سکوهای جدید و قطارهای اضافی: آنچه در انتظار مسافران جهت یاروسلاول است. بالای راه آهن

شرح و توجیه تصمیمات طراحی اتخاذ شده

هنگام بازسازی تأسیسات، رده فنی جاده از II به I-c تغییر می کند، در حالی که لازم است اندازه راه راه سازه های مصنوعی به خطوط 4 و 6 افزایش یابد. با توجه به اینکه بر اساس نتایج بررسی های انجام شده روگذر موجود، به دلیل عدم رعایت استاندارد، به دلیل ایرادات موجود (سازه بیش از 30 سال از بهره برداری آن می گذرد) برای بهره برداری بعدی نامناسب است. بارهای ناشی از سایش و پارگی سازه های فردی که نیاز به تعویض دارند و تعمیرات اساسی، تصمیم گرفته شد که آن را بازسازی نکنیم، بلکه آن را برچیده و یک دستگاه جدید با ابعاد G-2 (15.25 متر + 1Тх0.75) متر بسازیم.

گزینه های در نظر گرفته شده

که در مستندات پروژهدو گزینه برای طرح روگذر در نظر گرفته شد. گزینه های روگذر مطابق با الزامات طراحی شده اند، مشخصات فنیشعبه JSC راه آهن روسیه ولگا راه آهن شماره 710/NG مورخ 27 مه 2013، GOST 9238-83، SNiP 2.05.03-84 * و سایر اسناد نظارتی فعلی.

گزینه 1 - روگذراز طریق یک راه آهن با دهانه های 21 متر و طول 24 متر طبق طرح 21+24+21m. طول روگذر 71.28 متر است. با توجه به اینکه روگذر در یک فرورفتگی قرار دارد و ارتفاع مخروط ها کوچک است، تکیه گاه ها به عنوان تکیه گاه های شمع نسبت به سری TP 3.503.1-79 روی شمع های منشوری با بخش 35x35 سانتی‌متر. تکیه‌گاه‌های میانی در قفسه‌ای نصب می‌شوند، نسبت به سری TP 3.503.1-95 روی یک توری شمع. شمع ها منشوری با سطح مقطع 35x35 سانتی متر هستند.

گزینه 2 - روگذر"پنجره" در نزدیکی راه آهن ولگا در طول ساخت و ساز. عیب آن هزینه بالای آن است.

با توجه به نتایج یک مقایسه فنی و اقتصادی، هزینه ساخت روگذر طبق گزینه 1 در قیمت های سال 2001 - 2660.16 هزار روبل، هزینه ساخت روگذر مطابق با گزینه 2 در قیمت های سال 2001 - 44885 هزار روبل است. اولین نسخه از طرح روگذر برای توسعه بیشتر به عنوان اقتصادی ترین پذیرفته شد.

این پروژه ساخت پل روگذر را در دو مرحله با ابعاد G-15.25 متر + 1Tx0.75 متر در نظر گرفته است. ابتدا روگذری در سمت راست روگذر موجود به ابعاد G-15.25+1Tx0.75 ساخته می شود و روگذر موجود در این زمان به عنوان مسیر انحرافی مورد استفاده قرار می گیرد. ثانیاً ترافیک به سمت پل روگذر جدید هدایت می شود. روگذر موجود برچیده شده و به جای آن گذر جدیدی نیز با ابعاد G-15.25+1Tx0.75 متر برای بار A14 ساخته خواهد شد. ساخت روگذر با دو بعد مجزا باعث کاهش ممان های انتقالی به تکیه گاه ها به دلیل قرارگیری ناهموار بار موقت بر روی پل می شود و طراحی پی ها را تسهیل می کند که هزینه های ساخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. فاصله بین محورهای معابر دو روگذر 17.45 متر خواهد بود.

2.2. راه حل های طراحی برای بازسازی پل روگذر.

2.2.1 طراحی تکیه گاه های روگذر.

تکیه گاه های بیرونی OK 1، OK 4 از روگذر در سراسر راه آهن به عنوان شمع در رابطه با سری TP 3.503.1-79 با شمع هایی با مقطع 35x35 سانتی متر استفاده شده است.

در جهت عرض روگذر، تکیه گاه بیرونی برای هر جهت حرکت شامل ده جفت شمع (ده عدد مایل و ده عدد عمودی) با سطح مقطع 0.35x0.35 سانتی متر می باشد.شمع های منشوری با سطح مقطع 35x35 سانتی متر بر اساس تصویب می شوند پروژه استانداردسری 3.500.1-1.93. گام شمع ها در جهت روگذر 1.8 متر است.

میلگردها و دیوارهای کابینت تکیه گاه ها از بتن مسلح یکپارچه طراحی شده اند. تکیه گاه های میانی به صورت قفسه ای نسبت به سری TP 3.503.1-95 روی یک توری شمع ساخته شده از شمع با سطح مقطع 35x35 سانتی متر پذیرفته می شوند. در جهت روی روگذر برای هر جهت حرکت، تکیه گاه شامل از پنج قفسه با سطح مقطع 80x50 سانتی متر.

بار از دهانه ها از طریق قطعات نگهدارنده به سکوهای زیر خرپایی بتن مسلح یکپارچه منتقل می شود.

2.2.2. طراحی دهانه ها.

طول روگذر شامل دو دهانه بیرونی به طول 0/21 متر و دهانه میانی به طول 0/24 متر می باشد که در عرض دهانه ها به طور جداگانه برای جهت حرکت مخالف چیده شده اند. فاصله بین محورهای جاده 17.45 متر دهانه ها به طول 24 متر و 21 متر، بتن آرمه، تیرآهن ساخته شده از تیرآهن I با آرماتور پیش تنیده برای پل ها و روگذرها برای کلاس بار A14 می باشد. در جهت عرضی، متشکل از ده تیر با طول 24 متر، 21.0 متر برای یک جهت حرکت. شماره 54086-م و شماره 54125-م. فاصله تیرها 1.75 متر است. ترکیب دهانه ها به دهانه پیوسته دما در امتداد دال جاده مطابق با "توصیه های روش شناختی برای استفاده از سازه های دهانه های مداوم دما" (وزارت حمل و نقل) انجام می شود. فدراسیون روسیه، 2003). درزهای انبساط Maurer در بالای تکیه گاه های خارجی OK1 و OK4 نصب می شوند و یک جاده پیوسته بالای تکیه گاه های باقی مانده نصب می شود. طراحی اتصالات انبساط بر اساس شرایط حصول اطمینان از حرکات دمای محاسبه شده تعیین می شود. تکیه گاه دهانه ها بر روی میله های متقاطع تکیه گاه ها از طریق قطعات حمایتی لاستیکی-فلزی ROCHSP با ابعاد 30x40 سانتی متر و ارتفاع 9.7 سانتی متر انجام می شود.

