Installation de préparation de bitume modifié et de mastics bitumineux « upmbibm. Machines à couvrir

Densité spécifique travaux de toiture dans l'ensemble de la construction urbaine, l'intensité de main-d'œuvre est d'environ 14 %. Types principaux couvertures de toiture Il existe actuellement des toits en rouleau et sans rouleau (en mastic).

Cycle technologique de l'appareil toiture en rouleau comprend la préparation de la base, le nettoyage des matériaux laminés de l'enduit minéral, le levage du mastic livré sur le chantier sur le toit, le collage des matériaux laminés et leur roulage.

La préparation de la base consiste à en éliminer la poussière, l'eau, la glace et la neige, ainsi qu'à sécher la base. La poussière est éliminée à l'aide d'aspirateurs et de compresseurs mobiles, et l'eau est éliminée à l'aide de pompes à vide mobiles et de pompes portables. Pour sécher la base, ainsi que pour faire fondre la glace et la neige, des installations d'incendie mobiles avec brûleurs à kérosène et tuyaux sont utilisées pour diriger le flux de gaz chauds ; aérothermes mobiles pour sécher de grandes surfaces avec un ou deux brûleurs, ventilateur centrifuge et un diffuseur pour mélanger le chaud mélange gazeux avec de l'air froid; souffleurs électriques éléments chauffants; installations mobiles avec ventilateur pour le séchage des fonds utilisant l'action combinée du rayonnement infrarouge d'une poêle chaude, des gaz chauds et de l'échange par convection. Les matériaux laminés sont nettoyés du revêtement minéral avant la pose et le collage sur le support en tirant le panneau entre des rouleaux qui l'humidifient avec un solvant et en nettoyant mécaniquement les panneaux avec une ou deux brosses rondes rotatives en nylon.

Pour le pompage mastics bitumineux avec des charges poussiéreuses, fibreuses et combinées et des matériaux laminés collants sur le toit, des unités montées sur remorque sont utilisées, composées d'un thermos avec un radiateur électrique, d'un mélangeur et d'une pompe

stations avec lignes de mastic. La température est contrôlée et maintenue automatiquement. L'unité fournit m3/h de mastic au toit jusqu'à une hauteur de 50 m à une pression de 1,5 MPa. Pour réaliser des travaux de couverture en masse, le bitume est acheminé sur le chantier par des épandeuses d'asphalte équipées de brûleurs pour chauffer le mastic et d'une pompe pour remplir la cuve, mélanger et distribuer le mastic. Le mastic chaud de l'épandeur d'asphalte est fourni au toit, où son ils dirigent les autocollants des matériaux en rouleau sur la surface ou les versent dans des chaudières thermos, à partir desquelles ils les pompent via des pompes à engrenages via un pipeline jusqu'au chantier. Pour préparer les mastics bitumineux directement sur chantier et les acheminer sur le lieu de travail, utilisez chaudières à bitume(Fig. 12.2) Équipement composé d'un réservoir 7 avec un couvercle 4, d'un système d'incendie 2, d'un système d'alimentation 6 et d'une pompe à engrenages 1 entraînée par

Riz. 12.24 Chaudière à bitume.

le moteur électrique est monté sur une remorque à un essieu 5. Les chaudières à bitume présentent un risque d'incendie accru, c'est pourquoi elles sont équipées d'équipements de lutte contre l'incendie et, pendant leur fonctionnement, elles respectent strictement les exigences la sécurité incendie, générales et prescrites par la notice d'utilisation de l'équipement. Le bitume chargé dans le réservoir (pas plus des 3/4 du volume du réservoir) est fondu par transfert de chaleur à travers les parois du système de combustion dont la chambre de combustion fonctionne au gazole. Pour éviter une tarification excessive lors de la cuisson du bitume, le filler doit être sec.

Le mastic est amené au toit via une canalisation de mastic 5 jusqu'à une hauteur allant jusqu'à 50 m à une pression de 1,5 MPa. La productivité des chaudières à bitume est d'environ 5 m3/h.

Lors de l'installation d'un matériau de toiture en feutre de toiture avec une couche de mastic fondue en usine, après avoir déroulé les rouleaux sur le toit, ils sont chauffés avec des brûleurs à une température de 140 ... 160 et roulés avec des dispositifs spéciaux sur des roues recouvertes de caoutchouc. Pour installer des toitures sans enroulement en matériaux mastic à base de polymère, des stations mobiles sont utilisées, à travers lesquelles les matériaux mastic sont déchargés, liquéfiés, livrés sur le chantier et appliqués sur la surface par sciage. La productivité de la station peut atteindre 800 m2/h, la portée d'alimentation verticale jusqu'à 50 m et la portée d'alimentation horizontale jusqu'à 80 m.

DANS conditions hivernales Les tapis roulés, à l'exception de la couche supérieure, sont généralement collés à l'aide de mastics froids. La couche supérieure est collée pendant la saison chaude après un examen préliminaire. Lors de l'alimentation en mastics de la pompe 7 via la canalisation 1, celle-ci doit être isolée. Les mastics sont chauffés dans des chaudières thermos. La température maximale des mastics est de 180°C. Lors de l'application, la température du mastic chaud doit être de 160°C et celle du mastic froid de 70°C.

Riz. 12.25 Installation d'alimentation en mastics chauds de l'enduit :

1 - canalisation ; 2 - pince; 3 - girouette ; 4 - tuyau intérieur ;

5 - cadre; 6 - tuyau pour fournir du mastic à partir d'un thermos; 7 - pompe.

Riz. 12.26 Conteneurs isothermes pour la livraison des matériaux :
a - bunker isolé pour béton bitumineux ; b - boîte isolée pour deux rouleaux de feutre de toiture ; c - brouette isolée pour béton bitumineux ; g - couvercle pour la brouette et la trémie ; 1 - charpente en bois 30 X 40 mm ; 2 - scories; 3 - contreplaqué.

Machine à couvrir électrique à rayonnement infrarouge (Fig. 12.27). Conçu pour le collage sans feu des toitures en bitume reconstitué et en bitume-polymère et matériaux d'étanchéité. Une machine à couvrir électrique professionnelle avec rayonnement infrarouge peut augmenter considérablement la qualité et la durée de vie de la moquette de toiture tout en consommant de l'électricité plus rentable au lieu de brûleurs utilisant du gaz inflammable ou carburant liquide. Technologie de fusion à basse température matériau de toiture conserve ses propriétés, contrairement à

appareils de couture à gaz et liquides usagés. Grâce à cette technologie de pose de matériaux de toiture, la productivité du travail augmente considérablement et il est possible d'effectuer des travaux de toiture en heure d'hiver sans diminuer la qualité de la toiture ! Une sécurité incendie élevée et le respect de l'environnement des travaux effectués sont également garantis. Efficacité:

Durée de vie d'une toiture plate en rouleaux par rapport à technologies traditionnelles augmente de 2 à 3 fois.

La productivité du travail augmente de 10 à 15 %.

Riz. 12.27Machine à couvrir électrique infrarouge :

1 - matériau à coller ; 2 - parois latérales du corps de la machine ;

3 - couvercle du boîtier ; 4 - bloc de réflecteurs ; 5 - émetteur;

8 - boulon pour fixer le secteur de réglage au corps et changer la focalisation du rayonnement ; 9 - secteur de modification de la hauteur du volant ; 10 - boulon de réglage du volant ; 11 - Volant de commande de position de travail ; 12 - boulon d'amarrage du volant ;

13 - bouton d'alimentation de la machine ; 14 - axe fixe du secteur ;

15 - poutres de fixation des isolateurs des irradiateurs ; 16 - arbre de support-rouleau ;

17 - base pour matériau collé ; 18 - un rouleau de mastic bitumineux formé lors du processus de collage du matériau ; 19 - isolateurs d'émetteurs;

20 - contact électrique irradiateurs; 21 - bloc de bus électriques ;

22 - rouleau de sécurité ; 23 - rayonnement infrarouge.

