Historique de la batterie jusqu'à nos jours. Développement de batteries

Aujourd'hui, nous allons plonger dans l'histoire fascinante du développement des batteries, des batteries et des batteries.

L’humanité n’est jamais restée immobile. Depuis l’Antiquité, nos ancêtres se sont intéressés à toute une gamme de phénomènes physiques et chimiques de toutes sortes. Les scientifiques découvraient constamment quelque chose de nouveau. En règle générale, un tel savoir-faire a d'abord été complètement nié par la science, puis il a été oublié et, après plusieurs décennies, le scientifique déjà oublié a été loué et appelé « l'homme qui a changé le monde ». Vous lisez sûrement ces lignes à partir d'un appareil qui fonctionne à partir d'une prise murale ou qui dispose d'un des éléments essentiels – batterie. Et s'il y a 2 700 ans l'ancien philosophe grec Thalès n'avait pas prêté attention à l'interaction de la laine et de l'ambre, si le terme électricité n'avait pas été introduit en 1600 et qu'en 1800 Allesandro Volta ne s'était pas intéressé aux plaques de zinc et de cuivre, peut-être monde moderneétait beaucoup plus ennuyeux.

Où tout a commencé

La science du Moyen Âge est un phénomène très controversé et déroutant. Cependant, c'est l'existence d'un certain nombre de théories scolastiques qui a donné naissance à un concept tel que progrès scientifique et technique. Plus de 2,5 mille ans s'écouleront avant l'apparition des premières batteries, mais pour l'instant en solaire Grèce fille du philosophe Thalès en essayant sans succès de nettoyer la broche ambrée des petites particules de peluches, de fils et de poussière. Il s’avère que les éliminer n’est pas si facile.

Sous le règne de la reine d'Angleterre Elizabeth I(1533 – 1603) son médecin Guillaume Gilbert de Colchester s'est sérieusement intéressé à la construction d'une boussole, d'aimants, d'ambre et d'autres pierres précieuses qui, après avoir frotté avec la fourrure, attiraient de petites particules de parchemin. Il est apparu clairement que malgré certaines similitudes, magnétisme Et électricité(terme inventé par Hilbert lui-même) sont d’une tout autre nature. Un aimant est capable d'attirer exclusivement le fer, tandis que l'électricité provoquée par le frottement est capable d'attirer des particules d'origine non métallique.

Le concept d'« attraction » au Moyen Âge était classé comme "aimants". Tous les phénomènes complémentaires, comme le vent et les moulins, le soleil et la chaleur, étaient attribués par les hommes et les femmes aux aimants. La haine des chiens et des chats, des amis et des ennemis, de la glace et du feu a été attribuée à la catégorie "feamides", et en magnétisme, ce concept a été confirmé nord Et du sud pôles de l'aimant. Avec l’avènement de l’électricité, les « aimants » et les « feamides » deviendront familiers grâce aux marquages "plus" Et "moins", que l’on retrouve sur n’importe quelle batterie.

Dans les expériences ultérieures du bourgmestre Otto von Guericke utilisé comme source d'électricité boule de soufre. Pendant la rotation, il était tenu avec les mains et la charge électrique accumulée était transférée à une barre métallique, qui sera plus tard appelée "Pot de Leyde"- l'attribut principal d'un prestigieux laboratoire médiéval, devenu le prototype de la batterie moderne.

Après introduction notions d'électricité V 1600 an et jusqu'à début XIX siècle, une tempête d’expériences liées à l’étude de matériaux capables de provoquer ce que l’on appelle le « magnétisme temporaire universel » a déferlé sur l’Europe. Pendant ce temps, en France, un scientifique menait son expérience, dont le nom restait à jamais indissociable de tout appareil électrique.

Grande Volt

Désireux de comprendre la nature de l’électricité et littéralement « sentir son goût », Alexandre Volta expérimenté avec des pièces fabriquées à partir de différents métaux. En plaçant l'un d'eux sur la langue et l'autre en dessous et en les connectant avec un fil, Volta a noté la présence d'une caractéristique goût acide. Tellement poignant Papilles gustatives l'homme a conduit à la découverte électricité galvanique, un phénomène décrit par un médecin, anatomiste et physicien italien au milieu du XVIIIe siècle. Luigi Galvani, menant des expériences sur la dissection des grenouilles.

La prochaine étape était la conception première batterie électrique, dont le principe de fonctionnement était l'immersion cuivre Et plaques de zinc connectés en série dans une solution acide. L'invention de la première source de courant chimique obtenue en laboratoire est généralement datée 1798 année, et son auteur était Allesandro Volta.