2.2.3. عرشه پل.

رویه راه با بتن آسفالت ماستیک سنگ خرد شده ShMA 20 به ضخامت 50 میلی متر با لایه محافظ بتن آسفالت ریخته گری به ضخامت 60 میلی متر با عایق رطوبتی از Tekhnoelastmost به ضخامت 5 میلی متر روی یک لایه آماده سازی 30-70 میلی متر پوشیده شده است. حصار مانعمطابق با TU 5216-063-01393697-2006 ساخته شده در اولیانوفسک با ارتفاع 1100 میلی متر به تصویب رسید. این نام تجاری مطابق با الزامات قانونی فعلی GOST R 52289-2004 و GOST R 52607-2006 با ظرفیت نگهداری 300 کیلوژول پذیرفته شده است. نرده فلزی به ارتفاع 110 سانتی متر است.

درزهای انبساطفقط روی تکیه گاه های ساحلی ساختار نوع Maurer پذیرفته می شود.

2.3. اتصال پل با خاکریز نزدیک.

رابط های پل با خاکریزهای رویکردهای نیمه مدفون طراحی فردی، از دال های انتقالی بتن آرمه پیش ساخته به طول 6 متر و ارتفاع 30 سانتی متر در زیر دال های انتقال پایه سنگ خرد شده به ضخامت 100 میلی متر تعبیه شده است. دال های انتقالی در یک انتها بر روی دیوار کابینت و در انتهای دیگر بر روی تخت های بتنی یکپارچه پیش ساخته قرار می گیرند.

تمام عناصر تکیه گاه و رابط های پوشیده شده با خاک باید محافظت شوند پوشش ضد آب. پس از اتمام انواع اصلی کار در ساخت تکیه گاه ها، رنگ آمیزی انجام می شود سطوح بتنیترکیبات محافظ مدرن

2.4. مخروط ها

روگذر در یک فرورفتگی قرار دارد، بنابراین مخروط ها ارتفاع کمی از شیب شکاف دارند. مخروط ها از خاک زهکشی با ضریب فیلتراسیون حداقل 2 متر در روز ریخته می شوند. برای جلوگیری از نشست در حین عملیات، خاک مخروط و پس‌پر باید حداقل ضریب تراکم 0.98 متر داشته باشد. شیب مخروط‌ها تقویت می‌شود. صفحات بتنینام تجاری P-1 با مقطع 49x49x10 سانتی متر روی لایه ای از سنگ خرد شده به ضخامت 10 سانتی متر در امتداد پایه مخروط ها یک استاپ بتنی یکپارچه با مقطع 40x50 سانتی متر قرار می گیرد.برای سازماندهی زهکشی سطحیدر انتهای روگذر، سرریزهایی در طرفین تعبیه شده و سینی های تلسکوپی در امتداد شیب های خاکریز تعبیه شده است که با دمپرهایی در پایه ختم می شود. عناصر پیش ساخته سازه های زهکشی مطابق با طراحی استاندارد سری 3.503.1-66 به تصویب رسید. با توجه به ارتفاع کم خاکریز، پلکانی در ابتدا و انتهای روگذر تعبیه نشده است.

2.5. سازماندهی کار در ساخت یک پل روگذر.

سازماندهی ساخت یک روگذر در سراسر راه آهن در یک جلد جداگانه ارائه شده است.

2.6. معرفی فناوری ها، تجهیزات، طرح ها و مواد جدید

اسناد طراحی استفاده از فناوری‌ها و مواد با اولویت جدید را فراهم می‌کند: 1. ضد آب مواد رول"Tehnoelastmost" S مطابق با TU 5774-004-00287852-00، برای ضد آب دهانه ها استفاده می شود.

خواص متمایز از این مواداستحکام بالایی دارند، یکی از بیشترین ماندگاری بالااز تمام محصولات تولید شده توسط صنایع داخلی مواد ضد آب، امکان نصب آن در دمای پایینهوا (تا -15 درجه سانتیگراد) بدون گلخانه.

2. کاربرد درزهای انبساط Maurer. اتصالات انبساط این طرح ثابت شده است که قابل اعتماد، ضد آب، مقاوم در برابر بارهای دینامیکی، بادوام و آسان برای استفاده هستند.

با آغاز قرن بیست و یکم، جغرافیای مسکو به گونه ای توسعه یافته بود که رانندگی در آن بسیار دشوار شده بود. که در در این مورد ما در موردنه در مورد حرکت از یک سر شهر به انتهای دیگر، بلکه در مورد یک سفر ساده به یک منطقه همسایه.

زمینه

مسکو که به عنوان یک شهر صنعتی در حال توسعه بود، نیاز مبرمی به اتصال شریان های دوران صنعتی - راه آهن داشت. این توضیح می دهد تعداد زیادی ازایستگاه های راه آهن، که برای اتصال پایتخت روسیه با تمام انتهای امپراتوری زمانی بزرگ طراحی شده اند. معماران در آن روزها به خوبی می دانستند که راه آهن در مرکز شهر خوب نیست. بنابراین تمام ایستگاه های راه آهن در حومه شهر ساخته شد.

با این حال، زمان گذشت، جمعیت مسکو به طور مداوم افزایش یافت و به تدریج ایستگاه های قطار که زمانی در حومه شهر قرار داشتند، خود را در مرکز شهر یافتند. همزمان تعداد خودروهای عبوری از خطوط راه آهن نیز افزایش یافت. به دلیل شدت زیاد تردد قطارها، گره های ترافیکی در گذرگاه ها شروع شد.

ما مجبور شدیم مدت زیادی در انتظار باز شدن دیوار بایستیم؛ همه آن را دوست نداشتند. از این رو سفرها به گذرگاه هایی که مانع بسته شده اند بیشتر شده است که اغلب منجر به فجایع می شود. در نتیجه، در پایان دهه 1960، تصمیم قاطعانه ای برای بستن تمام گذرگاه ها اتخاذ شد. تصمیم گرفته شد تا جریان اتومبیل ها در امتداد حلقه باغ موجود در آن زمان که به طور قابل توجهی گسترش یافته بود و همچنین در امتداد جاده حلقه ای مسکو که به تازگی ساخته شده بود، مجاز باشد. بزرگراه(MKAD). احتمالاً در آن شرایط تصمیم درستی بود.