Une couche plastique de mastic bitumineux pour voiture aidera à préserver le fer. Tôt ou tard, il arrive un moment où il faut se soucier de protéger votre voiture des influences extérieures défavorables. La peinture se fissure, l’eau pénètre dans les fissures et la corrosion commence. Le mastic automobile nous viendra en aide. Sa place est sous le bas de la voiture, dans la terre elle-même. Il protège la carrosserie de la corrosion, de l'eau, du mélange de sable utilisé en hiver et conduisant à l'écaillage de la peinture sur la voiture.

Depuis longtemps, les passionnés d'automobile expérimentés aiment et apprécient les propriétés du mastic. C'est une sorte d'élixir de jeunesse et de santé. Cela permet de prolonger la durée de vie de la machine et de la maintenir en bon état. L'automne est la période où il faut se soucier de protéger sa voiture de l'attaque des réactifs qui seront utilisés en hiver pour lutter contre le verglas.

Types et caractéristiques

Avant de vous rendre dans une station-service ou un magasin pour effectuer un achat, vous devez déterminer quels types de mastic existent et quelles sont leurs propriétés.

Selon le type d'application et de préparation, les mastics sont divisés en :

• monocomposant (non destiné au stockage après utilisation car ils durcissent rapidement) ;
• multicomposant (appliqué après dilution avec un épaississant, non dilué se conserve très longtemps).

Selon les additifs utilisés dans la production, le mastic peut être époxy, bitume-polymère et caoutchouc-bitume. De nombreux tests ont été effectués pour montrer la résistance à l'usure d'un type ou d'un autre afin que ces matériaux soient mis en vente.

Les vérifications ont été effectuées grâce à l'utilisation de machines de sablage. Et voici ce que l’on peut dire de chacun des types ci-dessus.

Le plus résistant aux contraintes mécaniques était le mastic à base de résines époxydes. Il n'a commencé à s'effondrer qu'au bout de sept minutes et a complètement disparu au bout de 15 minutes. Mais il y a aussi des inconvénients. Elle a plus peur des coups que les autres et devient trop fragile au froid.

brand-detail-img-title">Mastic caoutchouc-bitume pour voitures en pot

Le mastic caoutchouc-bitume est assez résistant à l'usure. Il a commencé à s’effondrer au bout de 4 minutes et a complètement disparu au bout de 8 minutes. Ce qui est un plutôt bon résultat.

Et enfin, le mastic bitume-polymère s'est avéré être le dernier en termes de résistance à l'usure. Seulement 2 minutes se sont écoulées avant que la destruction ne commence. Et aucune trace d'elle ne restait après 5 minutes. Précisons que la minute d'exposition au mastic sableuse, équivaut à 20 000 kilomètres de kilométrage automobile.

Entreprises et fonctionnalités

Il existe désormais sur le marché un vaste choix de fabricants renommés, offrant aux clients de nombreux large choix leurs produits. Quel mastic convient le mieux pour une voiture ? Pour répondre à cette question, considérons les entreprises les plus populaires produisant ce produit :

1. CHAMÄLÉON. La composition de cette marque résiste assez bien aux effets des alcalis. Fonctionne bien comme isolation phonique, isolation thermique et revêtement qui résiste à la pénétration de l'eau. Ne rétrécit pas. Il s'applique sous forme de mastic bicouche sur les pièces et pièces automobiles préalablement nettoyées. Il sèche en 6 heures minimum et peut être retiré avec du White Spirit.
2. Corps Il s'agit d'un mastic fabriqué en Grèce. Le mélange résiste à divers chocs mécaniques et est un composé imperméable. Il protège bien la carrosserie de la voiture contre la corrosion des métaux et absorbe parfaitement les vibrations de la voiture. Il sèche, comme la première option, en 6 heures.
3. DESSOUS DE CAISSE Sprint. Le produit italien résiste assez efficacement aux influences chimiques et physiques. Il se dépose en couche uniforme, ce qui simplifie l'application et sert à protéger la voiture contre la corrosion. Pour que le mastic de ce fabricant sèche bien, la température doit être d'environ 20 degrés Celsius.

brand-detail-img-title">Traiter le soubassement d'une voiture avec du mastic

Technologie d'application

Le mastic pour voiture peut être appliqué indépendamment ou par les techniciens des stations-service. Avant de commencer à appliquer du mastic sur les parties de la carrosserie de votre voiture, assurez-vous de la laver et de la sécher. Il est nécessaire de nettoyer la surface de manière très efficace. Ceci est nécessaire pour garantir une bonne adhérence de la substance.

N'importe quel mastic peut protéger une voiture, mais seulement si vous suivez la règle de base : nettoyer la carrosserie de la saleté, de l'humidité et de la rouille. Sinon, l'humidité qui pénètre sous le mélange fera pourrir le métal. Automastic doit être appliqué, selon sa consistance, avec une spatule ou un pinceau large ou un rouleau. Pour en traiter un mètre carré Vous aurez besoin d’environ 200 à 300 grammes du mélange. Doit être appliqué en deux couches. Assurez-vous d'attendre que la première couche sèche avant d'appliquer la seconde.

Le mastic automobile met beaucoup de temps à polymériser, environ une journée. Pendant cette période, le véhicule ne doit pas être utilisé.

brand-detail-img-title">Traitement anticorrosion et antigravier des passages de roues

Étapes « impact » du traitement de surface d’une machine en station-service :

• lavage sous pression à l'eau chaude;
• vérifier et éliminer les défauts sur la carrosserie de la voiture ;
• brushing à l'air chaud ;
• sous haute pression appliquer du mastic bitumineux pour voitures, créant un film jusqu'à 60 microns d'épaisseur.

Pour appliquer le mastic vous-même, vous aurez besoin de :

• laver et sécher la voiture ;
• élimination de la rouille et de la corrosion avec des brosses métalliques ou du papier de verre ;
• appliquer 2 fines couches de mastic au rouleau ou au pinceau.

Si du mastic a déjà été appliqué sur la voiture, il est recommandé d'appliquer le même type de mélange que celui appliqué précédemment. En termes simples, vous ne pouvez pas appliquer une couche de bitume-caoutchouc sur du mastic résine-polymère. L'exception est un produit tel que Movil. Ce médicament est utilisé pour traitement anti-corrosion voiture. Ça va bien avec n'importe quel agents anticorrosion. De plus, lorsqu'il interagit avec d'autres mastics, Movil les compacte, créant ainsi une protection plus durable.

Ce médicament, qui contient un inhibiteur, chimiquement combat la corrosion. Et des additifs spéciaux chassent l'humidité de la surface du corps. Movil détruit le caoutchouc, vous devez donc faire attention à ne pas laisser le médicament pénétrer sur les pièces en caoutchouc.

brand-detail-img-title">Appliquer du mastic à la maison

Le mastic doit sécher à la température indiquée sur l'emballage du fabricant. Si vous ne suivez pas les instructions, l'automastic ne collera pas bien ou ne durcira tout simplement pas. En conséquence, la voiture ne sera pas protégée.

Quel mastic est le meilleur ? Le choix de mastics anticorrosion est immense. Voici leurs principaux groupes :

• ardoise - forme un film hydrofuge qui protège le côté extérieur des passages de roues et le bas de la voiture ;
• bitume-caoutchouc - mastic épais et très élastique qui protège contre les impacts mécaniques sur la voiture pendant la conduite, réduit la force d'impact des petites pierres ;
• les mastics à base de polymères et de résines époxy - forment un film très résistant à l'usure et bien plus résistant que les autres mastics.

Avantages

Les machines automatiques présentent suffisamment d’avantages.

Prix. Dans tous les cas, les dépenses pour une voiture neuve sont plus élevées que pour un mastic de protection, même si le traitement doit être effectué tous les 2 ans. A noter que les automastiques à base de caoutchouc et de bitume sont plus économiques. Ceux en époxy sont plus chers.

Facilité d'utilisation. Si vous le souhaitez, vous pouvez toujours effectuer le traitement vous-même, dans votre garage. Le processus d'application des mélanges ne demande pas beaucoup de travail et est tout à fait réalisable.

brand-detail-img-title">Protection automobile contre la corrosion

Qualité. Un seul produit, s'il est bien choisi, protégera votre voiture de la corrosion, dommages mécaniques(petites pierres, sable, agents dégivrants), assureront l'isolation phonique et vibratoire de la voiture. Automatisation : c'est à vous de décider ce qui est le mieux, en fonction de vos besoins personnels et des fonctions qu'elle doit remplir.