Au cours des cinq prochaines années, la recherche sur les batteries voltaïques connaîtra un véritable essor. 1801 l'année a été marquée par l'émergence alimentation à court terme. Réaliser des expériences, Gotéro(Physicien français), en utilisant de l'eau, des électrodes de platine et du courant, a prouvé que même après l'arrêt de l'alimentation en courant, les électrodes continuent d'émettre de l'électricité. Deux ans plus tard, un chimiste allemand Johann Ritter, remplaçant les électrodes de platine par des électrodes de cuivre et formant à partir d'elles une chaîne de plaques disposées avec des morceaux de tissu, il construisit première batterie secondaire- en d'autres termes, la première batterie rechargeable capable d'abord d'accumuler de la charge puis de la restituer progressivement sans la participation de « recharge galvanique ».

Cinquante tasses en cuivre, un chiffon imbibé d'une solution saline et un pôle de tension ont marqué le début de l'ère des batteries avec la possibilité de plusieurs cycles de charge-décharge. Une nouvelle science émerge - électrochimie. Commencé dans 1854 année par un médecin allemand Wilhelm Singsteden des expériences sur l'utilisation d'électrodes en plomb et leur comportement dans l'acide sulfurique, cinq ans plus tard, ont abouti à une découverte importante d'un ingénieur français Gaston Plante. DANS 1859 L'année suivante, Plante mène des recherches avec des feuilles de plomb enroulées dans un tube et séparées par des bandes de tissu. Lorsqu'elles sont immergées dans de l'eau acidifiée et sous l'influence du courant, les plaques de plomb sont recouvertes d'une couche active active. Le passage répété du courant a entraîné une augmentation progressive de la capacité première batterie au plomb, mais la mise en œuvre routinière de ce processus à forte intensité de main d'œuvre (la fabrication nécessitait environ 500 heures) a entraîné une augmentation du coût final de la batterie. De plus, la charge potentielle de la batterie était relativement faible.

L'héritage de Singsteden et Plante sera amélioré après 23 ans par un scientifique Camille Fauré, qui a révisé le processus de fabrication des plaques utilisées dans la batterie. Il est devenu possible d'accélérer la formation de la couche active grâce à revêtement de plaques avec des oxydes de plomb. Sous l'influence du courant, la substance s'est transformée en peroxyde et les oxydes résultants ont acquis structure poreuse, favorisant l'accumulation de gaz sur les électrodes.

Parallèlement au développement et à l'amélioration des batteries au plomb, des travaux ont été menés sur la construction de cellules Leclanchet « humides » et de leurs successeurs. batteries carbone-zinc, proposé dans 1888 année Karl Gassner et sont toujours utilisés aujourd'hui.

Pendant longtemps, les batteries, l'électrochimie et tout ce qui est associé à l'utilisation de milieux acides, de plaques et d'électricité galvanique ont excité les esprits d'un cercle exclusivement limité - scientifiques, physiciens, chimistes et médecins. La situation a radicalement changé avec l'avènement de 1827 année dynamos- d'abord générateur électrique courant continu. L’évolution des générateurs a, à son tour, poussé le développement des batteries et des batteries. Les expériences à profil restreint de Volt ont finalement commencé à recevoir des applications industrielles.

L'ère industrielle des batteries

DANS 1896 an aux Etats-Unis, une entreprise ouvre dans l'état de Columbia Société nationale du carbone(CNC). NCC devient la première entreprise spécialisée dans la production de masse piles sèches et batteries. Au cours des cent prochaines années, la National Coal Company connaîtra deux étapes de changement de marque : premièrement, NCC deviendra Prêt à tout, et aujourd'hui nous la connaissons sous le nom Énergisant.

La méthode de Faure consistant à remplir les plaques sur une longue période constituera la base de la construction de presque tous les types de batteries. À la recherche d'une alternative à la batterie au plomb obsolète (selon les normes de la fin du XIXe siècle) et tente de résoudre les deux principaux problèmes de cette source d'énergie autrefois révolutionnaire (taille énorme et capacité inefficace), en 1901 inventeur légendaire Thomas Edison Et Waldmar Jungner Parallèlement, un type de batterie sans plomb est breveté : nickel-cadmium Et nickel-fer.

La batterie de Jungner était constituée d'une plaque positive en nickel. Une feuille de cadmium a été utilisée comme négatif. Une augmentation significative de la capacité, une réduction de poids multiple et une recharge régulière sans prétention ne pourraient pas résister application pratique en raison du coût élevé du processus de fabrication des batteries nickel-cadmium. Un élément de remplacement digne de ce nom était l'élément nickel-fer proposé par Edison, qui a reçu le nom pile alcaline.