وضعیت حمل و نقل موتوری در دهه 90 قرن گذشته بحرانی شد، زمانی که تعداد اتومبیل ها در مسکو ده ها یا حتی صدها برابر افزایش یافت. مسئولان برای حل این مشکل تلاش کردند اما تاثیر چندانی نداشتند. به تدریج، ترافیک مسکو شروع به کسب موقعیت افسانه ای کرد.

در دولت قبل تصمیم گرفته شد که استفاده شود تجربه شوروی، تصمیم گرفتند که از آنجایی که شهر فاقد جاده های کمربندی است، تعدادی نیز وجود خواهد داشت. در نتیجه حلقه سوم در مسکو ظاهر شد که باید بگویم برخی از مشکلات حمل و نقل را برای مدتی حل کرد. کار بر روی طراحی حلقه چهارم نیز آغاز شده است. به طور کلی، مسکو می تواند به آتلانتیس معروف تبدیل شود که همانطور که افلاطون توضیح می دهد دقیقاً طبق اصل حلقه ساخته شده و در اعماق دریا از بین رفته است. مسکو در معرض خطر غرق شدن در انبوهی از اتومبیل ها قرار گرفت.

با روی کار آمدن دولت جدید، نسخه "آتلانتیک" از آینده پایتخت قاطعانه به عنوان قدیمی رد شد. طراحی حلقه چهارم متوقف شد و دو آکورد جایگزین آن شد. همین آکوردها دوباره برنامه ریزی شده بودند زمان شورویو به دلایل نامعلومی فراموش شدند.

همچنین مقرر شد روگذرهایی با راه آهن. این روگذرها قرار بود جایگزین گذرگاه‌های راه‌آهن شوند که بیش از نیم قرن پیش بسته شده و جان بسیاری را گرفت.

روگذرها اتصالات را اضافه خواهند کرد

طبق برنامه های مقامات پایتخت، تا پایان سال 2017، 12 روگذر در مسکو در تقاطع جاده ها و راه آهن ساخته می شود. اینها طرح های کاملاً واقع بینانه هستند، زیرا هشت پل روگذر قبلاً به بهره برداری رسیده است.

به این ترتیب، 898 متر از بزرگراه لنینگرادسکویه بازسازی شد، یک روگذر به طول 138.3 متر اصلاح شد و شبکه های تماس ترالیبوس به طول کل 11.5 کیلومتر بازسازی شد. در خانه های مجاور، 670 واحد پنجره با عایق صدا جایگزین شد. عرض کل پل روگذر کمی بیش از 49 متر، عرض روگذر عابر پیاده و ارتباطی 2.9 متر است.

– بازسازی پل روگذر لنینگراد است اقدام لازمآندری بوچکارف، رئیس دپارتمان ساخت و ساز مسکو می گوید: برای سازماندهی تردد مسافران در سال 2015 در امتداد حلقه کوچک راه آهن مسکو. – پس از اتمام بازسازی روگذر، بعد زیرپل عمودی دهانه به 6.9 متر، عرض روگذر به 10 خط با احتساب خطوط اختصاصی برای حمل و نقل عمومی افزایش یافت.

کار روی پل روگذر Mozhaisk در آگوست 2014 به پایان رسید و ترافیک در اینجا آزاد است. سازندگان اصلی را جایگزین کردند سازه های باربرتسهیلات و به روز رسانی سطح جاده. خود پل با خطوط اختصاصی اضافی برای حمل و نقل عمومی گسترش یافته است که در مجموع منجر به افزایش ظرفیت و قابلیت اطمینان پل روگذر به عنوان یک تسهیلات مهم زیرساختی جاده خواهد شد. کار ساخت و ساز بر روی پل روگذر Mozhaisk (طول آن 75.9 متر، عرض - 67.2 متر است) به عنوان بخشی از بازسازی بزرگراه Mozhaisk و Kutuzovsky Prospekt انجام شد. برای اطمینان از ایمنی مسافران مترو در منطقه ایستگاه Kutuzovskaya، جایی که مسیرهای بازخط Filevskaya، سازندگان یک گنبد محافظ از سازه های فلزی ساختند.

در نوامبر 2015، پل روگذر Zvenigorod راه اندازی شد. شخصاً توسط شهردار مسکو سرگئی سوبیانین افتتاح شد.

- ما پل روگذر Zvenigorod را زودتر از موعد مقرر راه اندازی می کنیم - شی مهم. به جای یک ساختار فرسوده منسوخ، یک جاده چهار خطه جدید ساخته شد که اولاً یک ارتباط اضافی بین دو منطقه مسکو - Khoroshevo-Mnevniki و Khoroshevsky ایجاد می کند. اما بسیار مهم است که امکان بازسازی دو قلمرو صنعتی عظیم را فراهم می کند که در حال خراب شدن هستند و در آینده پروژه "شهر بزرگ" را با دسترسی به خاکریز Shelepikhinskaya رودخانه مسکو تشکیل می دهند. این یک جهت مهم در بازسازی مناطق صنعتی مسکو از یک سو است؛ از سوی دیگر، ما در حال انجام تعهدات خود برای بازسازی روگذرها برای راه اندازی راه آهن رینگ مسکو هستیم که دومین مدار تبادل مترو خواهد بود. و ترافیک برون شهری شهردار پایتخت در مراسم افتتاحیه این مرکز گفت: بنابراین این یک تسهیلات بسیار مهم و ضروری است که به موقع تحویل داده شده است. پل روگذر Volokolamsk که از روی مسیرهای دایره مرکزی مسکو (MCC) عبور می کند از سه ساختار حمل و نقل - یک پل روگذر جاده و تراموا به طول 174 و 100 متر و همچنین یک روگذر 100 متری فناوری تشکیل شده است. این روگذر بخش مهمی از بازسازی بزرگراه ولوکولامسک است. تعداد خطوط در اینجا از شش به ده افزایش یافته است و خطوط اختصاصی برای حمل و نقل عمومی ظاهر شده است. برای راه اندازی ترافیک قطارهای مسافربری در امتداد دایره مرکزی مسکو (MCC) لازم بود این پل روگذر بازسازی شود. برای این منظور انجام دادیم تعویض کاملسازه های پل، افزایش اندازه آنها به 6.9 متر در ارتفاع برای جا دادن قطار. تنها در سه سال، مسکو شش پل روگذر باریک قدیمی را با روگذرهای مدرن جایگزین کرد تا تردد مسافران در امتداد MCC راه اندازی شود.

پل روگذر ولوکولامسک امکان افزایش 30 درصدی ظرفیت بزرگراه را فراهم کرد. و دسترسی حمل و نقل Zelenograd با خروجی جدید بدون چراغ راهنمایی از شهر در کیلومتر 41 بزرگراه لنینگرادسکویه بهبود خواهد یافت.

