et de la poussière.

L'entretien périodique comprend :
- effectuer des travaux d'entretien des quarts de travail ;
- vérifier le serrage des raccords filetés de la canalisation, de la pompe, des réchauffeurs ; en même temps, l'état de fonctionnement des appareils de chauffage ainsi que l'état de fonctionnement et la fiabilité de leurs contacts sont vérifiés ;
- vérifier la résistance d'isolement avec un mégohmmètre, et la résistance d'isolement doit être d'au moins 0,5 MOhm ;
- vérifier l'état de fonctionnement et la fiabilité des équipements électriques ;
vérifier l'état de la pompe en s'assurant qu'il n'y a pas de fuite sous le joint de la soupape de sécurité ;
- travaux de lubrification.

Les roulements des arbres et des engrenages sont lubrifiés au moyen de graisseurs avec du lubrifiant CIATIM-221.

Pour chauffer, mélanger et transporter les mastics jusqu'à la toiture, on utilise des machines spéciales fonctionnant en mode automatisé : la machine SO-100A (SO-212), les chaudières mobiles à bitume SO-179 et SO-185, les unités de pompage SO-193 et SO-194.

La machine SO-100A est utilisée pour chauffer, mélanger et transporter les mastics jusqu'à la toiture (Fig. 1). Composants machine montée sur une remorque biaxiale 1, sont : une cuve en acier calorifugée 11 d'une capacité de 1,5 cm 3, un groupe de pompage 13 avec un système de vannes de distribution, un mélangeur 4, des radiateurs électriques 5, une canalisation de mastic calorifugée 10, un réservoir 9 pour le gazole, un système électrique et d'automatisation 6 , un panneau de commande 12. Le réservoir comporte deux compartiments isolés, dont l'un à double paroi et un liquide de refroidissement entre eux est destiné au mastic, et l'autre dispose d'une pompe à engrenages spéciale d'une capacité de 6 m 3 /h entraîné par un moteur électrique de 5,5 kW. La pompe est capable de pomper du mastic bitumineux chaud avec des charges fibreuses et abrasives.

Riz. 1. Machine pour chauffer, mélanger et transporter les mastics jusqu'au toit SO-100A

Le mastic est mélangé à l'aide d'un malaxeur à palettes entraîné par un moteur électrique de 1,7 kW via un réducteur 3. Le compartiment à mastic comporte une goulotte de remplissage 7 avec un couvercle, tuyau de vidange 14 et indicateur de niveau de mastic 8. Avec une pompe qui développe une pression de service de 1,5 MPa, vous pouvez fournir du mastic via des vannes de distribution via une canalisation de mastic jusqu'au toit, remplir les conteneurs de réception des machines de toiture en fonctionnement, pomper du mastic le long boucle fermée conduite de mastic et rincer le système de mastic à l'aide de carburant diesel chauffé pompé à partir d'un réservoir d'une capacité de 80 litres.

La canalisation en mastic préfabriquée possède une coque calorifuge et est constituée de sections séparées jusqu'à 2,5 m de long, reliées par des raccords filetés.

Avant de fournir le mastic au toit, le système de canalisations de mastic est chauffé avec du carburant diesel chaud (140...150 °C).

Le chauffage du mastic bitumineux et du carburant diesel est assuré par des radiateurs électriques fonctionnant en combinaison avec deux transformateurs abaisseurs (jusqu'à 50 V) 2. La température de chauffage est automatiquement régulée dans des limites spécifiées par deux thermomètres électriques à contact qui allument ou éteignent des sections de radiateurs électriques.

Ces derniers assurent le chauffage des mastics chauds jusqu'à une température de 140...200°C, des mastics froids - jusqu'à 50...100°C.

Les caractéristiques techniques de la machine SO-100A sont présentées ci-dessous :

Capacité du réservoir, m 3
Débit de la pompe, m 3 / h
Pression de service, MPa
Hauteur d'alimentation, m
Temps de chauffage, h :
mastics chauds jusqu'à 200 °C
mastics froids jusqu'à 100 °C
Puissance installée, kW
Dimensions hors tout (en position de transport), m	5,35 x 2,5 x 4,3
Poids (kg

Les chaudières mobiles à bitume SO-179 et SO-185 sont utilisées pour chauffer et fournir du bitume lors des travaux de toiture et travaux d'étanchéité et sont montés sur un châssis à deux roues à un essieu. Les chaudières sont unifiées, ont un seul schéma de conception et diffèrent par la capacité du réservoir, les performances, le poids, les dimensions et la consommation de carburant.