Les mastics peuvent avoir différentes propriétés et caractéristiques - cela est dû aux différents additifs contenus dans le mélange. Initialement, les mastics bitume et caoutchouc-bitume sont épais. Et pour utilisation efficace ils devraient être dilués. Comment faire les choses correctement ? Voyons comment diluer le mastic bitumineux et comment le préparer.

Classification

Chaque matériau est classé selon sa composition selon différents critères. Ainsi, les compositions sont réparties selon les conditions d'utilisation, ainsi que par additifs. Les mastics diffèrent par caractéristiques technologiques. Ils diffèrent par leur capacité à fonctionner à une certaine température et dans des conditions garantissant le processus de durcissement et de ramollissement.

Par exemple, les compositions chaudes doivent d'abord être chauffées à des températures de 160 degrés et plus. Après cela, vous pouvez utiliser le produit fini pour des travaux d'isolation. Les mélanges froids sont utilisés différemment. Dans ce cas, vous devrez trouver une solution. La manière de diluer le mastic caoutchouc-bitume dépend de la méthode d'application et d'autres facteurs. Les mastics froids ne doivent pas être chauffés. Les solvants sont très volatils et s'évaporent de la surface pendant le processus de durcissement.

Selon la méthode de préparation, toutes les compositions sont divisées en un ou deux composants. Les matériaux du premier groupe sont préparés aussi simplement que possible. La masse peut être utilisée immédiatement sans qu'il soit nécessaire d'ajouter aucun ingrédient.

Les matériaux à deux composants doivent être préparés, après quoi ils sont prêts à l'emploi. La manière dont le mastic bitumineux peut être dilué dépend de l'endroit et de la manière dont les travaux d'isolation seront effectués.

Qu'est-ce qui est utilisé pour l'élevage ?

Selon l'endroit où le matériau sera appliqué, les proportions et la densité changent. Sinon, la composition ne pourra tout simplement pas rester sur la surface avant qu'elle ne sèche complètement. Les mastics sont différents, ce qui signifie que les produits destinés à l'élevage seront également différents.

Le plus souvent utilisé pour diluer des matériaux :

• Essence à moteur ou kérosène.
• Èsprit blanc.
• Essence "Galoshes".

Dans la plupart des cas, des essences à faible indice d'octane sont utilisées comme diluants. Le processus de polymérisation de la composition dissoute prend 24 heures après l'application. Ceci est à condition que le travail soit effectué à l'extérieur.

Lorsque vous choisissez comment diluer le mastic bitumineux, vous devez absolument vous rappeler que même les essences à faible indice d'octane sont des liquides inflammables. Les vapeurs de tout carburant sont inflammables. Lors des travaux d'imperméabilisation, vous ne devez pas utiliser de feu ouvert.

Quant aux proportions, elles doivent correspondre au volume du support utilisé. Si vous les violez, le mélange séchera plus lentement ou la fluidité de la solution augmentera. En conséquence, l’adhérence diminuera ou sera perdue. fonctionnalités bénéfiques. Dans ce cas, le matériau n'aura pas de fonctions de protection.

Comment puis-je le diluer ? mastic caoutchouc-bitume? Il existe d'autres matériaux. Il s'agit de térébenthine, sous quelque forme que ce soit. Il n'est pas recommandé d'utiliser de l'acétone ou des liquides à base de celle-ci à ces fins. Certains artisans dissolvent le mastic dans le gasoil. Le mélange s’avère alors hétérogène. Cependant, cette solution comble toutes les fissures et irrégularités avec la meilleure qualité possible. Si le mastic est liquide, il présente une meilleure adhérence et de bonnes propriétés isolantes.

Additifs élastiques et spéciaux dans les mastics

L'essence, le kérosène, le white spirit sont des solvants universels. Mais lors du choix avec quoi diluer le mastic caoutchouc-bitume, la première étape consiste à décider quelles caractéristiques sont nécessaires à la solution. Selon les additifs utilisés dans la composition, les matériaux sont répartis en :

• Bitume-caoutchouc.
• Bitume-polyuréthane.
• Bitume-latex.
• Mélanges d'huile et de caoutchouc.

Comme vous pouvez le constater, le bitume est présent dans la composition de chaque matériau. Mais les additifs sont différents partout – d’où leurs propriétés différentes. Ainsi, avec l'ajout de polyuréthane ou de caoutchouc, vous pouvez obtenir une élasticité supplémentaire. Ceci est important pour la plupart des travaux d’isolation.

En conséquence, un film solide et difficile à briser se forme. Le film peut facilement être étiré 20 fois ou plus sans se déformer. L'essence à moteur est l'une des options pour diluer le mastic cachuco-bitume pour toiture.

Mastic anticorrosion à base de bitume avec huile

Si vous ajoutez de l'huile à la composition, le mélange obtenu ne durcira pas. Ceci est important pour le traitement des tuyaux et autres communications souterraines métalliques. Avec l'ajout de matières pétrolières, un film collant mais non dur est obtenu. Il ne se fissurera pas et pourra conserver son intégrité pendant assez longtemps. Cette solution ne craint ni les basses ni les hautes températures. C’est une solution idéale pour traiter les systèmes de chauffage. Mais il ne convient pas aux travaux de toiture.

Additifs au mastic pour travaux de toiture

Les experts, répondant à la question de savoir avec quoi diluer, recommandent d'ajouter, en plus des solvants, Caoutchouc crumb. Ce revêtement sera solide et durable. Et il peut être appliqué sur tout type de surface. Le matériau ainsi préparé peut résister aux contraintes mécaniques, aux chocs et aux vibrations.

Si vous ajoutez du caoutchouc au mélange à sucer, vous pouvez préparer un mélange froid qui ne nécessite pas de chauffage. En plus de propriétés imperméabilisantes élevées, le matériau acquiert également des caractéristiques antiseptiques ainsi qu'une résistance élevée à la chaleur.

Également pour les travaux de toiture, vous pouvez ajouter du latex liquide sous forme d'émulsion au mastic. Ce n'est rien de plus que du caoutchouc synthétique. Le produit est extrêmement facile à préparer et à appliquer et présente d’excellentes caractéristiques de performance. Le mélange est idéal pour les travaux de toiture.

Comment préparer la bonne solution

Un point important dans le processus de préparation du mastic est la méthode d'application sur la surface à traiter. La solution protectrice peut être appliquée manuellement ou à l'aide d'un équipement spécial. La méthode d'application manuelle est pertinente lorsque la quantité de travail est faible. S'il est nécessaire d'appliquer la composition sur une grande surface, des méthodes d'application mécanisées sont utilisées. La méthode de mélange dépend de la manière dont le mastic sera appliqué. Comment diluer le mastic caoutchouc-bitume ? Avant de commencer à préparer le mélange, vous devez préparer la surface sur laquelle la composition sera appliquée.

Si un pelage est observé sur le revêtement, celui-ci doit être soigneusement nettoyé puis séché. Après cela, il est recommandé d'appliquer une couche d'apprêt pouvant interagir avec les mastics. Ces apprêts sont appelés bitumineux et sont vendus sous forme prête à l'emploi. Mais vous pouvez le préparer vous-même. Ensuite, nous vous dirons exactement comment.

Comment préparer un apprêt

L'utilisation d'un primaire est une garantie d'adhérence fiable des matériaux d'étanchéité aux matériaux poreux et non poreux. surfaces lisses. La composition convient à l'apprêt fondations en béton, chapes ciment-sable.

L'apprêt est une solution de bitume de pétrole. La température de ramollissement du matériau est de 80 degrés ou plus. Pour ceux qui ne savent pas diluer le mastic bitumineux, les experts recommandent d'utiliser des solvants organiques. Qu'est ce que ça pourrait être? C'est du kérosène, du nefras, de l'essence. Ils sont ajoutés dans des proportions de 1 pour 1 ou de 1 pour 5 en poids de la base.

Pour fabriquer un apprêt, vous aurez besoin de bitume propre - plusieurs morceaux sont nécessaires. Ensuite, les barres sont dissoutes dans de l'essence ou dans du solvant. Tout d'abord, un solvant est versé dans le récipient préparé - essence ou déchets. Ensuite, le liquide est chauffé, puis du bitume broyé est ajouté au récipient.