ترافیک همچنین در امتداد پل روگذر Koptevsky باز است، که خیابان های Narvskaya و Klara Zetkin را از طریق مسیرهای MCC به هم متصل می کند. طول آن 79 متر، عرض آن حدود 8 متر است. به گفته شهردار مسکو، این یک مزیت بزرگ برای ساکنان منطقه است که اکنون فرصت مناسببه لنینگرادکا بروید این پل روگذر در طول تاریخ 100 ساله خود یک بار یعنی بیش از 60 سال پیش بازسازی شد. یک سال پیش، به سازندگان وظیفه ساخت پل جدید برای جایگزینی پل قدیمی داده شد که یک متر بالاتر و تقریباً چهار برابر طولانی تر خواهد بود. این برای راه اندازی ترافیک مسافر در امتداد MCC ضروری بود. ابعاد روگذر قدیمی اجازه عبور وسایل نورد مدرن را نمی داد. تردد در پل روگذر دو طرفه است - یک خط در هر جهت. پیاده رو عریض برای عابران پیاده ساخته شد. خیابان های مجاور نیز بازسازی شده است. جیب های درایو برای حمل و نقل عمومی مجهز شده اند.

کار بر روی پل روگذر Koptevsky به مدت دو ماه به پایان رسیده است جلوتر از برنامه. پل جدید چهار متر طولانی تر از پل قبلی و تقریبا یک متر بلندتر است. در پل روگذر ترافیک دو طرفه وجود دارد - یک خط در هر جهت. برای راحتی عابران پیاده پیاده رو عریض تعبیه شده است. همچنین یک روگذر در ایستگاه نیژنی کوتلی، که در کیلومتر 7 مسیر پاولتسکی راه آهن مسکو (راه آهن مسکو) است، یک روگذر در سکوی شچربینکا، که در 34 کیلومتری جهت کورسک است، به بهره برداری رسید. راه آهن مسکو و یک روگذر در سکوی Peredelkino - در 18 کیلومتری مسیرهای کیف اسکای راه آهن مسکو.

طرح ها و پروژه ها

کار بر روی بازسازی پل روگذر بوگورودسکی قرار است تا پایان سال به پایان برسد. این را معاون شهردار مسکو در دولت مسکو برای سیاست های برنامه ریزی شهری و ساخت و ساز Marat Khusnullin اعلام کرد.

- کار ساخت و ساز روی پل روگذر بوگورودسکی در ارتباط با بازسازی حلقه کوچک راه آهن در حال انجام است. برای ساماندهی حمل و نقل مسافر نیاز به تغییر ابعاد روگذر بود. مارات خسنولین گفت: تا به امروز، کار به اتمام نزدیک شده است.

این روگذر در سال 1907 در حین ساخت پل راه آهن کوچک اوکروگ ساخته شد. در سال 1973، بخشی از آن بازسازی شد و جایگزین دهانه قدیمی شد.

پل روگذر جدید ارتباط بین 2nd Yuzhnoportovy Proezd و Yuzhnoportovaya را ایجاد می کند که تأثیر مثبتی بر وضعیت ترافیک در منطقه جنوب شرقی مسکو خواهد داشت. این تسهیلات به طور قابل توجهی وضعیت حمل و نقل بسیار پر تنش در منطقه را بهبود می بخشد. در آینده برنامه ریزی شده است که گذرگاه دوم یوژنوپورتووی را با پلی بر روی رودخانه مسکو به طول 530 متر ادامه دهیم که شامل دو ساختمان موازی با سه خط هر کدام و پیاده روهای گسترده خواهد بود.

همچنین در در حال حاضرکار فعالی برای ایجاد روگذر در نزدیکی سکوهای کوکوشکینو و کرکشینو در حال انجام است. این امکانات باید به طور قابل توجهی زیرساخت حمل و نقل نیومسکو را بهبود بخشد.

علاوه بر این، فوری ترین برنامه ها شامل ساخت یک روگذر با هزینه بودجه در سراسر مسیر ساولوفسکویه راه آهن مسکو، اتصال خیابان هشتصدمین سالگرد مسکو و خیابان Inzhenernaya و همچنین یک روگذر است که منژینسکی را به هم متصل می کند. خیابان و خیابان دودنیکا.

2 ژوئن 2013

در مورد چی اشکال هندسیرانندگان باید صادر کنند ناحیه جنوبیمسکو به دلیل عدم وجود چندین روگذر حیاتی و آنچه در نظر گرفته شده است، اخیراً ... اکنون بیایید به طرح های پل های روگذر راه آهن در مسکو و منطقه نگاه کنیم. طبق سنت، همچنین با نقشه ها و نمودارها.

مسئله
خطوط راه آهن شریان های اقتصاد روسیه هستند. متأسفانه، آنها سایر شریان ها - جاده ها را قطع کردند و برای حمل و نقل عمومی و شخصی هجوم آوردند. و گذرگاه‌ها و به‌ویژه روگذرها در سراسر راه‌آهن بسیار کم هستند. ولی حتی اگر گذرگاهی از روی خطوط راه آهن وجود داشته باشد، اغلب استفاده از آن غیرممکن است.چون بیشتر مواقع مسدود است. و زمان عبور یا غیرقابل پیش بینی است یا قابل پیش بینی طولانی است.

اگر شما یک راننده یا یکی از اعضای خانواده یک راننده هستید، احتمالا زمان خود را در چنین ترافیکی از دست داده اید.

یک تصویر معمولی قبل از عبور ازدحام جمعیتی با انحراف در کنار جاده است. گذرگاه ها نه تنها در بزرگراه ها، بلکه در شهرها نیز مشکل ایجاد می کنند.

دلیل این خشم پیش پا افتاده است. برنامه قطار در تمام مسیرهای اصلی مرکز حمل و نقل مسکو بسیار فشرده است. و گذرگاه به دلایل ایمنی از قبل قبل از عبور قطار بسته است و بلافاصله باز نمی شود. برخی از گذرگاه ها در شلوغ ترین مسیرها - مثلاً کیف اسکای، اوکتیابرسکی - فقط 10 ساعت در روز و بیشتر در شب باز هستند.

وضعیت را بدتر می کند پوشش منزجر کننده در گذرگاه هادر اینجا یک تعارض حقوقی وجود دارد: مسئولان مسئول وضعیت جاده هستند سطوح مختلف، اما شرایط پوشش داخل گذرگاه بر عهده شرکت راه آهن روسیه است. که متأسفانه اغلب به سرعت و راحتی عبور و مرور با اتومبیل ها اهمیت نمی دهد.