Les composants de la chaudière à bitume SO-179 (Fig. 2) sont : le châssis 3, le réservoir de bitume 7 avec couvercle 4, le système de chauffage 2 fonctionnant au diesel, le brûleur avec unité de commande, la pompe à engrenages à bitume 1 avec entraînement électrique et système d'alimentation en bitume 6 , conduite de mastic 5, réservoir de carburant avec système d'alimentation en carburant du brûleur, équipement électrique et compartiment à instruments. Le système de chauffage de la chaudière est réalisé sous la forme d'une chaudière à immersion, librement retirée de la chaudière. DANS chambre de combustion Le système d'incendie contient un brûleur automatique avec une buse de recirculation et un système de pulvérisation sous pression.

Riz. 2. Chaudière à bitume SO-179

Le brûleur brûle du carburant diesel qui lui est fourni par une pompe à carburant depuis le réservoir de carburant. Les produits de combustion chauffent le bitume dans le réservoir en raison du transfert de chaleur direct à travers les parois du système de combustion et sont évacués dans l'atmosphère par deux conduits de cheminée dotés de registres de contrôle. La température requise pour chauffer le bitume est maintenue par le thermostat de régulation de l'unité de commande, qui assure le fonctionnement du brûleur selon le programme spécifié. Une meilleure répartition de la chaleur dans tout le volume du réservoir est facilitée par une pompe à engrenages bitume fonctionnant en mode recirculation d'une capacité de 4,8 m 3 /h. À l'aide d'une pompe à engrenages développant une pression de service de 1,5 MPa, le bitume chaud est acheminé vers le toit via une canalisation de mastic. L’approvisionnement en bitume du chantier est contrôlé directement depuis la toiture.

Ci-dessous se trouve spécifications techniques chaudières à bitume SO-179/SO-185 :

Les unités de pompage SO-193 et ​​SO-194 sont conçues pour fournir à la toiture des mastics bitumineux chauds avec de la poussière, des charges fibreuses ou combinées et fonctionnent en mode automatisé. Ils ont la même conception et diffèrent par leurs performances (alimentation), leur pression de refoulement, leur puissance d'entraînement et leurs dimensions.

Chaque unité (Fig. 3) est montée sur le châssis 1 et se compose d'une pompe à engrenages 3 isolée thermiquement avec une soupape de dérivation de sécurité et système automatique chauffage, moteur électrique d'entraînement 2 (relié à l'arbre de la pompe par un accouplement élastique) et une armoire avec équipement électrique 4. Des radiateurs électriques thermiques (TEH) sont installés dans le boîtier isolé thermiquement de la pompe, un mode automatisé pour maintenir la température de consigne , qui est assuré par un relais de température. Les unités peuvent être exploitées pendant la période automne-hiver et pendant de longues pauses d'exploitation.

Riz. 3. Unité de pompage de mastics bitumineux SO-194

Les soupapes de sécurité des unités s'ouvrent automatiquement pour évacuer le mastic à une pression de 0,8 MPa pour l'unité SO-193 et ​​de 1,6 MPa pour l'unité SO-194.

Caractéristiques techniques des unités de pompage SO-193/SO-194 :

Les machines pour étaler et coller des matériaux en rouleaux collent le tapis roulé sur la base préparée de deux manières : séparée, dans laquelle les opérations d'application de mastic bitumineux sur la surface de la base du toit, de laminage et de laminage du matériau laminé sont effectuées séparément machines spécialisées et dispositifs, et combinés, dans lesquels opérations spécifiées sont effectués séquentiellement par une machine universelle.

La méthode de toiture séparée est utilisée sur les sites avec de petits volumes de travaux de toiture (résidentiels, culturels et domestiques). bâtiments administratifs) et dans des conditions exiguës à l'aide des machines bitume-mastic compactes et mobiles SO-122A et SO-195 pour l'application des apprêts et des mastics bitume, travaillant en collaboration avec Appareils portables pour dérouler et rouler les matériaux laminés SO-108A et IR-830 ​​​​et les ciseaux de toiture IR-799.

Les machines bitume-mastic SO-122A et SO-195 sont conçues pour recevoir, transporter des mastics bitumineux, y maintenir automatiquement une température donnée et les appliquer sur la surface de la base du toit à l'aide d'une buse centrifuge. Ils sont utilisés lors de la construction d'un tapis imperméabilisant, d'un pare-vapeur et d'un apprêt sur des surfaces avec une pente allant jusqu'à 15%, à une température de l'air de ± 20°C et en l'absence de précipitations.