La solution est chauffée à des températures de 190 à 200 degrés. Pendant le processus de chauffage, vous devez constamment remuer la masse. Ensuite, préparez un récipient pouvant résister hautes températures. Son volume est déterminé par la quantité de solution. Pour les petites surfaces, un seau convient. C'est suffisant pour plusieurs mètres carrés.

Conclusion

Nous avons donc découvert comment diluer le mastic bitumineux pour la fondation. Spécialistes de la construction en préparation matériau isolant donner différents conseils. Ainsi, lors de l'utilisation d'essence et de diesel, des grumeaux peuvent apparaître. Mais il faut le diluer pour que le mélange ne soit pas trop liquide - cela entraîne une consommation importante de mastic.

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Machines manuelles pour les travaux de construction

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Machines pour travailler les mastics bitumineux

Unité de pompage de mastics bitumineux SO-119A

(TU 22-4749-80) sont utilisés dans la construction industrielle et civile dans la réalisation d'ouvrages d'étanchéité et de toiture à partir de matériaux en rouleaux.Pour le pompage de mastics bitumineux avec des charges pulvérulentes, fibreuses et combinées. Version climatique de l'unité V, catégorie de conditions de fonctionnement 1 selon GOST 15150-69, équipement électrique UZ.

Structure de l'unité SO-119A (Fig. 61). L'unité se compose d'un châssis, d'une pompe, d'un accouplement, d'un moteur et d'un équipement électrique. Le châssis sert à monter la pompe, protégée par un carter, et le moteur.

Une pompe volumétrique se compose d'arbres d'entraînement et d'arbres menés, qui sont des engrenages droits solidaires de l'arbre, des bagues, une paire d'engrenages et zone de travail couvercles, chauffage, interrupteur de température et soupape de sécurité.

Riz. 1. Unité de pompage de mastics bitumineux SO-119A
1 - pompe ; 2 – boîtier ; 3 - moteur électrique ; 4 - armoire avec ballasts ; 5-embrayage; cadre B

Les joints d'arbre sont constitués d'anneaux, de joints et de bagues en amiante. Les joints sont pressés par des ressorts. Le jeu latéral entre les engrenages et les bagues est obtenu en pressant les bagues contre le couvercle à l'aide de boulons. Le couple est transmis à la pompe depuis le moteur via un embrayage à griffes.

Soupape de sécurité se compose d’un corps, d’une vanne, d’un ressort, d’une vis de réglage et d’un capuchon. » Le corps du réchauffeur est intégré à la base de la pompe.

Le principe de fonctionnement de l'unité. La pompe reçoit une rotation via un accouplement à griffes d'un moteur électrique. Lorsqu'une paire d'engrenages tourne, un couple est transmis à la paire d'engrenages de travail, pendant la rotation de laquelle le mastic remplissant les cavités dentaires est transféré de la zone d'aspiration à la zone de refoulement. Les engrenages de travail ont un écart constant garanti entre les surfaces latérales des dents, égal à la taille des inclusions abrasives dans le mastic, ce qui augmente la durabilité des engrenages. La soupape de sécurité est réglée à l'aide d'une vis verrouillée par un capuchon. La soupape de sécurité est réglée par le fabricant à une pression de 0,8 MPa, après quoi elle est scellée.

Le chauffage est utilisé pour réchauffer la pompe à la température de fonctionnement.

L'équipement électrique de l'unité fournit la tension d'alimentation au circuit de puissance avec deux fils neutres dont l'un sert à la mise à la terre de l'installation.

L'alimentation en tension de l'unité est réalisée par un interrupteur ; en même temps, l'alimentation en tension de l'installation est signalée par une ampoule qui s'allume à pleine intensité.

En appuyant sur le bouton, le démarreur est allumé via le relais intermédiaire, qui relie le radiateur au réseau grâce à son contact d'alimentation.

La température de chauffage de la pompe est contrôlée par un relais de température, qui est réglé sur température de fonctionnement 100 °C. Lorsque la pompe atteint la température réglée, le relais de température éteint le chauffage. En appuyant sur le bouton, le démarreur est allumé, qui, avec ses contacts, connecte l'entraînement de la pompe au réseau. Appuyer sur un autre bouton éteint le chauffage et la pompe.

DANS schéma électrique une protection contre les courants de court-circuit et les surcharges est fournie. L'équipement électrique est mis à la terre à l'aide d'un boulon de mise à la terre. Débranchez l'appareil du réseau à l'aide d'un interrupteur.

Vérification de l'état de fonctionnement et préparation de l'unité au fonctionnement. Avant de commencer à faire fonctionner l'unité, l'opérateur doit vérifier l'état de fonctionnement par une inspection externe pour identifier les dommages accidentels, vérifier la fiabilité de la fixation de tous les composants, connecter le système de canalisations de mastic aux ouvertures d'aspiration et de pression, connecter l'unité au réseau, vérifier le bon raccordement des phases du moteur en le mettant brièvement sous tension. Le sens de rotation est indiqué sur le couvercle de l'appareil.

La préparation au fonctionnement de l'unité consiste à préchauffer la pompe. Pour cela, appuyez sur le bouton « Chauffage » de la télécommande de l'armoire électrique. Le signal lumineux est allumé à mi-intensité. Une fois la lumière allumée à pleine intensité, le moteur électrique est mis en marche à l'aide du bouton « Start ».

Techniques et procédures pour effectuer le travail. Après avoir chauffé le mastic et allumé le moteur électrique, les travaux de pompage du mastic bitumineux vers le site pour des travaux d'étanchéité ou de toiture commencent. À la fin des travaux, le mastic est vidangé du système, la pompe est lavée au gazole et l'unité est déconnectée du réseau.

Mesures de sécurité lorsque vous travaillez avec l'unité SO-119A. Seules les personnes ayant étudié la conception et le fonctionnement de l'unité et ayant suivi une formation en matière de sécurité et de sécurité incendie sont autorisées à entretenir l'unité.

Le lieu d'exploitation de l'unité doit être équipé de moyens d'extinction d'incendie. Vous ne pouvez commencer à travailler avec l'unité qu'après vous être assuré que l'unité est en état de marche et qu'elle est complète. L'unité doit être mise à la terre conformément aux règles de sécurité électrique en vigueur lors de travaux sur des installations électriques.

Lors de l'installation et du démontage de l'unité, vous devez utiliser uniquement des outils et des équipements en bon état.

Il est interdit de : réparer l'appareil, nettoyer et lubrifier sans se déconnecter du réseau ; laisser l'appareil sans surveillance pendant le fonctionnement ; travailler sans boîtier;
travailler sans masque de protection avec écran transparent C40 selon TU 64-1-465-76E et sans gants en toile. L'unité doit être exploitée par un opérateur de 3ème classe.
Entretien et lubrification de l'unité C0-119A. Pour maintenir l'unité en bon état, les types d'entretien suivants sont établis : quotidien Entretien et entretien périodique après 100 heures de fonctionnement.

Pendant la maintenance du quart de travail, les opérations suivantes sont effectuées :
- inspection de l'ensemble, vérification de l'état de fixation des ensembles d'assemblage ;
vérifier la présence d'une mise à la terre de l'unité ;
- vérifier l'étanchéité de la connexion entre les conduites d'aspiration et de refoulement.

Lors de l'entretien périodique, les opérations suivantes sont effectuées :
- un ensemble de travaux sur le maintien des équipes ;
- vérifier le réglage de la soupape de sécurité ;
- effectuer les opérations de lubrification conformément au schéma de lubrification et au tableau de lubrification.

Lors du contrôle de l'état de fixation des unités d'assemblage, il ne doit y avoir aucun desserrage des connexions boulonnées.

Lors de la vérification de la mise à la terre, le conducteur de terre doit être boulonné au cadre.

Lors de la vérification de l'étanchéité du raccordement entre les conduites d'aspiration et de refoulement, le raccordement ne doit pas laisser couler de mastic.

Lors du contrôle du réglage de la soupape de sécurité, il convient de s'assurer que la soupape est réglée à une pression de 0,8 MPa.