علاوه بر ترافیک، مشکل دیگری نیز وجود دارد: مردم اغلب در گذرگاه های راه آهن کشته و زخمی می شوند.




آمارهای مربوط به تعداد برخورد وسایل نقلیه و قطار در گذرگاه ها ناامید کننده است:
- در سال 2009: 202 تصادف جاده ای، مجروح 154 مردم مردند 48 ;
- در سال 2010: 260 تصادف جاده ای ( + 29% )، رنج 230 انسان ( + 49% )، فوت کرد 72 (+50% )
- در سال 2011: 228 تصادف جاده ای ( - 12% )، رنج 191 انسان ( - 17% )، فوت کرد 49 (- 32% )
آیا به نظر می رسد وضعیت در سال 2011 بهبود یافته است؟ افسوس: به گفته وزارت امور داخله، در سال 2012 افزایش شدید تصادفات و مرگ و میر وجود داشت.
- در سال 2012: 311 تصادف جاده ای ( + 36% )، رنج 405 انسان ( + 212% )، فوت کرد 89 (+ 82% )
و در سال 2013 وضعیت در حال بهبود نیست:
- در سال 2013 (ژانويه-آوريل): 111 تصادف جاده ای، مجروح 130 مردم مردند 30 .

چه کاری انجام می شود؟
از مدت ها قبل مشخص شده است که نصب موانع و وسایل مسدود کننده گذرگاه ها (CPD) خطر تصادف در گذرگاه ها را 15 تا 20 برابر کاهش می دهد. به عنوان مثال، در سال 2010، تنها 4 تصادف (1.5٪) در گذرگاه های مجهز و 256 تصادف (98.5٪) در گذرگاه های غیر مجهز رخ داده است. بیایید با تعداد مجهز و غیر مجهز برای سال 2010 مقایسه کنیم: 2352 (21٪) مجهز به موانع و SPD هستند، 8896 (79٪) مجهز نیستند. یعنی خطر 17 برابر کاهش می یابد!

تجهیز 1 گذرگاه با موانع و موانع محافظ فقط 1-1.5 میلیون روبل هزینه دارد. یعنی تجهیز 8896 گذرگاه غیر مجهز فقط 9 تا 13 میلیارد روبل هزینه دارد. بیایید با شاخص های مالی راه آهن روسیه مقایسه کنیم: سود خالص برای سال 2010 79 میلیارد روبل، حمایت دولتی برای سال 2011 89 میلیارد روبل، درآمد در سه ماهه اول 2011 322 میلیارد روبل.

افسوس، راه آهن روسیه هیچ کار سیستماتیکی برای تجهیز گذرگاه ها به UZP و موانع انجام نمی دهد.تنها 20 تا 30 گذرگاه در سال تجهیز می شود: با این سرعت کار، 200 سال دیگر باقی خواهد ماند. من می خواهم از مدیریت راه آهن روسیه بپرسم: چه چیزی آنها را از راه اندازی برنامه گسترده ای برای تجهیز گذرگاه ها باز می دارد. و تکمیل آن در 1-2 سال؟ آیا صرفه جویی در جان شهروندان کافی نیست؟

اگر نگرانی برای جان شهروندان دلیل کافی نیست، بیایید تلفات مستقیم راه آهن روسیه در نتیجه تصادفات در گذرگاه ها را به یاد بیاوریم. به عنوان مثال، در یک شب سپتامبر سال 2012 در مسکو، در یک گذرگاه در نزدیکی سکوی Karacharovo، یک قطار الکتریکی آزمایشی جدید "Lastochka" به یک تراکتور MAZ که روی ریل گیر کرده بود پرواز کرد.

همه اینها ضررهای اقتصادی مستقیم است. به نظر می رسد که در چنین مواردی، راه آهن روسیه باید ابتکار عمل را به دولت مسکو برای ساختن یک روگذر در اینجا انجام دهد. به نظر شما در عوض چه کاری انجام شده است؟ بله بله، گذرگاه کاملا بسته بود.اکنون ساکنان "مثلث کاراچاروفسکی" (Probok.net در مورد این مشکل ترین مکان نوشت) به جای دو اتصالات پیچیدهبا "دنیای بیرون" تنها یک مورد باقی مانده بود، با افزایش بار.

به هر حال، به بهانه "مبارزه با حوادث" (اما در واقعیت به دلیل عدم تمایل به نگهداری و تجهیز گذرگاه ها)، راه آهن روسیه بیش از 4 هزار گذرگاه را در سراسر کشور در دهه 90 و 2000 بست. در سال 1995، 15397 جابجایی در روسیه صورت گرفت و در سال 2010 تنها 11248 (منهای 37٪) جابجا شد. و در این مدت، تنها 211 روگذر در سراسر خطوط راه آهن ساخته شد. یعنی برای 1 گذرگاه حذف شده پس از باز شدن پل جایگزین آن، 19 گذرگاه به درخواست راه آهن روسیه حذف شده است. آیا آمار تصادفات کاهش یافته است؟ البته که نه. در برابر: میزان بار و تصادف در بقیه موارد افزایش یافت و مسافت پیموده شده در حال حاضر طولانی افزایش یافت.در سال 1995، میانگین فاصله بین گذرگاه ها 5 کیلومتر، در سال 2010 - 8 کیلومتر بود! در سیبری و شرق دوراین فاصله 20 تا 30 کیلومتر یا بیشتر است.

چه کاری انجام می شود؟
واضح است که با نصب انبوه موانع و UZP (اگر راه‌آهن روسیه جان شهروندان را تسلیم کند)، می‌توانیم ایمنی را افزایش دهیم، اما نه توان عملیاتی را در مکان‌های بحرانی. مشکل را می توان به طور اساسی حل کرد تنها با ساختن روگذر در سراسر خطوط راه آهن!

من تعجب می کنم که چند پل روگذر راه آهن در سال های آینده در متراکم مسکو ساخته می شود یا ساخته خواهد شد؟ آنها در کجا قرار خواهند گرفت، کدام یک در حال حاضر ساخته می شوند، به چه ترتیبی؟ در نهایت، هزینه "ضیافت" چقدر است؟ شاید خوب جستجو نکردم، اما نتوانستم بلافاصله پاسخی برای این سوال بگیرم. با کمک همکاران در Probok.net و انجمن Roads.ru، مجبور شدم مقداری "باستان شناسی" انجام دهم. در اینجا نتیجه تحقیقات ما است: در مسکو و منطقه تا سال 2020 قرار است 81 پل روگذر در سراسر خطوط راه آهن ساخته شود!بدون احتساب موارد در دست ساخت به عنوان بخشی از جاده کمربندی مرکزی، M11 و سایر جاده های عوارض.