Le développement de l’ère de l’électricité, l’émergence de puissants générateurs industriels, transformateurs et l’électrification mondiale entraînent une forte augmentation de la popularité des batteries portables. Les piles alcalines commencent à être utilisées dans la construction navale et la construction mécanique, dans les transports et dans les centrales électriques. Les premières voitures électriques font leur apparition dans les rues et les concepteurs ont déjà réussi à formuler des principes pour construire des batteries avec différentes tensions.

À la recherche du cas parfait

Les expériences avec l'électricité et les tentatives de construction des premières batteries étaient indissociables de l'utilisation d'acide ou d'un milieu aqueux acide. Pour une expérience réussie, tout liquide nécessite un récipient approprié et la batterie nécessite son propre boîtier.

Pendant longtemps, les boîtiers de batteries étaient fabriqués à partir de arbre. Hélas, les réactions se produisant lors de l'oxydation des électrodes et de l'environnement acide des batteries ont conduit à la destruction rapide de la coque organique. L'arbre est remplacé par ébonite– du caoutchouc à haute teneur en soufre, qui possède des propriétés d'isolation électrique élevées.

La norme généralement acceptée utilisée dans la construction de batteries composites au début du 20e siècle consistait à former une batterie à partir de plusieurs cellules dont la tension de fonctionnement était de 2,2 volts. Les premières « piles à doigts » sont apparues dans un passé lointain. 1907 année. Depuis, leur apparence a peu changé. Batterie avec tension 6 volts(trois éléments de 2,2 V chacun) sont restés la norme dans la production automobile jusqu'au début des années 50. Les éléments pour 12 et 24 Volts avaient une spécialisation plus étroite. Dans la première moitié du siècle dernier, personne ne pensait à l'esthétique en génie mécanique, donc toute batterie semblait très bâclée. Le corps en ébonite avec des éléments rembourrés et des ponts rugueux en saillie était étroitement rempli de mastic.

Invention de scientifiques allemands Schlechta Et Ackermann et démonstration en 1932 l'année du processus de fabrication des plaques embouties pour batteries ne pouvait qu'affecter apparence batteries En 1941, une société autrichienne intervient dans la production d'étuis. Baren, qui a mené une série d'expériences pour développer des matériaux synthétiques. Six ans plus tard, le Français Neumann propose un dessin batterie scellée au nickel-cadmium. Parallèlement, l'ensemble de l'industrie se tourne vers des batteries d'une tension de 12 volts, et obtenu synthétiquement par une société américaine Contrôles Johnson polypropylène devient la base de la fabrication du boîtier de toute batterie. Ils sont devenus plus légers, plus pratiques, ne craignant plus les chocs et les restrictions strictes lors de la recharge.

Présent et avenir prévisible

Le développement de l'industrie des batteries évolue si rapidement qu'il est presque impossible de suivre la série de découvertes survenues au cours des cinquante dernières années. Il existe aujourd'hui plus de 30 types de batteries dont la construction utilise deux électrodes différentes, ce qui détermine leur nom : nickel-zinc, lithium-titanate, zinc-chlore. Parmi cette abondance du quotidien, nous n’en rencontrons que quelques-unes.

La raison pour laquelle les appareils mobiles n'ont commencé leur évolution rapide qu'au début des années 90 du 20e siècle et sont passés au cours des 35 dernières années de « valises » encombrantes et encombrantes à des boîtiers plats ultra-compacts réside précisément dans les batteries.

DANS 1991 année entreprise Sony sort en premier Batterie aux ions lithium. Ce type de batterie portable remplace les batteries nickel-cadmium (Ni-Cd) et nickel-hydrure métallique (Ni-MH), autrefois largement utilisées, inventées au début du siècle dernier.

Les batteries lithium-ion présentent de nombreux avantages : elles se chargent un ordre de grandeur plus rapidement que celles au nickel, ont une durée de vie plus longue et gros stock conteneurs. Les batteries Li-ion se sont généralisées dans le domaine de l'électronique portable, et les solutions proposées par les ingénieurs ont permis non seulement d'augmenter considérablement les courants de décharge maximaux, ce qui a permis d'utiliser ce type de batterie dans des environnements d'équipements de forte puissance , mais aussi pour assurer une augmentation impressionnante de la capacité.

Et aujourd'hui, nous parlerons d'imaginaires - avec une capacité spécifique gigantesque et une charge instantanée. Les nouvelles concernant de tels développements apparaissent avec une régularité enviable, mais l'avenir n'est pas encore arrivé et nous utilisons toujours des batteries lithium-ion apparues au début de la décennie précédente, ou leurs analogues lithium-polymère légèrement plus avancés. Alors quel est le problème, des difficultés technologiques, une mauvaise interprétation des propos des scientifiques, ou autre chose ? Essayons de le comprendre.