Les roulements d'arbre et les engrenages doivent être lubrifiés avec du lubrifiant CIATIM-221 via un graisseur après 100 heures de fonctionnement.

Les lubrifiants et huiles non recommandés par le fabricant ne peuvent être utilisés qu'après confirmation officielle de leur adéquation par le fabricant. Dans le tableau 37 montre les principaux dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité et des recommandations pour les éliminer.

La machine d'application de mastics bitumineux SO-122A (TU 4750-80) est conçue pour recevoir, maintenir une température donnée et appliquer des mastics bitumineux. La machine est utilisée pour la pose de tapis imperméabilisants, d'imperméabilisation à la vapeur et d'apprêt sur des surfaces avec une pente allant jusqu'à 15 % dans la construction industrielle et résidentielle à des températures de l'air de -20 °C à +40 °C et en l'absence de précipitations.

Structure de la machine (Fig. 2). Le véhicule SO-122A se compose d'un réservoir, d'un groupe de pompes, d'un châssis, d'équipements électriques, d'une canne à pêche et d'un pipeline.

Le réservoir est un conteneur rectangulaire isolé à l’extérieur avec une toile d’amiante. À l'intérieur du réservoir se trouvent deux compartiments dans lesquels sont versés 90 litres de mastic et 8 litres Gas-oil.

Un radiateur électrique thermique TEN -5 est installé dans le compartiment à mastic pour maintenir la température du mastic entre 50...200°C. Le carburant diesel est chauffé en raison du transfert de chaleur du mastic et est destiné au chauffage et au rinçage de la pompe, du pipeline et de la canne à pêche.

Au-dessus du réservoir se trouvent des goulots de remplissage fermés par des couvercles. Au fond du réservoir se trouvent deux tuyaux pour collecter le carburant diesel et le mastic, une vanne à deux voies pour l'alimentation en carburant diesel et une vanne à trois voies pour fournir du mastic ou du carburant diesel à la cavité d'aspiration de la pompe. Il y a 2 bouchons devant le réservoir pour vidanger le mastic et le gasoil.

Riz. 2. Machine pour l'application de mastics bitumineux SO-122A
1 - roue; 2 - embrayage de sécurité ; 3 - boîtier de protection ; 4 - cadre; 5 - dispositif de chauffage ; 6 - dispositif de contrôle de la température de chauffage ; 7 - soupape de sécurité ; 8 - pompe à engrenages ; 9 - tuyau; 10, 12 - goulots de remplissage ; 11- radiateurs ; 13 - tuyau; 14 - réservoir

Le groupe de pompe est conçu pour fournir du mastic à la canne à pêche et se compose d'une pompe à engrenages avec une soupape de sécurité intégrée, un embrayage de sécurité et un boîtier de protection monté sur le châssis.

La pompe est équipée de dispositifs de chauffage et de contrôle de la température de chauffage, fonctionnant en mode automatique.

La soupape de sécurité est réglée à une pression de 0,8 MPa.

Le châssis est constitué d'un cadre tubulaire, de deux roues sur pneus basse pression et d'un support fixe qui sert également de frein. Le châssis est conçu pour le montage des unités d'assemblage, le déplacement de la machine et l'élingage.

Principe de fonctionnement de la machine SO-122A. Une fois le mastic chauffé à la température réglée, le moteur électrique de la pompe est mis en marche. Lorsque la pompe à engrenages fonctionne, le mastic est aspiré du réservoir, fourni sous pression via une canalisation sous pression jusqu'à la canne à pêche et pulvérisé par une buse centrifuge, ce qui vous permet d'ajuster l'épaisseur de la couche appliquée.

Caractéristiques techniques de la machine

Vérification de l'état de fonctionnement et préparation de la machine au travail. Avant de commencer à utiliser la machine, les travaux suivants doivent être effectués :
- effectuer une inspection externe de l'ensemble de la machine et éliminer les défauts : Attention particulière est porté sur l'état de la canalisation et la position des éléments chauffants à l'intérieur du réservoir. Les éléments chauffants doivent être installés en dessous du niveau supérieur du tuyau d'aspiration du mastic d'au moins 4 mm ;
- connecter la tige du pipeline à la pompe ;
- fermer les vannes d'alimentation en gazole et en mastic ;
- remplir les compartiments du réservoir de gazole et de mastic ;
- fermer les cols avec des couvercles ;
- connecter l'armoire électrique à la source d'alimentation ;
- allumer le chauffage de la pompe et, si nécessaire, le chauffage du mastic ;
- après avoir chauffé la pompe à une température de 100 °C, contrôlée par un relais de température intégré à la pompe, fermer le robinet d'alimentation en gazole, insérer une canne à pêche dans le col du compartiment à gazole, allumer la pompe et conduire du carburant diesel à travers l'anneau (compartiment à carburant diesel - pompe - canne à pêche - compartiment à carburant diesel);
- éteindre la pompe ;
- fermer le robinet d'alimentation en gazole.

Techniques et procédures pour effectuer des travaux avec une machine. La machine est entretenue par deux ouvriers : l'opérateur fait fonctionner la machine et le couvreur fait fonctionner la canne à pêche.

La machine est mise en service dans l'ordre suivant :
- ouvrir la vanne d'alimentation en mastic, insérer la canne à pêche dans le goulot pour remplir le mastic, allumer la pompe et le mastic est entraîné autour de l'anneau (compartiment à mastic - pompe - canne à pêche - compartiment à mastic ; éteindre la pompe) ;
- la buse de la canne à pêche est dirigée vers la zone d'application du mastic ;
- allumer la pompe en tournant le levier de l'interrupteur sur la position « Fonctionnement ».

Pendant le fonctionnement de la machine, lors de la mise en marche du chauffage du mastic, il est nécessaire de s'assurer que les éléments chauffants ne sont pas exposés, ainsi que de s'assurer que le mastic est appliqué uniformément par la buse.

Lors de l'arrêt pendant le fonctionnement, une inversion de courte durée (5 à 10 s) de la pompe est effectuée pour empêcher le mastic de se solidifier dans la canalisation.

Une fois les travaux terminés, il faut : utiliser ou vidanger le mastic du réservoir ; fermer le robinet d'alimentation en mastic ; ouvrez le robinet d'alimentation en carburant diesel et rincez la pompe, le pipeline et la canne à pêche.

Mesures de sécurité lors du travail avec la machine SO-122A. Sont autorisées à travailler les personnes ayant atteint l'âge de 18 ans, ayant étudié la structure de la machine et ayant suivi une formation en matière de sécurité des machines et de sécurité incendie. Vous ne pouvez commencer à travailler avec la machine qu'après vous être assuré qu'elle est en bon état de fonctionnement, que la canalisation est en bon état et ensemble complet appareils fournissant travail normal voitures.

La machine doit être mise à la terre par l'opérateur conformément aux exigences de sécurité électrique. Le lieu de travail doit être équipé d'équipements d'extinction d'incendie.

Lors de l'installation, du démontage, du réglage et de la réparation de la machine, vous devez utiliser des outils et équipements appropriés. Une fois les travaux terminés, il est nécessaire d'inspecter les canalisations. Si des fissures, des déchirures ou d'autres défauts sont constatés dans les canalisations, ils doivent être remplacés.
Pendant le fonctionnement, il est interdit :
- intervenir sur la machine si les éléments chauffants sont installés au-dessus du tuyau d'aspiration du mastic ;
- travailler avec une canalisation fabriquée non conforme aux exigences d'étanchéité du manchon ;
- réparer, nettoyer et lubrifier la machine si elle n'est pas déconnectée du réseau ;
- travailler sans lunettes ni gants de protection ;
- laisser la machine sans surveillance pendant son fonctionnement ;
- laisser la voiture allumée longue durée sans vider au préalable le mastic du réservoir.

Après 20 heures de travail avec des mastics chauds ou après 40 heures de travail avec des mastics froids, il est nécessaire de remplacer la canalisation.

Entretien et lubrification de la machine SO-122A. Pour maintenir la machine en bon état de fonctionnement, les types de maintenance suivants sont établis : maintenance postée et maintenance périodique après 100 heures de fonctionnement. L'entretien de la machine est effectué après 600 heures de fonctionnement, rénovation majeure- après 800 heures de fonctionnement.