چرا این اطلاعات در دسترس عموم و برای همه قابل درک نیست؟
وضوح اطلاعات همیشه بوده است سمت ضعیفمقامات: حتی پروژه های ضروری، مفید و برنده در کشور ما تقریباً طبقه بندی می شوند. من معتقدم که در این مورد دلیل این است: روگذرها توسط سه "شخصیت حقوقی" برنامه ریزی، طراحی و ساخته شده اند: مسکو، فدراسیون روسیه و منطقه مسکو. هر موضوعی سند خود را برای این دارد:
- نزدیک مسکو - برنامه سرمایه گذاری هدفمند 2013-2015.
- این منطقه دارای برنامه "جاده های منطقه مسکو برای دوره 2012-2015" است.
- y فدراسیون روسیه- برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه (2010-2015)"
هر یک از این اسناد شامل بسیاری از پروژه های ساختمانی مختلف است. هیچ کس به طور جداگانه پل های هوایی در سراسر راه آهن را مشخص نمی کند. در نتیجه، اطلاعات زیادی وجود دارد، اما کسی نیست که آنها را جمع کند.

(در پرانتز صحبت می کنیم، تنها نمونه مثبت تجسم تاکنون منطقه مسکو است که ساخت روگذرهای راه آهن را به برنامه جداگانه "عبور رایگان" اختصاص داده است و هم گذرگاه های منطقه ای و هم گذرگاه های عوارضی برنامه ریزی شده در جاده های منطقه ای نمایش داده می شود. البته، در این مورد نیز ارائه چیزی برای کار دارد - به عنوان مثال، تمام اشیاء در حال طراحی و در حال ساخت در آنجا نشان داده نمی شوند و دید می تواند بهبود یابد. اما میل به وضوح نشان دادن آنچه انجام می شود وجود دارد. سزاوار احترام است).

برای "از طبقه بندی" اطلاعات، Probok.net تصمیم گرفت 3 نقشه بر روی پل های هوایی بسازد:
- با وابستگی "بخشی": مسکو / فدراسیون / منطقه رایگان / منطقه پرداخت می شود
- بر اساس مرحله: در حال ساخت / طراحی / برنامه ریزی شده
- با تأثیر بر اتصال: ایجاد یک پیوند جدید در جایی که وجود ندارد، یا بهبود پیوند موجود (جایگزینی یک گذرگاه با یک روگذر)
81 نشانگر با نام روی همه نقشه ها وجود دارد که به شما امکان می دهد بفهمید که پل روگذر در کجا ساخته می شود.
اما ما به همین جا بسنده نکردیم! و در توضیح هر برچسب سعی کردیم تا حد امکان اطلاعاتی در مورد زمان بندی، مبالغ، برنامه، عنوان (نام رسمی) اضافه کنیم. و همچنین پیوندهایی به نمودارها و پروژه هایی که ما موفق به دریافت آنها شدیم. به هر حال، ما سعی کردیم نمودارها را مطابق با جهت های اصلی جهت دهی کنیم تا همپوشانی روی نقشه آسان تر شود.

البته ممکن است در گزارش های ما نادرستی وجود داشته باشد و مطمئناً اوضاع تغییر خواهد کرد. با این حال، این می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

1. نقشه روگذرهای راه آهن برنامه ریزی شده و در حال ساخت به تفکیک منطقه:

آبی (26) - روگذرهای مسکو طبق AIP 2013-2015
گرین (28) - روگذرهای نزدیک مسکو تحت برنامه "جاده های منطقه مسکو برای دوره 2012 - 2015".
نارنجی (19) - پل های هوایی در نزدیکی مسکو. این نامشخص ترین بخش از اشیاء است - هیچ سند امضا شده روشنی با تامین مالی تضمین شده و سرمایه گذاران برای آنها وجود ندارد.
قرمز (8) - فدرال تحت برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه (2010 - 2015)"، برنامه فرعی "بزرگراه".

2. نقشه روگذرهای ریلی برنامه ریزی شده و در حال ساخت در 3 مرحله:
(برای رفتن به نقشه روی نمودار کلیک کنید)

از 81 روگذر ریلی برنامه ریزی شده:
سبز (10) - در حال ساخت
نارنجی (32) - در حال طراحی (یا طراحی کامل)
قرمز (39) - در انتظار طراحی

3. نقشه روگذرهای راه آهن برنامه ریزی شده و در حال ساخت بر اساس تأثیر آنها بر اتصال:(برای رفتن به نقشه روی نمودار کلیک کنید)

از 81 روگذر ریلی برنامه ریزی شده:
سبز (14) - روگذرهایی که اتصالات جدید ایجاد می کنند
خاکستری (64) - روگذرهایی که جایگزین یا تکمیل کننده گذرگاه های موجود هستند
آبی (3) - روگذرهایی که جایگزین یا تکمیل کننده تقاطع های موجود در سطوح مختلف هستند

درباره پل های هوایی در منطقه مسکو
من نگرش پیچیده ای نسبت به جاده های عوارضی دارم.

از یک سو، در طول 20 سال گذشته، دولت به حدی از ساخت و ساز و تعمیر راه ها غفلت کرده است که گاهی اوقات این تصور به وجود می آید که این کار به طور خاص برای واگذاری جاده ها به مالکان خصوصی انجام شده است.
از سوی دیگر، آنها اکنون به وضوح در تلاش برای جبران هستند. بنابراین، در منطقه مسکو تا سال 2020، تا 17 گذرگاه های راه آهنقرار است حدود 70 میلیارد روبل از بودجه های سطوح مختلف هزینه شود. اما در کل بیش از 100 گذرگاه مشکل ساز در منطقه مسکو وجود دارد! با متوسط ​​هزینه یک روگذر حدود 2 میلیارد روبل، ساخت همه آنها به 200 میلیارد روبل نیاز دارد! با توجه به حجم کل بودجه منطقه برای جاده ها (حدود 45 میلیارد با احتساب یارانه های فدرال)، حجم عظیمی از مشکلات جاده ای (تعمیر ناقص، کم توان عملیاتی، کسری شبکه جاده ای) - واضح است که ساخت 100 روگذر در منطقه فقط برای پول بودجه 30 سال نیاز دارد.بنابراین منطقه مسکو تصمیم به جذب سرمایه گذاران خصوصی گرفت.