À la recherche de la vitesse de chargement

L'un des paramètres de la batterie que les scientifiques et grandes entreprises Ils essaient constamment d’améliorer la vitesse de chargement. Cependant, il ne sera pas possible de l'augmenter indéfiniment, même en raison des lois chimiques des réactions qui se produisent dans les batteries (d'autant plus que les développeurs de batteries aluminium-ion ont déjà déclaré que ce type de batterie pouvait être complètement chargé en seulement un deuxièmement), mais à cause de limitations physiques. Disons que nous avons un smartphone avec une batterie de 3 000 mAh et une prise en charge d'une charge rapide. Vous pouvez charger complètement un tel gadget en une heure avec un courant moyen de 3 A (en moyenne, car la tension de charge change). Cependant, si l'on veut obtenir une charge complète en une minute seulement, il faudra un courant de 180 A sans tenir compte des diverses pertes. Pour charger l'appareil avec ce courant, vous aurez besoin d'un fil d'un diamètre d'environ 9 mm, soit deux fois plus épais que le smartphone lui-même. Et un chargeur conventionnel ne peut pas produire un courant de 180 A à une tension d'environ 5 V : les propriétaires de smartphones auront besoin d'un convertisseur de courant impulsionnel comme celui présenté sur la photo ci-dessous.

Une alternative à l’augmentation du courant consiste à augmenter la tension. Mais il est généralement fixe et pour les batteries lithium-ion, il est de 3,7 V. Bien sûr, il peut être dépassé - la charge utilisant la technologie Quick Charge 3.0 est livrée avec une tension allant jusqu'à 20 V, mais essayer de charger le une batterie avec une tension d'environ 220 V est inutile et ne mènera à rien de bon, et il n'est pas possible de résoudre ce problème dans un avenir proche. Éléments modernes L’alimentation électrique ne peut tout simplement pas utiliser une telle tension.

Piles éternelles

Bien sûr, maintenant nous n’en parlerons plus » Machine à mouvement perpétuel", et à propos des piles avec pendant longtemps prestations de service. Les batteries lithium-ion modernes pour smartphones peuvent supporter au maximum quelques années d'utilisation active des appareils, après quoi leur capacité diminue régulièrement. Les propriétaires de smartphones dotés de batteries amovibles ont un peu plus de chance que les autres, mais même dans ce cas, il vaut la peine de s'assurer que la batterie a été fabriquée récemment : les batteries lithium-ion se dégradent même lorsqu'elles ne sont pas utilisées.

Des scientifiques de l'Université de Stanford ont proposé leur solution à ce problème : revêtir les électrodes des types existants de batteries lithium-ion avec un matériau polymère additionné de nanoparticules de graphite. Selon les scientifiques, cela protégera les électrodes, qui se couvrent inévitablement de microfissures pendant le fonctionnement, et des mêmes microfissures dans matériau polymère se resserreront tout seuls. Le principe de fonctionnement de ce matériau est similaire à la technologie utilisée dans le smartphone LG G Flex avec une coque arrière auto-réparatrice.

Transition vers la troisième dimension

En 2013, il a été rapporté que des chercheurs de l’Université de l’Illinois développaient un nouveau type de batterie lithium-ion. Les scientifiques ont déclaré que la puissance spécifique de ces batteries atteindra 1 000 mW/(cm*mm), tandis que la puissance spécifique des batteries lithium-ion conventionnelles se situe entre 10 et 100 mW/(cm*mm). Ce sont les unités de mesure qui ont été utilisées, puisqu’il s’agit de structures assez petites de plusieurs dizaines de nanomètres d’épaisseur.

Au lieu de l'anode et de la cathode plates utilisées dans les batteries Li-Ion traditionnelles, les scientifiques ont proposé d'utiliser des structures volumétriques : réseau cristallin de sulfure de nickel sur du nickel poreux comme anode et de dioxyde de lithium et de manganèse sur du nickel poreux comme cathode.

Malgré tous les doutes provoqués par le manque de paramètres exacts des nouvelles batteries dans les premiers communiqués de presse, ainsi que des prototypes qui n'ont pas encore été présentés, le nouveau type de batteries est toujours réel. Ceci est confirmé par plusieurs articles scientifiques sur ce sujet publiés au cours des deux dernières années. Cependant, même si de telles batteries deviennent disponibles pour les consommateurs finaux, cela n’arrivera pas de sitôt.