- inspection de la machine et vérification de son intégralité ;
- inspection de la canalisation afin d'identifier les ruptures, les gonflements locaux et les fuites de mastic à sa surface et au niveau des joints, qui ne sont pas autorisés ;
- nettoyer les composants de la machine de la saleté, du mastic durci et de la poussière à l'aide d'un grattoir et de chiffons imbibés de gazole ;
- vérifier la fiabilité du serrage connexions filetées et serrez-les à fond.

Lors de la maintenance périodique, effectuez :
- les opérations de maintenance des équipes ;
- vérifier l'état de fonctionnement des appareils de chauffage, qui doivent avoir des contacts fonctionnels et une résistance d'isolement d'au moins 0,5 MOhm ;
- vérifier l'état des équipements électriques, l'état de fonctionnement des équipements, la fiabilité de la connexion et la résistance d'isolement à l'aide d'un mégohmmètre ;
- vérifier l'état de la pompe pour éviter les fuites trous de drainage et sous le joint de la soupape de sécurité ;
- lubrification des roulements des roues de support avec de la graisse US-2 (graisse de presse) selon GOST 1033-79 à des températures allant jusqu'à 50 °C, des roulements de pompe, des engrenages avec de la graisse CIATIM-221 à des températures allant jusqu'à 50 °C.

Les roulements du moteur électrique sont lubrifiés conformément à son passeport.

La machine de chauffage, de mélange et de transport du mastic vers la toiture SO-100A (TU 22-4751-80) est conçue pour chauffer, mélanger et transporter les mastics bitumineux chauds jusqu'à la toiture, préparés de manière centralisée et livrés sur le chantier par camions à bitume. La modification climatique de la machine est V, catégorie de conditions de fonctionnement selon GOST 15150-69.

Structure de la machine (Fig. 3). La machine est un conteneur à double fond, un mélangeur monté sur un châssis ainsi qu'une unité de pompage, un équipement électrique et un panneau de commande monté sur le châssis de la remorque.

Le conteneur est un réservoir soudé carré à isolation thermique, composé de deux compartiments ; des radiateurs électriques tubulaires (TEH) sont installés dans l'espace du compartiment inférieur. Sur le compartiment supérieur du récipient se trouvent : un couvercle, un filtre pour le nettoyage périodique du tuyau d'aspiration, deux capteurs pour surveiller la température du mastic. Sur les côtés du conteneur se trouvent des niches pour l'installation d'éléments chauffants, fermées de l'extérieur par des couvercles. À l'extrémité avant du conteneur se trouve un capteur permettant de surveiller la température du liquide de refroidissement et à l'extrémité arrière se trouvent des tuyaux pour l'admission et la recirculation du mastic. L'un des tuyaux est conçu pour drainer ou collecter le mastic. Le pipeline est fixé à la bride.

L'unité de pompe est montée sur une plaque et se compose d'une pompe à engrenages, d'un moteur et d'un accouplement à griffes.

Le cadre est une structure soudée, sur les côtés de laquelle se trouvent des supports pour fixer les sections de pipeline en position de transport, ainsi que des boîtes pour placer les boîtiers et les outils, les câbles et les coudes, les pinces, les crémaillères et les sections supplémentaires du pipeline.

Le couvercle est un cadre structure soudée, sur laquelle se trouvent la trappe de chargement, le logement pour l'indicateur de niveau, le filtre et l'entraînement du mélangeur, fermés par un boîtier.

L'entraînement du mélangeur se compose d'un engrenage à vis sans fin relié à un moteur par un entraînement par courroie.

La machine est connectée à un réseau triphasé réseau électrique tension alternative 380 V, fréquence 50 Hz avec fils neutre (fonctionnement) et de protection (mise à la terre) pour contrôler les parties actives. Le circuit de commande de la machine est alimenté par une tension de 220 V, fréquence 50 Hz, à travers un transformateur d'isolement (abaisseur). Le circuit de signalisation est alimenté par une tension de 24 V, fréquence 50 Hz via un transformateur.

Les radiateurs électriques sont alimentés par une tension de 220 V, une fréquence de 50 Hz, obtenue en connectant les radiateurs aux fils de phase et au fil neutre (de travail).

Le pipeline est alimenté par une tension de 12 ou 24 V, obtenue à partir d'un transformateur spécial dont les enroulements sont connectés à la partie au fond réalisé en « triangle » ou « étoile », le pipeline est relié par un fil d'une section d'au moins 95 mm2.

Le principe de fonctionnement de la machine. L'alimentation en tension de l'installation est réalisée par l'entrée disjoncteur. Le bouton allume les réchauffeurs d'huile. Dans ce cas, le « chauffage de secours » du mastic est réalisé à l'aide de radiateurs. Les radiateurs sont éteints par des thermomètres qui contrôlent la température du liquide de refroidissement et du mastic. Les thermomètres sont configurés avant de commencer les travaux.

Allumez le chauffage de la canalisation et de la pompe à l'aide du bouton. La température du pipeline n'est pas contrôlée. La température de la pompe est contrôlée par un relais de température qui doit être réglé pour éteindre les chauffages lorsque la température atteint 120 °C. La pompe et le mélangeur ne peuvent pas être mis en marche tant que le mastic n'a pas été température minimale installé sur le thermomètre.

Le mélangeur et la pompe sont allumés à l'aide de boutons. Dans le même temps, le fonctionnement de la pompe peut être contrôlé depuis le toit à l'aide d'une station portable à bouton-poussoir. Pour éteindre le chauffage du mélangeur et de la pompe, il y a des boutons « Stop ». Pour les arrêts d'urgence, il y a un bouton « Arrêt général » sur le panneau de commande.

Pour effectuer les travaux de mise en service du mélangeur et de la pompe, le circuit électrique propose le mode « Réglage ».

Des ampèremètres installés sur le panneau de commande indiquent la charge par phase lorsque les radiateurs sont allumés et permettent de déterminer l'intégrité des radiateurs.

Si la longueur de la partie interphasée du pipeline est inférieure à 15 m, la tension d'alimentation doit être de 12 V, et si la longueur est supérieure à 15 m, elle doit être de 24 V. Pour commuter la tension, il est nécessaire de retirer les capuchons sur le côté des prises d'enroulement basse tension et déplacez le cavalier en étoile sur la tension requise. La machine doit être mise à la terre avant de fonctionner ; Effectuer l'entretien quotidien de la machine ; régler la position des vannes de régulation correspondant au mode de fonctionnement « Stop » sur le panneau. Connectez le câble d'alimentation à ligne électrique. Remplissez la voiture de mastic.

Démontez le pipeline dans l'ordre inverse.

Techniques et procédures pour effectuer le travail. Pour chauffer le mastic, allumez la machine d'introduction. Sur le panneau du panneau de commande, placez la clé sur la position d'alimentation en tension du circuit de commande et le signal lumineux doit s'allumer.

La température maximale de chauffage du liquide de refroidissement est réglée sur le thermomètre à 260 °C. Sur les thermomètres restants, la température minimale du mastic est réglée à laquelle le mélangeur est autorisé à s'allumer, ainsi que la température maximale du mastic. Le commutateur est réglé sur le mode « Fonctionnement ». Le chauffage du mastic s'allume, ce qui est indiqué par un voyant lumineux.

Après avoir atteint Température maximale les mastics mettent l'interrupteur en mode chauffage de veille et le voyant s'allume.

30 minutes avant de transporter le mastic, allumez le chauffage de la canalisation, de la pompe et du mélangeur. Dans le même temps, le signal lumineux indique que la pompe et la canalisation se réchauffent.

Pour transporter le mastic jusqu'en toiture, les robinets de distribution sont réglés sur la position de mode de fonctionnement « Alimentation » selon la plaque. Sur télécommande commandes, appuyez sur le bouton de démarrage de la pompe.

Pour arrêter le transport du mastic vers la toiture, appuyez sur le bouton « Stop » de la télécommande ou du panneau de commande. Les robinets de distribution sont réglés sur le mode « Recirculation ». Pour arrêter la machine en cas d'urgence, il y a un bouton « Stop » sur le panneau de commande.