اولین پروژه از این دست - عبور از راه آهن Paveletskaya در بخش Vzletnaya - Vostryakovo در منطقه Domodedovo - توسط یکی از سازه های NPF Norilsk Nickel - CJSC Regional Toll Roads انجام شد. این یک پروژه آزمایشی از نوع است. در صورت موفقیت، تجربه تکرار خواهد شد. برخی از جزئیات در مقاله Vedomosti. جابجایی ها برای همیشه به سرمایه گذاران داده نمی شود: پس از 20-25 سال فعالیت، سرمایه گذاران موظف هستند آنها را به منطقه بازگردانند.

اگر کسی علاقه مند به مطالعه بیشتر در مورد مفهوم عوارضی است، این ارائه توسط Regional Toll Roads JSC وجود دارد.

پروژه ها و طرح ها
هنوز طرح های زیادی وجود ندارد - فقط 15. بیایید آنها را با توجه به اعداد روی نقشه شماره گذاری کنیم تا پیدا کردن آن آسان تر شود.

4. شچربینکا
عنوان "بازسازی گذرگاه راه آهن در 34 کیلومتری جهت کورسک راه آهن مسکو با ساخت روگذر جاده ای در آدرس: 34 کیلومتر، PK 5، جهت کورسک، بخش مسکو - پودولسک، ایستگاه شچربینکا، شهر شچربینکا، یوبیلینایا خیابان"

12. خلبنیکوو
عنوان "روگذر از طریق راه آهن در نزدیکی میدان خلبانیکوو در Dolgoprudny، منطقه مسکو"

23. دولگوپرودنی
عنوان "ساخت یک روگذر در سراسر راه آهن در نزدیکی میدان نووداخنایا در Dolgoprudny، منطقه مسکو"

27. بزرگراه Shchelkovskoe 31 کیلومتر
عنوان "بازسازی بخش هایی از بزرگراه A-103 Shchelkovskoe تا تقاطع با حلقه کوچک مسکو. ساخت یک روگذر در 34 کیلومتری بزرگراه A103 Shchelkovskoe تا تقاطع با حلقه کوچک مسکو (با ورودی به Shchelkovo و Star City) ، منطقه مسکو"

28. دسترسی به دوموددوو 43 کیلومتر
عنوان "ساخت یک مبادله حمل و نقل در کیلومتر 43 بزرگراه A-105، جاده دسترسی مسکو به فرودگاه دوموددوو، منطقه مسکو"

30. A107 در آلابینو-سلیاتینو
عنوان "ساخت یک پل روگذر در بزرگراه حلقه کوچک مسکو از طریق ایکشا، نوگینسک، برونیتسی، گولیتسینو، ایسترا در کیلومتر 2 از بخش بزرگراه کیفسکوئه تا بزرگراه مینسکوئه، منطقه مسکو"

31. A107 در وایت استولبی
عنوان "ساخت یک روگذر در بزرگراه رینگ کوچک مسکو از طریق ایکشو، نوگینسک، برونیتسی، گلیتسینو، ایسترا در بخش 31 کیلومتری بزرگراه ریازانسکوئه تا بزرگراه کاشیرسکویه، منطقه مسکو"

37-38. شهر مسکو
عناوین "ساخت روگذر راه آهن و بازسازی دستگاه های راه آهن و یک روگذر بر فراز جهت اسمولنسک راه آهن مسکو (با در نظر گرفتن نقطه توقف "CITY")" و "توسعه خاکریز Krasnopresnenskaya با یک تونل در زیر راه آهن مسکو MK". "

42. صخره جنوبی (بالاکلاوسکی-کانتمیروفسکایا)
عنوان "صخره جنوبی. بخش از خیابان بالاکلاوسکی تا خیابان کانتمیروفسکایا"

و این قسمت زیر قسمت اول است:

43. St. دانشجویان پودولسک - خ. Elevatornaya
عنوان "بخش شبکه جاده: خیابان آسانسور - خیابان پودولسکیخ کورسانتوف - خیابان کراسنوگو مایاک."

44-45. حفاری های آجری - بولاتنیکوفسکی - زاگوریفسکی
عنوان "بخش شبکه جاده: خیابان Kirpichnye Vyemki - Bulatnikovsky Proezd - Zagoryevsky Proezd، از جمله روگذرها در تقاطع با مسیرهای Paveletsky و Kursk راه آهن مسکو"

48. جشنواره - Taldomskaya
عنوان "تبادل حمل و نقل در تقاطع با خیابان فستیوالنایا" است. (در داخل بزرگراه شمال شرق)

50. Kotelniki (مرحله 1)
عنوان "ساخت یک روگذر در سراسر راه آهن و بزرگراه دزرژینسکو در کوتلنیکی، منطقه مسکو"

در آینده نزدیک، این جاده به یک مبادله با M5 (بزرگراه Novoryazanskoye) منتهی می شود که در حال حاضر در حال ساخت است.

81. Donetskaya - Shosseynaya (همراه با Shosseynaya - پل Kaspiyskaya)
عنوان "پل در خیابان شوسینیا".

ما ادعای کامل بودن و دقت مطلق نداریم، به خصوص که برنامه ها دائما در حال تنظیم هستند.
بنابراین، یک پیشنهاد به همه علاقه مندان: در توزیع پیوند به این پست کمک کنید، مطالب و نظرات خود را ارسال کنید.
این به بهبود و گسترش اطلاعات کمک می کند. در مورد هر گونه خطا یا نادرستی که پیدا کردید بنویسید (لطفاً با پیوند به اسناد، عکس ها و غیره). ارسال نمودارها و نقشه های روگذر، عکس از سایت های ساختمانی و غیره اطلاعات مفید.
سعی می کنم بهترین ها را در وبلاگ و با لینک روی نقشه ارسال کنم.

PS. متشکرم

تا سال 2025، تعداد قطارهای شهری در مسیر یاروسلاول به 270 قطار در روز یا 24 درصد افزایش خواهد یافت. سرویس مطبوعاتی راه آهن مسکو (MZD) به پورتال مسکو 24 گفت، قطارهای اضافی در امتداد مسیر اصلی جدید از ایستگاه یاروسلاوسکی تا پوشکینو و از ایستگاه یاروسلاوسکی تا بولشوو حرکت خواهند کرد.

کار ساخت و ساز اصلی در بخش از ایستگاه مسکو-پاساخیرسکایا-یاروسلاوسکایا تا ایستگاه میتیشچی و همچنین از میتیشچی تا بولشوو در حال انجام است. همزمان با ریل گذاری مسیر راه آهن، سکوهای مسافربری جدید حومه شهر ساخته می شود، تونل ها و پل های عابر پیاده و سیستم های مهندسی در حال احداث است.