Chargement via l'écran

Les scientifiques et les ingénieurs tentent de prolonger la durée de vie de nos gadgets non seulement en recherchant de nouveaux types de batteries ou en augmentant leur efficacité énergétique, mais aussi en de manière inhabituelle. Des chercheurs de la Michigan State University ont proposé d’intégrer des panneaux solaires transparents directement dans l’écran. Puisque le principe de fonctionnement de tels panneaux repose sur leur absorption radiation solaire Pour les rendre transparents, les scientifiques ont dû utiliser une astuce : le matériau du nouveau type de panneaux n'absorbe que les rayonnements invisibles (infrarouge et ultraviolet), après quoi les photons réfléchis par les larges bords du verre sont absorbés par des bandes étroites. panneaux solaires type traditionnel, situé le long de ses bords.

Le principal obstacle à la mise en œuvre d'une telle technologie est le faible rendement de ces panneaux - seulement 1 % contre 25 % des panneaux solaires traditionnels. Les scientifiques recherchent désormais des moyens d'augmenter l'efficacité jusqu'à au moins 5 %, mais il est peu probable qu'une solution rapide à ce problème soit attendue. À propos, une technologie similaire a été récemment brevetée entreprise Apple, mais on ne sait pas encore exactement où le fabricant placera les panneaux solaires dans ses appareils.

Avant cela, par les mots « batterie » et « accumulateur », nous entendions une batterie rechargeable, mais certains chercheurs estiment qu'il est tout à fait possible d'utiliser des sources de tension jetables dans les gadgets. Comme batteries pouvant fonctionner sans recharge ni autre entretien pendant plusieurs années (voire plusieurs décennies), des scientifiques de l'Université du Missouri ont proposé d'utiliser des RTG - des générateurs thermoélectriques à radio-isotopes. Le principe de fonctionnement d'un RTG repose sur la conversion de la chaleur dégagée lors de la désintégration radio en électricité. De nombreuses personnes connaissent de telles installations grâce à leur utilisation dans l'espace et endroits difficiles d'accès sur Terre, mais aux États-Unis, des batteries miniatures à radio-isotopes étaient également utilisées dans les stimulateurs cardiaques.

Des travaux sur un type amélioré de telles batteries sont en cours depuis 2009 et des prototypes de ces batteries ont même été présentés. Mais nous ne pourrons pas voir de batteries radio-isotopiques dans les smartphones dans un avenir proche : elles sont coûteuses à produire et, en outre, de nombreux pays appliquent des restrictions strictes sur la production et la circulation des matières radioactives.

Les piles à hydrogène peuvent également être utilisées comme piles jetables, mais elles ne peuvent pas être utilisées dans les smartphones. Les batteries à hydrogène se consomment assez rapidement : même si votre gadget fonctionnera plus longtemps avec une cartouche qu'avec une seule charge batterie ordinaire, ils devront être changés périodiquement. Toutefois, cela n’empêche pas l’utilisation de batteries à hydrogène dans les véhicules électriques et même de batteries externes : ce n’est pas encore le cas. appareils de masse, mais plus de prototypes. Et Apple, selon les rumeurs, développerait déjà un système permettant de recharger les cartouches d'hydrogène sans les remplacer pour une utilisation dans les futurs iPhone.

L’idée selon laquelle une batterie avec une capacité spécifique élevée pourrait être créée à base de graphène a été avancée en 2012. Ainsi, au début de cette année, en Espagne, il a été annoncé que l'entreprise Graphenano avait commencé la construction d'une usine de production de batteries graphène-polymère pour véhicules électriques. Le nouveau type de batterie est presque quatre fois moins cher à produire que les batteries lithium-polymère traditionnelles, a une capacité spécifique de 600 Wh/kg et il sera possible de charger une telle batterie de 50 kWh en seulement 8 minutes. Certes, comme nous l'avons dit au tout début, cela nécessitera une puissance d'environ 1 MW, un tel indicateur n'est donc réalisable qu'en théorie. On ne sait pas exactement quand l'usine commencera à produire les premières batteries graphène-polymère, mais il est fort possible que Volkswagen figure parmi les acheteurs de ses produits. L'entreprise a déjà annoncé son intention de produire des véhicules électriques avec une autonomie allant jusqu'à 700 kilomètres avec une seule charge de batterie d'ici 2018.

Concernant appareils mobiles, alors l'utilisation de batteries graphène-polymère est actuellement entravée par les grandes dimensions de ces batteries. Espérons que les recherches dans ce domaine se poursuivront, car les batteries graphène-polymère sont l'un des types de batteries les plus prometteurs qui pourraient apparaître dans les années à venir.