En mode recirculation du mastic, les robinets de distribution sont réglés sur la position de mode de fonctionnement « Recirculation » conformément au panneau de commande. Appuyez sur le bouton de démarrage de la pompe sur le panneau de commande. Pour arrêter la recirculation, appuyez sur le bouton d'arrêt de la pompe sur le panneau de commande.

Établir le mode de fonctionnement de la machine pour égoutter le mastic chauffé du récipient, régler la position des robinets sur le mode « Stop ». Retirez la bride de sécurité du tuyau de vidange. Les robinets sont réglés sur la position de mode de fonctionnement « Vidange » selon la plaque. Une fois que le mastic a cessé de s'écouler, les robinets sont mis en position de mode de fonctionnement « Stop ». La bride de sécurité est fixée au tuyau d'évacuation.

Une fois le fonctionnement de la machine terminé, les robinets de distribution sont mis en position de mode de fonctionnement « Stop ». Sur le panneau de commande, appuyez sur le bouton d'arrêt général de la machine. Le panneau de commande est fermé et la machine de saisie est éteinte.

Le joint des robinets est remplacé par une garniture de presse-étoupe APS-6 conformément à GOST 5152-84. A la fin des travaux, le système de pompage est rincé au gasoil.

Mesures de sécurité lors du travail avec la machine SO-100A. Les conducteurs d'au moins la 4ème catégorie sont autorisés à travailler avec la machine SO-100A, après avoir étudié sa structure et ses procédures de fonctionnement, et suivi une formation de sécurité.

Le corps de la machine doit être mis à la terre par le quatrième conducteur du câble d'alimentation.
Lors de l'utilisation de la machine, il est interdit :
- travailler sur la machine sans mise à la terre ;
- démonter la machine sans débrancher le câble de l'alimentation électrique ;
laisser la voiture allumée sans surveillance ;
- chauffer les mastics chauds à plus de 220 °C, les froids à plus de 100 °C ;
- installation du pipeline sans utilisation de mécanismes de levage ;
- remplacement des colliers de fixation du pipeline par d'autres moyens disponibles ;
- fonctionnement de la machine sans capots de protection des canalisations ;
- présence de personnes non autorisées dans un rayon de 8 m lors de l'installation de la canalisation et du transport des mastics jusqu'à la toiture sans présence d'équipement primaire d'extinction d'incendie (extincteur) ;
- ouvrir les couvercles recouvrant les éléments chauffants lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 60 °C ;
- faire fonctionner la machine avec le bouchon de la cartouche de vidange du mastic retiré.

Entretien et lubrification de la machine SO-100A. Pour garder la machine à l'intérieur pleine préparation Les types d'entretien suivants sont établis pour l'exécution des travaux : entretien posté et entretien périodique. La machine est entretenue par un mécanicien de 3ème catégorie.

L'entretien des quarts de travail comprend :
- inspection de la machine afin de déterminer le niveau d'exhaustivité conformément au passeport du véhicule ;
- vérifier la fixation de la canalisation, des bornes d'alimentation
- les câbles sur la canalisation et le transformateur, il faut s'assurer que les raccords filetés sont bien serrés ;
- contrôle de température requis ;
nettoyer la machine et ses composants de la saleté, du mastic durci et de la poussière.

L'entretien périodique comprend :
- effectuer des travaux d'entretien des quarts de travail ;
- vérifier le serrage des raccords filetés de la canalisation, de la pompe, des réchauffeurs ; en même temps, l'état de fonctionnement des appareils de chauffage ainsi que l'état de fonctionnement et la fiabilité de leurs contacts sont vérifiés ;
- vérifier la résistance d'isolement avec un mégohmmètre, et la résistance d'isolement doit être d'au moins 0,5 MOhm ;
- vérifier l'état de fonctionnement et la fiabilité des équipements électriques ;
vérifier l'état de la pompe en s'assurant qu'il n'y a pas de fuite sous le joint de la soupape de sécurité ;
- travaux de lubrification.

Les roulements des arbres et des engrenages sont lubrifiés au moyen de graisseurs avec du lubrifiant CIATIM-221.

Pour chauffer, mélanger et transporter les mastics jusqu'à la toiture, on utilise des machines spéciales fonctionnant en mode automatisé : la machine SO-100A (SO-212), les chaudières mobiles à bitume SO-179 et SO-185, les unités de pompage SO-193 et SO-194.

La machine SO-100A est utilisée pour chauffer, mélanger et transporter les mastics jusqu'à la toiture (Fig. 1). Les composants de la machine, montés sur une remorque biaxiale 1, sont : un réservoir en acier à isolation thermique 11 d'une capacité de 1,5 cm 3, un groupe pompe 13 avec un système de vannes de distribution, un mélangeur 4, des radiateurs électriques 5, un thermo canalisation de mastic isolée 10, un réservoir 9 pour le gazole, un système d'équipement électrique et d'automatisation 6, un panneau de commande 12. Le réservoir comporte deux compartiments isolés dont l'un à double paroi et un liquide de refroidissement entre eux est destiné au mastic, et le l'autre est équipée d'une pompe à engrenages spéciale d'une capacité de 6 m 3 /h entraînée par un moteur électrique de 5,5 kW. La pompe est capable de pomper du mastic bitumineux chaud avec des charges fibreuses et abrasives.

Riz. 1. Machine pour chauffer, mélanger et transporter les mastics jusqu'au toit SO-100A

Le mastic est mélangé à l'aide d'un malaxeur à palettes entraîné par un moteur électrique de 1,7 kW via un réducteur 3. Le compartiment à mastic comporte une goulotte de remplissage 7 avec un couvercle, tuyau de vidange 14 et indicateur de niveau de mastic 8. Avec une pompe qui développe une pression de service de 1,5 MPa, vous pouvez fournir du mastic via des vannes de distribution via une canalisation de mastic jusqu'au toit, remplir les conteneurs de réception des machines de toiture en fonctionnement, pomper du mastic le long boucle fermée conduite de mastic et rincer le système de mastic à l'aide de carburant diesel chauffé pompé à partir d'un réservoir d'une capacité de 80 litres.

La canalisation en mastic préfabriquée possède une coque calorifuge et est constituée de sections séparées jusqu'à 2,5 m de long, reliées par des raccords filetés.

Avant de fournir le mastic au toit, le système de canalisations de mastic est chauffé avec du carburant diesel chaud (140...150 °C).

Le chauffage du mastic bitumineux et du carburant diesel est assuré par des radiateurs électriques fonctionnant en combinaison avec deux transformateurs abaisseurs (jusqu'à 50 V) 2. La température de chauffage est automatiquement régulée dans des limites spécifiées par deux thermomètres électriques à contact qui allument ou éteignent des sections de radiateurs électriques.

Ces derniers assurent le chauffage des mastics chauds jusqu'à une température de 140...200°C, des mastics froids - jusqu'à 50...100°C.

Les caractéristiques techniques de la machine SO-100A sont présentées ci-dessous :

Capacité du réservoir, m 3
Débit de la pompe, m 3 / h
Pression de service, MPa
Hauteur d'alimentation, m
Temps de chauffage, h :
mastics chauds jusqu'à 200 °C
mastics froids jusqu'à 100 °C
Puissance installée, kW
Dimensions hors tout (en position de transport), m	5,35 x 2,5 x 4,3
Poids (kg

Les chaudières mobiles à bitume SO-179 et SO-185 sont utilisées pour le chauffage et la fourniture de bitume lors des travaux de toiture et d'étanchéité et sont montées sur un châssis à deux roues à un essieu. Les chaudières sont unifiées, ont un seul schéma de conception et diffèrent par la capacité du réservoir, les performances, le poids, les dimensions et la consommation de carburant.

Les composants de la chaudière à bitume SO-179 (Fig. 2) sont : le châssis 3, le réservoir de bitume 7 avec couvercle 4, le système de chauffage 2 fonctionnant au diesel, le brûleur avec unité de commande, la pompe à engrenages à bitume 1 avec entraînement électrique et système d'alimentation en bitume 6 , conduite de mastic 5, réservoir de carburant avec système d'alimentation en carburant du brûleur, équipement électrique et compartiment à instruments. Le système de chauffage de la chaudière est réalisé sous la forme d'une chaudière à immersion, librement retirée de la chaudière. DANS chambre de combustion Le système d'incendie contient un brûleur automatique avec une buse de recirculation et un système de pulvérisation sous pression.