مسیر 16 در ایستگاه راه آهن یاروسلاوسکی

در ایستگاه یاروسلاول، یک مسیر اصلی اضافی در حال ساخت است و یک سکوی جزیره در حال ساخت است. "یک مسیر اضافی که بین مسیرهای 13 و 14 ساخته می شود، امکان دریافت را فراهم می کند مقدار زیادقطارها جریان قطار در طول ساخت سکوی جدید بین سکوهای موجود توزیع می شود، بنابراین کار بر برنامه قطارهای شهری تأثیر نمی گذارد.

به گفته این اداره، برای اینکه ساخت پنجمین مسیر اصلی بدون لغو قطارهای برقی و تنظیم برنامه تردد انجام شود، دیسپچرها در حال تدوین برنامه زمانی هستند. کار ساخت و سازدر طول "پنجره های" تکنولوژیکی، زمانی که هیچ حرکتی وجود ندارد.

"وظیفه اصلی حفظ حداکثر حجم ممکن ترافیک و برنامه آشنا برای مسافران است. اجتناب کامل از تنظیمات برنامه غیرممکن است، با این حال، طولانی ترین "پنجره ها" در مدت زمان، حاکی از قابل توجه ترین تغییرات در برنامه ترافیک است. سرویس مطبوعاتی راه‌آهن توضیح داد که شب‌ها یا آخر هفته‌ها تعیین می‌شوند.

ساخت پیست و سکوی مسافربری تا پایان سال جاری برنامه ریزی شده است.

دهانه اضافی و جایگزینی پلت فرم

در نزدیکی ایستگاه، روگذر خط اتصال Mitkovskaya بر روی خطوط راه آهن در حال بازسازی است. جهت یاروسلاول. U پل راه آهنیک بازه دیگر ظاهر می شود که در زیر آن یک مسیر جدید گذاشته می شود.

علاوه بر این، در ابتدای ماه مه، سکوی بازسازی شده Perlovskaya افتتاح شد. سازندگان سکوی قدیمی حومه شهر را در جهت مسکو به طور کامل برچیدند. جدید چندین متر به سمت منطقه منتقل شد و گسترش یافت.

این سازه با کاشی سنگفرش، نیمکت ها و سایبان های هواشناسی در تمام طول آن نصب شد. برای مسافران با تحرک محدود، رمپ ساخته شد و کاشی های لمسی گذاشته شد. پلت فرم با لامپ های کم مصرف روشن می شود.

علاوه بر این، ساخت سکوی Taininskaya رو به اتمام است. همچنین به سمت راست منتقل شد، مانند سکوی همسایه Perlovskaya، نزدیکتر به خیابان Zheleznodorozhnaya. در اینجا پل عابر پیاده روی خطوط راه آهن به سمت خیابان سلزنوا در حال بازسازی است. به هر حال، پنجمین مسیر از ایستگاه Perlovskaya تا ایستگاه Taininskaya قبلاً ساخته شده است و ریل ها بر روی کشش گذاشته شده اند.

ساخت سکوهای جدید

عکس: پورتال مسکو 24/Evgenia Smolyanskaya

سکوهای جدیدی در ایستگاه های Losinoostrovskaya و Los برای مسیر پنجم ساخته خواهد شد. سکوی Los از مسکو به پایتخت نزدیکتر می شود و مسیر اصلی جدید از پشت آن عبور می کند، بنابراین سکو به یک جزیره تبدیل می شود.

در ابتدای ماه مارس، سکوی موجود از مسکو بسته شد، قطارها روی یک سکوی چوبی موقت توقف می کنند. شما می توانید از طریق یک پل زمینی روی ریل راه آهن به آن برسید.

در Losinoostrovskaya، یک سکوی جدید در پشت چهارمین مسیر اصلی ساخته خواهد شد. علاوه بر این، پل زمینی عابر پیاده نیز در اینجا گسترش خواهد یافت.

گذرگاه امن

پل عابر پیاده دو منطقه کوچک میتیشچی را به هم متصل می کند. این در بخش Mytishchi - Podlipki-Dachnye ساخته می شود. راه‌آهن مسکو خاطرنشان کرد: این پل ارتباط عابران پیاده بین منطقه کوچک لئونیدوفکا و 30مین منطقه شهر میتیشچی و همچنین دو دانشگاه را که قلمرو آنها در مجاورت مسیر راه‌آهن قرار دارد، به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشد. این پل به آسانسورهای ویژه برای افراد با محدودیت حرکت مجهز خواهد شد.

اتمام عملیات ساخت این پل روگذر در سه ماهه سوم سال جاری برنامه ریزی شده است.

یک گذرگاه عابر پیاده زیرزمینی در نزدیکی ایستگاه میتیشچی در حال ساخت است. این خیابان سیلیکاتنایا و پوپووا را به هم متصل خواهد کرد. در این بخش ترافیک راه آهن سنگینی وجود دارد، زیرا اینجا "چهارراه" جهت یاروسلاول راه آهن مسکو است: یک شاخه به سمت کورولف و دومی به پوشکینو می رود. پس از افتتاح گذرگاه زیرزمینی، ساکنان میتیشچی می توانند به سلامت از مسیرهای راه آهن عبور کنند.

این تونل مجهز به وسایل بالابر مخصوص افراد با محدودیت حرکت و ناوبری برای افراد کم بینا خواهد بود.

قطارهای بیشتر

مسیر یاروسلاول یکی از شلوغ ترین مسیرهای حومه ای راه آهن مسکو است. بر اساس تحلیل های کارشناسی، در سال 2020، در بخش از ایستگاه یاروسلاوسکی تا میتیشچی، تردد مسافران به 52 و 55 هزار مسافر در روز افزایش می یابد. بدون ساخت یک مسیر اصلی اضافی، ظرفیت راه آهن تا سال 2025 تقریباً صددرصد تمام خواهد شد. مسیر جدید راه اندازی 34 قطار اضافی را تا سال 2020 و 19 قطار برقی دیگر تا سال 2025 ممکن می کند.

اکنون چهارمین مسیر اصلی از میتیشچی تا پوشکینو گذاشته شده است، کار ساخت و نصب به پایان رسیده است. معاون وزیر حمل و نقل آلن لوشنیکوف در ماه مارس در نشست شورای آژانس حمل و نقل ریلی فدرال این موضوع را اعلام کرد. سکوهای Tarasovskaya، Klyazma و Mamontovskaya بازسازی شدند و سکوهای جدید در ایستگاه های Stroitel و Chelyuskinskaya ساخته شدند.