Alors pourquoi, malgré tout l’optimisme des scientifiques et les nouvelles régulièrement publiées sur les avancées dans le domaine des économies d’énergie, assistons-nous aujourd’hui à une stagnation ? Tout d’abord, le problème réside dans nos attentes élevées, qui ne sont alimentées que par les journalistes. Nous voulons croire qu'une révolution dans le monde des batteries est sur le point de se produire, et nous aurons une batterie qui se chargera en moins d'une minute et aura une durée de vie presque illimitée, à partir de laquelle un smartphone moderne doté d'un processeur à huit cœurs durer au moins une semaine. Mais de telles avancées, hélas, ne se produisent pas. Mettre en production de masse n'importe quel nouvelle technologie précédé de nombreuses années recherche scientifique, tester des échantillons, développer de nouveaux matériaux et processus technologiques et d'autres travaux qui prennent beaucoup de temps. Après tout, il a fallu environ cinq ans à ces mêmes batteries lithium-ion pour passer des prototypes techniques aux appareils finis pouvant être utilisés dans les téléphones.

Par conséquent, nous ne pouvons qu’être patients et ne pas prendre à cœur les nouvelles concernant les nouvelles batteries. Au moins jusqu'à ce que des nouvelles concernant leur lancement dans la production de masse apparaissent, alors il n'y aura aucun doute sur la viabilité de la nouvelle technologie.

Base de clientèle– une base de données d’entreprise sur toutes ses activités actuelles et clients potentiels (entités juridiques Et entrepreneurs individuels) au total, contenant les informations nécessaires à la mise en œuvre des relations commerciales. Avoir une clientèle vous permet de réaliser des ventes régulièrement, d'analyser l'efficacité du système de vente existant et d'élaborer une stratégie et des tactiques pour le développement ultérieur des activités de l'entreprise.

Les entreprises FMCG distinguent les types suivants base de clientèle:

1. Général clientèle(OKB) est une base de données de clients qui, de par la nature de leurs activités, sont potentiellement capables d'acheter les produits de l'entreprise. Il se forme au fil du processus de territoires et d'autres méthodes d'analyse de l'environnement du marché. C'est le principal type de clientèle, sur la base duquel tous les autres sont créés.
2. Base de clients actifs (ACB) - une base de données de clients qui ont acheté des biens au moins une fois au cours de la période de référence (la durée de la période de référence est déterminée durée maximale chiffre d'affaires des marchandises, dans la plupart des entreprises FMCG, la période de déclaration est d'un mois). La batterie est partie intégrante OKB contient non seulement les données de passeport des clients, mais également l'historique des ventes réalisées.
3. La base de clients inactifs (ICB) est une base de données de clients qui, de par la nature de leurs activités, sont potentiellement capables d'acheter les produits de l'entreprise, mais ne l'ont jamais fait au cours de la période de référence. Au sein de la NKB, on peut distinguer :

• Une liste de clients qui ont déjà acheté des produits de l’entreprise, mais qui ont arrêté de le faire pour une raison quelconque (clients « endormis ») ;
• Une liste de clients qui n’ont jamais acheté les produits de l’entreprise, mais qui sont prêts à commencer à le faire sous certaines conditions ;
• Une liste de clients qui n’ont jamais acheté les produits de l’entreprise et qui ne sont pas prêts à commencer à le faire pour des raisons objectives ou subjectives.

1. Base de clientèle d'itinéraire (RMB) - une base de données de clients dont les visites sont effectuées en accord avec les employés de terrain réguliers. Concerne le commerce de détail, viabilisé. En règle générale, il inclut la batterie d'un canal de vente donné et une petite partie la plus prometteuse de la NKB afin d'entretenir les relations et de renouveler la coopération.

Parfois à cause de diverses sortes il est possible de mettre en évidence des tâches spécifiques types supplémentaires base de clients, par exemple, une liste de nouveaux clients, une liste de clients ayant des problèmes chroniques de paiement de marchandises, une liste de clients qui relèvent des conditions de promotions commerciales, etc.

Lors d'un déplacement avec l'un des commerciaux, le responsable de territoire lui demande de lui montrer du potentiel prises électriques sur le territoire. Le commercial l'a conduit à l'un de ces points. Le responsable du territoire a décidé de démontrer comment connecter correctement les points potentiels et a réalisé une vente de démonstration de l'idée de coopération, décrivant de manière vivante au client tous les avantages concurrentiels de son entreprise. Lorsqu'à la fin le responsable territorial a demandé au client avec quel fournisseur il travaillait actuellement, il a reçu la réponse « Comment avec qui ? Avec vous… » À une question muette dans le regard d’un responsable territorial médusé Représentant des ventes» a répondu : « Eh bien, vous avez demandé de montrer des points de vente potentiels, et celui-ci a encore un énorme potentiel... »

Comme vous le savez, il existe de nombreuses abréviations différentes. Beaucoup d’entre eux sont clairs au premier coup d’œil, puisqu’ils ne sont déchiffrés que dans une seule version. Cependant, il existe aussi des abréviations difficiles à déchiffrer, surtout si elles signifient plusieurs choses à la fois. Par exemple, l'abréviation AKB est un terme qui fait simultanément référence à absolument différentes régions et est également déchiffré différemment. Il convient d'examiner de plus près les domaines dans lesquels cette abréviation est utilisée et ce qu'elle signifie.