La machine SO-195 (Fig. 4) est montée sur un châssis à trois roues, comprenant deux roues pneumatiques arrière 8 et une rotative avant 6 avec une jante caoutchoutée, commandée par une poignée 4. La machine est déplacée par l'opérateur le long du base du toit manuellement et se compose d'un réservoir calorifugé 7 à double fond, d'un groupe pompe 3, d'une armoire électrique 1, d'une ligne de mastic flexible, d'une tige de buse 5 et d'une télécommande 2 avec panneau de commande.

Riz. 4. Machine à bitume-mastic SO-195

Le réservoir est divisé par une cloison en deux sections, dans l'une d'elles, d'une capacité de 100 litres, sont placés du mastic et des éléments chauffants pour maintenir sa température (60...200 ° C), et dans l'autre, avec un capacité de 10 litres, du carburant diesel est placé pour chauffer et laver la conduite sous pression de la machine. Le carburant diesel est chauffé par transfert de chaleur du mastic. L'unité de pompe est conçue pour fournir du mastic à la canne à pêche et rincer la ligne de mastic et la buse avec du carburant diesel. L'unité de pompage comprend une pompe à engrenages calorifugée avec des éléments chauffants pour chauffer le mastic, un moteur d'entraînement, une soupape de sécurité et un relais de température. La pompe aspire le mastic du réservoir et le fournit sous une pression de 0,7 MPa via une conduite de mastic flexible jusqu'à une buse centrifuge qui pulvérise le mastic sur la surface de la base. La soupape de sécurité de la pompe est réglée à une pression de 0,8 MPa.

L'équipement de contrôle et de régulation de la machine régule automatiquement le régime de température des radiateurs électriques dans les limites technologiques spécifiées.

Ci-dessous les caractéristiques techniques des machines bitume-mastic SO-122A/SO-195 :

Productivité, m 3 / h
Épaisseur de la couche appliquée, mm
Température du mastic, degrés
Débit de la pompe, m 3 / h
Pression de service, MPa
Puissance installée, kW
Tension, V
Capacité du réservoir, l :
pour mastic
pour le gazole
Nombre de radiateurs électriques
Dimensions hors tout, mm	1 600 x 686 x 1 100 / 1 700 x 780 x 1 200
Poids (kg

La méthode combinée de collage d'un tapis imperméabilisant est utilisée lors de la réalisation de gros volumes de travaux sur des toits platsà l'aide de machines automotrices et déplacées manuellement par l'opérateur. Des machines automotrices collent les matériaux laminés sur des mastics chauds et froids, distribuent le mastic sur la surface du support, nivelent uniformément la couche de mastic, déposent une feuille de matériau puis l'enroulent en rouleau et collent les bords du matériau roulé à la base du toit. Leur productivité peut atteindre 250 m 2 /h.

Lors de la pose d'un tapis de toiture imperméabilisant par la méthode du mastic, les opérations les plus gourmandes en main d'œuvre sont la préparation, le transport sur chantier, la livraison sur la toiture et l'application de mastics bitumineux sur le support, qui nécessitent une gamme assez large de machines, d'équipements et d'appareils. . Avec ce mode de pose d'une toiture, la proportion de travail manuel est assez élevée, il est difficile de contrôler l'épaisseur de la couche de mastic bitumineux appliquée sur le bas de la toiture lors de la pose d'un tapis imperméabilisant, ce qui entraîne une diminution de la qualité de travail et une consommation excessive de matériaux adhésifs, on utilise donc de plus en plus de rouleaux soudés lors de la pose d'une moquette de toiture imperméabilisante.des matériaux à la surface desquels, lors de la production en usine, une couche épaissie (0,6...4 mm selon la marque) de mastic bitumineux est appliqué des deux côtés.

L'utilisation de matériaux en rouleaux de toiture reconstitués, dont la production est en constante augmentation, peut simplifier considérablement la technologie et la durée d'installation d'un tapis d'étanchéité de toiture, éliminer le besoin de préparer des matériaux adhésifs sur place, réduire les coûts de main-d'œuvre manuelle et le coût des travaux de toiture de 2 à 2,5 fois, réduire la consommation matériaux bitumineux, réduire à 2-3 unités. gamme de machines de couverture et automatiser leur fonctionnement, assurer haute qualité toiture, améliorer la culture des travaux de toiture et la productivité du travail, et améliorer les conditions de travail des travailleurs.