Riz. 2. Chaudière à bitume SO-179

Le brûleur brûle du carburant diesel qui lui est fourni par une pompe à carburant depuis le réservoir de carburant. Les produits de combustion chauffent le bitume dans le réservoir en raison du transfert de chaleur direct à travers les parois du système de combustion et sont évacués dans l'atmosphère par deux conduits de cheminée dotés de registres de contrôle. La température requise pour chauffer le bitume est maintenue par le thermostat de régulation de l'unité de commande, qui assure le fonctionnement du brûleur selon le programme spécifié. Une meilleure répartition de la chaleur dans tout le volume du réservoir est facilitée par une pompe à engrenages bitume fonctionnant en mode recirculation d'une capacité de 4,8 m 3 /h. À l'aide d'une pompe à engrenages développant une pression de service de 1,5 MPa, le bitume chaud est acheminé vers le toit via une canalisation de mastic. L’approvisionnement en bitume du chantier est contrôlé directement depuis la toiture.

Ci-dessous se trouve spécifications techniques chaudières à bitume SO-179/SO-185 :

Les unités de pompage SO-193 et ​​SO-194 sont conçues pour fournir à la toiture des mastics bitumineux chauds avec de la poussière, des charges fibreuses ou combinées et fonctionnent en mode automatisé. Ils ont la même conception et diffèrent par leurs performances (alimentation), leur pression de refoulement, leur puissance d'entraînement et leurs dimensions.

Chaque unité (Fig. 3) est montée sur le châssis 1 et se compose d'une pompe à engrenages 3 isolée thermiquement avec une soupape de dérivation de sécurité et système automatique chauffage, moteur électrique d'entraînement 2 (relié à l'arbre de la pompe par un accouplement élastique) et une armoire avec équipement électrique 4. Des radiateurs électriques thermiques (TEH) sont installés dans le boîtier isolé thermiquement de la pompe, un mode automatisé pour maintenir la température de consigne , qui est assuré par un relais de température. Les unités peuvent être exploitées pendant la période automne-hiver et pendant de longues pauses d'exploitation.

Riz. 3. Unité de pompage de mastics bitumineux SO-194

Les soupapes de sécurité des unités s'ouvrent automatiquement pour évacuer le mastic à une pression de 0,8 MPa pour l'unité SO-193 et ​​de 1,6 MPa pour l'unité SO-194.

Caractéristiques techniques des unités de pompage SO-193/SO-194 :

Les machines pour étaler et coller des matériaux en rouleaux collent le tapis roulé sur la base préparée de deux manières : séparée, dans laquelle les opérations d'application de mastic bitumineux sur la surface de la base du toit, de laminage et de laminage du matériau laminé sont effectuées séparément machines spécialisées et des dispositifs, et combinés, dans lesquels les opérations spécifiées sont effectuées séquentiellement par une machine universelle.

La méthode de toiture séparée est utilisée sur les sites avec de petits volumes de travaux de toiture (résidentiels, culturels et domestiques). bâtiments administratifs) et dans des conditions exiguës à l'aide de machines bitume-mastic compactes et mobiles SO-122A et SO-195 pour l'application d'apprêts et de mastics bitumineux, travaillant en conjonction avec des dispositifs manuels pour le déroulement et le laminage des matériaux laminés SO-108A et IR-830 ​​​​et cisailles à toiture IR-799.

Les machines bitume-mastic SO-122A et SO-195 sont conçues pour recevoir, transporter des mastics bitumineux, y maintenir automatiquement une température donnée et les appliquer sur la surface de la base du toit à l'aide d'une buse centrifuge. Ils sont utilisés lors de la construction d'un tapis imperméabilisant, d'un pare-vapeur et d'un apprêt sur des surfaces avec une pente allant jusqu'à 15%, à une température de l'air de ± 20°C et en l'absence de précipitations.

La machine SO-195 (Fig. 4) est montée sur un châssis à trois roues, comprenant deux roues pneumatiques arrière 8 et une rotative avant 6 avec une jante caoutchoutée, commandée par une poignée 4. La machine est déplacée par l'opérateur le long du base du toit manuellement et se compose d'un réservoir calorifugé 7 à double fond, d'un groupe pompe 3, d'une armoire électrique 1, d'une ligne de mastic flexible, d'une tige de buse 5 et d'une télécommande 2 avec panneau de commande.

Riz. 4. Machine à bitume-mastic SO-195

Le réservoir est divisé par une cloison en deux sections, dans l'une d'elles, d'une capacité de 100 litres, sont placés du mastic et des éléments chauffants pour maintenir sa température (60...200 ° C), et dans l'autre, avec un capacité de 10 litres, du carburant diesel est placé pour chauffer et laver la conduite sous pression de la machine. Le carburant diesel est chauffé par transfert de chaleur du mastic. L'unité de pompe est conçue pour fournir du mastic à la canne à pêche et rincer la ligne de mastic et la buse avec du carburant diesel. L'unité de pompage comprend une pompe à engrenages calorifugée avec des éléments chauffants pour chauffer le mastic, un moteur d'entraînement, une soupape de sécurité et un relais de température. La pompe aspire le mastic du réservoir et le fournit sous une pression de 0,7 MPa via une conduite de mastic flexible jusqu'à une buse centrifuge qui pulvérise le mastic sur la surface de la base. La soupape de sécurité de la pompe est réglée à une pression de 0,8 MPa.

L'équipement de contrôle et de régulation de la machine régule automatiquement le régime de température des radiateurs électriques dans les limites technologiques spécifiées.

Ci-dessous les caractéristiques techniques des machines bitume-mastic SO-122A/SO-195 :

Productivité, m 3 / h
Épaisseur de la couche appliquée, mm
Température du mastic, degrés
Débit de la pompe, m 3 / h
Pression de service, MPa
Puissance installée, kW
Tension, V
Capacité du réservoir, l :
pour mastic
pour le gazole
Nombre de radiateurs électriques
Dimensions hors tout, mm	1 600 x 686 x 1 100 / 1 700 x 780 x 1 200
Poids (kg

La méthode combinée de collage d'un tapis imperméabilisant est utilisée lors de la réalisation de gros volumes de travaux sur des toits platsà l'aide de machines automotrices et déplacées manuellement par l'opérateur. Des machines automotrices collent les matériaux laminés sur des mastics chauds et froids, distribuent le mastic sur la surface du support, nivelent uniformément la couche de mastic, déposent une feuille de matériau puis l'enroulent en rouleau et collent les bords du matériau roulé à la base du toit. Leur productivité peut atteindre 250 m 2 /h.

Lors de la pose d'un tapis de toiture imperméabilisant par la méthode du mastic, les opérations les plus gourmandes en main d'œuvre sont la préparation, le transport sur chantier, la livraison sur la toiture et l'application de mastics bitumineux sur le support, qui nécessitent une gamme assez large de machines, d'équipements et d'appareils. . Avec ce mode de pose d'une toiture, la proportion de travail manuel est assez élevée, il est difficile de contrôler l'épaisseur de la couche de mastic bitumineux appliquée sur le bas de la toiture lors de la pose d'un tapis imperméabilisant, ce qui entraîne une diminution de la qualité de travail et une consommation excessive de matériaux adhésifs, on utilise donc de plus en plus de rouleaux soudés lors de la pose d'une moquette de toiture imperméabilisante.des matériaux à la surface desquels, lors de la production en usine, une couche épaissie (0,6...4 mm selon la marque) de mastic bitumineux est appliqué des deux côtés.

L'utilisation de matériaux en rouleaux de toiture reconstitués, dont la production est en constante augmentation, peut simplifier considérablement la technologie et la durée d'installation d'un tapis d'étanchéité de toiture, éliminer le besoin de préparer des matériaux adhésifs sur place, réduire les coûts de main-d'œuvre manuelle et le coût des travaux de toiture de 2 à 2,5 fois, réduire la consommation matériaux bitumineux, réduire à 2-3 unités. gamme de machines de couverture et automatiser leur fonctionnement, assurer haute qualité toiture, améliorer la culture des travaux de toiture et la productivité du travail, et améliorer les conditions de travail des travailleurs.