Comment décrypter la batterie

Comme mentionné ci-dessus, il existe plusieurs options pour interpréter une abréviation. Cette question mérite vraiment d'être prise en compte, car après avoir rencontré une telle abréviation dans la vie, il est préférable de comprendre exactement de quoi il s'agit. nous parlons de. Nous devons donc maintenant identifier les principaux domaines dans lesquels une telle abréviation est utilisée.

Premièrement, une batterie est, au sens plus étroit, une batterie de voiture, c'est-à-dire un type de batterie électrique utilisée dans le transport routier.

Deuxièmement, AKB est une banque commerciale par actions. Une telle banque est un établissement de crédit qui réalise des opérations bancaires et dessert un large éventail de personnes (personnes physiques et morales).

Ainsi, il devient plus clair dans quels domaines cette abréviation peut être envisagée.

Batteries dans le domaine technique

Il vaut donc la peine d’examiner de plus près le terme batterie à la lumière des sujets liés à l’automobile. L'automobile s'est généralisée avec le développement de l'industrie automobile. Il est nécessaire comme source d'électricité supplémentaire lorsque le moteur ne tourne pas, ainsi que pour le démarrer.

Une telle batterie a ses propres caractéristiques, qui sont principalement déterminées par la tension. Il existe plusieurs types de batteries de voiture :

• 6 Volts.

Des voitures équipées d’une telle batterie ont été produites jusqu’à la fin des années 40. Désormais, les batteries d'une tension de 6 Volts ne sont utilisées que sur les motos légères.

• 12 Volts.

Actuellement, une telle batterie est utilisée dans tous voitures particulières, ainsi que sur les camions et les bus équipés d'un moteur à essence. De plus, la plupart des motos sont équipées de batteries de 12 volts.

• 24 Volts.

Les batteries d'une tension de 24 volts sont utilisées dans les trolleybus, les tramways, les camions à moteur diesel et, plus intéressant encore, sur équipement militaire avec des moteurs diesel.

Capacité de la batterie : un bref aperçu

Bien entendu, comme toute batterie, une batterie de voiture a une notion de capacité. C'en est un autre caractéristique importante batterie, qui détermine ses propriétés de base. La capacité de la batterie est mesurée en unités telles que les ampères-heures.

La valeur de capacité indiquée sur la batterie indique la quantité de courant que la batterie se déchargera uniformément jusqu'à la tension finale avec un cycle de décharge de 20 ou 10 heures.

Une autre caractéristique liée à la capacité est que plus les courants de décharge augmentent, plus le temps de décharge diminue rapidement.

Il convient maintenant de réfléchir à la manière de sélectionner la capacité de batterie appropriée. Il est choisi en tenant compte de plusieurs paramètres :

• volume du moteur (plus le volume est grand, plus la capacité requise est grande) ;
• conditions de fonctionnement (plus il fait froid météo dans la région, plus la capacité doit être grande) ;
• type de moteur (pour un moteur diesel, la capacité des batteries doit être supérieure à celle d'un moteur essence si elles sont du même volume).

Types de batterie de voiture

U batterie de voiture il y a beaucoup caractéristiques supplémentaires, ce qui affecte considérablement son type.

La première caractéristique est la taille de la batterie. L'histoire du développement de la technologie automobile a montré que dans de nombreux cas, lors du développement d'un nouveau modèle ou même d'une nouvelle marque de voiture, il était souvent nécessaire de créer une nouvelle batterie spéciale. À cet égard, toute une gamme de documentation a été développée. Actuellement, plusieurs types de batteries sont produits, ils diffèrent sensiblement entre les fabricants japonais et européens.

La deuxième caractéristique est le diamètre des bornes de contact. La taille varie selon les différentes batteries. Il existe 2 normes développées : type Euro - type 1 et Asie - type 3. Dans le premier cas, leurs dimensions sont : 19,5 mm pour le « plus » et 17,9 mm pour le « moins ». Les dimensions de la borne de batterie du deuxième type sont : 12,7 mm pour la « positive » et 11,1 mm pour la « négative ».

Troisième paramètre important- c'est le type de batterie. La plupart du temps, on utilise du plomb.

Une autre caractéristique qui mérite d'être évoquée séparément est la nécessité d'entretenir la batterie.

Entretien de la batterie : à quelle fréquence est-il nécessaire ?

De nombreuses personnes s'inquiètent de cette question, ce qui n'est pas surprenant, car la batterie est un système véritablement complexe qui nécessite parfois une attention particulière.

Ainsi, on peut distinguer 2 Grands groupes batteries:

• desservis;
• sans surveillance.

Les batteries réparables sont de structure plus simple et nécessitent une surveillance périodique de l’état de l’électrolyte. La batterie doit également être rechargée de temps en temps. Elle est réalisée à l'aide d'une technologie spécialement développée, grâce à l'utilisation d'un chargeur stationnaire. Dans les grandes entreprises, ces actions sont réalisées par des travailleurs formés. Il existe même des bornes de recharge entières à cet effet. Ainsi, charger la batterie - processus nécessaire pour son fonctionnement.

Cela vaut maintenant la peine de se tourner vers le deuxième groupe : les batteries sans entretien. À en juger uniquement par leur nom, on pourrait penser que ces batteries ne nécessitent aucun entretien. Cependant, ce n'est pas tout à fait vrai : sur les batteries de ce type, il est également nécessaire de contrôler des facteurs tels que la densité de l'électrolyte, l'étanchéité du boîtier de la batterie lui-même, etc.

La batterie est donc une pièce assez complexe qui effectue rôle important dans le fonctionnement des équipements automobiles.

AKB dans le système bancaire

Il est maintenant temps d’examiner l’acronyme AKB sous un autre angle. Comme mentionné en début d'article, AKB est une banque (établissement de crédit) qui réalise diverses opérations bancaires. Ces établissements effectuent les opérations suivantes : paiement, règlement, marché des valeurs mobilières et diverses opérations d'intermédiation.

AKB réalise son bénéfice grâce au fait que taux d'intérêt les prêts qu'ils accordent sont nettement plus élevés que les taux sur les dépôts. Ce profit est appelé marge.

Le mot « commercial », qui est inclus dans l'abréviation, signifie que l'objectif principal des activités de JSCB est de réaliser un profit.

Cependant, il existe des organismes bancaires plus spécialisés dans certains services spécifiques fournis.

Banques commerciales par actions en Russie

Il existe en effet de nombreuses organisations de ce type en Russie. Si nous regardons l'histoire, la première banque par actions privée de notre pays a été la Banque commerciale privée de Saint-Pétersbourg. Puis cette forme d’organisation a commencé à se développer activement. Cependant, la fin d'une telle diversité organismes bancaires a été créée en 1917, lorsque toutes les banques ont été nationalisées.

Aujourd'hui, en Russie, de nombreuses batteries fonctionnent. Parmi eux, vous pouvez entendre des noms très célèbres, par exemple :

• JSCB "Banque de Moscou"
• JSCB "Avangard".
• JSCB "Banque Absolue"
• JSCB "Svyaz-Bank"
• JSCB Promsvyazbank et bien d'autres.

Autres significations de l'abréviation AKB

Outre les services bancaires et domaines techniques, cette abréviation est parfois utilisée dans le domaine de la vente. Ici, AKB est une clientèle active. Dans de nombreuses organisations, tout un plan est élaboré à cet effet, qui prévoit l'expansion de la base et la poursuite du travail avec celle-ci. Le but d'un tel travail est d'augmenter le niveau de ventes d'une entreprise.

La batterie sert à stocker énergie électrique, Parlant source autonome source de courant Le fonctionnement de la batterie repose sur la réversibilité des processus chimiques qui s'y déroulent. C'est cette fonctionnalité qui permet à l'appareil d'être utilisé de manière répétée et cyclique (charge et décharge constantes). Une batterie déchargée est chargée en faisant passer un courant électrique dans un sens opposé au sens du courant lorsque la batterie est déchargée. Pendant que le moteur tourne, la batterie est chargée à partir du générateur directement dans le compartiment moteur de la voiture.

La batterie a un boîtier. Ce boîtier contient des cloisons qui divisent la batterie en cellules (banques). La batterie 12 volts, la plus souvent installée dans les voitures particulières, comprend 6 cellules. Chaque pot contient des petits blocs reliés les uns aux autres.

Un bloc séparé contient des électrodes positives et négatives. Ces électrodes sont des plaques (grilles) en plomb (par exemple une batterie au plomb). Ces plaques sont recouvertes d'une composition active spéciale. Entre les plaques à pôles positifs et négatifs se trouve également un séparateur (séparateur). Les séparateurs sont constitués de matériaux qui ne laissent pas passer le courant électrique.

Charger correctement une batterie de voiture chargeur. Avant de charger, vérifiez avec quel courant charger la batterie. Comment charger une batterie sans chargeur.